TURISMO PROMOCIONAL CENTRO OESTE BONAERENSE CLASE 4 REGLAMENTO TÉCNICO 2015

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1 TURISMO PROMOCIONAL CENTRO OESTE BONAERENSE CLASE 4 REGLAMENTO TÉCNICO 2015 VALIDO HASTA EL 31 DE DICIEMBRE DE

2 ART.1 - VIGENCIA: E l presente Reglamento Técnico tiene vigencia a partir del 01/01/2015 hasta el 31/12/2015. ART. 2 - VALIDEZ: Los Reglamentos Técnicos, Deportivos, de Campeonatos, Particulares de la Categoria. TPCOB Clase 4, Solo serán VALIDOS con la aprobación de la FRAD 3 CENTRO. ART. 3 DISPOSICIONES GENERALES A) INTERPRETACIÓN: La interpretación del presente reglamento deberá hacerse de forma absolutamente RESTRICTIVA, es decir, que solo se permiten las modificaciones, elementos, o efectos y acciones mecánicas y/o físicos derivados de su uso que estén ESPECIFICA y EXPLÍCITAMENTE AUTORIZADO. B) Las LIBERTADES están RESTRINGIDAS ÚNICAMENTE al ELEMENTO LIBERADO. C) Las MODIFICACIONES y demás AUTORIZADOS son al solo efecto de lo enunciado, y NO PODRÁN CUMPLIR OTRA FUNCIÓN. D) NINGÚN ELEMENTO o demás podrá cumplir otra función distinta de la ESPECIFICA y EXPLÍCITAMENTE prevista `por el fabricante del vehiculo o motor en caso de ser un elemento original, o de prevista por el presente REGLAMENTO de ser un elemento no original o efectos o acciones, en cualquier caso. E) INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS: La ÚNICA INTERPRETACIÓN del presente reglamento considerado correcto, será de la COMISIÓN TÉCNICA DE LA FEDERACIÓN, la cual retirará la pieza en cuestión debidamente precintada y realizará una segunda revisión técnica comparativa con una pieza igual original o de mercado de reposición, debiendo respetar medidas y formas de las originales o de reposición. Este sistema de revisión se aplicará solamente en piezas del motor. CONSULTAS: En caso que un participante considere que alguna disposición del Presente Reglamento genera una duda o interpretación dudosa, deberá efectuar la consulta sobre el tema por escrito, con su fin indudable, a la Comisión Técnica de la FEDERACIÓN y al Representante de la Categoría, en NINGÚN CASO uno solo de los nombrados. La Comisión Técnica y el representante se pondrán de acuerdo para unificar criterios y responder consultas, por escrito, con la firma de todos los consultados y firma del PTE. De la FEDERACIÓN y sello de FEDERACIÓN. LAS CONSULTAS Y LAS RESPUESTAS SE AGREGARAN A LA CARPETA del reglamento técnico que se utiliza en los circuitos para la revisación técnica, para evitar dudas. Ante la posibilidad de cuestionamiento técnico. LA RESPUESTA POR SEPARADO O EN FORMA VERBAL, sin firmas o sellos detallados y fecha de efectuada y de vigencia NO SERÁN VALIDAS PARA LOS REVISADOTES TÉCNICOS y/o la FEDERACIÓN. F) ANEXOS: MODIFICATORIOS, ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN: Los ANEXOS MODIFICATORIOS, salvo casos de emergencias o de fuerza mayor no se utilizaran. 2

3 Los ANEXOS ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN, seguirán el procedimiento de consulta entre comisión técnica y el representante de la categoría que consultara a los pilotos en cada caso y avalara decisiones de los mismos con una nota con sus firmas. LOS ANEXOS NO SERÁN VALIDOS NI VIGENTES SIN LA FIRMA DEL PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN y EL SELLO DE LA MISMA; en forma ORIGINAL, por lo menos en el texto de ORIGEN DE LAS FOTOCOPIAS PARA COMUNICACIÓN. G) NO SE ADMITIRÁN APELACIONES O CUESTIONAMIENTOS BASADOS EN CONSULTAS O RESPUESTAS VERBALES. H) LOS ELEMENTOS QUE EL presente reglamento deja LIBRE, estarán de todas formas y maneras, sujetos a estas disposiciones generales. I) ELEMENTOS ORIGINALES, ORIGINALES DE FABRICA, REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, DE FABRICANTE RECONOCIDO, DE SERIE, INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, NACIONALES DE GRAN SERIE, COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES: Norma interpretación: CASO 1 : Todos los elementos en los que NO SE PERMITAN MODIFICACIONES DE NINGÚN TIPO deberán ser y permanecer ORIGINALES, en su concepto de : ORIGINALES DE FABRICA, REEMPLAZO DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, DE DE FABRICANTE RECONOCIDO DE SERIE, INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, NACIONALES DE GRAN SERIE COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES y DEBERÁN SER EQUIVALENTES y respetar el material, forma, tamaño, peso y medida de los ORIGINALES DE FABRICA Y DEBERÁ RESPETAR EL PLANO DE FABRICA correspondiente a la marca y modelo homologado para la categoría en el presente reglamento. CASO 2: En el caso de que en el reglamento se de detalle un elemento como ORIGINALES DE FABRICA REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, DE FABRICANTE DE SERIE, COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES, El elemento deberá ajustarse estrictamente el concepto de ORIGINAL DE FABRICA, debido ser un elemento de este tipo y de su características, con las modificaciones permitidas en el reglamento específicamente. AUTOMÓVILES PERMITIDOS: FIAT: Fiat 600 berlina R S Fiat 800 acorazada Fiat 133 CARROCERÍA Y/O CHASIS: Libre, partiendo de una carrocería de serie, conservando la ubicación del conjunto motor y caja. PESO MINIMO DEL VEHÍCULO 650 Kgs Con piloto. Art. 1: 1-1: FIAT Acorazada y 133: Trasero. 1-2: FIAT 133, se incorpora caja, diferencial de Fiat 600 y motor Fiat cc. ART. 2: TROCHA DELANTERA Y TRASERA: Será de una medida máxima 1350 Mm. (mil trescientos cincuenta milímetro). Dicha medida se tomara al centro de la banda de rodamientos y a la altura de su eje. será para todas las marcas por igual. ART. 3: DISTANCIA ENTRE EJES: Se podrá incrementar o acortar en un 5% con respecto a las medidas original de fábrica. PARA FIAT 600 Y : DISTANCIA ENTRE EJE :MÍNIMO 2020 mm. +/- 5% ART. 4: SUSPENSIÓN: LIBRE. Con cuatro amortiguadores de una sola vía hidráulicas. SE PERMITE SISTEMA MONOSHOCK en el tren delantero. Se permite el uso de barras antirrollido tanto trasera y delantera. ART. 5: FRENOS: LIBRES. De fabricación nacional, máximo 3 (tres) pistones por caliper por rueda, y un solo caliper por rueda. Obligatorio a disco en el tren delantero, Dotado de doble circuito independiente con un solo pedal. ART. 6: TANQUE DE NAFTA: Ubicación libre. No en el habitáculo. Debidamente protegido y dentro de la estructura. 3

4 ART. 7: NEUMÁTICOS: MERCOSUR. Pudiéndose el torneado con un mínimo de 2 mm. Se permite el uso de neumáticos slick, la categoría proveerá los mismos ART. 8: TRANSMISIÓN: Caja de velocidades, carcasa original de la marca, pudiéndosele practicar las modificaciones que cada preparador crea conveniente. FIAT 133: Podrá usar la caja de velocidad del FIAT 600 R o S. Las cajas de velocidad se podrán invertir en 180º con respecto a su eje longitudinal. INTERIOR: El interior de la misma es libre. Palieres libres. Diferencial libre, prohibido autoblocante, isotorque o cualquier tipo de trabas, aunque se deba a fallas de funcionamientos en carrera. Se podrá eliminar marcha a tras. ART. 9: INSTRUMENTAL: LIBRE. No pudiéndose conectar a la admisión. Prohibido conectar instrumental eléctrico al medidor de nafta. ART. 10: JAULA ANTIVUELCO: Estructura tubular laminada anclado al chasis o casco en su parte inferior con una placa de fijación de 3 Mm. soldada a los tubos que deben tener un espesor mínimo de 2,00 Mm., o 1,80 Mm. y de 38,00 como mínimo de diámetro. Para conformar 6 (seis) puntos de apoyo como mínimo: A esta estructura básica se le podrá agregar los refuerzos que cada constructor crea conveniente, con tubos que no necesariamente debe ser del mismo diámetro ni espesor, cuidando rigurosamente que estos refuerzos o diagonales no signifique riesgo de lastimaduras o golpes al ocupante, en caso de accidentes. Es obligatorio proteger las piernas y cadera del piloto con una estructura lateral de libre diseño. ART. 11: PARABRISAS: Original o laminado, El resto de los vidrios, podrá reemplazarse por acrílicos o policarbonato incoloros. Para el Fiat 133 se puede adaptar la carrocería para usar el parabrisas del Fiat 147. Se permite hacer orificios en vidrios laterales delanteros para la entrada de aire. Limpia y lava parabrisas, diseño libre. Deberá estar en perfecto funcionamiento para la competencia. ART. 12: EXTINGUIDORES DE INCENDIOS: Los vehículos estarán equipados con un botellón de 2 kg. que deberá estar fijado a la jaula de seguridad y su accionamiento debe estar, con una llave en el exterior perfectamente identificada con una letra E roja en un círculo blanco con bordes rojos de 100 Mm. de diámetro como mínimo. Con una cañería que deberá tener sus respectivos conos difusores orientados una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador. El otro extinguidor de 1 kg. Como mínimo, colocado al alcance del piloto en su posición de atado. ART. 13: SEGURIDAD (jaula de seguridad): Se deberá montar una estructura mínima de seguridad compuesta por dos arcos principales, uno abrasando el parabrisas y otro tras los asientos, una barra por lado uniendo los arcos a la altura del zócalo, otro a la altura del lintel de la puerta y otra desde la unión de la barra del zócalo con el arco delantero hasta el arco trasero a una altura no mayor al tercio inferior. El arco delantero deberá tener un travesaño entre sus lados por debajo del parabrisas. Desde el arco trasero saldrá un caño por lado hasta los pasa ruedas traseros. Deberá tener una X en el techo. Por atrás de las butacas entre los caños de los marcos mencionados se podrá colocar otra cruz o estructurarlo de otra forma de diseño libre. Obligatorio con seis (6) puntos de anclajes al casco, como mínimo. Respectando esta estructura mínima, la jaula será libre, solo contemplando el rápido ascenso y descenso del auto. Las dimensiones mínimas de los caños serán de 38mm. (Treinta y ocho milímetros) de diámetro por 2mm (dos milímetros) de pared. Para sostener radiadores y trompas se podrán construir una estructura de caño cuadrado de 15mm por 20mm (quince por veinte milímetros). Se permite soldar la jaula a la carrocería. 4

5 ART. 14: BUTACA: Deberá ser integral con apoya cabeza incorporado en la misma estructura y deberá ser de las tipos homologada con cubre hombros e ira fijada a la jaula con (4) tornillos como mínimos de 8mm de calidad. ART. 15: CINTURÓN DE SEGURIDAD: Deberá ser del tipo arnés, con5 puntos de anclajes como mínimo, dos (2) bandas para los hombros y una abdominal con punto de fijación al chasis o ala jaula, los punto de anclajes deberán estar convenientemente reforzados. Los de hombros deberán estar colocados simétricos. Los bulones a utilizar deberán de ser de 8mm de calidad. ART. 16: TRABAS DE PUERTAS: Obligatorias de libres diseños y rápida apertura, obligatorio cintos con hebillas que dejara abrir la puerta 150mm. Prohibido los pasadores. ART. 17: CORTA CORRIENTE: atado. ART. 18: ESPEJOS RETROVISOR: De tipo general, ubicado al alcance de el piloto en la posición de Uno interior y otro exterior del lado izquierdo como mínimo. ART. 19: PESO MÍNIMO: El peso mínimo será de 675 Kg. sin tolerancia alguna con piloto, con su indumentaria reglamentaria y el vehículo como terminó la competencia. El pesaje se efectuará inmediatamente de finalizada la competencia o cuando las autoridades deportivas así lo dispongan. 5

6 ART.20: ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Casco, buzos antiflama, cuello, guantes y botas de uso obligatorio, inclusive en pruebas libres o entrenamientos. ART. 21: STOP DE FRENO: Se deberá colocar dos (2) faros traseros de color rojo intenso con lámparas de 15 watt, El mismo deberá ser accionado con un bulbo de presión hidráulica, la conexión del mismo deberá ser independiente de la llave de contacto. ART.22: LUZ ADICIONAL: Deberá cada auto colocar una luz de color ámbar entre las dos de frenos del mismo modelo e irá prendida permanentemente mientras se este desarrollando la prueba. ART. 23: NUMERACIÓN: libre en diseño y color. Los mismos deberán estar ubicados en la superficie vidriada laterales traseros y En la trompa o frente lado derecho, la numeración deberá ser clara y clásica, sin adornos ni agregados al trazo básico, que puedan dificultar la correcta lectura. Deberá pintarse sobre los laterales de las puertas delanteras, Nombre, Apellido, Grupo Sanguíneo, del piloto. ART. 24: GANCHO DE REMOLQUE: Se deberá colocar en la parte delantera y por debajo de la trompa y en la parte trasera del vehículo sin que sobresalga de la misma, un gancho apto, para permitir el remolque de la unidad, el mismo deberá estar cerrado con un orificio de 40 mm. ART. 25: RECUPERADOR DE LÍQUIDOS: Obligatorio su uso contenido mínimo 1,0 Lts. ART. 26: REFRIGERACIÓN: BOMBA DE AGUA: El cuerpo debe ser un elemento similar de auto móvil de gran serie de fabricación MERCOSUR preparación libre. Todos los elementos restantes serán libres. Se autoriza electro ventilador para todas las marcas y modelos. ART. 27: BATERÍA: Debe estar sujeta con un travesaño o marco de hierro con dos tensores de 6 Mm. como mínimo. ART. 28: LLANTAS: Libres, MEDIDA 13 pulgadas. ART.29: RED PARA LAS VENTANILLAS: a ambos lado y deberán estar aseguradas e la jaula. ART. 30: SISTEMA DE DIRECCION. LIBRE. ART. 31: PEDALERA, diseño y ubicación: libre. ART. 32: PARAGOLPES TRASERO: Libre construcción, sus extremos no deben tener puntas salientes ni ser más anchos que la carrocería, en la parte central deberá tener libre acceso a la tuerca de polea de cigüeñal para ubicar una llave tubo. ART. 33: Los autos en todos los casos deben llevar PONTONES LATERALES de diseño libre MOTOR ART. 1: MOTOR: BLOCK original de serie, Motor FIAT 128, 1100 FIAT 147, 1100 FIAT SPAZIO 1100 FIAT BRIO 1100, pudiendo se modificar y o agrandar los pasajes de lubricación. Se permite cepillar su plano superior no mas de 3 Mm. con respecto a su medida original. Diámetro y carrera deben permanecer estándar. Se permite rectificar los cilindros hasta media +1 (81mm) para FIAT. No se permitirá desplazamientos de ejes, de los cilindros en ningún sentido. 6

7 ART. 2: TAPA DE CILINDROS Elementos originales de fábrica de los motores permitidos para competir, citado art. 1. Su preparación será libre sin aporte de material. Inclinación de las válvulas originales. Se prohíbe inclina el plano de apoyo de la tapa contra BLOCK. Se permite el rellenado de las cámaras, en pequeñas cantidades, al solo efecto de eventuales, debiendo quedado alguna cámara sin aporte de material, en caso de necesitar recurrir a este tipo de reparación solicitando autorización por escrito ala Comisión Técnica de Federación. ART.3: GUÍA DE VÁLVULAS: Libres, conservando la posición original. ART.4: VÁLVULAS: Forma y material libre. Se permite utilizar vástagos súper medida a solo efecto de utilizar las mismas guías desgastadas. Los diámetros de las válvulas deberán ser: FIAT: Admisión: 36mm (+/- 0.3mm) Escape: 31mm (+/- 0.3mm) ART. 5: RESORTES Y PLATILLOS: Libre en tipo y calidad, no de titanio. ART. 6: LEVAS: PARA MOTOR FIAT 1100 alzada máxima 9.10mm cruce y material libre. ART. 7: DISTRIBUCIÓN, ENGRANAJES, CORREAS Y TENSORES. Se deberá conservar el diámetro y numero de dientes. Se permite corrector en árbol de levas. 7 1: Para el motor FIAT los engranajes de distribución deben ser originales o similares del motor utilizado, preparación libre. Se permite utilizar los engranajes y correas del motor tipo. Se permite agregar un tensor adicional para la correa de distribución libre diseño y posición. ART.8: PISTONES: Originales de industria Nacional Argentina de las siguientes marcas: SURAL, PERSAN, AC, SYLICUM, FEDERAL MOGOL, BUXTON, DE CAROLA, deberá visualizarse la marca de los mismo: Se prohíbe variar la forma del pistón en la parte exterior, la cabeza se podrá mecanizar, la misma no podrá sobrepasar la altura de block. El pistón deberá permanecer empernado en su posición original de fábrica. ART. 9: PERNOS DE PISTÓN: Original. Diámetro interior libre. Se permite tapones o trabas de Teflón. ART. 10: AROS DE PISTÓN: Original y del mercado de reposición. ART. 11: CIGÜEÑAL: Original, se permite el fresado de orificios de lubricación a modo de lagrima para mejorar lubricación de bielas y bancadas. Peso MÍNIMO 11Kg. Se permite rectificar y tratamientos Químico/Técnico. ART. 12: BIELAS: Originales, peso MÍNIMO 656 Gr, se permite en los motores de 1100cc el uso de bielas los motores de 1300cc con pernos flotantes Originales y con tapón de teflón, se permite la equiparación de pesos sobre el pie 1 (donde va alojado el perno) en el material adosado en la parte superior del mismo, sobre la cabeza 2 (en la parte de debajo de la tapa de la biela) en el material adosado para tal efecto, debiéndose respetar los pesos mínimos fijados para la mismas. SE PROHÍBE EL MAQUINADO PULIDO DE LAS CAÑAS 7

8 ART. 13: VOLANTE DE MOTOR: Original o de acero, peso libre, diámetro original y corona original. ART. 14: BLOCK: Se permite encamisar y su cepillado superior en un plano paralelo al original. Se permite utilizar Block de FIAT EUROPA y del cc. Se puede utilizar Block de 1100cc hasta modelo DIÁMETROS DE LOS CILINDROS: Motor 1100cc.. 81,00 x 55,5 CARRERA: 55.5mm +/- 0.2mm. Diámetro de los cilindros para Renault Carrera: /- 0.2mm ART. 15: RECUPERADOR DE ACEITE: De uso obligatorio, forma y ubicación libre capacidad minima 1 lit. ART. 16: ÁRBOL DE LEVAS: Cruce y Material Libre. Alzada original 9.10mm de máximo, medida sin luz en pastilla de botador y leva (camón) sobre la leva (camón), se permite embújar la torreta del árbol de levas, se prohíbe el uso de rodillo. ART. 17: TAPA DE CILINDROS: Original de fabrica hasta el modelo 1990 y/o importadas iguales hasta el modelo Se permite trabajar libremente interior de conducto admisión y escape, sin agregado de materiales manteniendo la cantidad y posición (se refiere al espacio) de los mismo. En caso de roturas, se podrá recuperar el plano inferior. Cámara de combustión original, prohibida variar la forma. Ante cualquier duda comunicarse a la federación. ART. 18: COMPRESIÓN: 10 a 1 como máximo. Forma de medir con plastilina tapa montado y torque apriete y bujía original, con la junta utilizada en la competencia, haciendo girar el motor desde el bulon o cigüeñal con un torque de 6 kg. ART. 19: ANGULO Y ASIENTO DE VÁLVULA: Original. El encasquillado del asiento de Válvula es libre, se permite fresado concéntrico para la válvula de admisión hasta 39 Mm., y para la válvula de escape hasta 34 Mm. de diámetro, el cielo de la tapa deberá ser original. ART. 20: VÁLVULAS: El material libre, no de Titaneo, vástago se permite supermedida del mercado de Reposición hongo libre. Diámetro de Válvula de Escape: 31 mm. Diámetro Válvula de admisión: 36 mm. Guías e Válvulas: Se permite reemplazar guías en supermedidas manteniendo el eje Original, se permite uso de guías especiales o de bronce. Se permite cortar guías. ART. 21: JUNTA DE TAPA DE CILINDROS: Libres, uso obligatorio. ART. 22: RESORTES DE VÁLVULAS: Cantidad dos por válvulas tensión libre. Se puede suplementar. Platillos originales. Se permiten resortes de competición. ART. 23: ÁRBOL DE LEVAS AUXILIAR: 8

9 Se permite rellenar o encamisar excéntrico de bomba de nafta y perno de mando de bomba. Se permite colocar engranajes de bronce en el comando de bomba de aceite. ART. 24: MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: Original, se permite su pulido interior. ART. 25: CARBURADOR: Original de fábrica desde 1971 a 1978 cuba chica, el Centrador de mezcla deberá ser original de 26.8mm a 27.2mm. Medida de carburador Weber 27mm. +/- 0,2mm, acelerador original en su posición de fabrica se autoriza el uso de cable, la salida del pulmón del cavador y economizador original en su posición o en funcionamiento original. Inyector de Bomba de Pique con tornillo. También se autoriza la utilización de un carburador Solex. SE PERMITE: Reemplazar pozo de aire, baja, tubo emulsor y alta, sacar mariposa y eje del cebador, y tapar agujeros, limar tornillos de mariposa de acelerador, manteniendo las siguientes medidas: 32/24 con una tolerancia de 0.1mm (una décima), anular la circulación de agua en base del carburador, anular retorno de combustible al tanque y sacar chapa protectora del múltiple bandeja de rebalse. El espárrago de anclaje del carburador deberá estar perforado para ser precintado. ART. 26: TUBO DE EMPALME: Interior cilíndrico, diámetro interior de 32mm., de 15mm (quince milímetros) + 0,2mm. de espesor medido con las 2 (dos) juntas como máximo. Pudiéndose utilizar para girar el carburador 90 (grados). ART. 27: FILTRO DE AIRE: Ubicación y diseño LIBRE, no se permite toma dinámica. No se permite el uso de conos o difusores en la entrada de la boca del carburador, solamente adaptadores de diámetro rectos que conecten el elemento filtrante del aire que llega al carburador. ART. 28: El venteo del motor deberá tener recuperador de aceite con capacidad de 1 litro mínimo. ART. 29: CARTER: Se permite colocar rompeolas. ART. 30: bomba de nafta Libre. Ubicada en el lugar original para el caso de las Bombas mecánicas. Se permite utilizar Bomba de nafta eléctrica, con válvula reguladora de presión de nafta, ubicación libre. ART. 31: Carburador: Homologados para todos los vehículos, Weber de una sola boca de 32mm. Se autoriza la eliminación de la parte inferior del precalentador sin que dicho trabajo cumpla otra función que la eliminación de esa parte un mejor montaje, con el resto de las piezas. Se autoriza eliminar el sistema de cebador. PARA TODOS LOS CASOS 2 (DOS) ESPÁRRAGOS CONCORDANTES DE LOS QUE ANCLAN EL CARBURADOR UNO DEBERÁ ESTAR PERFORADO PARA SER PRECINTADOS. MANDO Del ACELERADOR: LIBRE. ART. 32: BUJÍAS: Libre. Una por cilindro, rosca 14 mm. DISTRIBUIDOR: Elemento original o similar de automóviles de gran serie de fabricación MERCOSUR, preparación libre. Se permite utilizar encendido electrónico siempre que sea un elemento original o similar de automóviles de gran serie de fabricación MERCOSUR. Se permite colocar una toma de fuerza para conectar el Tacómetro o Cuentavueltas. ART. 33: Bobina de encendido, condensador, cable de bujía, Libre. ART. 34: MÚLTIPLE DE ESCAPE: libre. ART.35: EMBRAGUE: 9

10 Placa de Disco libre. Se prohíbe multidisco. ART. 36: BOTADORES: Elementos originales o similares del motor utilizado. ART. 37: PASTILLAS DE VÁLVULAS: Sistema y diámetro original, no se permite soldadas o adheridas a los Botadores. ART. 38: JUNTAS DE MOTOR: Libre, no pudiéndose eliminar la junta de tapa de cilindros. ART. 39: BIELAS: Las bielas deberán ser elementos originales del fabricante del motor utilizado. Preparación libre. Peso mínimo: 650 gramos. Se permite embujar a la medida original del perno al solo efecto de utilizar perno flotante, manteniendo los centros originales. Bulones de bielas, libres ART. 40: CIGÜEÑAL. Original de fábrica del modelo del motor, peso mínimo: Kgs preparación libre. Recorrido 55,5mm. ART. 41: El árbol secundario será elemento original o similar del motor utilizado, preparación libre. Se permite colocar Rodamientos para el comando de la bomba de nafta. ART. 42: ENGRANAJE DE MANDO DE BOMBA DE ACEITE: Medida originales, material libre. ART. 43: BOMBA DE ACEITE: Elemento original o similar del motor utilizado, preparación libre ubicación original. ART. 44: FILTRO DE ACEITE: Libre. ART. 45: RADIADOR DE ACEITE: Libre. Como así su adaptación. (flexible, mangueras, acoples etc.) ART. 46: CARTER DE ACEITE: Elemento original o similar del motor utilizado. Preparación Libre. ART. 47: MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: Elemento original de fábrica del motor utilizado. Para Fiat el del motor 1100 autorizado a competir. No se podrá realizar aporte de material en ningún caso. ART. 48: MOTOR DE ARRANQUE: Deberá ser un elemento original o similar del motor utilizado. Es obligatorio su funcionamiento en cualquier circunstancia. ART. 49: COMBUSTIBLE: Sólo nafta de venta comercial para vehículos terrestres, máximo 99 octanos. ART. 50: PRECINTADO: Deberá tener un precinto sobre el carburador asegurando que no se pueda cambiar El avioncito o centrador de mezcla, el mismo alambre pasará por un espárrago del carburador y por otro espárrago de los que sujetan al múltiple de admisión. La rotura del alambre o precinto es responsabilidad exclusiva del piloto y ello implica su desclasificación. ACLARACION: Los pilotos deberán tener en cuenta cada lugar de precintado y traer los agujeros ya realizados. También se debe tener en cuenta que la rotura del precinto o su alambre es responsabilidad de cada piloto y su rotura implica la pérdida del tiempo de clasificación o resultado obtenido en carrera. SEGURIDAD: Cada carpa deberá tener un extintor de 3 Kgs. Mínimo apto para instalaciones eléctricas por cada auto que esté en esa carpa. Estos extintores deben estar a la vista y podrán ser requeridos por el Comisario Deportivo. 10

11 Art. 51: LASTRES POR CAMBIOS DE ELEMENTOS Para todas las categorías CAMBIO DE MOTOR 40 Kg. de lastre. CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO 20 Kg. de lastre. CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD 20 Kg. de lastre. La comisión técnica. Se reserva el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del presente reglamento, siempre y cuando se estime que con la intervención se proteja el derecho de los participantes. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente el origen de las piezas que no están encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de fabricación dudosa. F.R.A.D 3 CENTRO. ENERO/