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3 Modal split of freight transport-% in total inland freight tonne-km. RAILWAYS (1) (1) Fuente: Elaborado: UOTC. Datos Eurostat (1) La empresa ferroviaria de mercancías de Holanda, fue adquirida por DB y sus toneladas están absorbidas en el total de Alemania

4 COMPARATIVA UE25 Toneladas transportadas / Habitante Fuente: UIC. Elaborado por UOTC 31/12/2006 COMPARATIVA UE25 POBLACIÓN Y TONELADAS MERCANCÍAS * FFCC Millones Toneladas Millones habitantes Fuente: UIC. Elaborado por UOTC 31/12/2006

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6 Cuota Modal Renfe Mercancías en España En TK (toneladaskilómetro) Dato Eurostat 2006: 4,6% Dato Eurostat 2007: 4,1% En T (toneladas) Total 2007: tons Total Carretera Intermunicipal+Internacional UE (Ministerio de Fomento. Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera) 2007: tons Dato 2007: 1,4%

7 No es un problema de Vías, sino de Gestión COMPARATIVA UE25 Kms Vía Operativa / habitantes COMPARATIVA UE25 Toneladas transportadas / Kms Vía Operativa Fuente: UIC. Elaborado por UOTC 31/12/2006

8 POSITIVO Ahora hay estructura de Intermodalidad en el Ministerio de Fomento Secretario General de Transportes Director General de Transporte Terrestre Renfe depende de la Secretaría de Estado de Transportes Comisión de Intermodalidad. Consejo Nacional de Transportes. Pere Macías: Para que se produzca la eclosión de esta era de la intermodalidad en nuestro país, hace falta aplicar al transporte de mercancías por ferrocarril el mismo esquema que se ha aplicado a la red de alta velocidad: más atención, más recursos y más mercado.

9 No salen los números! 1.-Infraestructura Mejora de infraestructuras, que permitan que el uso de la intermodalidad resulte muy atractivo para los clientes, transportistas, operadores ferroviarios y operadores de transporte combinado, tanto actuales como potenciales. Apartaderos 750 metros. 25 toneladas/eje. Red ferroviaria exclusiva o prioritaria para transporte de mercancías. Terminales, Barcelona, Madrid y Valencia. Mercancías Peligrosas. Acceso por carretera a puertos. Maximizar la apertura de los puertos. Acceso ferroviario a puertos.

10 2.-Gestión Los costes del uso del ferrocarril siguen siendo muy altos y la productividad muy pequeña, al margen de la infraestructura. La mejora de costes debe ser importantísima tanto en ADIF, como en Renfe Operadora. Administradores de Infraestructuras Ferroviarias y Portuarias: ADIF y otros. Trenes de más peso y más longitud Condiciones muy atractivas en terminales públicas, favorecedoras de la Intermodalidad. Voluntad política. Modernizar la explotación y gestión en terminales Empresas ferroviarias: Renfe Operadora y otras Mejoras de gestión. Enfocados a ser muy buenos en costes. Desarrollar un ferrocarril eficiente en el transporte de mercancías. Precios netos 25-30% inferiores a los actuales Planificar, ejecutar y gestionar con los operadores. LÍNEAS DE ACTUACIÓN DESEABLES DEL MINISTERIO DE FOMENTO RESPECTO A ADIF. a. No debe olvidar las funciones y responsabilidades que tiene encomendadas: asegurar el interés público, satisfacer las necesidades sociales con la máxima calidad, y garantizar la seguridad de los usuarios y la eficacia global del sistema ferroviario. En cuanto a mercancías, lo prioritario es la visión a largo plazo, favoreciendo el incremento del transporte de mercancías, y no la visión a corto plazo. Hay que invertir en futuro. Este es el mensaje que debería llegar nítidamente a los máximos ejecutivos del Ente Público Empresarial ADIF. b. Debe perseguir aumentar la longitud y peso de los trenes que circulen, implicándose y dando las máximas facilidades.

11 LÍNEAS DE ACTUACIÓN DESEABLES DEL MINISTERIO DE FOMENTO RESPECTO A EMPRESAS FERROVIARIAS PÚBLICAS. Hemos llegado a la situación actual, debido, entre otros : a. A la falta de competencia real y efectiva en la oferta de operadores ferroviarios. La liberalización teórica, no genera un mercado competitivo, ni produce un aumento de la concurrencia, o competencia económica. Hace falta favorecer la competencia estimulándola de forma continuada. Hay que generar mucha confianza, ser proactivos y presentar proyectos seductores de futuro. Éste es el gran reto del nuevo equipo del Ministerio de Fomento: conseguir un auténtico MERCADO COMPETITIVO. b. A la falta de innovación e iniciativa empresarial. Para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril, reducir costes es tan importante como estimular la competencia. Con independencia de la gestión de los viajeros, el área de Mercancías debe desligarse y segregarse rápidamente, por el bien de Renfe Mercancías, y por el bien del país y de todas las empresas españolas. Este compromiso fue adoptado públicamente por el Presidente del Gobierno de España.

12 c. A la falta de flexibilidad para acomodarse a las necesidades del mercado. El transporte de mercancías por ferrocarril debe enfocarse claramente al cliente, y condicionar la producción al cliente, y no al revés. En la práctica, es más acusado este problema cuando el operador dominante es de carácter público. Hay que recuperar el ENFOQUE POR MERCADOS. Las necesidades de cada mercado son diferentes, y también los precios, la regularidad en el año, estacionalidades, etc. El mercado terrestre es el más olvidado, frente al mercado marítimo o el internacional, de características muy diferentes. 3.-Normativa Una Subdirección General de Intermodalidad. Mercancías peligrosas. Mercancías en tránsito. 44 toneladas con 5 ejes. Contenedores 45. Mercado competitivo real. (Comité Regulador Ferroviario independiente, etc ) Segregar Renfe Mercancías y Viajeros. Restricciones de circulación: Limitaciones transportistas portuarios Limitaciones circulación festivos, etc Concesiones en Terminales públicas Ayudas. Igualdad de trato con otros operadores europeos

13 *.-Plan de Transición Mientras se desarrollan las mejoras de productividad en los pocos operadores ferroviarios existentes, y mientras se convierten en realidad las mejoras en infraestructura, es imprescindible diseñar un Plan de Transición, a diez años, que permita, mientras tanto, la continuidad del tejido empresarial actual, que está vinculado a la actividad del transporte combinado terrestre. Debería contemplar, entre otros, una garantía jurídica para las inversiones de los transportistas y clientes, estabilidad en la política comercial de Renfe y atractivas tarifas de ADIF que favorezcan la Intermodalidad. UK

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19 EMPRESA PÚBLICA o EMPRESA PRIVADA Ser de titularidad pública es un lastre, para Renfe Mercancías, en un entorno, tan competitivo, como el de la logística y el transporte. Se debería contemplar que Renfe Mercancías no compitiera, con recursos públicos, contra inversores privados en un mercado liberalizado (lo que condujo a la privatización de Trasmediterránea). Por tanto, es imprescindible una inmediata segregación, que prepare el camino a una privatización de Renfe Operadora Mercancías. No es bueno que las empresas públicas sean fabricantes de servicios, ni de productos. Los poderes públicos deben ser impulsores y promotores de infraestructuras, dinamizando y garantizando un mercado competitivo, estimulándolo. PRIVATIZACÍÓN DE RENFE MERCANCÍAS. TABÚ. SIN MIEDO AL CAMBIO.

20 The Little Eaton Gangway in 1908 with the last train of loaded coal waggons