ANÁLISIS DE LA ACCESIBILIDAD REGIONAL A LOS CENTROS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

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1 CAPÍTULO 5 ANÁLISIS DE LA ACCESIBILIDAD REGIONAL A LOS CENTROS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

2 5.1. Introducción Las infraestructuras de transporte constituyen un elemento fundamental en la vertebración de un territorio y constituyen una de las bases para su desarrollo económico y social. Desde este punto de vista, el estudio de la accesibilidad de los diferentes ámbitos geográficos constituye un aspecto importante de las potencialidades de desarrollo económico. De hecho, se le presta especial atención a la perificidad de las distintas áreas o regiones con respecto a los centros de actividad económica. La perificidad de una determinada zona o región afecta de forma fundamental a su capacidad de desarrollo. Este nivel de perificidad depende de dos elementos fundamentales: por un lado, la situación geográfica de la región o área con respecto a los centros de actividad económica y en segundo lugar, dependiendo de la dotación de infraestructuras con respecto a dichos centros de actividad económica. Si bien el primer elemento no es cambiable en el tiempo y viene dado por factores naturales, excepto en el caso en que se produzcan movimientos en los centros de actividad económica, el segundo elemento puede cambiarse a través de la construcción de infraestructuras. El mayor nivel de accesibilidad resulta decisivo en la mayor interconexión de los centros de actividad económica, que actúan como polos de atracción del tráfico y de difusión del desarrollo económico. La aplicación de indicadores de accesibilidad se ha mostrado como un instrumento muy útil de investigación y planificación respecto a las infraestructuras de transporte regionales. Los índices utilizados, generalmente, son los indicadores de dotación o capacidad, que mediante una combinación lineal relacionan la capacidad de las infraestructuras de transporte con la población, nivel de actividad y superficie, y los índices de densidad de malla (Izquierdo y Monzón, 1992), que consisten en medidas con las que se pretende establecer las relaciones entre un conjunto de nodos de la red de transportes a partir de variables que reflejan la conducta de los individuos. Así, la accesibilidad potencial de un nodo j situado dentro del área de estudio, refleja la atracción que ese nodo ejerce sobre cada uno de los demás nodos de la red. El potencial se mide utilizando diversas variables, como el volumen de actividad económica, PIB, (Keeble et al. 1988), o bien el potencial de mercado (Linneker y Spencer, 1992). A nivel europeo, se han realizado diversos estudios sobre la accesibilidad entre las distintas áreas. Los resultados de estos trabajos confirman la existencia de importantes disparidades dentro de Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 148

3 las regiones de la Unión Europea, en cuanto a las condiciones de accesibilidad a los principales centros de actividad económica. De estos estudios se desprende que Andalucía presenta un nivel muy reducido de accesibilidad a los centros de actividad europeos, especialmente por carretera y ferrocarril. Por su parte, Gutiérrez y Monzón (1993) y Orellana-Pizarro y Monzón (1996) han aplicado este análisis al efecto del Plan Director de Infraestructuras a nivel nacional, con objeto de medir los cambios en términos de accesibilidad de las distintas provincias españolas como consecuencia de las infraestructuras previstas en dicho Plan Director. En este capítulo analizaremos el nivel de accesibilidad del eje mediterráneo andaluz, tanto con respecto a la región en su conjunto como con respecto al total nacional, teniendo en cuenta las infraestructuras de transporte objeto de este estudio, es decir, autovías y ferrocarril. Se trata de analizar la situación actual de accesibilidad por estos modos de transporte de las provincias del eje mediterráneo andaluz. Esto nos permitirá realizar un balance de las posibles deficiencias existentes en el momento actual. Por otra parte, una vez delimitada la situación actual, se procederá a analizar la incidencia sobre la accesibilidad que tendría la construcción de las nuevas infraestructuras de transporte consideradas. El análisis realizado muestra como las provincias de Almería, Granada y Málaga, se ven afectadas, tanto respecto a su accesibilidad regional como con respecto a su accesibilidad al resto de España, en términos de la realización de las tres autovías consideradas y de la construcción de la línea Euromed hasta Almería. En primer lugar, calcularemos los índices de accesibilidad en términos de las capitales de provincias, en diferentes situaciones temporales, tanto a nivel regional como a nivel nacional. También se presentan los índices de accesibilidad de los principales municipios de Andalucía (municipios con más de habitantes). Dichos indicadores de accesibilidad se calculan tanto en términos absolutos como en términos relativos, con objeto de eliminar los efectos de la situación geográfica. También se calculan tanto en términos del nivel de renta como en términos de la población. Estos indicadores permitirán medir la accesibilidad intrarregional en términos de las infraestructuras existentes y cómo se verán afectados estos niveles de accesibilidad con la construcción de las nuevas infraestructuras. Por otra parte, también medimos el nivel de accesibilidad a nivel nacional, considerando todas las provincias españolas. De esta forma, también podemos analizar los cambios que se van a producir en términos de la accesibilidad nacional de las provincias del eje mediterráneo andaluz como Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 149

4 consecuencia de la realización de estas infraestructuras. No obstante, hemos de indicar que, las tres autovías previstas tienen un carácter regional, por lo que he de esperar que afecten de forma importante a la accesibilidad intrarregional, mientras que su efectos serán más limitados con respecto a la accesibilidad a nivel nacional. No obstante, y como veremos posteriormente, estas infraestructuras van a afectar principalmente a la provincia de Almería y a los municipios del litoral granadino, con importantes aumentos en sus niveles de accesibilidad, tanto a nivel regional como a nivel nacional. Con respecto al ferrocarril, hemos de tener en cuenta que la infraestructura considerada, la extensión del Euromed de Murcia a Almería, no va a afectar a la accesibilidad por ferrocarril intrarregional, pero si a la accesibilidad por ferrocarril del eje mediterráneo andaluz a nivel nacional. A continuación analizaremos la relación entre accesibilidad y el potencial económico, construyendo un índice que nos permitirá conocer en que medida el potencial económico asociado a la accesibilidad varía por la construcción de las nuevas infraestructuras. De este modo podemos obtener una medida de cómo va a alterarse el potencial económico como consecuencia de la construcción de la infraestructuras analizadas, si bien el análisis lo restringimos al caso de las autovías. Los resultados obtenidos muestran que, en particular, el potencial económico de la provincia de Almería, como una medida que aproxima los efectos económicos a largo plazo de la construcción de estas infraestructuras, va a incrementarse de manera significativa Indicadores de accesibilidad A la hora de analizar la dotación de infraestructuras de una determinada área, es necesario considerar que dicha dotación posibilita la conexión con el exterior, tanto en términos sociales como en términos económicos. Así, los diferentes indicadores de dotación de infraestructuras pueden obtenerse comparando medidas físicas de las mismas con la población o la superficie de un determinado territorio. Sin embargo, a la hora de analizar la dotación de infraestructuras en una determinada área, los indicadores más relevantes son los que hacen relación a la accesibilidad que proporcionan dichas infraestructuras con respecto a otras áreas geográficas con la que se tienen relaciones económicas o sociales. Para el estudio de la accesibilidad se han desarrollado una serie de índices, que son unos indicadores que reflejan la interconexión por diferentes modos de transporte Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 150

5 entre un área y el resto de áreas. Obviamente, la accesibilidad no sólo va a estar condicionada por la dotación de infraestructuras de transporte sino que también se va a ver influida por la situación geográfica del área. Por este motivo se elaboran indicadores de accesibilidad tanto en términos absolutos, como en términos relativo, con el objeto de eliminar el efecto de la situación geográfica, aunque evidentemente este elemento está influyendo de manera importante en la accesibilidad real. En primer lugar, definimos el indicador de accesibilidad absoluta a los centros de actividad económica. Estos indicadores pueden calcularse en términos del nivel de renta o bien en términos de población. El indicador de accesibilidad absoluta trata de calcular el promedio de las impedancias que separan a cada nodo con respecto a los diferentes centros de actividad económica a través de la red de comunicaciones existente, por el camino de mínima impedancia, utilizando el nivel de renta o la población como factor de población. Así por ejemplo, el indicador quedaría como: IA n j = 1 i = n IR PIB j = 1 ij PIB j j donde IA i es el nivel de accesibilidad absoluta del nodo i, IR ij es la impedancia a través de la red entre los nodos i y j, y PIB j es el nivel de producción o nivel de renta del nodo j. Alternativamente, dicha variable puede sustituirse por el nivel de población.. Por tanto este indicador nos proporciona una media ponderada de las impedancias con respecto a lo distinto nodos, en el cual la ponderación que se le asigna depende de su importancia económica o población, según usemos una u otra variable en su construcción. Para el cálculo de la impedancia a través de la red, se ha utilizado el tiempo de viaje. Como podemos observar, los niveles de accesibilidad así obtenidos para los distintos nodos están muy influidos por las infraestructuras, pero también por la localización geográfica de los distintos nodos. Para evitar los efectos de la localización geográfica de los distintos nodos se han propuesto unos indicadores de accesibilidad relativos, en los cuales la accesibilidad únicamente va a depender de la dotación de infraestructuras. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 151

6 El indicador de accesibilidad relativa sería el siguiente: IRA n j = 1 i = n j= 1 IR PIB II ij ij PIB j j donde II ij sería la impedancia mínima ideal entre el nodo i y el nodo j, es decir, el tiempo de acceso considerando la existencia de la mejor infraestructura disponible. De este modo, para cada relación se calcula el cociente IR/II, que tenderá a 1 cuando la impedancia real se acerque a la ideal, pero irá aumentando a medida que la primera se aleje de la segunda. En el caso de las carreteras, la impedancia real entre el nodo de origen y el centro de actividad de destino es la que se obtendría en línea recta por una infraestructura de gran calidad. Usando estos indicadores vamos a proceder al estudio de los niveles de accesibilidad del eje mediterráneo andaluz, tanto con respecto al resto de Andalucía, como con respecto al total nacional. Una vez calculados los índices de accesibilidad actuales, procedemos a recalcularlos considerando la existencia de las infraestructuras consideradas. De este modo podemos analizar el efecto que tiene la construcción de estas infraestructuras sobre los niveles de accesibilidad La accesibilidad del eje mediterráneo andaluz por carretera La red de carreteras es el modo de transporte más utilizado. Además es un modo de transporte que se emplea habitualmente para acceder a otros modos de transporte, como el aéreo y el marítimo. Por tanto, el cálculo de los niveles de accesibilidad por carretera van a ser un indicador muy importante, tanto desde el punto de vista social, por su efectos sobre el bienestar, como desde el punto de vista económico, por sus efectos sobre la actividad productiva y las posibilidades de crecimiento Nivel de accesibilidad actual El primer paso de nuestro análisis consiste en determinar el nivel de accesibilidad actual por carretera, tanto en términos absolutos como en términos relativos. Dicho indicador lo calcularemos, en Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 152

7 primer lugar, para las provincias andaluzas, es decir, analizando la accesibilidad intrarregional. En segundo lugar, analizaremos también la accesibilidad intrarregional de los principales municipios de Andalucía. Por último, calcularemos la accesibilidad pero con respecto a todas las provincias de España. Las infraestructuras pueden tener tanto efectos regionales como a nivel nacional, es decir, pueden afectar principalmente a la interconexión dentro de la región o bien pueden afectar a la conexión a nivel nacional e incluso internacional. En el caso de las tres autovías consideradas, todas son autovías regionales, es decir, su trazado de suscribe únicamente a las provincias de Almería, Granada y Málaga. Por tanto, hemos de esperar que los principales efectos tengan también un carácter regional, afectando a la accesibilidad de estas provincias con respecto a Andalucía en su conjunto e incluso a las restantes provincias andaluzas. Sin embargo, es de esperar que los efectos a nivel nacional no sean muy importantes. En primer lugar, realizamos el análisis considerando únicamente las capitales de provincia, dado que la mayor parte de la población y la actividad económica se concentra en las mismas. Los índices se calculan en relación a la situación actual y en relación a la situación futura en términos de las principales infraestructuras de comunicación previstas. En el caso del transporte por carretera, consideramos la situación actual, la situación en el caso de que estuviese finalizada la autovía Almería-Málaga, la situación en la cual estuviese finalizada la autovía Granada-Motril y la autovía Granada-Almería. El cuadro 5.1. presenta los índices de accesibilidad regional por carretera de las provincias Andaluzas, tanto en términos absolutos como en términos relativos, dada la actual dotación de infraestructura y tanto en términos de la renta como en términos de población. Los índices son IAAR: Indicador absoluto de accesibilidad en términos de renta, IAAP: indicador absoluto de accesibilidad en términos de población, IRAR: indicador relativo de accesibilidad en términos de renta y IRAP: indicador relativo de accesibilidad en términos de población. Como hemos indicado anteriormente, mientras mayor sea el índice, menor en el nivel de accesibilidad. En términos absolutos vemos como el mayor valor corresponde a la provincia de Almería, muy alejada del resto de provincias andaluzas. En el caso del índice de población el valor es de 190,4, mientras que en el caso del nivel de renta toma un valor de 191,2. En segundo lugar, aunque muy alejada se situaría la provincia de Huelva, con valores de 130,5 y 129,7 respectivamente. Los mejores valores corresponden a la provincias de Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 153

8 Sevilla, Málaga y Córdoba. Obviamente, esta situación viene muy influenciada por la existencia de la A92. Cuadro 5.1 Indices de accesibilidad por carretera. Provincias de Andalucía. Situación actual Almería 191,15 190,94 1,47 1,48 Cádiz 123,54 123,01 1,41 1,40 Córdoba 102,25 102,00 1,38 1,39 Granada 111,55 109,93 1,37 1,36 Huelva 129,70 130,49 1,35 1,36 Jaén 120,20 118,63 1,41 1,41 Málaga 99,69 100,32 1,38 1,39 Sevilla 86,62 86,59 1,21 1,21 Por tanto del análisis anterior obtenemos que, en términos absolutos, Almería es la provincia andaluza con un menor nivel de accesibilidad intrarregional por carretera, muy alejada del resto de provincias andaluzas. Estos datos muestran que la vertebración territorial del transporte por carretera en el momento actual está incompleta, debido a que deja fuera a Almería. Por otra parte, las mejores posiciones son las correspondientes a Sevilla y Málaga, no sólo por su mayor peso económico y poblacional, sino también por su situación geográfica. En este sentido hemos de indicar que la no existencia de una red de carreteras de alta capacidad por el mediterráneo no afecta de forma muy negativa a la provincia de Málaga. Como podemos observar, las provincias de Sevilla, Málaga y Córdoba son las que cuentan con una mejor accesibilidad a nivel regional. Por el contrario, la provincia de Almería es la única que podemos considerar como de un nivel bajo de accesibilidad, con un valor muy alejado de la media regional. No obstante, junto con los indicadores en valores absolutos también es necesario analizar dicha accesibilidad en términos relativos, es decir, eliminando el efecto geográfico. Obviamente, Almería se encuentra en una posición periférica en Andalucía, lo que claramente influye Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 154

9 negativamente en su accesibilidad absoluta regional. Sin embargo, también observamos que, excluyendo el efecto geográfico, Almería sigue colocada en última posición. El indicador de accesibilidad relativa en términos del nivel de renta se sitúa en 1,47, mientras que el de población alcanza un valor de 1,48, los valores más altos para el conjunto de provincias andaluzas. Los menores valores corresponden a Sevilla, con valores de 1,21 en ambos casos. Es decir, eliminando el efecto geográfico, sólo Sevilla tiene una elevada dotación de infraestructuras terrestres de alta capacidad. Por otra parte, podemos comprobar que la mejor accesibilidad de la provincia de Málaga, mostrada por el indicador absoluto, no obedece a que esta provincia cuenta con una elevada dotación de infraestructuras, sino que se debe en su mayor parte a su situación geográfica, cerca del centro de gravedad económica y poblacional de Andalucía. A continuación, el cuadro 5.2. muestran los índices en el caso de los principales municipios de Andalucía. En términos absolutos, obtenemos que de los municipios considerados, los que muestran una peor accesibilidad por carretera son los municipios de Almería: Almería capital, Roquetas de Mar y El Ejido. En estos tres casos los índices toman valores cercanos a 200, con importantes diferencias con respecto al resto de municipios andaluces. Existen dos municipios de la provincia de Jaén con valores cercanos al 150, estos son Linares y Úbeda, mientras que también Motril presenta un valor elevado. Por tanto, obtenemos que son precisamente los municipios del litoral mediterráneo andaluz correspondientes a las provincias de Granada y Almería, los que presentan unos menores niveles de accesibilidad intrarregional por carretera, junto con la provincia de Jaén. Obviamente, parte de este efecto se debe a su propia situación geográfica. Sin embargo, las diferencias son particularmente acusadas en el caso de los municipios de la provincia de Almería, lo que muestra la insuficiente dotación de infraestructuras de transporte por carretera existentes actualmente en esta provincia. Por otra parte, los municipios de muestran unos índices menores, y por tanto una mayor accesibilidad son los correspondientes a la provincia de Sevilla y algunos de la Provincia de Málaga. Por lo que respecta a la accesibilidad en términos relativos considerando el indicador de renta, los mayores valores corresponden a Ronda (1,65), Estepona (1,63) y a El Ejido (1,62), mientras que el menor valor correspondería a Sevilla capital, con un valor de 1,28. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 155

10 Cuadro 5.2 Indices de accesibilidad por carretera en Andalucía ALMERÍA 193,09 192,85 1,45 1,45 Roquetas de Mar 187,17 187,28 1,58 1,58 Ejido (El) 177,01 177,38 1,62 1,62 CÁDIZ 110,40 114,06 1,47 1,47 Algeciras 117,14 118,34 1,53 1,54 Arcos de la Frontera 101,02 101,71 1,61 1,61 Chiclana de la Frontera 114,37 116,12 1,48 1,48 Jerez de la Frontera 105,55 105,98 1,50 1,50 Línea de la Concepción (La) 115,91 119,43 1,60 1,60 Puerto de Santa María (El) 111,16 112,59 1,55 1,55 Puerto Real 110,89 111,68 1,51 1,52 San Fernando 114,32 115,93 1,51 1,51 Sanlúcar de Barrameda 118,15 118,32 1,62 1,61 CÓRDOBA 114,78 107,96 1,42 1,42 Lucena 102,05 97,93 1,50 1,51 Puente Genil 93,37 89,10 1,46 1,46 GRANADA 117,50 114,71 1,38 1,39 Motril 136,17 135,36 1,53 1,53 HUELVA 138,84 131,55 1,40 1,41 JAÉN 135,44 132,02 1,48 1,49 Andújar 132,36 127,40 1,35 1,36 Linares 143,78 140,13 1,34 1,35 Úbeda 153,73 152,69 1,42 1,42 MÁLAGA 96,94 93,33 1,40 1,40 Antequera 89,65 85,85 1,40 1,41 Benalmádena 99,99 99,03 1,53 1,53 Estepona 105,59 108,84 1,63 1,63 Fuengirola 99,86 99,82 1,51 1,51 Marbella 97,40 102,54 1,58 1,57 Mijas 101,18 101,47 1,47 1,48 Ronda 96,43 95,88 1,65 1,65 Vélez-Málaga 107,33 104,91 1,52 1,52 Torremolinos 96,29 94,87 1,46 1,46 SEVILLA 92,63 85,01 1,28 1,29 Alcalá de Guadaira 87,98 82,19 1,36 1,36 Camas 91,75 85,36 1,45 1,43 Carmona 93,63 87,42 1,42 1,43 Dos Hermanas 89,31 84,11 1,37 1,37 Écija 92,22 86,81 1,34 1,35 Mairena del Aljarafe 93,77 88,56 1,32 1,32 Morón de la Frontera 89,88 86,39 1,52 1,53 Palacios y Villafranca (Los) 90,26 86,29 1,56 1,54 Rinconada (La) 96,73 90,31 1,43 1,42 Utrera 87,48 83,16 1,40 1,41 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 156

11 A continuación, el cuadro 5.3 presenta los índices de accesibilidad para el conjunto de provincias de España, con objeto de comparar la situación de las provincias andaluzas con respecto a las restantes que forman el Estado. En este caso el centro de gravedad económico y poblacional estaría alejado del centro de Andalucía, ya que los principales puntos de atracción estarían compuestos por Madrid y Barcelona. Con respecto al indicador de accesibilidad absoluta, podemos comprobar que existen 7 provincias con valores muy elevados, casi cercanos a 400, indicando un reducido nivel de accesibilidad a los centros de actividad económica. Se trata de las cuatro provincias gallegas y de las provincias de Cádiz, Huelva y Almería. Con respecto a las provincias andaluzas, el valor más elevado corresponde a Cádiz, seguida de Huelva y Almería. Obviamente, la mejor situación de Almería con respecto a Huelva y Cádiz e debe sin duda a su mejor conexión con el litoral mediterráneo, aunque se observa claramente cómo son estas siete provincias las que se encuentran más alejadas geográficamente de los principales centros de actividad nacionales. El resto de provincias andaluzas presentan niveles medios de accesibilidad. El mapa 5.1. muestra estos índices en términos del nivel de renta. Mapa 5.1. Indices de accesibilidad absoluta por carretera Situación actual Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 157

12 Cuadro 5.3 Indices de accesibilidad por carretera. Provincias de España Albacete 253,08 257,52 1,41 1,40 Alicante 292,58 297,32 1,23 1,19 Almería 390,31 379,39 1,38 1,39 Ávila 252,34 254,03 1,36 1,37 Badajoz 372,41 359,54 1,38 1,41 Barcelona 308,66 340,99 1,24 1,25 Bilbao 298,86 313,50 1,33 1,34 Burgos 254,53 264,13 1,28 1,29 C. Real 274,87 269,33 1,41 1,42 Cáceres 337,19 328,24 1,41 1,44 Cádiz 445,80 424,23 1,36 1,38 Castellón 285,32 301,67 1,49 1,48 Córdoba 332,37 317,60 1,37 1,39 Cuenca 264,57 270,49 1,67 1,63 Girona 355,97 389,55 1,30 1,31 Granada 325,41 312,48 1,27 1,28 Guadalajara 220,15 227,99 1,33 1,34 Huelva 433,47 412,66 1,39 1,40 Huesca 279,62 303,27 1,41 1,41 Jaén 304,05 292,30 1,31 1,32 La Coruña 455,01 450,23 1,35 1,36 León 322,80 324,04 1,37 1,38 Logroño 275,33 293,21 1,42 1,42 Lugo 412,42 408,34 1,38 1,40 Lleida 278,43 307,36 1,33 1,34 Madrid 210,86 216,06 1,22 1,23 Málaga 378,00 361,17 1,33 1,34 Murcia 302,59 303,63 1,30 1,30 Orense 403,78 400,14 1,39 1,42 Oviedo 362,87 364,50 1,36 1,37 Palencia 269,64 275,30 1,34 1,35 Pamplona 293,17 312,99 1,40 1,40 Pontevedra 456,77 452,07 1,42 1,45 S.Sebastián 312,79 331,17 1,38 1,38 Salamanca 292,17 290,91 1,37 1,39 Santander 326,23 337,79 1,38 1,39 Segovia 245,74 249,23 1,42 1,41 Sevilla 386,90 366,74 1,34 1,35 Soria 256,37 271,35 1,46 1,46 Tarragona 283,38 311,59 1,29 1,30 Teruel 275,25 291,60 1,59 1,59 Toledo 237,10 238,56 1,30 1,32 Valencia 257,10 271,44 1,30 1,31 Valladolid 263,43 267,00 1,32 1,33 Vitoria 280,13 295,07 1,35 1,35 Zamora 300,40 299,66 1,37 1,38 Zaragoza 250,08 272,63 1,33 1,35 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 158

13 Por su parte, el mapa 5.2 muestra la accesibilidad a nivel nacional en términos relativos. En este caso obtenemos que los mejores niveles de accesibilidad corresponden a Granada y Jaén, mientras que el resto de provincias andaluzas tienen niveles muy similares. En cualquier caso, no se observan diferencias acusadas en este caso, lo que pone en evidencia la importancia del componente geográfico en la determinación de los niveles de accesibilidad, al margen de la propia dotación de infraestructuras de cada provincia. Mapa 5.2. Indices de accesibilidad relativa por carretera Situación actual Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 159

14 La accesibilidad después de las nuevas infraestructuras Una vez que hemos analizado la situación actual en términos de la accesibilidad, tanto intrarregional como con respecto al resto de España, y tanto en valores absolutos como en términos relativos, procedemos al análisis de cómo se ve afectada dicha accesibilidad con la construcción de las infraestructuras consideradas. En el caso del eje mediterráneo, son tres las autovías que se analizan. La autovía Almería-Málaga, la autovía Granada-Motril y la autovía A92 Sur. Autovía Almería-Málaga El cuadro 5.4 muestran los índices de accesibilidad por carretera suponiendo que estuviese finalizada la autovía Almería-Málaga. Como podemos observar, se produce una mejora en la accesibilidad global de todas las provincias andaluzas, exceptuando Córdoba y Jaén, que mantienen sus valores, ya que dicha infraestructura no les afecta. Sin embargo, en términos absolutos vemos como se produce una mejora en las restantes provincias. Cuadro 5.4 Indices de accesibilidad. Autovía Málaga-Almería Almería 183,89 183,81 1,41 1,42 Cádiz 122,63 122,16 1,41 1,39 Córdoba 102,25 102,00 1,38 1,39 Granada 111,23 109,63 1,36 1,35 Huelva 129,38 130,16 1,35 1,36 Jaén 120,20 118,63 1,41 1,41 Málaga 98,51 99,21 1,37 1,38 Sevilla 86,20 86,19 1,21 1,21 El cuadro 5.5 muestran la variación de los índices de accesibilidad considerando la finalización de la autovía Almería-Málaga con respecto a la situación actual. Como podemos observar, en términos absolutos, la accesibilidad de las provincias de Córdoba y Jaén no se ven afectadas. Sin embargo, se produce una mejora en las restantes provincias. Obviamente, las provincias que experimentan las mayores mejorías en su acceso intrarregional son las de Almería y Málaga. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 160

15 Concretamente, es la provincia de Almería la que más se ve beneficiada por la construcción de esta autovía. Esto es debido a que para Almería, supone un aumento muy importante de su nivel de accesibilidad al centro económico y poblacional de la región. Sin embargo, para la provincia de Málaga, sus efectos son más limitados, por cuanto que esta autovía no se dirige hacia el centro regional, si bien también afecta de forma significativa a la accesiblidad de Málaga, por cuanto aumenta su acceso a la provincia de Almería. La otra provincia que mejora sustancialmente es Cádiz, ya que actualmente se encuentra muy alejada de la provincia de Almería, y esta autovía afecta fundamentalmente a las comunicaciones por el litoral andaluz. En términos relativos, las variaciones en la accesibilidad afectan a las provincias de Almería, Granada y Málaga, que son precisamente las tres provincias sobre las que se construye dicha autovía. Cuadro 5.5 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Málaga-Almería Almería -7,26-7,13-0,06-0,06 Cádiz -0,91-0,85 0-0,01 Córdoba Granada -0,32-0,30-0,01-0,01 Huelva -0,32-0, Jaén Málaga -1,18-1,11-0,01-0,01 Sevilla -0,42-0, El cuadro 5.6 muestra los índices de accesibilidad de los principales municipios de Andalucía, en el caso de la finalización de autovía Almería-Málaga. En el caso de los municipios de la provincia de Almería, éstos experimentan una importante mejoría en términos absolutos. No obstante, dada la posición geográfica de la provincia, a pesar de la construcción de esta infraestructura siguen siendo los más elevados de Andalucía. En términos relativos, la mejora que se produce es significativa en la provincia de Almería y mejora ligeramente la situación de las provincias de Granada y Málaga. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 161

16 Cuadro 5.6 Indices de accesibilidad por carretera. Autovía Málaga-Almería ALMERÍA 183,71 183,72 1,38 1,38 Roquetas de Mar 167,62 167,83 1,42 1,42 Ejido (El) 158,65 158,40 1,45 1,44 CÁDIZ 108,44 112,65 1,46 1,47 Algeciras 115,18 116,93 1,52 1,53 Arcos de la Frontera 99,10 100,35 1,60 1,60 Chiclana de la Frontera 112,41 114,72 1,47 1,47 Jerez de la Frontera 103,66 104,69 1,49 1,49 Línea de la Concepción (La) 113,92 117,98 1,59 1,59 Puerto de Santa María (El) 109,15 111,13 1,54 1,54 Puerto Real 108,88 110,22 1,50 1,51 San Fernando 112,31 114,47 1,50 1,50 Sanlúcar de Barrameda 116,40 117,19 1,61 1,60 CÓRDOBA 114,09 107,62 1,42 1,42 Lucena 101,03 97,43 1,50 1,50 Puente Genil 91,96 88,42 1,45 1,45 GRANADA 117,21 114,44 1,37 1,38 Motril 122,07 120,94 1,34 1,34 HUELVA 137,33 130,67 1,39 1,40 JAÉN 135,28 131,96 1,48 1,48 Andújar 132,18 127,32 1,35 1,36 Linares 143,58 140,05 1,34 1,35 Úbeda 153,73 152,69 1,42 1,42 MÁLAGA 94,87 91,86 1,38 1,38 Antequera 87,97 84,82 1,39 1,40 Benalmádena 98,38 97,90 1,52 1,52 Estepona 103,99 107,71 1,62 1,62 Fuengirola 98,15 98,64 1,49 1,50 Marbella 95,73 101,38 1,56 1,56 Mijas 99,58 100,35 1,46 1,46 Ronda 94,84 94,60 1,64 1,64 Vélez-Málaga 105,19 103,19 1,49 1,49 Torremolinos 94,57 93,68 1,45 1,45 SEVILLA 91,05 84,07 1,28 1,29 Alcalá de Guadaira 86,40 81,25 1,35 1,36 Camas 90,12 84,40 1,44 1,43 Carmona 92,01 86,46 1,41 1,42 Dos Hermanas 87,69 83,15 1,36 1,37 Écija 90,66 85,91 1,33 1,34 Mairena del Aljarafe 92,22 87,66 1,31 1,32 Morón de la Frontera 88,23 85,42 1,51 1,52 Palacios y Villafranca (Los) 88,70 85,39 1,56 1,54 Rinconada (La) 95,10 89,36 1,42 1,41 Utrera 85,92 82,26 1,40 1,40 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 162

17 El cuadro 5.7 muestra las diferencias entre estos índices y los existentes actualmente. Como podemos observar, tanto en términos absolutos como en términos relativos las principales mejoras corresponden a los municipios de Roquetas de Mar, El Ejido, Motril y Almería, es decir a los municipios que se sitúan en la línea de dicha autovía. Por tanto, y como era de esperar, la construcción de esta autovía va a afectar principalmente a los municipios del litoral de las provincias de Granada y Almería. En cualquier caso vemos como la mayoría de las variaciones son negativas (no nulas) lo que indica que a pesar de que este autovía sólo afecta directamente a las provincias de Málaga, Granada y Almería, supone un aumento de la accesibilidad intrarregional de toda Andalucía. Sin embargo, hemos de indicar que a pesar de esta importante mejoría en los niveles de accesibilidad de los municipios del litoral mediterráneo andaluz, lo índices de accesibilidad de los municipios de la provincia de Almería siguen siendo muy elevados, lo que se debe fundamentalmente a que están relativamente alejados de los centros principales de actividad económica de Andalucía. Por otra parte, sorprende inicialmente la relativamente reducida ganancia en los niveles de accesibilidad de Málaga capital y de Vélez-Málaga, municipios que se ven afectados directamente por la construcción de esta autovía. Sin embargo, este resultado se debe al hecho de que estos municipios cuentan con buenos niveles de accesibilidad con respecto al resto de Andalucía, cuya importancia económica es obviamente superior a la que supone únicamente la provincia de Almería. Esto provoca que la ganancia en accesibilidad en términos de la importancia económica no sea muy elevada para estos municipios. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 163

18 Cuadro 5.7 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Málaga-Almería ALMERÍA -9,38-9,13-0,07-0,07 Roquetas de Mar -19,55-19,45-0,16-0,16 Ejido (El) -18,36-18,98-0,17-0,18 CÁDIZ -1,96-1,41-0,01 0 Algeciras -1,96-1,41-0,01-0,01 Arcos de la Frontera -1,92-1,36-0,01-0,01 Chiclana de la Frontera -1,96-1,40-0,01-0,01 Jerez de la Frontera -1,89-1,29-0,01-0,01 Línea de la Concepción (La) -1,99-1,45-0,01-0,01 Puerto de Santa María (El) -2,01-1,46-0,01-0,01 Puerto Real -2,01-1,46-0,01-0,01 San Fernando -2,01-1,46-0,01-0,01 Sanlúcar de Barrameda -1,75-1,13-0,01-0,01 CÓRDOBA -0,69-0, Lucena -1,02-0,50 0-0,01 Puente Genil -1,41-0,68-0,01-0,01 GRANADA -0,29-0,27-0,01-0,01 Motril -14,10-14,42-0,19-0,19 HUELVA -1,51-0,88-0,01-0,01 JAÉN -0,16-0,06 0-0,01 Andújar -0,18-0, Linares -0,20-0, Úbeda MÁLAGA -2,07-1,47-0,02-0,02 Antequera -1,68-1,03-0,01-0,01 Benalmádena -1,61-1,13-0,01-0,01 Estepona -1,60-1,13-0,01-0,01 Fuengirola -1,71-1,18-0,02-0,01 Marbella -1,67-1,16-0,02-0,01 Mijas -1,60-1,12-0,01-0,02 Ronda -1,59-1,28-0,01-0,01 Vélez-Málaga -2,14-1,72-0,03-0,03 Torremolinos -1,72-1,19-0,01-0,01 SEVILLA -1,58-0, Alcalá de Guadaira -1,58-0,94-0,01 0 Camas -1,63-0,96-0,01 0 Carmona -1,62-0,96-0,01-0,01 Dos Hermanas -1,62-0,96-0,01 0 Écija -1,56-0,90-0,01-0,01 Mairena del Aljarafe -1,55-0,90-0,01 0 Morón de la Frontera -1,65-0,97-0,01-0,01 Palacios y Villafranca (Los) -1,56-0, Rinconada (La) -1,63-0,95-0,01-0,01 Utrera -1,56-0,90 0-0,01 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 164

19 Finalmente, el cuadro 5.8 muestra los nuevos índices de accesibilidad en el caso de todas las provincias españolas, mientras que el cuadro 5.9 muestra la diferencia entre los índices actuales y estos nuevos índices de accesibilidad. Como podemos comprobar, se produce un importante aumento de la accesibilidad absoluta de la provincia de Almería, si bien también se producen ligeras mejoras en el resto de provincias andaluzas, principalmente en Málaga y Cádiz. Sin embargo, observamos cómo no se producen alteraciones en el resto de provincias de España, es decir no se producen mejoras en sus niveles de accesibilidad como consecuencia de la mejora en el transporte por carretera entre Almería y Málaga. Esto se debe fundamentalmente a que para acceder a estas ciudades se utilizan otras rutas alternativas. Por otra parte, aún cuando utilizasen esta nueva infraestructura de transporte, la ganancia en términos de accesibilidad que experimentarían sería muy reducida, por cuento que el peso económico de estas provincias es muy pequeño en comparación con el total nacional. En cuanto a los índices de accesibilidad en términos relativos, únicamente se producen mejoras en el caso de Almería. Por tanto, estos resultados muestran que, en relación a la accesibilidad a nivel nacional, es la provincia de Almería la que va a verse principalmente beneficiada. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 165

20 Cuadro 5.8 Indices de accesibilidad por carretera. Autovía Málaga-Almería. Provincias de España Albacete 253,08 257,52 1,41 1,40 Alicante 292,58 297,32 1,23 1,19 Almería 370,13 361,80 1,37 1,38 Avila 252,34 254,03 1,36 1,37 Badajoz 372,35 359,47 1,38 1,41 Barcelona 308,66 340,99 1,24 1,25 Bilbao 298,86 313,50 1,33 1,34 Burgos 254,53 264,13 1,28 1,29 Caceres 337,19 328,24 1,41 1,44 Cádiz 445,67 424,07 1,36 1,38 Castellon 285,32 301,67 1,49 1,48 Ciudad Real 274,87 269,33 1,41 1,42 Córdoba 332,37 317,60 1,37 1,39 Cuenca 264,57 270,49 1,67 1,63 Girona 355,97 389,55 1,30 1,31 Granada 325,36 312,42 1,27 1,28 Guadalajara 220,15 227,99 1,33 1,34 Huelva 433,42 412,60 1,39 1,40 Huesca 279,62 303,27 1,41 1,41 Jaén 304,05 292,30 1,31 1,32 La Coruña 455,01 450,23 1,35 1,36 Leon 322,80 324,04 1,37 1,38 Logroño 275,33 293,21 1,42 1,42 Lugo 412,42 408,34 1,38 1,40 Lleida 278,43 307,36 1,33 1,34 Madrid 210,86 216,06 1,22 1,23 Málaga 377,83 360,96 1,33 1,34 Murcia 302,59 303,63 1,30 1,30 Orense 403,78 400,14 1,39 1,42 Oviedo 362,87 364,50 1,36 1,37 Palencia 269,64 275,30 1,34 1,35 Pamplona 293,17 312,99 1,40 1,40 Pontevedra 456,77 452,07 1,42 1,45 Salamanca 292,17 290,91 1,37 1,39 San Sebastian 312,79 331,17 1,38 1,38 Santander 326,23 337,79 1,38 1,39 Segovia 245,74 249,23 1,42 1,41 Sevilla 386,84 366,66 1,34 1,35 Soria 256,37 271,35 1,46 1,46 Tarragona 283,38 311,59 1,29 1,30 Teruel 275,25 291,60 1,59 1,59 Toledo 237,10 238,56 1,30 1,32 Valencia 257,10 271,44 1,30 1,31 Valladolid 263,43 267,00 1,32 1,33 Vitoria 280,13 295,07 1,35 1,35 Zamora 300,40 299,66 1,37 1,38 Zaragoza 250,08 272,63 1,33 1,35 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 166

21 Cuadro 5.9 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Málaga-Almería Albacete Alicante Almería -20,18-17,59-0,01-0,01 Ávila Badajoz -0,06-0, Barcelona Bilbao Burgos Cáceres Cádiz -0,13-0, Castellón Ciudad Real Córdoba Cuenca Girona Granada -0,05-0, Guadalajara Huelva -0,05-0, Huesca Jaén La Coruña León Logroño Lugo Lleida Madrid Málaga -0,17-0, Murcia Orense Oviedo Palencia Pamplona Pontevedra Salamanca San Sebastián Santander Segovia Sevilla -0,06-0, Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vitoria Zamora Zaragoza Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 167

22 Autovía Granada-Motril A continuación consideramos los cambios en los índices de accesibilidad que se generan por la construcción de la autovía Granada-Motril. En este caso, se trata de una carretera que sólo atraviesa la provincia de granada y que previsiblemente, cuando entren en funcionamiento la autovía A92 Sur y Almería-Málaga, únicamente canalice el tráfico entre Granada y su litoral. El cuadro 5.10 muestra los nuevos índices de accesibilidad considerando la finalización de esta autovía, mientras que el cuadro 5.11 muestra las diferencias entre los índices de accesibilidad actuales y estos nuevos índices. Vemos como en este caso los cambios que se producen en los índices son menores que los que provoca la autovía Almería-Málaga. Por otra parte, se observa que, considerando únicamente la construcción de esta autovía, la provincia más beneficiada es la de Almería, ya que le permite aumentar su accesibilidad al interior de Andalucía. Obviamente, este resultado se produce debido a que estamos considerando de forma aislada esta autovía con respecto a las autovías A92 Sur y Almería-Málaga. En términos absolutos, se producen mejoras en la accesibilidad en todas las provincias excepto en Córdoba, Jaén y Málaga. Cuadro 5.10 Indices de accesibilidad por carretera. Motril-Granada. Provincias de Andalucía Almería 189,04 188,76 1,46 1,46 Cádiz 123,27 122,76 1,41 1,40 Córdoba 102,25 102,00 1,38 1,39 Granada 111,29 109,68 1,36 1,36 Huelva 129,47 130,24 1,35 1,36 Jaén 120,21 118,63 1,42 1,41 Málaga 99,69 100,32 1,38 1,39 Sevilla 86,35 86,34 1,21 1,21 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 168

23 Cuadro 5.11 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Granada-Motril Almería -2,11-2,18-0,01-0,02 Cádiz -0,27-0, Córdoba Granada -0,26-0,25-0,01 0 Huelva -0,23-0, Jaén 0,01 0 0,01 0 Málaga Sevilla -0,27-0, En relación a los principales municipios de Andalucía, los resultados de considerar esta autovía se presentan en los cuadros 5.12 y Como podemos observar, el mayor aumento en los niveles de accesibilidad correspondería a Motril, que pasaría a un valor de 133,58 según el indicador de accesibilidad absoluta en función de la renta, cuando anteriormente tenía un valor de 136,17. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 169

24 Cuadro 5.12 Indices de accesibilidad por carretera. Motril-Granada. Principales municipios de Andalucía ALMERÍA 191,96 191,48 1,44 1,44 Roquetas de Mar 186,79 186,84 1,58 1,58 Ejido (El) 175,16 175,15 1,60 1,60 CÁDIZ 110,40 114,06 1,47 1,47 Algeciras 117,14 118,34 1,53 1,54 Arcos de la Frontera 101,02 101,71 1,61 1,61 Chiclana de la Frontera 114,37 116,12 1,48 1,48 Jerez de la Frontera 105,49 105,94 1,50 1,50 Línea de la Concepción (La) 115,91 119,43 1,60 1,60 Puerto de Santa María (El) 111,14 112,58 1,55 1,55 Puerto Real 110,89 111,68 1,51 1,52 San Fernando 114,32 115,93 1,51 1,51 Sanlúcar de Barrameda 117,82 118,16 1,62 1,61 CÓRDOBA 114,57 107,85 1,42 1,42 Lucena 101,91 97,85 1,50 1,51 Puente Genil 93,27 89,04 1,46 1,46 GRANADA 117,08 114,48 1,37 1,38 Motril 133,58 132,77 1,47 1,48 HUELVA 138,61 131,43 1,40 1,40 JAÉN 135,25 131,92 1,48 1,48 Andújar 132,20 127,30 1,35 1,36 Linares 143,62 140,04 1,34 1,35 Úbeda 153,56 152,60 1,41 1,42 MÁLAGA 96,94 93,33 1,40 1,40 Antequera 89,64 85,84 1,40 1,41 Benalmádena 99,99 99,03 1,53 1,53 Estepona 105,59 108,84 1,63 1,63 Fuengirola 99,86 99,82 1,51 1,51 Marbella 97,40 102,54 1,58 1,57 Mijas 101,18 101,47 1,47 1,48 Ronda 96,43 95,88 1,65 1,65 Vélez-Málaga 107,33 104,91 1,52 1,52 Torremolinos 96,29 94,87 1,46 1,46 SEVILLA 92,49 84,94 1,28 1,29 Alcalá de Guadaira 87,75 82,07 1,36 1,36 Camas 91,52 85,24 1,45 1,43 Carmona 93,41 87,30 1,42 1,42 Dos Hermanas 89,09 83,99 1,37 1,37 Écija 91,99 86,69 1,34 1,35 Mairena del Aljarafe 93,55 88,44 1,32 1,32 Morón de la Frontera 89,65 86,27 1,52 1,53 Palacios y Villafranca (Los) 90,03 86,17 1,56 1,54 Rinconada (La) 96,50 90,19 1,42 1,42 Utrera 87,25 83,04 1,40 1,41 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 170

25 Cuadro 5.13 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Granada-Motril ALMERÍA -1,13-1,37-0,01-0,01 Roquetas de Mar -0,38-0, Ejido (El) -1,85-2,23-0,02-0,02 CÁDIZ Algeciras Arcos de la Frontera Chiclana de la Frontera Jerez de la Frontera -0,06-0, Línea de la Concepción (La) Puerto de Santa María (El) -0,02-0, Puerto Real San Fernando Sanlúcar de Barrameda -0,33-0, CÓRDOBA -0,21-0, Lucena -0,14-0, Puente Genil -0,10-0, GRANADA -0,42-0,23-0,01-0,01 Motril -2,59-2,59-0,06-0,05 HUELVA -0,23-0,12 0-0,01 JAÉN -0,19-0,10 0-0,01 Andujar -0,16-0, Linares -0,16-0, Úbeda -0,17-0,09-0,01 0 MÁLAGA Antequera -0,01-0, Benalmádena Estepona Fuengirola Marbella Mijas Ronda Vélez-Málaga Torremolinos SEVILLA -0,14-0, Alcalá de Guadaira -0,23-0, Camas -0,23-0, Carmona -0,22-0,12 0-0,01 Dos Hermanas -0,22-0, Écija -0,23-0, Mairena del Aljarafe -0,22-0, Morón de la Frontera -0,23-0, Palacios y Villafranca (Los) -0,23-0, Rinconada (La) -0,23-0,12-0,01 0 Utrera -0,23-0, Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 171

26 Por último, calculamos los cambios que se van a producir en términos de la accesibilidad a nivel nacional. Los resultados aparecen reflejados en los cuadros 5.14 y Como podemos comprobar, en este caso, los efectos de la autovía Granada-Motril son diferentes a los obtenidos anteriormente. Observamos cómo la provincia que se ve afectada más positivamente a nivel nacional es la de Almería. Esto se debe a que esta infraestructura, si bien afecta directamente únicamente a la provincia de Granada, permite una mayor accesibilidad de la provincia de Almería hacia la parte occidental de España. En cuanto a los efectos sobre el resto de provincias andaluzas, la accesibilidad de éstas a nivel nacional o bien no se ve afectada o mejora muy ligeramente. Obviamente, también todos los municipios del litoral granadino van a ver aumentado considerablemente su nivel de accesibilidad a nivel nacional, resultado que no refleja este análisis por cuanto se realiza a nivel provincial. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 172

27 Cuadro 5.14 Indices de accesibilidad por carretera. Motril-Granada. Provincias de España Albacete 253,08 257,52 1,41 1,40 Alicante 292,58 297,32 1,23 1,19 Almería 370,83 362,71 1,38 1,39 Avila 252,34 254,03 1,36 1,37 Badajoz 372,37 359,49 1,38 1,41 Barcelona 308,66 340,99 1,24 1,25 Bilbao 298,86 313,50 1,33 1,34 Burgos 254,53 264,13 1,28 1,29 Caceres 337,19 328,24 1,41 1,44 Cádiz 445,76 424,18 1,36 1,38 Castellon 280,97 296,21 1,47 1,46 Ciudad Real 274,87 269,33 1,41 1,42 Córdoba 332,37 317,60 1,37 1,39 Cuenca 264,57 270,49 1,67 1,63 Girona 353,04 385,88 1,30 1,30 Granada 325,37 312,43 1,27 1,28 Guadalajara 220,15 227,99 1,33 1,34 Huelva 433,44 412,61 1,39 1,40 Huesca 278,72 302,14 1,41 1,40 Jaén 304,05 292,30 1,31 1,32 La Coruña 455,01 450,23 1,35 1,36 Leon 322,80 324,04 1,37 1,38 Logroño 275,33 293,21 1,42 1,42 Lugo 412,42 408,34 1,38 1,40 Lleida 276,30 304,69 1,33 1,33 Madrid 210,86 216,06 1,22 1,23 Málaga 378,00 361,17 1,33 1,34 Murcia 302,59 303,63 1,30 1,30 Orense 403,78 400,14 1,39 1,42 Oviedo 362,87 364,50 1,36 1,37 Palencia 269,64 275,30 1,34 1,35 Pamplona 293,17 312,99 1,40 1,40 Pontevedra 456,77 452,07 1,42 1,45 Salamanca 292,17 290,91 1,37 1,39 San Sebastian 312,79 331,17 1,38 1,38 Santander 326,23 337,79 1,38 1,39 Segovia 245,74 249,23 1,42 1,41 Sevilla 386,86 366,69 1,34 1,35 Soria 256,37 271,35 1,46 1,46 Tarragona 283,38 311,59 1,29 1,30 Teruel 272,19 287,76 1,58 1,57 Toledo 237,10 238,56 1,30 1,32 Valencia 257,10 271,44 1,30 1,31 Valladolid 263,43 267,00 1,32 1,33 Vitoria 280,13 295,07 1,35 1,35 Zamora 300,40 299,66 1,37 1,38 Zaragoza 249,11 271,41 1,33 1,34 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 173

28 Cuadro 5.15 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía Granada-Motril Albacete Alicante Almería -19,48-16, Avila Badajoz Barcelona Bilbao Burgos Caceres Cádiz -0,04-0, Castellon Ciudad Real Córdoba Cuenca Girona Granada -0,04-0, Guadalajara Huelva -0,03-0, Huesca Jaén La Coruña Leon Logroño Lugo Lleida Madrid Málaga Murcia Orense Oviedo Palencia Pamplona Pontevedra Salamanca San Sebastian Santander Segovia Sevilla -0,04-0, Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vitoria Zamora Zaragoza Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 174

29 Autovía A92Sur Por último, consideramos los efectos sobre la accesibilidad de la construcción de la A92Sur. La finalización de esta autovía supondrá la conexión transversal de Andalucía, que permitirá el enlace de todas las provincias andaluzas. Por tanto, es de esperar que tenga efectos positivos sobre la accesibilidad para toda Andalucía. El cuadro 5.16 muestra los nuevos índices de accesibilidad considerando la finalización de esta infraestructura. El cuadro 5.17 muestra la variación de los índices con respecto a la situación actual. Como podemos comprobar, todas las provincias andaluzas, exceptuando a la de Málaga, experimentan una mejora de sus niveles de accesibilidad. Observamos cómo los niveles de accesibilidad intrarregional de la provincia de Almería mejoran de forma significativa, tanto en términos absolutos como en términos relativos. En términos absolutos, todas las provincias mejoran su nivel de accesibilidad excepto la de Málaga, debido a que a pesar de la existencia de autovía, el tráfico entre Málaga y Almería no la utilizaría. También se producen mejoras en términos relativos en las otras provincias, si bien considerando la variable renta, únicamente se producen mejoras en Almería, Granada y Jaén. Cuadro 5.16 Indices de accesibilidad por carretera. A-92 Sur. Almería 176,79 176,20 1,36 1,36 Cádiz 122,35 121,89 1,41 1,39 Córdoba 101,33 101,14 1,38 1,38 Granada 110,08 108,55 1,34 1,34 Huelva 128,26 129,10 1,35 1,35 Jaén 118,74 117,24 1,40 1,40 Málaga 99,69 100,32 1,38 1,39 Sevilla 85,15 85,20 1,21 1,20 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 175

30 Cuadro 5.17 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. Autovía A92Sur Almería -14,36-14,74-0,11-0,12 Cádiz -1,19-1,12 0-0,01 Córdoba -0,92-0,86 0-0,01 Granada -1,47-1,38-0,03-0,02 Huelva -1,44-1,39 0-0,01 Jaén -1,46-1,39-0,01-0,01 Málaga Sevilla -1,47-1,39 0-0,01 Por lo que respecta a los principales municipios de Andalucía, los resultados aparecen reflejados en los cuadros 5.18 y Como era de esperar, en este caso el municipio que experimenta una mayor mejora en sus niveles de accesibilidad intrarregional es Almería capital, cuyo indicador de accesibilidad absoluta disminuye en torno a 13 puntos, seguido de Roquetas de Mar, con una disminución superior a 3,5 puntos. Los efectos son más limitados en el caso del resto de municipios de Andalucía, no afectando a los niveles de accesibilidad de los municipios de la provincia de Málaga. Por tanto, en este caso se va a producir un efecto positivo en términos de la accesibilidad de Almería capital y de los municipios que estén cerca de la capital o en la parte oriental de la provincia. Sin embargo, no va a tener efectos positivos sobre los municipios del litoral occidental de la provincia y en los municipios de los litorales granadino y malagueño. Este resultado se debe a que esta infraestructura constituye una vía de comunicación de Almería con respecto al interior de Andalucía, a través de Granada. Por tanto, los efectos sobre el eje mediterráneo andaluz van a ser muy limitados, exceptuando los que se producen sobre Almería capital, el este de la provincia y los municipios que estén más cercanos a Almería. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 176

31 Cuadro 5.18 Indices de accesibilidad por carretera. A92-Sur. Principales municipios de Andalucía ALMERÍA 180,68 179,94 1,35 1,36 Roquetas de Mar 183,54 183,72 1,56 1,56 Ejido (El) 177,01 177,38 1,62 1,62 CÁDIZ 109,19 113,01 1,46 1,47 Algeciras 117,14 118,34 1,53 1,54 Arcos de la Frontera 100,49 100,87 1,60 1,61 Chiclana de la Frontera 114,34 116,08 1,48 1,48 Jerez de la Frontera 104,97 105,13 1,49 1,49 Línea de la Concepción (La) 115,91 119,43 1,60 1,60 Puerto de Santa María (El) 110,60 111,71 1,54 1,55 Puerto Real 110,45 110,94 1,51 1,52 San Fernando 114,06 115,52 1,50 1,51 Sanlúcar de Barrameda 117,43 117,38 1,61 1,61 CÓRDOBA 114,30 107,31 1,41 1,42 Lucena 101,48 97,08 1,49 1,50 Puente Genil 92,75 88,19 1,45 1,45 GRANADA 117,02 113,86 1,37 1,37 Motril 136,17 135,36 1,53 1,53 HUELVA 138,24 130,65 1,39 1,40 JAÉN 134,59 131,04 1,47 1,47 Andújar 131,46 126,36 1,34 1,35 Linares 142,94 139,15 1,33 1,34 Úbeda 152,88 151,71 1,40 1,41 MÁLAGA 96,94 93,33 1,40 1,40 Antequera 89,65 85,85 1,40 1,41 Benalmádena 99,99 99,03 1,53 1,53 Estepona 105,59 108,84 1,63 1,63 Fuengirola 99,86 99,82 1,51 1,51 Marbella 97,40 102,54 1,58 1,57 Mijas 101,18 101,47 1,47 1,48 Ronda 96,43 95,88 1,65 1,65 Vélez-Málaga 107,33 104,91 1,52 1,52 Torremolinos 96,29 94,87 1,46 1,46 SEVILLA 92,01 84,11 1,28 1,29 Alcalá de Guadaira 87,36 81,29 1,35 1,36 Camas 91,12 84,45 1,44 1,43 Carmona 93,01 86,52 1,41 1,42 Dos Hermanas 88,69 83,21 1,36 1,37 Écija 91,59 85,91 1,33 1,34 Mairena del Aljarafe 93,15 87,66 1,31 1,32 Morón de la Frontera 89,25 85,48 1,51 1,52 Palacios y Villafranca (Los) 89,63 85,39 1,56 1,54 Rinconada (La) 96,10 89,41 1,42 1,41 Utrera 86,85 82,25 1,40 1,40 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 177

32 Cuadro 5.19 Variación de los índices de accesibilidad por carretera. A92-Sur. Principales municipios de Andalucía ALMERÍA -12,41-12,91-0,1-0,09 Roquetas de Mar -3,63-3,56-0,02-0,02 Ejido (El) CÁDIZ -1,21-1,05-0,01 0 Algeciras Arcos de la Frontera -0,53-0,84-0,01 0 Chiclana de la Frontera -0,03-0, Jerez de la Frontera -0,58-0,85-0,01-0,01 Línea de la Concepción (La) Puerto de Santa María (El) -0,56-0,88-0,01 0 Puerto Real -0,44-0, San Fernando -0,26-0,41-0,01 0 Sanlúcar de Barrameda -0,72-0,94-0,01 0 CÓRDOBA -0,48-0,65-0,01 0 Lucena -0,57-0,85-0,01-0,01 Puente Genil -0,62-0,91-0,01-0,01 GRANADA -0,48-0,85-0,01-0,02 Motril HUELVA -0,6-0,9-0,01-0,01 JAÉN -0,85-0,98-0,01-0,02 Andújar -0,9-1,04-0,01-0,01 Linares -0,84-0,98-0,01-0,01 Úbeda -0,85-0,98-0,02-0,01 MÁLAGA Antequera Benalmádena Estepona Fuengirola Marbella Mijas Ronda Vélez-Málaga Torremolinos SEVILLA -0,62-0,9 0 0 Alcalá de Guadaira -0,62-0,9-0,01 0 Camas -0,63-0,91-0,01 0 Carmona -0,62-0,9-0,01-0,01 Dos Hermanas -0,62-0,9-0,01 0 Écija -0,63-0,9-0,01-0,01 Mairena del Aljarafe -0,62-0,9-0,01 0 Morón de la Frontera -0,63-0,91-0,01-0,01 Palacios y Villafranca (Los) -0,63-0,9 0 0 Rinconada (La) -0,63-0,9-0,01-0,01 Utrera -0,63-0,91 0-0,01 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 178

33 Por último, repetimos el análisis pero en términos de la accesibilidad a nivel nacional. Los resultados obtenidos aparecen reflejados en los cuadros 5.20 y Cuadro 5.20 Indices de accesibilidad por carretera. A92-Sur. Provincias de España Albacete 253,08 257,52 1,41 1,40 Alicante 292,58 297,32 1,23 1,19 Almería 359,15 350,61 1,33 1,34 Avila 252,34 254,03 1,36 1,37 Badajoz 372,41 359,54 1,38 1,41 Barcelona 308,66 340,99 1,24 1,25 Bilbao 298,86 313,50 1,33 1,34 Burgos 254,53 264,13 1,28 1,29 Caceres 337,19 328,24 1,41 1,44 Cádiz 445,63 424,02 1,36 1,38 Castellon 285,32 301,67 1,49 1,48 Ciudad Real 274,87 269,33 1,41 1,42 Córdoba 332,24 317,44 1,37 1,39 Cuenca 264,57 270,49 1,67 1,63 Girona 355,97 389,55 1,30 1,31 Granada 325,20 312,21 1,27 1,28 Guadalajara 220,15 227,99 1,33 1,34 Huelva 433,26 412,40 1,38 1,40 Huesca 279,62 303,27 1,41 1,41 Jaén 303,84 292,04 1,30 1,32 La Coruña 455,01 450,23 1,35 1,36 Leon 322,80 324,04 1,37 1,38 Logroño 275,33 293,21 1,42 1,42 Lugo 412,42 408,34 1,38 1,40 Lleida 278,43 307,36 1,33 1,34 Madrid 210,86 216,06 1,22 1,23 Málaga 378,00 361,17 1,33 1,34 Murcia 302,59 303,63 1,30 1,30 Orense 403,78 400,14 1,39 1,42 Oviedo 362,87 364,50 1,36 1,37 Palencia 269,64 275,30 1,34 1,35 Pamplona 293,17 312,99 1,40 1,40 Pontevedra 456,77 452,07 1,42 1,45 Salamanca 292,17 290,91 1,37 1,39 San Sebastián 312,79 331,17 1,38 1,38 Santander 326,23 337,79 1,38 1,39 Segovia 245,74 249,23 1,42 1,41 Sevilla 386,69 366,47 1,34 1,35 Soria 256,37 271,35 1,46 1,46 Tarragona 283,38 311,59 1,29 1,30 Teruel 275,25 291,60 1,59 1,59 Toledo 237,10 238,56 1,30 1,32 Valencia 257,10 271,44 1,30 1,31 Valladolid 263,43 267,00 1,32 1,33 Vitoria 280,13 295,07 1,35 1,35 Zamora 300,40 299,66 1,37 1,38 Zaragoza 250,08 272,63 1,33 1,35 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 179

34 Cuadro 5.21 Variación en los índices de accesibilidad por carretera. A92-Sur. Provincias de España Albacete Alicante Almería -31,16-28,78-0,05-0,05 Avila Badajoz Barcelona Bilbao Burgos Caceres Cádiz -0,17-0, Castellon Ciudad Real Córdoba -0,13-0, Cuenca Girona Granada -0,21-0, Guadalajara Huelva -0,21-0,26-0,01 0 Huesca Jaén -0,21-0,26-0,01 0 La Coruña Leon Logroño Lugo Lleida Madrid Málaga Murcia Orense Oviedo Palencia Pamplona Pontevedra Salamanca San Sebastián Santander Segovia Sevilla -0,21-0, Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vitoria Zamora Zaragoza Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 180

35 Accesibilidad considerando las tres autovías Una vez analizados los efectos que generan cada una de las autovías consideradas sobre la accesibilidad tanto intrarregional como nacional, vamos a proceder a continuación al análisis de estos efectos a nivel agregado, es decir, calculando los niveles de accesibilidad considerando que las tres autovías estuviesen finalizadas. Los resultados en términos de la accesibilidad intrarregional se muestran en los cuadros y Como podemos observar, en términos absolutos todas las provincias experimentan una mejora de su accesibilidad intrarregional por carretera (disminución de los índices de accesibilidad). Obviamente, la provincia que experimenta una mayor mejoría es la de Almería, puesto que la construcción de estas autovías suponen la creación de dos carreteras de alta capacidad que conectan a Almería con el resto de Andalucía. El resto de provincias experimenta ganancias en su nivel de accesibilidad intrarregional de cuantía muy similar. No obstante, hemos de indicar que en términos absolutos, Almería sigue presentando el valor más elevado del índice (menor accesibilidad) muy alejado del resto de provincias andaluzas, elemento que en este caso se debe fundamentalmente a su situación geográfica. Cuadro 5.22 Indices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Provincias de Andalucía Almería 174,37 174,00 1,33 1,33 Cádiz 122,35 121,90 1,41 1,39 Córdoba 101,33 101,14 1,38 1,38 Granada 110,08 108,55 1,34 1,34 Huelva 128,75 129,56 1,35 1,35 Jaén 118,74 117,24 1,40 1,40 Málaga 98,51 99,21 1,37 1,38 Sevilla 85,56 85,59 1,21 1,21 Por lo que respecta a los índices relativos, estos nos muestran de forma más precisa los efectos de la construcción de estas tres infraestructuras. En este caso se observa una mejora muy significativa en el caso de Almería, que pasa a tener un índice relativo de 1,33, mientras que los efectos sobre las Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 181

36 restantes capitales son muy reducidos. En el caso de la construcción de estas autovías Almería pasaría a situarse entre las provincias con una mayor dotación de infraestructuras de transporte por carretera en términos relativos, tan sólo por debajo de Sevilla. No obstante, y aunque su dotación de infraestructuras en términos relativos sea elevada, su accesibilidad sigue siendo muy reducida con respecto al resto de capitales andaluzas. Cuadro 5.23 Variación de los índices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Provincias de Andalucía Almería -16,78-16,94-0,14-0,15 Cádiz -1,19-1,11 0-0,01 Córdoba -0,92-0,86 0-0,01 Granada -1,47-1,38-0,03-0,02 Huelva -0,95-0,93 0-0,01 Jaén -1,46-1,39-0,01-0,01 Málaga -1,18-1,11-0,01-0,01 Sevilla -1,06-1, Por su parte, los cuadros 5.24 y 5.25 muestran las diferencias con respecto a los índices actuales considerando los principales municipios de Andalucía. Como podemos observar, en términos absolutos, son los municipios de la provincia de Almería (Almería capital, Roquetas de Mar y El Ejido) los que experimentan mayores aumentos en sus niveles de accesibilidad, conjuntamente con el municipio de Motril. Por otra parte, todos los demás municipios experimentan mejoras en sus niveles de accesibilidad absolutos, aunque en menor cuantía, es decir, la construcción de estas infraestructuras supone un aumento general de la accesibilidad de todos los municipios de Andalucía, aunque como es obvio, los mayores aumentos corresponden a la provincia de Almería y a los municipios del litoral granadino. Por lo que respecta a los indicadores en términos relativos, la mayor variación corresponde a Motril, seguido de los municipios de la provincia de Almería. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 182

37 Cuadro 5.24 Indices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Principales municipios de Andalucía ALMERÍA 177,61 177,29 1,32 1,32 Roquetas de Mar 166,38 166,56 1,39 1,40 Ejido (El) 157,74 157,24 1,42 1,42 CÁDIZ 108,44 112,65 1,46 1,47 Algeciras 115,18 116,93 1,52 1,53 Arcos de la Frontera 99,05 100,26 1,60 1,60 Chiclana de la Frontera 112,41 114,72 1,47 1,47 Jerez de la Frontera 103,55 104,52 1,49 1,49 Línea de la Concepción (La) 113,92 117,98 1,59 1,59 Puerto de Santa María (El) 109,12 111,08 1,54 1,54 Puerto Real 108,88 110,22 1,50 1,51 San Fernando 112,31 114,47 1,50 1,50 Sanlúcar de Barrameda 116,20 116,86 1,61 1,60 CÓRDOBA 113,77 107,09 1,41 1,42 Lucena 100,58 96,69 1,49 1,49 Puente Genil 91,49 87,63 1,44 1,45 GRANADA 115,93 113,35 1,35 1,36 Motril 120,98 119,72 1,30 1,30 HUELVA 137,10 130,30 1,39 1,40 JAÉN 134,17 130,81 1,46 1,47 Andújar 130,99 126,06 1,34 1,35 Linares 142,54 138,93 1,33 1,33 Úbeda 152,71 151,62 1,40 1,41 MÁLAGA 94,87 91,86 1,38 1,38 Antequera 87,65 84,28 1,38 1,39 Benalmádena 98,38 97,90 1,52 1,52 Estepona 103,99 107,71 1,62 1,62 Fuengirola 98,15 98,64 1,49 1,50 Marbella 95,73 101,38 1,56 1,56 Mijas 99,58 100,35 1,46 1,46 Ronda 94,84 94,60 1,64 1,64 Vélez-Málaga 105,19 103,19 1,49 1,49 Torremolinos 94,57 93,68 1,45 1,45 SEVILLA 90,83 83,70 1,27 1,29 Alcalá de Guadaira 86,18 80,88 1,35 1,35 Camas 89,92 84,06 1,44 1,43 Carmona 91,81 86,13 1,41 1,42 Dos Hermanas 87,49 82,82 1,36 1,37 Écija 90,44 85,54 1,33 1,34 Mairena del Aljarafe 91,99 87,29 1,31 1,31 Morón de la Frontera 88,03 85,08 1,51 1,52 Palacios y Villafranca (Los) 88,48 85,02 1,56 1,53 Rinconada (La) 94,90 89,02 1,42 1,41 Utrera 85,70 81,89 1,40 1,40 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 183

38 Cuadro 5.25 Variación de los índices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Principales municipios de Andalucía ALMERÍA -15,48-15,56-0,13-0,13 Roquetas de Mar -20,79-20,72-0,19-0,18 Ejido (El) -19,27-20,14-0,2-0,2 CÁDIZ -1,96-1,41-0,01 0 Algeciras -1,96-1,41-0,01-0,01 Arcos de la Frontera -1,97-1,45-0,01-0,01 Chiclana de la Frontera -1,96-1,4-0,01-0,01 Jerez de la Frontera -2-1,46-0,01-0,01 Línea de la Concepción (La) -1,99-1,45-0,01-0,01 Puerto de Santa María (El) -2,04-1,51-0,01-0,01 Puerto Real -2,01-1,46-0,01-0,01 San Fernando -2,01-1,46-0,01-0,01 Sanlúcar de Barrameda -1,95-1,46-0,01-0,01 CÓRDOBA -1,01-0,87-0,01 0 Lucena -1,47-1,24-0,01-0,02 Puente Genil -1,88-1,47-0,02-0,01 GRANADA -1,57-1,36-0,03-0,03 Motril -15,19-15,64-0,23-0,23 HUELVA -1,74-1,25-0,01-0,01 JAÉN -1,27-1,21-0,02-0,02 Andújar -1,37-1,34-0,01-0,01 Linares -1,24-1,2-0,01-0,02 Úbeda -1,02-1,07-0,02-0,01 MÁLAGA -2,07-1,47-0,02-0,02 Antequera -2-1,57-0,02-0,02 Benalmádena -1,61-1,13-0,01-0,01 Estepona -1,6-1,13-0,01-0,01 Fuengirola -1,71-1,18-0,02-0,01 Marbella -1,67-1,16-0,02-0,01 Mijas -1,6-1,12-0,01-0,02 Ronda -1,59-1,28-0,01-0,01 Vélez-Málaga -2,14-1,72-0,03-0,03 Torremolinos -1,72-1,19-0,01-0,01 SEVILLA -1,8-1,31-0,01 0 Alcalá de Guadaira -1,8-1,31-0,01-0,01 Camas -1,83-1,3-0,01 0 Carmona -1,82-1,29-0,01-0,01 Dos Hermanas -1,82-1,29-0,01 0 Écija -1,78-1,27-0,01-0,01 Mairena del Aljarafe -1,78-1,27-0,01-0,01 Morón de la Frontera -1,85-1,31-0,01-0,01 Palacios y Villafranca (Los) -1,78-1,27 0-0,01 Rinconada (La) -1,83-1,29-0,01-0,01 Utrera -1,78-1,27 0-0,01 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 184

39 Por último, calculamos la variación en los niveles de accesibilidad a nivel nacional de la construcción de estas tres infraestructuras viarias. Los resultados aparecen reflejados en los cuadros 5.26 y En este caso, únicamente se observan cambios significativos para la provincia de Almería, que experimenta un aumento de su nivel de accesibilidad nacional como consecuencia de la construcción de estas autovías. El efecto sobre las restantes provincias, incluidas las andaluzas, es prácticamente nulo. Este resultado es lógico, puesto que los efectos de la construcción de estas tres autovías son casi en su totalidad regionales, y por tanto, afectan de forma significativa a la accesibilidad intrarregional, pero tienen un impacto mucho más reducido a nivel nacional. Sin embargo, tal y como podemos observar, aunque el principal impacto de estas infraestructuras es a nivel regional, la mayoría de las provincias españolas mejoran su nivel de accesibilidad en términos absolutos, si bien dichas ganancias no son muy importantes. Tal y como podemos observar en el cuadro 5.27 únicamente las provincias del eje mediterráneo de España no experimentan mejoras en sus niveles de accesibilidad por carretera, ya que las nuevas infraestructuras consideradas no tienen efectos en términos de su acceso a Andalucía, que se realiza por autovías ya existentes. Los mapas 5.3 y 5.4, reflejan la nueva situación, en términos absolutos y en términos relativos, respectivamente. El cambio que observamos con respecto a la situación actual se corresponde con el nivel de accesibilidad de la provincia de Almería. Tal y como podemos observar, ahora la provincia de Almería aparece con un nivel medio de accesibilidad a nivel nacional, superando de esta forma a las provincias de Cádiz y Huelva, que siguen presentando un nivel de accesibilidad a nivel nacional bajo. Por tanto, la construcción de estas infraestructuras van a permitir que Almería abandone su posición periférica que mantiene actualmente con respecto a los centros de actividad económica a nivel nacional. Por lo que respecta a los índices de accesibilidad en términos relativos, observamos que también el principal cambio se refiere a la provincia de Almería, que va a pasar de un nivel medio de accesibilidad relativa a un nivel alto de accesibilidad relativa, similar al que presentan las provincias de Jaén, Granada y Málaga. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 185

40 Mapa 5.3. Indices de accesibilidad absoluta por carretera Nueva situación Mapa 5.4. Indices de accesibilidad relativa por carretera Nueva situación Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 186

41 Cuadro 5.26 Indices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Provincias de España Albacete 253,08 257,52 1,41 1,40 Alicante 292,58 297,32 1,23 1,19 Almería 358,73 350,12 1,32 1,33 Avila 252,13 253,76 1,36 1,37 Badajoz 372,35 359,47 1,38 1,41 Barcelona 308,66 340,99 1,24 1,25 Bilbao 298,64 313,24 1,33 1,33 Burgos 254,32 263,87 1,28 1,29 Caceres 337,16 328,20 1,41 1,44 Cádiz 445,56 423,95 1,36 1,38 Castellón 285,32 301,67 1,49 1,48 Ciudad Real 274,66 269,07 1,41 1,41 Córdoba 332,17 317,37 1,37 1,39 Cuenca 264,57 270,49 1,67 1,63 Girona 355,97 389,55 1,30 1,31 Granada 325,13 312,14 1,27 1,28 Guadalajara 219,94 227,73 1,33 1,34 Huelva 433,27 412,41 1,38 1,40 Huesca 279,62 303,27 1,41 1,41 Jaén 303,77 291,97 1,30 1,32 La Coruña 454,80 449,96 1,35 1,36 León 322,59 323,77 1,37 1,38 Logroño 275,12 292,95 1,42 1,42 Lugo 412,21 408,08 1,38 1,40 Lleida 278,43 307,39 1,33 1,34 Madrid 210,65 215,80 1,22 1,23 Málaga 377,77 360,89 1,33 1,34 Murcia 302,59 303,63 1,30 1,30 Orense 403,57 399,87 1,39 1,42 Oviedo 362,66 364,24 1,36 1,37 Palencia 269,43 275,03 1,34 1,34 Pamplona 292,96 312,73 1,40 1,40 Pontevedra 456,56 451,80 1,42 1,45 Salamanca 291,96 290,65 1,37 1,39 San Sebastián 312,58 330,90 1,38 1,38 Santander 326,02 337,53 1,38 1,39 Segovia 245,53 248,97 1,42 1,41 Sevilla 386,68 366,48 1,34 1,35 Soria 256,16 271,09 1,46 1,46 Tarragona 283,38 311,59 1,29 1,30 Teruel 275,25 291,60 1,59 1,59 Toledo 236,89 238,29 1,30 1,32 Valencia 257,10 271,44 1,30 1,31 Valladolid 263,22 266,73 1,32 1,33 Vitoria 279,92 294,81 1,35 1,35 Zamora 300,19 299,39 1,36 1,38 Zaragoza 250,08 272,63 1,33 1,35 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 187

42 Cuadro 5.27 Variación de los índices de accesibilidad por carretera. Málaga-Almería + A-92 Sur + Granada-Motril. Albacete Alicante Almería -31,58-29,27-0,06-0,06 Avila -0,21-0, Badajoz -0,06-0, Barcelona Bilbao -0,22-0,26 0-0,01 Burgos -0,21-0, Caceres -0,03-0, Cádiz -0,24-0, Castellón Ciudad Real -0,21-0,26 0-0,01 Córdoba -0,2-0, Cuenca Girona Granada -0,28-0, Guadalajara -0,21-0, Huelva -0,2-0,25-0,01 0 Huesca Jaén -0,28-0,33-0,01 0 La Coruña -0,21-0, León -0,21-0, Logroño -0,21-0, Lugo -0,21-0, Lleida Madrid -0,21-0, Málaga -0,23-0, Murcia Orense -0,21-0, Oviedo -0,21-0, Palencia -0,21-0,27 0-0,01 Pamplona -0,21-0, Pontevedra -0,21-0, Salamanca -0,21-0, San Sebastián -0,21-0, Santander -0,21-0, Segovia -0,21-0, Sevilla -0,22-0, Soria -0,21-0, Tarragona Teruel Toledo -0,21-0, Valencia Valladolid -0,21-0, Vitoria -0,21-0, Zamora -0,21-0,27-0,01 0 Zaragoza Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 188

43 5.4. La accesibilidad del eje mediterráneo andaluz por ferrocarril Una vez que hemos analizado anteriormente los niveles de accesibilidad por carretera y los efectos que se derivan de la construcción de las tres autovías consideradas sobre dichos niveles de accesibilidad, en este epígrafe nos vamos a centrar en el análisis de la accesibilidad por ferrocarril, con el objetivo de considerar cuáles van a ser los efectos de la construcción del Euromed desde Murcia hasta Almería. El cuadro 5.28 muestra los índices de accesibilidad por ferrocarril en el caso de Andalucía, es decir, a nivel intrarregional, utilizando la infraestructura existente en el Al igual que anteriormente, mientras mayor sea el índice menor es el grado de accesibilidad. En primer lugar, con respecto a la renta, obtenemos que el mayor grado de accesibilidad corresponde a Sevilla, con un valor de 104,8 y a Córdoba, con un valor de 118,6. Obviamente, esto se debe, fundamentalmente, a la existencia de la conexión de alta velocidad entre estas dos ciudades. Por el contrario, el valor más alto, que refleja el menor nivel de accesibilidad corresponde a la ciudad de Almería, con un valor cercano a 300, seguido a distancia por Huelva, con un índice de 245. En el caso de Almería, el reducido nivel de accesibilidad depende, junto con la propia situación geográfica de Almería, su bajo nivel de infraestructuras ferroviarias de conexión con el resto de ciudades andaluzas. Utilizando como elemento de ponderación la población, los resultados apenas experimentan cambios. Almería, sigue siendo la provincia con menor nivel de accesibilidad, seguida de Huelva, mientras que Málaga, Granada y Cádiz muestran niveles muy similares, debido fundamentalmente a las conexiones con velocidad alta existentes. Estos resultados muestran claramente cómo el nivel de vertebración de Andalucía en el caso de las comunicaciones por ferrocarril, aún es muy reducido, principalmente en términos de Almería y de Huelva. A continuación, calculamos los índices de accesibilidad en términos relativos, con el objeto de eliminar el efecto geográfico. Tal y como podemos observar, usando el indicador renta, los mayores niveles de accesibilidad corresponden a las ciudades de Sevilla y Córdoba, con valores en torno a 1,5. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 189

44 En este caso el menor nivel de accesibilidad corresponde a Jaén, con un valor de 2,81. A continuación se situarían Málaga, Almería, Granada y Cádiz, con valores muy similares. Por tanto, en este caso se observa un importante desequilibrio regional en cuanto a la dotación de infraestructuras de ferrocarril, destacando Sevilla y Córdoba, sobre el resto de capitales de provincia, debido a la existencia de la línea de alta velocidad entre estas dos ciudades y de una menor dotación relativa con el resto de capitales andaluzas. Con respecto a el nivel de población, los resultados son parecidos, la peor situación corresponde a Jaén, seguida de Almería y Granada. Cuadro 5.28 Indices de accesibilidad por ferrocarril. Situación actual ALMERÍA 298,44 306,90 2,31 2,44 CÁDIZ 170,64 172,58 2,25 1,93 CÓRDOBA 118,62 121,66 1,57 1,59 GRANADA 169,48 173,99 2,26 2,42 HUELVA 245,16 228,13 2,10 2,33 JAÉN 205,09 220,54 2,81 2,85 MÁLAGA 158,72 170,28 2,37 2,25 SEVILLA 104,82 103,61 1,49 1,40 En cuanto a los niveles de accesibilidad a nivel nacional, los resultados aparecen reflejados en el cuadro Para el cálculo de estos índices se ha supuesto que ya ha entrado en servicio la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. El los mapas 5.5 y 5.6 se muestran los niveles de accesibilidad por ferrocarril, en términos absolutos y en términos relativos, respectivamente. Como podemos observar, tanto Almería como Granada, presentan valores muy elevados, teniendo una accesibilidad absoluta por ferrocarril a nivel nacional muy reducida. Estos bajos niveles de accesibilidad están ocasionados tanto por la existencia de una insuficiente infraestructura como por su propia situación geográfica. Por su parte, en términos relativos, y tal como muestra el mapa 5.6, en Andalucía, únicamente Almería cuenta con un nivel bajo de accesibilidad nacional por ferrocarril, lo que muestra claramente la dotación insuficiente de este tipo de infraestructuras con que cuenta la provincia de Almería. Por otra parte, Granada, Jaén y Málaga, cuentan con un nivel medio, mientras que las otras cuatro provincias andaluzas presentan un nivel elevado de accesibilidad por ferrocarril en términos relativos. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 190

45 Cuadro 5.29 Indices de accesibilidad por ferrocarril. Situación actual Albacete 292,19 303,53 3,64 3,19 Alicante 356,45 374,03 3,25 2,80 Almería 603,39 601,39 5,57 4,97 Ávila 254,76 266,56 3,51 3,12 Badajoz 537,55 544,70 5,25 4,73 Barcelona 260,35 290,81 2,28 2,05 Bilbao 530,14 543,53 6,47 5,50 Burgos 317,66 332,95 3,93 3,43 C. Real 241,03 248,55 2,87 2,63 Cáceres 435,02 448,93 4,67 4,31 Cádiz 447,66 443,36 3,54 3,12 Castellón 377,06 407,54 4,30 3,78 Córdoba 280,16 282,59 2,83 2,61 Cuenca 366,00 385,92 5,34 4,57 Girona 303,47 338,39 2,43 2,18 Granada 519,16 512,49 4,99 4,50 Guadalajara 217,53 234,36 2,98 2,70 Huelva 464,97 467,20 3,72 3,56 Huesca 363,79 380,37 4,72 3,93 Jaén 428,47 427,84 4,69 4,26 La Coruña 634,01 638,07 4,74 4,16 León 362,64 372,95 3,85 3,41 Logroño 244,26 274,75 2,59 2,33 Lugo 409,38 436,36 5,27 4,57 Lleida 643,15 647,51 5,66 5,01 Madrid 205,85 218,70 2,76 2,49 Málaga 432,13 432,28 3,87 3,49 Murcia 389,08 407,63 3,98 3,65 Orense 486,10 492,46 4,35 3,89 Oviedo 500,84 512,91 4,94 4,36 Palencia 306,82 318,41 3,76 3,29 Pamplona 410,36 441,35 4,83 4,18 Pontevedra 658,49 662,42 5,18 4,58 S.Sebastián 481,92 505,25 5,65 4,80 Salamanca 339,46 356,78 4,09 3,73 Santander 615,74 611,29 7,73 6,35 Segovia 320,28 337,74 5,09 4,45 Sevilla 306,89 306,56 2,68 2,43 Soria 438,17 458,84 6,96 5,89 Tarragona 254,68 285,28 2,47 2,23 Teruel 388,90 412,26 5,49 4,75 Toledo 281,61 297,35 3,90 3,52 Valencia 323,77 345,94 3,58 3,18 Valladolid 291,15 302,71 3,67 3,23 Vitoria 379,29 398,52 4,68 4,01 Zamora 360,00 370,47 4,34 3,86 Zaragoza 225,94 252,01 2,81 2,52 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 191

46 Mapa 5.5. Indices de accesibilidad absoluta por ferrocarril Situación actual Mapa 5.6. Indices de accesibilidad relativa por ferrocarril Situación actual Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 192

47 A continuación, analizamos los niveles de accesibilidad considerando la existencia de la línea del Euromed desde Murcia hasta Almería. En el caso de la accesibilidad intrarregional no se producen cambios por la construcción del EUROMED, debido a que se trata de una conexión de Almería con el resto de España (princialmente con el eje mediterráneo), sin que afecte a la accesibilidad interior de Andalucía al no suponer una mejora en la interconexión por ferrocarril con el resto de capitales andaluzas. No obstante, este análisis permite observar la escasa dotación de infraestructuras ferroviarias de carácter regional que padece la provincia de Almería. A continuación, analizamos la variación que produce la construcción del Euromed a Almería, sobre los niveles de accesibilidad a nivel nacional. Los resultados aparecen reflejados en los cuadros 5.30 y Hemos de indicar que para la construcción de estos nuevos índices de accesibilidad también se ha considerado que se ha adaptado la línea entre Murcia y Madrid a la alta velocidad, supuesto que se hace necesario para considerar fundamentalmente los cambios en la accesibilidad que esta nueva infraestructura producirá con respecto a Almería, que será la provincia mayor afectada por la misma. Como podemos comprobar, en todas las provincias españolas se producen mejoras en la accesibilidad por ferrocarril, si bien en algunos casos dicha mejora es muy reducida, tanto en términos absolutos como en términos relativos, aunque la infraestructura considerada únicamente representa la conexión entre Almería y Murcia. Con respecto a las provincias andaluzas, observamos que el mayor efecto corresponde a la provincia de Almería, que ve aumentada su accesibilidad de manera importante. La otra provincia andaluza que también mejora de forma significativa con la construcción de esta infraestructura es Granada, por su mayor accesibilidad a todo el eje mediterráneo. Los mapas 5.7 y 5.8, muestran la nueva situación, en términos de la accesibilidad por ferrocarril absoluta y relativa. Como podemos comprobar, la provincia de Almería ve afectada su nivel de accesibilidad de forma importante. En términos absolutos, la provincia de Almería pasa de tener un nivel bajo de accesibilidad a presentar un nivel medio de accesibilidad, similar al de la provincia de Málaga, y teniendo ahora una mejor accesibilidad por ferrocarril a nivel nacional superior a la de la provincia de Granada. No obstante, el principal cambio es el referente a la accesibilidad en términos relativos, en la que la provincia de Almería pasa de mostrar un nivel bajo actualmente, a presentar un nivel de accesibilidad alto, similar al que presenta la provincia de Cádiz, junto con Córdoba y Sevilla. Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 193

48 Cuadro 5.30 Indices de accesibilidad por ferrocarril. EUROMED Albacete 289,82 300,56 3,60 3,15 Alicante 328,28 344,20 2,87 2,49 Almería 410,45 416,73 3,60 3,30 Ávila 254,09 265,73 3,50 3,11 Badajoz 535,38 542,13 5,23 4,71 Barcelona 255,07 284,34 2,24 2,00 Bilbao 526,84 539,34 6,45 5,47 Burgos 316,36 331,32 3,92 3,42 C. Real 241,01 248,51 2,87 2,63 Cáceres 432,97 446,44 4,65 4,29 Cádiz 445,30 440,80 3,52 3,11 Castellón 365,51 393,19 4,12 3,60 Córdoba 280,16 282,59 2,83 2,61 Cuenca 351,50 368,52 5,15 4,37 Girona 295,14 328,97 2,36 2,11 Granada 474,86 469,15 4,47 4,05 Guadalajara 216,76 233,40 2,97 2,69 Huelva 464,97 467,20 3,72 3,56 Huesca 363,19 379,61 4,71 3,92 Jaén 424,92 424,40 4,65 4,23 La Coruña 630,40 633,54 4,73 4,14 León 362,00 372,14 3,84 3,41 Logroño 236,95 266,44 2,52 2,26 Lugo 405,15 430,86 5,24 4,54 Lleida 642,98 647,29 5,66 5,01 Madrid 205,30 218,02 2,75 2,48 Málaga 428,40 428,11 3,83 3,44 Murcia 349,23 364,37 3,27 2,95 Orense 484,77 490,79 4,34 3,88 Oviedo 498,28 509,54 4,93 4,35 Palencia 306,11 317,52 3,76 3,29 Pamplona 405,70 435,63 4,80 4,14 Pontevedra 655,04 658,10 5,16 4,56 S.Sebastián 480,47 503,49 5,64 4,80 Salamanca 337,53 354,36 4,07 3,72 Santander 610,38 604,89 7,69 6,31 Segovia 318,29 335,24 5,07 4,43 Sevilla 306,79 306,45 2,68 2,43 Soria 430,55 448,24 6,90 5,81 Tarragona 245,45 273,98 2,38 2,14 Teruel 374,13 394,17 5,28 4,53 Toledo 279,73 294,98 3,88 3,49 Valencia 311,28 330,33 3,35 2,93 Valladolid 290,40 301,77 3,67 3,22 Vitoria 376,73 395,37 4,66 3,99 Zamora 359,03 369,25 4,33 3,85 Zaragoza 225,34 251,26 2,80 2,52 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 194

49 Cuadro 5.31 EUROMED: Diferencia respecto a la situación actual IPEAR IPEAP IPERR IPERP Albacete -2,37-2,98-0,03-0,04 Alicante -28,17-29,84-0,37-0,31 Almería -192,94-184,65-1,97-1,67 Ávila -0,66-0,83-0,01-0,01 Badajoz -2,17-2,57-0,02-0,02 Barcelona -5,27-6,47-0,04-0,04 Bilbao -3,31-4,19-0,02-0,02 Burgos -1,30-1,63-0,01-0,01 C. Real -0,03-0,03 0,00 0,00 Cáceres -2,05-2,49-0,02-0,02 Cádiz -2,36-2,56-0,02-0,02 Castellón -11,56-14,35-0,17-0,18 Córdoba 0,00 0,00 0,00 0,00 Cuenca -14,50-17,40-0,19-0,19 Girona -8,34-9,42-0,07-0,06 Granada -44,30-43,33-0,52-0,46 Guadalajara -0,77-0,97-0,01-0,01 Huelva 0,00 0,00 0,00 0,00 Huesca -0,60-0,76 0,00 0,00 Jaén -3,55-3,44-0,05-0,04 La Coruña -3,60-4,52-0,02-0,02 León -0,64-0,81 0,00 0,00 Lleida -7,31-8,30-0,07-0,07 Logroño -4,24-5,49-0,03-0,03 Lugo -0,18-0,22 0,00 0,00 Madrid -0,54-0,68-0,01-0,01 Málaga -3,72-4,17-0,05-0,05 Murcia -39,86-43,27-0,71-0,70 Orense -1,33-1,67-0,01-0,01 Oviedo -2,57-3,38-0,01-0,02 Palencia -0,70-0,88-0,01-0,01 Pamplona -4,66-5,72-0,03-0,03 Pontevedra -3,44-4,32-0,02-0,02 S.Sebastián -1,46-1,76-0,01-0,01 Salamanca -1,93-2,42-0,02-0,02 Santander -5,35-6,40-0,03-0,03 Segovia -1,99-2,50-0,02-0,02 Sevilla -0,10-0,11 0,00 0,00 Soria -7,63-10,59-0,06-0,08 Tarragona -9,23-11,30-0,09-0,09 Teruel -14,77-18,09-0,21-0,22 Toledo -1,88-2,37-0,02-0,02 Valencia -12,49-15,62-0,24-0,24 Valladolid -0,75-0,94-0,01-0,01 Vitoria -2,56-3,15-0,02-0,02 Zamora -0,97-1,22-0,01-0,01 Zaragoza -0,59-0,75 0,00-0,01 Capítulo 5. Análisis de la accesibilidad regional a los centros de actividad económica 195

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