Congreso Internacional de Distribución Eléctrica CIDEL 2014

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1 Congreso Internacional de Distribución Eléctrica CIDEL 2014 MOVILIDAD ELÉCTRICA, ESTACIONES DE CARGA PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO, AMBIENTE LIMPIO, FUTUROS PUNTOS DE DEMANDA EMRPESA: EDESUR S.A. AUTORES Nombre Dirección Teléfono Armando J. de Rissio San José CABA - OF aderissio@edesur.com.ar Christian Carusoni San José CABA - OF ccarusoni@edesur.com.ar Néstor Contreras San José CABA - OF ncontreras@edesur.com.ar Marcelo Díaz Colodrero San José CABA - OF mdcolodrero@edesur.com.ar Marcos Garcia San José CABA - OF mgarcia@edesur.com.ar Javier Ruiz San José CABA - OF jruiz@edesur.com.ar Federico Niello Ing. Enrique Butty CABA fniello@edesur.com.ar Daniel Mendiburu Av Gral. Roca CABA dmendiburu@edesur.com.ar Martín Higes Av Gral. Roca CABA mhiges@edesur.com.ar PALABRAS CLAVE: vehículo eléctrico, estaciones de recarga, medioambiente, movilidad eléctrica, mayor demanda, regulación RESUMEN: El proyecto consiste en acompañar el avance del Vehículo Eléctrico (VE) a través del suministro para la recarga de baterías en forma eficiente, segura y sustentable, utilizando Estaciones de Recarga (ER). La primera etapa consiste en la difusión de las ER, su tecnología y sus beneficios económicos. Objetivos: Presentación de las ER y su tecnología. Concientizar el público en general de un próximo escenario vial con el rodaje de VE. Poner en conocimiento del público sobre los beneficios de éste producto. Una tercera etapa que consiste en una definición de los aspectos más relevantes que consideramos que un marco regulatorio debería abarcar luego de un análisis de la regulación en España y en Estados Unidos, así como los avances en Latinoamérica y otros países del mundo. Una cuarta etapa que consiste en estudiar la factibilidad de desarrollos de postación con el objetivo de establecer circuitos que garanticen mayor autonomía en el tráfico del VE. Una segunda etapa que consistirá en una prueba experimental en la cual se van a adquirir todos los conocimientos acerca de su instalación, provisión administración, gestión y componentes de las ER. Tecnologías de las ER: Estaciones de recarga domiciliarias (Wall Box) Estaciones públicas (Colonninas) Recargas rápidas Estudio y elaboración de las Especificaciones Técnicas de los componentes, dispositivos y circuitos de los equipos, como así también su cableado y localización de enchufes. 1

2 PRIMERA ETAPA Difusión de las Estaciones de Recarga La Estación de Recarga Pública (Colonnina) fue exhibida en el 6 SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL de Buenos Aires, que tuvo lugar en el predio ferial de La Rural de Palermo (Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina), entre el 20 y el 30 de junio de En dicha exposición las diferentes automotrices internacionales y nacionales mostraron cientos de vehículos de todo porte, gama y modelos, inclusive sus autos eléctricos. El stand de EDESUR tuvo un notable suceso con gran afluencia e interés por parte del público en general y de los propios integrantes de las automotrices y empresas afines del sector. Se repartieron folletos y se realizó una atención personalizada a cada uno de los interesados, abriéndose además una casilla de correo electrónico especial para proseguir con las consultas y el contacto con los aficionados. En este encuentro se difundieron las Especificaciones Técnicas, la prestación, los protocolos de Enel y las experiencias adquiridas. El stand fue atendido por nuestro equipo técnico de expertos en éste nuevo tema. Foto de stand didáctico SEGUNDA ETAPA Prueba Experimental Para introducir el marco de ensayo de la ER, a continuación se describen los modos y tipos de recarga existentes para vehículos eléctricos. Modo A Carga en corriente alterna a través de una ER. La misma dispone de un SAVE o Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico (en inglés EVSE, Electric Vehicle Supply Equipment) que le permite monitorizar la carga, la cual ha de realizarse mediante un cable con conectores especiales en ambos lados que integren esa función piloto mediante pins de control y señal desde el enchufe del coche hasta el de la estación de carga. Además el enchufe de la estación de carga permanece sin tensión excepto que haya un vehículo conectado. Este modo además es el que permite la integración del vehículo en las redes de distribución inteligentes o Smart Grids. Modo B Infraestructura de recarga con conversor a corriente contínua. Sólo aplica a recarga rápida. Foto de Estación de Recarga Pública (Colonnina) - Tipos de recarga Depende del vehículo y del estado de carga de la batería del mismo. A) Recarga convencional (16A) La carga convencional monofásica emplea la intensidad y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia vivienda, es decir, 16A y 220V. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 kw. Con este nivel de potencia, el proceso de carga de la batería tarda unas 8 horas. Para conseguir que el vehículo eléctrico sea una realidad y teniendo en cuenta el sistema eléctrico actual, la recarga óptima desde el 2

3 punto de vista de eficiencia energética, es realizar este tipo de recarga durante el período nocturno, que es cuando menos demanda energética existe. B) Recarga semi-rápida (32A) La recarga semi-rápida aplica niveles de potencia que implican una carga con una duración de unas 4 horas aproximadamente. La carga semi-rápida emplea 32A de intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 7,3kW. Con este nivel de potencia, el proceso de carga de la batería tarda unas 4 horas. Esta solución es óptima, fundamentalmente, para recargar el vehículo eléctrico durante la noche en un garaje de una vivienda unifamiliar o garaje comunitario. C) Recarga rápida El tipo de carga rápida supone que en 15 minutos se puede cargar el 65% de la batería. La carga rápida emplea una mayor intensidad eléctrica y, además entrega la energía en corriente continua, obteniéndose una potencia de salida del orden de 50kW. Esta solución es la que, desde el punto de vista del cliente, se asemeja a sus hábitos actuales de repostaje con un vehículo de combustión. Estas cargas deben ser concebidas como extensión de autonomía o cargas de conveniencia. Las exigencias a nivel eléctrico son mayores que en la recarga convencional, lo que puede implicar la necesidad de adecuación de la red eléctrica existente. Por poner una referencia, la potencia requerida para este tipo de instalaciones es comparable a la de un edificio de 15 viviendas. - Características Técnicas Alimentación: Tensión de entrada = 380V Frecuencia = 50Hz Conexión: Estrella con neutro (3 fases + neutro) Alimentación de circuitos internos: Transformador de forma toroidal Tensión de salida = 14V Potencia = 100VA - Tomas de recarga: A) Recarga Monofásica (Lado izquierdo) Tensión de salida = 220V Corriente máxima = 16A Potencia máxima = 3,3KW Tipo de toma de recarga: SCAME Éste tipo de toma cuenta con 4 contactos: fase, neutro, tierra, pin de control. Toma hembra (En la estación de recarga) Toma macho (En el cable ER - VEHÍCULO) Entrando ahora sí en la segunda etapa de éste trabajo, en los laboratorios de EDESUR, se llevó a cabo un ensayo pormenorizado de la Estación de Recarga Pública (Colonnina). La estación de recarga no tiene el control de recarga de la batería del automóvil. El cargador de batería reside en los automóviles y estos demandan la energía a las ER hasta que la batería del vehículo está cargada, o bien hasta que el usuario desconecta el vehículo. 3

4 B) Recarga Trifásica (lado derecho) Tensión de salida = 380V Corriente máxima = 32A Potencia máxima = 25KW Tipo de toma de recarga: MENNEKES Formado por 7 contactos: 3 fases, neutro, tierra, pin de control y pin de detección de proximidad. Foto del toma MENNEKES (Macho y hembra) 4000V en modo diferencial según la categoría de la instalación definida por IEC Ensayada de acuerdo a IEC impulso aplicado, superpuesto a la tensión de red. - Resistencia de aislación Medida luego del ensayo de rigidez dieléctrica a frecuencia industrial en condiciones de humedad. Con 500Vcc aplicados a todas las entradas y salidas unidas entre sí y las partes metálicas accesibles debe ser mayor que 1 MΩ. - Corriente de contacto En concordancia con IEC punto 5.1, con una tensón aplicada a la entrada de alimentación de 1,1 veces la nominal, la corriente de contacto entre cualquier polo de la red y las partes metálicas accesibles conectadas entre sí, debe ser menor que 3,5 ma. - Consumo en stand by En stand by, el consumo es de 0.15A en la fase R, FP 0.95 inductivo. Protección: Magneto - Térmica y Diferencial Tetrapolar In=32A Id=0,03A En concordancia con IEC e IEC Tipo de sensor de tarjeta Identificación por Radiofrecuencia (RFID) La identificación por radiofrecuencia o RFID por sus siglas en inglés, es una tecnología de identificación remota e inalámbrica en la cual un dispositivo lector o reader vinculado a un equipo, se comunica a través de una antena con un transponder (también conocido como tag o etiqueta) mediante ondas de radio. - Dispositivo interno de medición: Medidor de energía multitarifa - Tipo de aislación: Rigidez dieléctrica a frecuencia industrial, en concordancia con IEC min cualquier fase a tierra, probado en diferentes condiciones climáticas de acuerdo a Rigidez dieléctrica a impulso, en concordancia con IEC (Normalizado 1.2/50 us) 6000V en modo común, según la categoría de la instalación definida por IEC Método de transferencia de datos - Modem GSM/GPRS - Puerto Ethernet - 2 puertos ópticos - Condición de Puesta a tierra En la bornera existe un terminal de protección eléctrica, la ER no verifica si la puesta a tierra es efectiva. - Estructura del cableado interno Conexiones punto a punto, tanto de datos como de potencia, sujetado por precintos. - Información en pantalla Cuando habilita la carga espera que se conecte un vehículo a uno de los tomas, al no detectar la conexión en el tiempo esperado bloquea las tapas de los tomas y queda a la espera de una nueva solicitud de carga. - Mantenimiento Tomacorrientes sujetos a mala operación, accionamiento de las protecciones, fallas en la conexión de los módulos de comunicaciones, batería de back up de la CPU, etc. - Características de la red La estación se alimenta de la red de distribución trifásica, no se observa que exista un dispositivo que verifique algún parámetro de calidad de la misma. 4

5 TERCERA ETAPA. Marco regulatorio. La introducción del vehículo eléctrico otorga un desarrollo de transporte más eficiente desde el punto de vista energético, una menor contaminación ambiental y acústica, y una disminución de las importaciones de hidrocarburos. La ayuda del Estado es necesaria para permitir la entrada y hacer competitiva a estas nuevas tecnologías frente a vehículos convencionales. Es recomendable que el desarrollo de las mismas también sea acompañado, de la regulación e infraestructura necesaria a implementar por parte del Gobierno. El vehículo eléctrico no es un electrodoméstico más, sino que su alto consumo requiere una regulación especial que permita su introducción afectando lo mínimo posible al sistema. Argentina en la actualidad no cuenta con una regulación específica que incentive la adquisición del VE y que armonice su potencial impacto en el sistema eléctrico. Luego de un análisis de las regulaciones aplicadas en otros países, ha de organizarse un proyecto de regulación en donde se definan medidas regulatorias que permitan incorporar las nuevas demandas de energía eléctrica originadas por la recarga de los vehículos eléctricos, y todo otro tipo de movilidad eléctrica. Los principales aspectos que debe considerar la regulación a definirse, podrían resumirse en: Estimular el desplazamiento de la nueva demanda a los períodos horarios de menor consumo, mediante el incentivo en las tarifas aplicadas. Promover la utilización de equipamiento que facilite y ayude al usuario a desplazar su demanda de energía para la recarga del vehículo eléctrico durante las horas de valle. Buscar que los incentivos en las tarifas no perjudiquen económicamente a las empresas Distribuidoras. Promover la adquisición de vehículos eléctricos mediante la implementación de créditos fiscales y otras medidas de subvención. Definir requisitos necesarios a cumplir en las instalaciones eléctricas en Baja Tensión necesarias para la recarga de vehículos (en zonas privadas como públicas). Definir los aspectos relevantes a la comercialización de la recarga eléctrica en espacios públicos. En Argentina: El diputado Héctor Baldassi (PRO Córdoba) presentó en Abril de 2014 en el Congreso el proyecto de Ley de Vehículos Eléctricos y Alternativos, que propone incentivos fiscales y beneficios aduaneros para el desarrollo de esta energía de propulsión en la Argentina. El proyecto propone reducir en 25% los aranceles de importación de vehículos, piezas, baterías y componentes de estaciones de recarga relacionados con la movilidad eléctrica o híbrida, e impulsa la exención por 15 años de los impuestos de Ganancias e IVA para los vehículos de este tipo fabricados en la Argentina, con al menos el 50% de piezas locales. Análisis de regulación en distintos países A continuación se presenta un breve resumen de los aspectos más relevantes de la regulación en España, Estados Unidos, Brasil, Chile, Colombia y Perú, como marco de referencia. Regulación en España Tarifas eléctricas El Real Decreto 647/2011 crea una tarifa supervalle a fin de poner a disposición de los usuarios recargas más económicas en determinados per{iodos horarios, y también ofrece al sistema la posibilidad de mejorar su eficiencia global, aprovechando mejor la curva de demanda. Gestor de Cargas Son sociedades que siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, según lo define el Real Decreto-Ley 6/2010. Estas sociedades tienen el derecho de actuar como agentes del mercado. Sus principales obligaciones son: Adquirir la energía necesaria. Contratar el peaje de acceso a la distribuidora Informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada Estar adscritos a un centro de control Ayuda a la adquisición de VE En España existe una ayuda directa para la adquisición de VE nuevos. La subvención es de hasta euros, y su regulación se establece en el Real Decreto 648/

6 Regulación en Estados Unidos Tarifas eléctricas Muchas empresas crearon tarifas eléctricas para recargas más económicas, en general durante la noche. Algunas Distribuidoras solicitan instalar medidores dedicados para la carga del VE a una determinada tarifa. La regulación difiere según el Estado en el que se encuentre. Algunas Distribuidoras ofrecen descuentos para el consumo de recarga, independientemente del horario de recarga. Puntos de Recarga Se está estudiando la aplicación de la figura del gestor de cargas, con opiniones diferentes según el Estado. Ayuda a la adquisición de VE Crédito Fiscal entre USD y 7.500, dependiendo en el tamaño de la batería en los primeros VE de cada fabricante Crédito fiscal para comprar equipos de carga. Regulación en Latinoamérica Los países aún no cuentan con una regulación específica de recarga del vehículo eléctrico. Sin embargo hay antecedentes de incentivos al uso del VE y avances regulatorios que entendemos valen la pena exponer. Brasil Incentivos al uso del VE En 7 estados, los propietarios de vehículos con motor eléctrico están exentos de impuestos a la propiedad y una tarifa diferenciada en otros 3 estados. Las restricciones del Programa de Circulación de Vehículos en San Pablo no aplican a los vehículos eléctricos (VE). Hay reducciones del impuesto sobre productos industrializados para ensambladores de VE. Avances Regulatorios: Proyecto de Ley 2092 de 2011 Chile Incentivos al uso del VE El vehículo eléctrico (VE) no está sujeto a restricción vehicular de Santiago. Publicadas las bases de licitación para taxis en Santiago, que incluye 50 cupos preferenciales para VE. Cada cupo, que serán gratuitos para los favorecidos por la licitación, tiene un valor de ~ USD. Avances Regulatorios: Tarifa horaria de Chilectra (THR) es beneficiosa para los vehículos eléctricos que recarguen durante las horas valle. Colombia Incentivos al uso del VE Se aprobó un contingente de 161 vehículos eléctricos (50 taxis) para ser importados con arancel de 0% (vigencia hasta diciembre de 2012). La autoridad Colombiana ha abierto cupos con cero arancel todos los años. Los VE están incluidos dentro de las excepciones del cumplimiento de la norma sobre emisiones de fuentes móviles (Res 1111/13). Perú Avances Regulatorios: Edelnor propone que se determine un tarifa para la recarga del vehículo eléctrico. Puede ser una de las tarifas existentes o una nueva específica para el VE. Existen otros países que también otorgan incentivos a la compra del VE y a la instalación de Puntos de Carga Ayuda a la compra del VE Francia: 450 M en reembolsos a quienes compran VE Alemania: Exención de cargos en rutas Italia: 1,5 M destinados a incentivo a los consumidores. Finaliza en 2014 Holanda: Reducción de impuestos a la compra de coches de un 10-12% Japón: Asume el pago del 50% de la diferencia de precio entre coches eléctricos y convencionales India: Subsidio de o 20% del costo del VE. Reducción de impuestos Ayuda a los Puntos de Recarga Francia, Reino Unido, Holanda, Japón e India aportan financiamiento para la instalación de puntos de recarga. (Equipos + instalación) 6

7 CUARTA ETAPA. Instalaciones ER. El despliegue de una adecuada prestación para lograr la autonomía de los VE está en concordancia con los proyectos de las propias automotrices a desarrollar en nuestro país. A la espera de tal concreción se establecerán prototipos de estaciones de carga pública y privadas, y se acompañará en ésta etapa preliminar todas las exposiciones para divulgar ante la población éste tipo de escenario futuro pero muy próximo a materializarse y que ya se ha implantado en parte de Europa y de países de Latinoamérica que incluyen también al transporte público. La siguiente imagen corresponde a un anteproyecto de instalación de ER pública en un estacionamiento. Bibliografía asociada al trabajo. Imágenes reales de conexión entre la ER pública y el vehículo eléctrico. Endesa Vehículo Eléctrico 7

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