Situación actual del costo promedio en reparación Número de valuaciones Valor del Mercado de reparación Comportamiento del Costo Promedio

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José Ramón Córdoba Salinas
hace 7 años
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2 Situación actual del costo promedio en reparación Número de valuaciones Valor del Mercado de reparación Comportamiento del Costo Promedio Comportamiento Costo Mano de Obra Comportamiento de Horas de Mano de Obra de reparación Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en el Concepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones Canasta Básica de Refacciones Comparativa del incremento de la Canasta Básica vs inflación Conclusiones

3 1. La tendencia del comportamiento del costo promedio en los últimos 5 años no ha tenido una relación congruente con la inflación de nuestro país. 2. Elcostodemanodeobrasehaidoreduciendoapesardequelainflaciónseha ido incrementando. 3. No se tiene un control adecuado en la determinación de la sustitución de piezas en la valuación, lo que incrementa el porcentaje de sustitución de refacciones y por consecuencia se incrementa el costo promedio.

4 La tendencia del medio es el de aumentar el parque vehicular asegurado, esto origina un incremento en el número de siniestros y por consiguiente en el número de valuaciones. * Proyectado a 2010 Fuente Audatex

5 Se muestra el potencial del mercado de la reparación automotriz y su comportamiento en el tiempo. * Proyectado a 2010 Fuente Audatex

6 El comportamiento del Costo Promedio durante el 2008 muestra una reducción derivado principalmente del inicio de la recesión económica mundial y de la disminución del costo de mano de obra. Fuentes: Audatex, Banxico * Datos al primer trimestre 2010

7 Se aprecia que del incrementado un 7% al 2010 el porcentaje de refacciones se ha * Datos al primer trimestre 2010 Fuente Audatex

De 2004 a 2010 hay un incremento de $3,280.

8 De 2004 a 2010 hay un incremento de $3, en refacciones equivalente a un 45%. * Datos al primer trimestre 2010 Fuente Audatex

9 La tendencia del costo de cada hora trabajada en el rubro de hojalatería dentro de la reparación de vehículos muestra un decremento, ya que del 2005 al 2010 se observa una reducción del 4.63% Fuentes: Audatex, Banxico * Datos al primer trimestre 2010

decremento, ya que del 2005 al 2010 se observa una reducción

10 La tendencia del costo de cada hora trabajada en el rubro de pintura dentro de la reparación de vehículos muestra un decremento, ya que del 2005 al 2010 se observa una reducción del 4.58% Fuentes: Audatex, Banxico * Datos al primer trimestre 2010

11 Se muestra el tiempo trabajado en promedio por vehículo a lo largo del tiempo, lo que significa el tiempo de mano de obra autorizado al proveedor de reparaciones. Del 2005 al 2010 se observa una tendencia al incremento en este rubro del 1.93% * Datos al primer trimestre 2010 Fuente Audatex

12 Se observa que mientras menor es la asignación del costo de mano de obra, mayor es el número de horas de mano de obra autorizadas y viceversa. * Datos al primer trimestre 2010 Fuente Audatex

13 Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en el Concepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones * Datos al primer trimestre 2010 ** Datos al cierre de 2009 Fuente Audatex

Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en el Concepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones Costo Promedio MO: $97 Costo Promedio MO: $118 La diferencia

14 Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en el Concepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones Costo Promedio MO: $97 Costo Promedio MO: $118 La diferencia total de mano de obra y materiales de pintura entre el mejor y el peor costo promedio es de $523 mientras que en las refacciones es de $4,467. * Datos al cierre de 2009 Fuente Audatex

15 OBJETIVO El objetivo de este estudio es conocer cuales son las piezas que más se sustituyen al generarse daños en un vehículo después de una colisión.

16 Consideraciones para el estudio de la canasta básica de refacciones Comparativa de precio de refacciones Comparativa de precios de refacciones ponderados Comparativa del incremento de la canasta básica vs inflación

17 Consideraciones para el Estudio de la Canasta Básica de refacciones Los 70 vehículos mas valuados. Análisis del 70% de valuaciones realizadas por las compañías de seguros en México durante el año En el 2009 se reemplazaron alrededor de 8 millones de piezas. Se obtiene una frecuencia de sustitución, la cual representa el número de veces que se sustituye una pieza por cada 100. Las comparativas que se muestran se realizan entre vehículos del mismo segmento según la clasificación de la AMIA. Los precios que se analizan son precios venta público sin iva. Datos obtenidos de valuaciones realizadas por Cesvi a través del sistema Audaplus y cotización con concesionarios.

18 CANASTA BÁSICA DE REFACCIONES (Las 60 piezas más sustituidas) PIEZAS VS FRECUENCIA

22 Comparativa de precios de Refacciones Permite comparar a cada vehículo dentro de su segmento en función del costo de la canasta básica de refacciones (60 piezas más sustituidas), comparado con la media del segmento. Losvehículosrepresentadosconlasbarrasdecolorverdesondefabricación nacional. La segmentación de los modelos está tomada de la clasificación de la AMIA.

30 Comparativa de Precios de Refacciones Ponderados Se obtiene de la multiplicación del costo de la refacción por el porcentaje de la frecuencia de sustitución. Muestra el peso especifico que tiene cada pieza de la canasta básica, es decir tiene mayor influencia el costo de una pieza con mayor porcentaje de sustitución que una con menor porcentaje. Losvehículosrepresentadosconlasbarrasdecolorverdesondefabricación nacional.

38 * Datos al primer trimestre 2010

39 INCREMENTAR 1. Convenios en la canasta básica de refacciones con plantas armadoras 2. Porcentaje de reparación 3. Costo Mano de Obra 4. Supervisión de campo 5. Supervisión del número de piezas sustituidas 6. Supervisión del número de piezas reparadas 7. Criterios de reparación REDUCIR 1. Porcentaje de sustitución 2. Tiempos de reparación, realizando valuaciones mas justas. ELIMINAR 1. Tiempos de reparación inexistentes. 2. Malas prácticas en el suministro de refacciones. CREAR 1. Acuerdos específicos acerca de las refacciones mas sustituidas con los proveedores de refacciones. 2. Pool de proveedores de reparación de calidad. 3. Centro de reciclaje de refacciones.

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