Tecnología contra el estrés. Un gran equipo para un pequeño coche. El puzzle que ensambló un coche eléctrico

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1 REHAU _ Editorial N 0 04 Movilidad global Tecnología contra el estrés MINI-Countryman Un gran equipo para un pequeño coche StreetScooter El puzzle que ensambló un coche eléctrico Entrevista con Carlos Felipe Pardo La movilidad en las grandes ciudades: «Existen fórmulas contra el caos del tráfico» 04/12 _ REHAU Unlimited 1

2 «Sin conceptos inteligentes de movilidad, las ciudades que crecen rápidamente se vuelven caóticas.» Carlos Felipe Pardo UNLIMITED N O 04 _ 2012 Inscripción gratuita en: Foto de portada: Vuelo Zúrich México, 27 de febrero de 2012, 11:30 h

3 REHAU _ Editorial PIE DE IMPRENTA UNLIMITED N O 04_2012 Una revista de REHAU AG + CO Editor REHAU AG + CO Dirección de proyectos Katy Hahn Equipo de redacción Klaus Gollwitzer Wolfgang Narr Nils Wagner Dirección de redacción Birgitta Willmann Colaboradores en esta edición René Lüchinger Udo Förster Fotografía Christian Grund Diseño Dirección artística Simone Fennel Contenido Lüchinger Publishing GmbH Litho Detail AG Impresión Mayr Miesbach GmbH Publicación semestral Tirada: Estimadas lectoras, estimados lectores, Hoy en Zúrich, mañana en Shanghái. La movilidad en un mundo global es sencillamente imprescindible. Aviones, trenes y automóviles nos lo ponen más fácil pero hay privilegios que pueden convertirse en castigos: los elevados niveles de emisiones de CO 2, el rápido crecimiento de las grandes ciudades y la interconexión de una población mundial cada vez más numerosa, nos colocan ante el desafío de asegurar la movilidad sin colapsar el tráfico y procurando que el medio ambiente salga indemne. Especialistas en grandes tendencias del futuro, urbanistas creativos y clásicos fabricantes de automóviles tratan de solucionarlo poniendo sobre la mesa conceptos modernos del espacio, innovadoras tecnologías y nuevos hábitos de consumo. Los conceptos de movilidad desarrollados en el pasado se enfrentan a cambios revolucionarios. Los combustibles fósiles como el petróleo son limitados y, por tanto, demasiado valiosos para derrocharlos. Aún está por ver si las nuevas formas de propulsión llegarán a sustituir a las convencionales. Será el automóvil eléctrico? El híbrido? El de hidrógeno? En un mercado tan dinámico como el nuestro, en el que numerosas soluciones técnicas compiten entre sí, todo puede ocurrir. Qué es ecológicamente útil? Qué es económicamente viable? Un compromiso ecológico con la movilidad exige soluciones que optimicen los recursos. En este sentido, la construcción ligera desempeña un papel decisivo. A medio plazo, nuevos conceptos motrices encontrarán su lugar en el mundo de la automoción y crearán insólitos campos de negocio. Las oportunidades serán para las empresas capaces de ofrecer productos y servicios innovadores en el ámbito de la movilidad integral. En este escenario, REHAU reafirma su éxito de socio experto y veterano en la industria automovilística, ferroviaria y aeronáutica. Como precursores de tecnologías innovadoras, «Future Mobility» significa para nosotros mucho más que una mirada a la bola de cristal. Analizamos a diario ideas y tendencias, de forma intensiva, a nivel internacional y con un método de trabajo interdisciplinario. Leyendo estas páginas, podrán comprobar cómo nuestros empleados amplían horizontes y encuentran soluciones sostenibles para la movilidad del mañana. Espero que disfruten de esta nueva edición. Rainer Schulz, Director ejecutivo del grupo REHAU 04/12 _ REHAU Unlimited 03

4 Contenido Editorial 03 Noticias 05 Personas 21 Competencia 25 Cifras 38 Oficinas 39 Movilidad La influencia de las empresas en la movilidad del futuro. Página 08 MINI-Countryman Un gran equipo REHAU para el gran éxito de MINI. Página 16 StreetScooter El coche eléctrico ideal para la ciudad. Página 22 Competencia La movilidad del futuro según Martin Wippermann. Página 25 Oficina Celaya, México. Página 32 Entrevista Carlos Felipe Pardo y los conceptos de movilidad urbana. Página 34

5 REHAU _ Noticias 01 Proyecto de cooperación Voces poderosas Ayuda para autoayudarse: este es el objetivo de los planes modernos de desarrollo para los países del tercer mundo. «Sauti Kuu» (voces poderosas en suahili) es uno de los innovadores proyectos que se acaba de poner en marcha en Kenia. El propósito es ayudar a familias africanas del medio rural para que prosperen por sus propios medios en la agricultura. La meta a largo plazo es reducir el éxodo hacia las grandes ciudades y, además, dotar de infraestructuras a las zonas rurales. La impulsora de este plan es Auma Obama, quien ha creado, y financiado en su mayoría, la Fundación «Sauti Kuu» de Kenia. Desde 2009, colabora exitosamente con jóvenes keniatas en Kegolo. REHAU se ha comprometido con esta fundación para contribuir al triunfo del proyecto tanto en materia de asesoramiento como con recursos económicos. 04/12 REHAU Unlimited 055

6 REHAU _ Noticias 03 Bombillas Exclusivamente Leds China es el lugar donde más crecen las emisiones de CO 2. El Gobierno intenta reducirlas sustituyendo las bombillas por leds. 02 Crecimiento Györ se moderniza REHAU sigue invirtiendo en su estrategia de crecimiento internacional: La ciudad de Györ, en Hungría, situada a unos 120 kilómetros de Budapest, se convertirá en la sede de una nueva planta de producción para la industria automovilística. La inversión para esta sucursal asciende a unos 60 millones de euros. El edificio está diseñado según las tendencias ecológicas y económicas más modernas. La joya del parque de maquinaria es un sistema de lacado modular que consume menos agua y resulta energéticamente eficiente. La factoría creará alrededor de 200 puestos de trabajo a partir del año 2013 y fabricará exclusivamente componentes para la industria del automóvil. Nuestro cliente Audi tiene una planta de producción justo al lado. A partir de octubre, entrará en vigor la prohibición de utilizar bombillas de 100 vatios o más y, en el 2016, todas las bombillas tradicionales serán sustituidas por diodos luminosos. Con esta medida, el gobierno chino pretende reducir anualmente hasta 50 millones de toneladas de CO 2. China se convierte así en el primer país que apuesta decididamente por los leds. es.wikipedia.org/wiki/lampara_incandescente 04 Frigoríficos Deshelar regularmente el frigorífico vale la pena: con más de un centímetro de hielo el congelador consume hasta un 15% más de energía. TRUCO 06 REHAU Unlimited _ 04/12

7 REHAU _ Noticias 05 Patines eléctricos 07 Coches eléctricos Urbanitas Las alternativas al coche adquieren más importancia a medida que aumenta la densidad de población en las grandes ciudades. Tras dotar a las bicicletas de motores eléctricos, vuelven los patines. El diseñador americano Peter Treadway cumplió un sueño de su infancia con el invento de los spnkix: Gracias al motor eléctrico que estos incorporan, los usuarios pueden colocar las ruedas directamente debajo de los zapatos y deslizarse por la ciudad a una velocidad de hasta 16 kilómetros por hora. Un mando inalámbrico sirve para controlar estos patines futuristas. Una buena banda sonora El rugido de un Ferrari, el estruendo de un Corvette o el pausado resoplar de un Oldtimer: el ruido de los motores compone la banda sonora de la ciudad. 06 Ordenadores El salvapantallas resulta decorativo pero no aporta ningún beneficio al bolsillo ni al medio ambiente. Se recomienda apagarlo ya que un protector de pantalla tridimensional consume hasta un 50% más de energía que el uso normal del ordenador. Los sonidos de la calle pueden cambiar drásticamente en el futuro si cada vez circulan más coches eléctricos que funcionan de forma silenciosa. Pero un coche que no se oye arrancar es un peligro en potencia. Es una cuestión que trae de cabeza a ingenieros y constructores en los departamentos de desarrollo de las fábricas de automóviles. Desde Volvo a Toyota pasando por Lotus o Smart, todas las marcas intentan crear un sonido adecuado para los vehículos eléctricos. Aún hay que determinarlo pero ya se ha llegado a un acuerdo: el ruido del motor debe ser positivo y agradable. 04/12 _ REHAU Unlimited 07

8 Volumen diario de pasajeros Autobús / São Paulo 11 millones Metro / Tokio 9.7 millones DB Research Moderno sistema de transporte en la estación de autobuses Transmilenio de Bogotá.

9 REHAU _ Movilidad Nos mueve la técnica TEXTO René Lüchinger FOTOS Christian Grund El mundo es más pequeño gracias a los avances tecnológicos en comunicación y transportes. El tráfico de datos, mercancías y personas caracteriza la vida de hoy. REHAU contribuye a que esta movilidad no se convierta en una pesadilla. El mundo del siglo XXI es un gran hormiguero donde todo fluye y se mueve. La gente, la información y los objetos recorren constantemente el planeta. Matthias Horx, futurólogo alemán e investigador de grandes tendencias globales, lo llama «meta-movilidad». «Tenemos que aprender a dejar de concebir la movilidad como un simple desplazamiento físico desde un punto A a un punto B.» Se trata más bien de una movilidad espiritual, emocional, mental, comunicativa y social. Al principio, la movilidad del ser humano consistía exclusivamente en desplazarse caminando o corriendo. A comienzos del siglo XIX, una diligencia postal se desplazaba a diez kilómetros por «Tenemos que aprender a dejar de concebir la movilidad como un simple desplazamiento físico desde un punto A a un punto B.» Medio de transporte: Swiss Airbus en el Aeropuerto de Zúrich en Kloten. hora y necesitaba toda una jornada para cubrir la distancia entre Hannover y Bielefeld. Cien años después, una locomotora a vapor alcanzaba los 60 kilómetros por hora y dejaba Hannover a tiro de piedra de Zúrich. Tras la II Guerra Mundial, el transporte aéreo entre continentes unió países separados por enormes océanos. En la actualidad, basta un solo día para recorrer en avión la mitad del globo terráqueo. Mientras tanto, el agobio se generaliza a pie de calle, especialmente en los grandes núcleos urbanos, donde la aglomeración de vehículos es mayor. Según Gianni D Amato, Profesor de Migración y Estudios sobre Ciudadanía en la Universidad de Neuenburg, «es básico que los habitantes tengan movilidad porque utilizan la ciudad como punto de encuentro en actuaciones individuales 04/12 _ REHAU Unlimited 09

10 Asia Con una población actual de millones de habitantes, crecerá hasta los en el año UNO Automóviles en Yakarta Velocidad media km km LBST Cruce de carreteras en Shanghái ampliado a doble nivel.

11 REHAU _ Movilidad Pekín Cada día se matriculan coches nuevos. DB Research Ampliación del Metro de Shanghái km km km km LBST 03/11 _ REHAU Unlimited 25

12 E-Bikes Actualmente circulan en todo el mundo de bicicletas eléctricas. gopedelec El 80% de los jóvenes entre 20 y 29 años cree que, habiendo transporte público, no se necesita el coche en la ciudad. Spiegel Aparcamiento para bicicletas en la Terminal de Bogotá. 12 REHAU Unlimited _ 04/12

13 REHAU _ Movilidad Producción mundial de automóviles OICA Del autobús al coche: estación de autobuses en Celaya, México. y colectivas». Uno de cada dos habitantes de la Tierra vive actualmente en un entorno urbano y los expertos estiman que en 2030 serán el 61% y llegarán al 70% en El estudio «The Future of Urban Mobility», publicado en el año 2011 por la consultora Arthur D. Little, afirma que «si las tendencias se mantienen, conoceremos espectaculares conceptos de movilidad urbana y pagaremos un alto precio por ello». Estos son algunos ejemplos: Los investigadores han calculado que en el año 2050 los atascos supondrán para un americano una media de cien horas al año de retrasos, el triple que en Se estima que, en todo el mundo, las inversiones anuales en movilidad urbana se multiplicarán por cuatro y llegarán a unos millones de euros en el Según los expertos, ese mismo año, el 17,3% de los recursos biológicos mundiales deberá destinarse a la movilidad urbana, cinco veces más que en «De forma paralela», afirma el mencionado estudio, «aumentarán drásticamente los costes de energía y de materias primas.» La experiencia demuestra que el incremento de los precios provoca cambios en el comportamiento: en cada individuo, en la industria, en el coche situado en pleno embotellamiento de la ciudad. Es un tragó amargo que a nadie le gusta pero también es el caldo de cultivo idóneo para nuevos conceptos de movilidad urbana. Los urbanistas y los científicos ya sospechan hacia dónde nos lleva este viaje. El transporte, las infraestructuras, el tráfico y la navegación se desarrollarán según leyes y modelos de negocio to- talmente nuevos. El paisaje de las ciudades del futuro se dibujará con vehículos híbridos, micro automóviles, sistemas electrónicos para pagar el aparcamiento o monorraíles automáticos conectados a métodos inteligentes de organización del tráfico en el transporte público. «La reforma de la movilidad urbana es uno de los mayores desafíos tanto para los políticos como para la sociedad», afirman los autores del estudio de Arthur D. Little. Novedades tecnológicas como los vehículos híbridos ya gozan de amplia aceptación. Los Tecnologías radicalmente nuevas revolucionarán la movilidad urbana del futuro. investigadores perciben en el horizonte «procesos radicalmente nuevos que revolucionarán la movilidad urbana del futuro». Es el caso de los autobuses o trenes propulsados con energía solar para el transporte público, que se diseñarán y fabricarán de modo que puedan aprovecharse los raíles ya existentes en las ciudades. La tecnología es el motor hacia la movilidad urbana del futuro. Es obvio que las empresas con capacidad innovadora y competencia tecnológica saldrán beneficiadas. Para la industria, ya sean los fabricantes de automóviles o de trenes, el futuro ya ha empezado y la tendencia indica que los componentes que forman parte de un vehículo serán cada vez más pequeños y más ligeros y eso sólo se consigue con el conjunto de técnicas más modernas. 04/12 _ REHAU Unlimited 13

14 REHAU _ Movilidad Aeropuerto Heathrow de Londres Vuelos Volumen de pasajeros Fletes t t Para Matthias Müller, director de Porsche, hay que «utilizar la construcción ligera inteligente». La publicación especializada más veterana de Europa, el semanario Automobil Revue suizo, apunta que los requisitos de un automóvil de hoy son la «construcción ligera combinada con la reducción de tamaño en los motores». Pequeño y ligero significa un menor consumo de combustible, menos emisiones de CO 2 y mayor nivel técnico en la fabricación y en el funcionamiento. El avión es la forma de movilidad inmediatamente superior al automóvil y las demandas a los proveedores de la industria aeronáutica son similares a las del sector automovilístico: dada la escasez de recursos energéticos, los componentes se piden más pequeños y ligeros y las exigencias respecto a las propiedades de los materiales son mayores. La competencia tecnológica y la capacidad de innovación son ventajas competitivas determinantes. El avión de hoy despega y aterriza donde la movilidad moderna es mayor: en los aeropuertos de todo el mundo. Para los científicos, los aeródromos son «los lugares de la cibermovilidad», plataformas de tránsito en las que fluye todo lo que implica movimiento. En lo que se denomina un aeropuerto hub, se cruzan los grandes aviones que unen los continentes y que convierten el mundo en una aldea. Cientos de ellos aterrizan en el aeródromo y cientos de ellos despegan de nuevo. De estos pájaros de metal salen a diario miles de personas, millones cada año, acarreando sus equipajes. Los pasajeros que hacen escala en ese aeropuerto ponen rumbo al siguiente avión para llegar a su destinó en cualquier lugar del mundo. Todas estas personas, maletas y mercancías que se cruzan tienen que ser controladas y dirigidas. El aeropuerto es, según el sociólogo John Urry, «un sistema socio-técnico que se ha convertido en una forma de movilidad de masas», lo que en inglés se llama space of transition. En las infraestructuras aeroportuarias en tierra, lo más novedoso para hacer frente a esta movilidad de forma competente y preservando al máximo posible la energía son los programas de eficiencia energética, el uso de energías renovables o incluso la gestión moderna del agua. De alguna manera, el aumento del movimiento en torno a los aeropuertos se ha convertido, después de las industrias automovilísticas y aeronáuticas, en el tercer motor de crecimiento e innovación para las empresas que fabrican tecnología para movilidad. REHAU desarrolla sus actividades empresariales en todas estas vertientes de la movilidad. En la fabricación de automóviles, la gama de productos abarca desde componentes individuales hasta complejos sistemas de la sección de parachoques. En la cons- 14 REHAU Unlimited _ 04/12

15 REHAU _ Movilidad trucción de aviones, el know-how de la empresa se aplica al procesamiento de materiales compuestos de alto rendimiento, basados en la experiencia acumulada al desarrollar perfiles, tubos, piezas preformadas o sistemas de juntas. Desde el Aeropuerto de Fráncfort hasta el de Moscú Vnukovo pasando por el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital, los sistemas REHAU para la construcción de infraestructuras aeroportuarias se han utilizado ya en más de 50 proyectos internacionales en 14 países. Se trata de soluciones ecológicas para el aprovechamiento energético en las terminales o en los edificios de mantenimiento; sistemas de bajas temperaturas en las oficinas; elementos para ventanas con un óptimo aislamiento térmico y acústico; refuerzo con asfalto para las pistas de despegue y aterrizaje con tráfico intenso y, finalmente, técnicas de rociado para la prevención de incendios en las zonas de tránsito de pasajeros. Niklas Braun, Director Ejecutivo de REHAU Automotive, nos muestra la versatilidad de la empresa a la hora de conjugar su competencia técnica con un buen servicio a la industria del automóvil y, por tanto, a la movilidad del transporte individual: «Cuando producimos sistemas de parachoques fabricados con polímeros termoplásticos, nuestras mayores exigencias son diseño, aerodinámica y seguridad en el vehículo.» Los componentes externos del automóvil, los que le dan forma, deben evolucionar cada vez más La movilidad perfecta se logra al alcanzar un elevado rendimiento técnico entre bastidores. rápido y, además, seguir estrictas pautas de diseño. El motivo no es otro que la gran variedad de tipos de automóviles. En cuanto a la aerodinámica, las claves están en la eficiencia energética y en la reducción de las emisiones de CO 2, aunque también hay que considerar la entrada de aire desde el exterior en determinadas situaciones del tráfico. Por otro lado, en los sistemas de parachoques, lo importante es siempre la seguridad: deben fabricarse de tal modo que, en caso de impacto, por ejemplo con un ciclista, se pueda amortiguar y repeler tanta energía como sea posible. Por último, la movilidad tiene para REHAU un nuevo significado incluso a nivel interno de la empresa: «Actualmente, en la planta que REHAU tiene en Feuchtwangen, estamos automatizando la secuencia de procesos entre las etapas de producción de los sistemas de parachoques», relata Niklas Braun. «Funciona mediante sistemas de traslado similares a los complejos sistemas que transportan equipaje en la trastienda de los aeropuertos.» Está previsto que la instalación empiece a funcionar en enero de Aunque la vibrante sociedad del siglo XXI no sea consciente de ello, la conclusión es que la movilidad perfecta sólo se consigue si se alcanza el máximo rendimiento técnico entre bastidores. O, en palabras de Niklas Braun, «trabajamos para que la frenética movilidad siga siendo un privilegio y no se convierta en una pesadilla». < Así contribuye REHAU: REHAU desarrolla soluciones de construcción ligera para las empresas más importantes del sector de la movilidad. Como empresa experta en eficiencia energética para la construcción, REHAU se ocupa de la creciente demanda de infraestructuras óptimas para las nuevas necesidades generadas en los grandes núcleos urbanos: redes ferroviarias de alta velocidad, aeropuertos, zonas residenciales y edificios industriales, comerciales o administrativos. El «tercer carril», un sistema para proporcionar energía Además de soluciones de carenado y de soporte para el abastecimiento energético, REHAU ha ampliado su oferta de sistemas con los componentes del «tercer carril» que, situados en paralelo a las vías férreas, abastecen de energía al metro y a los trenes suburbanos. Como el sistema se acciona con 750 V de tensión continua, el aislamiento es fundamental. La solución completa de REHAU aglutina materiales óptimos, durabilidad, gran resistencia mecánica, excelente protección ignífuga, fácil montaje y uso universal. Automóvil: Aletas REHAU elabora embellecedores laterales y aletas para el modelo C4 Picasso del fabricante de automóviles francés Citroën. Estas aletas son de las más grandes que se fabrican con polímeros aunque pesan dos kilos y medio menos que las de metal. Están dotadas de un ingenioso mecanismo de fijación: en caso de un ligero impacto, la aleta se suelta de la carrocería, de modo que después se puede montar de nuevo intacta. Tercer Carril (3RD RAIL): Aleta: 04/12 _ REHAU Unlimited 15

16 Un jugador del equipo TEXTO Birgitta Willmann FOTOS Christian Grund Poner a punto la producción del MINI-Countryman requirió, además del know-how técnico, el trabajo coordinado de un equipo interdisciplinario. Thomas Göppel (39) Formación Ingeniero Superior Industrial En REHAU desde 2001 Oficina Planta de producción 11, Viechtach Cargo Director de Calidad

17 REHAU _ MINI-Countryman Este pequeño automóvil no deja indiferente a la prensa especializada: la revista inglesa Car Magazine lo calificó de «técnicamente infalible» y los alemanes de Autobild titularon «Traspasa todos los límites». Hablamos del Countryman. Concebido como offroad, es el miembro más grande de la familia MINI, integrada ya por seis diseños. Un niño con muchos padres y algunas madres. Buena parte de ellos trabajan en REHAU. Veinte personas de la empresa contribuyeron de forma decisiva para que el niño diera sus primeros pasos. El Countryman es un hito en la historia de REHAU porque contiene un paquete completo de elementos procedentes de la factoría: parachoques, spoilers traseros, estribos bajo puerta, aletines de paso de rueda y so- Carsten Sperrer (38) Formación Técnico de la Madera En REHAU desde 2007 Oficina REHAU Cargo Ingeniero de Desarrollo portes de montaje, además de otros componentes más pequeños. Según Danijel Macanovic, jefe de proyecto desde el minuto uno, «nuestro reto consistió en establecer una cooperación óptima entre nuestro cliente BMW, la empresa que desarrollaba el vehículo, Magna Steyr de Graz, los departamentos técnicos y, obviamente, nuestras plantas de producción de Feuchtwangen, Viechtach y Moravská Třebová, esta última en la República Checa». Desde las primeras conversaciones en junio de 2007 hasta que comenzó la producción en agosto de 2010, se formó paulatinamente un equipo que no paró de viajar entre Alemania, la República Checa y Austria. En el grupo, además de Danijel Macanovic, estaban Thomas Göppel, Director de Calidad de la planta de Viechtach, el Ingeniero de Desarrollo Carsten Sperrer; el Director de Calidad de la planta de Moravská Třebová, Vaclav Schramm y Silvia Rauh, quien, como Experta Comercial en productos, se encargó de calcular los costes de fabricación. Macanovic asegura vehementemente que recorrió kilómetros en coche durante esos dos años y medio. Una época intensa, frenética. El hombre sobre el terreno en Graz fue Josef Koch, Director del Centro de Montaje y Logística de REHAU, construido ex profeso en la ciudad austriaca. Aunque se incorporó al equipo algo más tarde, justo al final de las primeras pruebas, Koch aportó su valiosa Vaclav Schramm (54) Formación Ingeniero Superior Mecánico En REHAU desde 1999 Oficina Moravská Třebová Cargo Director de Calidad 04/12 _ REHAU Unlimited 17

18 Silvia Rauh (43) Formación Perito industrial En REHAU desde 1985 Oficina REHAU Cargo Especialista Comercial en productos

19 REHAU _ MINI-Countryman Danijel Macanovic (38) Formación Ingeniero Químico En REHAU desde 2001 Oficina REHAU Cargo Jefe de Proyecto Countryman Josef Koch (39) Formación Agente de Transportes En REHAU desde 2010 Oficina Graz Cargo Director del Centro de Montaje y Logística 04/12 _ REHAU Unlimited 19

20 REHAU _ MINI-Countryman experiencia en la colaboración con Magna Steyr: «Fue fantástico para la cooperación que yo ya conociera a algunos empleados de Magna Steyr y que supiera cómo funcionaba la empresa», afirma. Su presencia hizo fluir la comunicación entre culturas y sistemas empresariales distintos y ayudó a resolver discrepancias en cuanto a la denominación de los elementos individuales del vehículo. «La fabricación de un automóvil debe concebirse como la construcción de una casa», comenta Macanovic. «El cliente explica cómo se imagina el aspecto exterior, el perfil. Nosotros, como proveedores de sistemas, concebimos elementos poliméricos teniendo en cuenta el diseño, la función y las normativas legales.» Un largo proceso que, en el caso del Countryman, duró un año y medio y en el que no había lugar para las equivocaciones. Las operaciones debían encajar en un engranaje perfecto. Por eso se documentaron todos los pasos, por pequeños que fueran, con objeto de poder identificar posteriormente posibles fuentes de error. En esta intensa fase, el equipo de REHAU permaneció en Graz. Para aprovechar el tiempo al máximo, se alquiló una oficina y el contacto entre colegas fue constante a través de la línea de video de la empresa, el teléfono o las conferencias múltiples. Sin embargo, como afirma Carsten Sperrer, aunque los medios de comunicación modernos son de gran ayuda, no pueden sustituir el contacto personal con el cliente o con los socios. «Lo más importante es sentarse en una misma mesa con las personas implicadas. Una reunión cara a cara es la mejor forma de disipar dudas, captar reacciones y solucionar problemas.» Lo más importante es sentarse cara a cara con las personas implicadas. Además de la planificación, la clave del éxito del proyecto fue que las plantas de producción se subieron pronto al tren. De este modo, empleados que trabajaban sobre el terreno, como Thomas Göppel de la planta de Viechtach 11 y Vaclav Schramm, de la planta de Moravská Třebová, pudieron aportar sus conocimientos específicos. En Viechtach se fabrican parachoques, estribos bajo puerta y spoilers traseros y en la planta de la República Checa se hacen los aletines de paso de rueda y las molduras. En el Centro de Montaje y Logística de Graz tiene lugar la confección final de los spoilers traseros bajo responsabilidad de la planta de Viechtach 11, de forma que se dota al producto de todos los acabados técnicos que ha solicitado el cliente. Los costes de todos los trabajos deben calcularse de forma seria y minuciosa. Sólo confeccionar la oferta que motivó el encargo final llevó casi seis meses. Silvia Rauh, una acróbata de los números, registró, con gran virtuosismo, los costes de fabricación en sus tablas Excel. Para esta experta perito industrial, el proyecto fue todo un reto: «La complejidad y la cantidad de aspectos que debían tenerse en cuenta en todo el proceso requerían un esfuerzo adicional.» Cuando los primeros componentes del Countryman sa- lieron de las cadenas de producción en agosto de 2010, para el equipo, significó que por fin se cumplía un sueño pero también que se terminaba una etapa. De todos modos, lo más emocionante ocurrió durante el partido de fútbol disputado el fin de semana anterior en la planta de Moravská Třebová entre equipos de Alemania, la República Checa y Austria: cuando el equipo de Magna Steyr pasó con uno de los primeros modelos del MINI-Countryman, «fue realmente un momento que no me hubiera querido perder por nada del mundo», recuerda Carsten Sperrer. < Así contribuye REHAU: Hasta la fecha, ningún turismo de este tipo incorpora tantos componentes como el MINI-Countryman: 1 Portamatrícula 2 Spoiler trasero 3 Aletines de paso de rueda 4 Parachoques frontal 5 Soporte de montaje 6 Estribo bajo puerta 7 Spoiler 8 Parachoques trasero 9 Molduras, incluyendo las de protección del vano en ventanillas 10 Tubos de desagüe Durante 18 meses, un equipo interdisciplinario desarrolló, en colaboración con la fábrica de vehículos austriaca Magna Steyr, los elementos necesarios para construir el Countryman. Todo se suministró tal y como estaba planificado, «just in sequence». La gama de prestaciones del nuevo MINI demuestra como REHAU aporta su know-how a la construcción ligera inteligente: Desde la asignación de colores para el lacado de los diversos acabados de la carrocería hasta la precisión de reloj suizo en la logística de la cadena de montaje REHAU Unlimited _ 04/12

21 REHAU _ Personas TEXTO Birgitta Willmann FOTO Christian Grund «México es mi país y me gusta. Aquí, tener un puesto de trabajo seguro es tener mucho. Y me gusta trabajar. Llevo ya diez años en REHAU. Cuando empecé, acababa de cumplir los 19. Solicité un empleo porque la empresa amplió su presencia en Celaya y buscaba operarios para fabricar marcos para neveras. Tras esperar tres semanas, recibí la buena noticia de que me habían aceptado. Me dieron el puesto de embaladora. Fue indescriptible. Por eso, de momento, aparqué mi sueño de hacer el bachillerato. No me arrepiento. Trabajé duro y tuve la oportunidad de seguir formándome en REHAU. Hoy dirijo a 17 empleados. Producimos componentes para la industria del automóvil, para Volkswagen, Nissan o Ford, por ejemplo. Para los mexicanos no es habitual que una mujer ascienda y se convierta en jefa. Y seguro que para los hombres del equipo no es fácil estar a las órdenes de una mujer. En este sentido, México no está al nivel de otros países. Tendrá que pasar todavía algún tiempo para que todos entendamos el concepto de la igualdad de derechos. Precisamente por eso, es muy importante para mí que, independientemente del sexo, nos tratemos todos con respeto y que haya un buen ambiente de trabajo. Al fin y al cabo, pasamos en la empresa más tiempo que con nuestra familia. Blanca Estela Núñez Lopez (29) ENCARGADA A la pregunta de si soy una adicta al trabajo, puedo contestar que no, aunque es verdad que ocupa un lugar muy importante en mi vida. Hoy comienzo mi jornada a las tres de la tarde. No es raro, ya que trabajo por turnos y mi horario laboral varía. Sin embargo, no me resulta difícil, es sólo cuestión de organizarse. Admito que no me queda demasiado tiempo libre para ir al gimnasio, que me gusta mucho, pero también es cierto que ahora sigo con mis estudios de bachillerato durante los fines de semana. Mi objetivo es estudiar algún día psicología del trabajo. En cierto modo, mi trabajo actual tiene algo que ver con ello.» Lugar de residencia Apaseo el Grande, Celaya, México En REHAU desde 2002 Cargo Encargada del área de producción para la industria automovilística. Directora de equipo Oficina de REHAU Planta de producción de Celaya, México Aficiones Bailar, practicar deporte 04/12 _ REHAU Unlimited 21

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