ESTUDIO DE VISIBILIDAD DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CV-735 JAVEA JESUS POBRE CON EL ACCESO A LA URBANIZACION DE HUERTOS DEL MONTGÓ

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1 ESTUDIO DE VISIBILIDAD DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CV-735 JAVEA JESUS POBRE CON EL ACCESO A LA URBANIZACION DE HUERTOS DEL MONTGÓ. JAVEA (ALICANTE) Mayo c/avda. Navarro Reverter, 10, 5ª VALENCIA 1

2 ÍNDICE DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA 1.- OBJETO. 2.- ESTUDIO DE VISIBILIDAD VISIBILIDAD DE PARADA VISIBILIDAD DE CRUCE. 3.- CONCLUSIONES. ANEXO: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. DOCUMENTO Nº 2 PLANOS 2

3 DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA 3

4 1.- OBJETO. El presente documento, tiene por objeto estudiar la visibilidad actual para los movimientos de acceso y salida de vehículos en la intersección existente entre la CV-735 y la calle de acceso a la Urbanización de Huertos del Montgó, y en consecuencia analizar la conveniencia de permitir la entrada y salida de vehículos desde la CV-735 a dicha calle en ambos sentidos, dimensionado la intersección de forma adecuada para los movimientos permitidos. Se incluye el análisis e interpretación de los resultados obtenidos de los cálculos efectuados a partir del trazado en planta y el perfil longitudinal de la carretera en el ámbito de la intersección. 2.- ESTUDIO DE VISIBILIDAD. Las características de la intersección objeto de estudio son las propias de una intersección en T que permite las maniobras de giro a izquierdas en los movimientos Jesús Pobre Huertos del Montgó y Huertos del Montgó - Javea, cuya geometría puede apreciarse en el plano adjunto y en el anexo fotográfico que se acompaña al presente documento. Como se ha expuesto, el estudio pretende analizar la existencia o no de visibilidad (de parada y de cruce) con el fin de valorar la seguridad de dichos movimientos. Para la realización del presente estudio se siguen las prescripciones existentes en la vigente Instrucción de carreteras. Norma 3.1-IC, Trazado, editada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. En cualquier punto de la carretera, el usuario tiene una visibilidad que depende, a efectos de la Norma, de la forma, dimensiones y disposición de los elementos del trazado. 4

5 Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra (parada o cruce) VISIBILIDAD DE PARADA. Tal y como viene reflejado en la Norma 3.1.-IC, se considerará como visibilidad de parada (Vp) la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, en ausencia de vehículos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. Las alturas del obstáculo y del punto de vista del conductor sobre la calzada se fijan en veinte centímetros (20 cm) y un metro con diez centímetros (1,10 m) respectivamente. La distancia del punto de vista al obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centímetros (1,50 m) del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha. La visibilidad de parada (Vp) será igual o superior a la distancia de parada mínima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos, se dice que existe visibilidad de parada. Por ello, se ha calculado la distancia de parada (Dp) mínima, conforme a la Instrucción de Carreteras. Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado. Se calcula mediante la expresión: 5

6 Dp= [V tp)/3,6]+ V 2 /[254 (fl+i)] Siendo: Dp = distancia de parada (m). V = velocidad (km/h). fl= coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento. i = inclinación de la rasante (en tanto por uno). tp = tiempo de percepción y reacción (s). Se toma igual a dos segundos. A efectos de cálculo, el coeficiente de rozamiento longitudinal para diferentes valores de velocidad se obtiene de la tabla 3.1 de la Instrucción. TABLA 3.1. V (km/h) fl 0,432 0,411 0,390 0,369 0,348 0,334 0,320 0,306 0,291 0,277 0,263 0,249 Se considerará como distancia de parada mínima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto. El cálculo de la distancia de parada mínima se ha realizado admitiendo que la velocidad de proyecto en la carretera CV-370 es de 80 km/h (si bien la señalizada es de 60 km/h). Las pendientes en ningún caso superan el 2,4% en sentido favorable al avance de los vehículos (esta pendiente máxima se da en el sentido Jesús Pobre - Javea), por lo que tomaremos ésta como valor más desfavorable para el cálculo: i= fl=0,411 para Vp=50 km/h fl=0,369 para Vp=70 km/h En ambos sentidos de circulación, para una pendiente favorable al vehículo del 2,4%, la distancia de parada para la velocidad de proyecto de la vía es: 6

7 Dp= 53,21 m para 50 km/h, (velocidad de la Vía ) Dp= 94,81 m para 70 km/h, (velocidad de la Vía incrementada en 20 km/h) Dp= 152,87 m para 90 km/h, (velocidad de la Vía incrementada en 40 km/h) 2.2.-VISIBILIDAD DE CRUCE. Según lo expuesto en la Norma 3.1.-IC, se define como visibilidad de cruce (Vc), la distancia que precisa ver el conductor de un vehículo para poder cruzar otra vía que intersecta su trayectoria, medidas lo largo del eje de su carril. Está determinada por la condición de que el conductor del vehículo de la vía preferente pueda ver si un vehículo se dispone a cruzar sobre dicha vía. Se considerará a todos los efectos que el vehículo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y está situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril más próximo de la vía preferente, de tres metros (3 m). Se adoptará una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un metro con diez centímetros 1,10 m. Según la norma, todas las intersecciones se proyectarán de manera que tengan una visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce (Dc) mínima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce. Por ello, se ha calculado la distancia de cruce (Dc) mínima conforme a la Instrucción de carreteras. Se define como distancia de cruce (Dc), la longitud recorrida por un vehículo sobre una vía preferente durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha vía. Se calcula mediante la fórmula: Dc=(V tc)/3,6 7

8 Siendo: Dc = distancia de cruce (m). V = velocidad (km/h) de la vía preferente. tc= tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce. El valor de tc se obtiene de la fórmula: tc=tp+[(2 (3+l+w)/(9,8 j)] 1/2 Siendo: tp = tiempo de reacción y percepción del conductor, en segundos. Se adopta siempre un valor constante igual a dos segundos (tp = 2s). l = longitud en metros del vehículo que atraviesa la vía principal. Se consideran los siguientes valores, en función del estudio del tipo de tráfico en el cruce: l = 5 m para vehículos ligeros. l = 10 m para vehículos pesados rígidos. l = 18 m para vehículos articulados. w = anchura del total de carriles, (m), de la vía principal. En el caso que nos ocupa se consideran 2 carriles de 6,25 m de anchura por lo que w=6,5 m. j = aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g. Se tomará un valor de: j = 0,15 para vehículos ligeros, j = 0,075 para vehículos pesados rígidos, y j = 0,055 para vehículos articulados. Se obtienen los siguientes resultados para el tiempo de cruce: Tc (vehículo ligero)= 6,44 s Tc (vehículo pesado rígido)= 9,28 s Tc (vehículo articulado)= 12,10 s Se considerará como distancia de cruce mínima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la vía preferente. El cálculo se realiza admitiendo que la velocidad en la carretera CV-735 es de 50 km/h. 8

9 La distancia de cruce (Dc) mínima para 50 km/h y para vehículos pesados rígidos (de 10 m de longitud), y para vehículos ligeros que son los que utilizan mayoritariamente esta intersección, resulta: Dc ligeros = 89,39 m Dc pesados = 128,80 m Para 70 km/h (velocidad de proyecto incrementada en 20 km/h): Dc ligeros = 125,19 m Dc pesados = 180,40 m Se observa que las distancias para vehículos ligeros son sensiblemente inferiores a las requeridas por los vehículos pesados. 9

10 En la siguiente tabla se resumen los resultados obtenidos para distintas velocidades, comparándolos con las correspondientes visibilidades disponibles. Distancia de parada (m) Distancia de cruce (m) V (km/h) Visibilidad disponible (m) Sentido Jesús Sentido Javea Pobre cruce cruce 53,21 94,81 204,21 201,15 128,80 180,40 204,21 201,15 Notas: (1) La distancia de parada se ha obtenido tomando una pendiente del 2,4%. (2) La distancia de cruce se ha calculado considerando un vehículo pesado rígido de 10 m de longitud, que es el más representativo de los pesados que emplean la intersección. (3) La visibilidad obtenida en todos los casos está condicionada por el trazado en planta de la carretera. 10

11 3.- CONCLUSIONES. A la vista de los resultados obtenidos, la visibilidad de parada medida en ambos sentidos es claramente superior a la distancia de parada mínima. Por ello se puede concluir que existe visibilidad de parada. La distancia de cruce ofrece valores superiores a la de parada y se ha calculado para los diferentes tipos de vehículos que contempla la norma, siendo los más comunes en este caso los vehículos ligeros, pero aun asi se ha tomado el valor de referencia del Pesado Rígido (quedando del lado de la seguridad). La visibilidad de cruce obtenida en ambos sentidos es superior a la distancia de cruce mínima, por lo que se concluye que existe visibilidad de cruce. Por lo tanto, analizada la visibilidad de la carretera, se ha concluido que esta visibilidad suficiente, según lo establecido en la Norma 3.1-IC y en la Orden de 16 de diciembre de 1997 de accesos a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de servicio. Fdo: Juan Ignacio Horno Nieto Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos 11

12 ANEXO: REPORTAJE FOTOGRÁFICO 12

13 Foto nº 1. Visibilidad desde la intersección hacia Javea Foto nº 2. Vista desde la intersección hacia Jesús Pobre 13

14 Foto nº 3. Vista desde la intersección hacia Jesús Pobre Foto nº 4. Vista de la Intersección hacia Javea 14

15 Foto nº 5. Vista del tramo de carretera desde la intersección hacia Jesús Pobre. Foto nº 6. Vista del tramo de carretera desde la intersección hacia Javea. 15

16 DOCUMENTO Nº 2. PLANOS 16

17 Alicante

18

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