SOLUCIONES BÁSICAS B RECUPERACIÓN N DE CARRETERAS CONVENCIONALES

Transcripción

1 SOLUCIONES BÁSICAS B y RECUPERACIÓN N DE CARRETERAS CONVENCIONALES

2 PROBLEMÁTICA

3 Dispositivos Legales Políticas del Sector Transportes RM MTC/09 RM N N MTC/09 Reglamento Nacional de Gestión n de Infraestructura DS N N MTC Esp. Técnicas T Generales para la Conservación n de Carreteras RN MTC/14 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras RD N N MTC/15.17

4 Sección de las Vías No Pavimentadas Material Granular 3.5 a 5.5 metros 3.50 m 3.00 m 5.50 m

5 El Sector evalúo alternativas de intervención mediante soluciones básicas, que permitan garantizar un mejor servicio de las vías, Para evaluar estas alternativas intermedias, era necesario contar con información experimental respecto a alternativas de mejoramiento de carreteras no pavimentadas con nuevas tecnologías.

6 ESTRATEGIA Solución Básica en Pavimentos Reconformación de base existente. Reconformación de obras de arte. Colocación de base estabilizada con emulsión asfáltica. Colocación de recubrimiento bituminoso. Señalización horizontal, vertical y elementos de protección vial. Habilitación de islas de estacionamiento. 4 a 5.50 metros Recubrimiento Bituminoso Base Estabilizada (Emulsión Asfáltica) Reconformación de Base Existente (Nivel de Terreno)

7 Soluciones Básicas Tráfico Generado Tráfico Normal Tráfico Desviado Estudios de Preinversión e Inversión -Perfil -Prefactibilidad -Factibilidad -Estudio Definitivo MTC Gobierno Regional Gobierno Local Soluciones Definitivas

8 CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI TRAMO YAURI SAN GENARO(11.36 Km.) INDICE MEDIO DIARIO (IMD) TRAMO VOLUMEN (IMD) YAURI SAN GENARO 128 ESTADO DE CONSERVACION Y DRENAJE Regular (R) CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS Llano (LL) CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Trazo: Curvilíneo a Sinuoso adaptado al terreno natural Ancho de Sección Transversal: 6-00 a 7.20 m.

9 CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI TRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 Km.) ESTRUCTURA Tramo I: Km al Km Slurry Seal = 1 cm - Base estabilizada con emulsión asfáltica = 3 (7.5 cm.) - Afirmado granular existente reconformado = 6 (15 cm.) Tramo II: Km al km Slurry Seal = 1 cm - Base estabilizada con Cloruro de calcio = 3 (7.5 cm) - Afirmado granular existente reconformado = 6 (15 cm.) Tramo III: Km al km Afirmado = 8.5 cms - Afirmado granular existente reconformado = 6 (15 cm.)

10 Diseño de la Mezcla BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA Previa a la preparación de la mezcla en campo, se realizó un diseño en laboratorio con los materiales extraídos de cantera: Agregados (piedra y arena) de Cantera Canipia. Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta CSS-1 (4%) Agua Los resultados de laboratorio fueron los siguientes: Ensayo Proctor Modificado Máxima Densidad Seca = 2.06 gr/cm3 Optimo Contenido de Humedad = 6.3% CBR CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca= 69% CBR al 100% de la Máxima Densidad Seca = 81.5%

11 INDICE MEDIO DIARIO Carretera Yauri - San Genaro IMD 2005 IMD RUGOSIDAD Carretera Yauri - San Genaro IRI prom IRI prom Tipo de Intervención Feb Dic 2008 SECTOR I km km Base estabilizada con emulsion y slurry seal SECTOR II km Base estabilizada con ecloruro de calcio y slurry seal SECTOR III km km > Afirmado El trafico aumento considerablemente, consecuentemente su IMD supera los 400 veh./dia. ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD ESTADO RUGOSIDAD Bueno IRI 6 Regular 6 < IRI 8 Malo 8 < IRI 10 Muy Malo 10 IRI

12 CARRETERA TARAPOTO JUANJUI TRAMO CASPIZAPA PICOTA (11.35 Km.) IMPRIMACION REFORZADA Consiste en la aplicación de un imprimación simple, una vez que ha secado (curado de 12 a 48 horas), se efectúa una segunda aplicación de material bituminoso, seguida de una distribución de arena (sellado). Especificación Técnica de Imprimación Reforzada del Proyecto INSUMOS (a) Emulsiones Asfálticas de rotura lenta (CSS-1h) diluido con agua, para el primer riego. (b) Emulsiones Asfálticas de rotura rápida (CRS), para el segundo riego.

13 CARRETERA TARAPOTO JUANJUI TRAMO CASPIZAPA PICOTA (11.35 Km.) Resultados Carretera Caspizapa - Picota IRI prom Tipo de Intervención SECTOR I km km Imprimación Reforzada SECTOR II km km Afirmado SECTOR III km km Imprimación Reforzada ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD ESTADO RUGOSIDAD Bueno IRI 6 Regular 6 < IRI 8 Malo 8 < IRI 10 Muy Malo 10 IRI

14 APLICACIÓN DE PAVIMENTOS CON SOLUCIONES BASICAS Carretera Cañete Lunahuana Chupaca (210 Km.) Carretera Huánuco La Unión - Huallanca (172 Km.) Carretera Juliaca Putina Sandia San Ignacio (438Km.) Carretera Cajamarca San Marcos (334 Km.) Carretera Satipo San Martín de Pangoa (473 Km.) Carretera La Oroya Chicrin Huanuco (367 Km.) Carretera Pativilca Conococha Huaraz (332 Km.)

15 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA Ubicación: Región Lima y Región Junín Longitud : Km. Fecha de inicio del contrato: 15 Febrero de 2008 Plazo del contrato: 05 años Monto del contrato: S/.131,895,821.00

16 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA El Diseño de Pavimento para el cambio de estándar de afirmado a solución básica, se baso en la experiencias de los Proyectos Pilotos de Pavimentos Económicos, Condiciones Iniciales TRAMO Zuñiga - Dv. Yauyos Dv. Yauyos - Ronchas Estructura Espesor (cm.) Mezcla Asfaltica en frio Slurry Seal 1 1 con asfalto emulsionado Grava Emulsión 5 6 Material Granular Afirmado o Sub base 10 15

17 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA El Contratista - Conservador realizo los Estudios Técnicos para el cambio de Estándar de Afirmado a Solución Básica, analizo diversas alternativas de intervención mediante tramos de prueba, siendo estas: Afirmado (de 12 cm). Afirmado (de 12 cm), con una cubierta asfáltica de slurry seal. Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem. Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem, con una superficie de slurry seal. Afirmado (de 7 cm), con una superficie (de 5 cm) estabilizada con emulsión. Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta de slurry seal. Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta monocapa asfáltica.

18 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA Cañete Pacarán Zuñiga Catahuasi Chichicay TRAMO ASFALTADO C.A. MORTERO ASFALTICO AFIRMADO ESTABILIZADO AFIRMADO ESTABILIZADO AFIRMADO MORTERO AFIRMADO MANT. RUTINARIO COLOCADO SOBRE T.S.B. CON EMULSION ESTABILIZADO QUIMICO ESTABILIZADO ASFALTICO ESTABILIZADO MANT. PERIODICO RECUBRIMIENTO CON CON EMULSION (Roadchen) CON EMULSION SOBRE CON EMULSION MORTERO ASFALTICO RECUBRIMIENTO Recubrimiento RECUBRIMIENTO T.S.M. RECUBRIMIENTO T.S.M. MORTERO T.S.M. T.S.M. ASFALTICO SOLUCIÓN BASICA

19 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA Conformación de Grava Estabilizada con Emulsión Escarificado y Riego con emulsión de rotura lenta - dosificación de 12 gl/m2.

20 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA El Contratista - Conservador, ha ejecutando tres tipos de intervenciones de pavimentación mediante solución básica, en el tramo Pacarán Zuñiga Dv. Yauyos Ronchas: a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa. b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal. c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión /Tratamiento Superficial Monocapa/ Slurry Seal (Cape Seal).

21 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.

22 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA PROYECTO PERÚ a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.

23 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal Colocación del Slurry Seal

24 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal Vistas del tramo terminado Pacarán - Zúñiga

25 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa / Slurry Seal (Cape Seal)

26 CARRETERA CAÑETE LUNAHUANA CHUPACA VALORES DE RUGOSIDAD (Junio 2009) Superficie con Tratamiento Superficial Monocapa: IRI = 4.6 Superficie con Cape Seal: IRI = 3.3 Superficie con Slurry Seal IRI = 2.9 INDICE MEDIO DIARIO Tramo IMD Pacarán - Zuñiga Zuñiga - Dv. Yauyos

27 INDICE EVALUADOS PCI VALOR -PCI ESTADO Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo 10-0 Fallado IRI VALOR - IRI ESTADO 0-3 Bueno Regular 4-6 Malo 6-10 Pesimo PSI VALOR PSI ESTADO 5-4 Muy Buena 4-3 Buena Regular 2-1 Mala 1-0 Muy Mala

28 RESUMEN DE INTERVENCIONES EN VÍAS PAVIMENTADAS % Intervencion en la superficie de rodadura (km) 3, En Pavimentadas (CP) 1, En No Pavimentadas (Solucion Basica) 2, EN VÍAS NO PAVIMENTADAS % Intervencion en la superficie de Rodadura (Km) 3, En No Pavimentadas RM (CP) 2, En No Pavimentadas Lastrado (CP) 1, TOTAL 7,

29 CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV. ANTAMINA Ubicación: Región Huánuco y Ancash Contrato N MTC/20 Fecha de inicio: 31 de Enero del 2009 Plazo de Ejecución: 05 años Contratista Conservador: ICCGSA Intervención: Solución Básica ( Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal) Ruta: PE - 3N Longitud: km Monto del Contrato: s/ ,098.05

30 CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV. ANTAMINA Estado situacional de ésta vía antes de la intervención

31 CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV. ANTAMINA

32 CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV. ANTAMINA

33 Aplicación n de Tecnología a de Punta en Conservación n Vial Carretera: La Oroya Chicrin - Huanuco Reciclados con Asfalto Espumado Tren de Reciclado Colocación de Slurry Seal sobre base Reciclada Rendimiento de reciclado 1km/día Costo promedio US$ 150,000 IRI = 2.2 m./km.

34 Carretera: Pativilca Conococha - Huaraz Estado de la Vía antes de la Intervención Tren de Reciclado y Acabado a Nivel de Base Estabilizada con Asfalto Espumado

35 CONCLUSIONES Los procedimientos y técnicas utilizadas en la conservación de las carreteras mediante soluciones básicas, resultan técnico y económicamente una gran alternativa de solución lo que elevar la calidad de vida de los pueblos. Técnicamente, porque utilizando materiales de la zona, maquinaria convencional y personal de la zona, se ha logrado conformar un pavimento con una buena serviciabilidad y que viene presentando buen comportamiento ante las solicitaciones de trafico y clima (precipitaciones). Económicamente, porque disminuyen los gastos de operación, y los costos de conservación son menores respecto a una carretera afirmada, lo cual justifica la inversión en este tipo de intervención.

36 CONCLUSIONES Estas soluciones presentan una serie de ventajas con respecto a otras, porque permitirá que los caminos cumplan con su función básica que es la de integración física de los pueblos y, además de ello, contribuirá a consolidar las economías de los mismos al dotarlos de caminos competentes para el intercambio comercial de productos. Es un cambio del concepto tradicional de la conservación, de actuar para reparar lo dañado por el concepto de actuar para evitar que se dañe, haciendo prevalecer de esta manera en las instituciones las acciones preventivas frente a las acciones correctivas

37 GRACIAS Ing. Luis Alfonso Peña Claros Anexo 4511