Recomendaciones de JTA para futuros propietarios / pilotos de bimotores Cessna

Transcripción

1 Recomendaciones de JTA para futuros propietarios / pilotos de bimotores Cessna Jerry Temple Aviación (JTA) recibe muchas llamadas y correos electrónicos de pilotos de diversas edades, experiencia y conocimientos prácticos de aviación. Algunos son nuevos pilotos privados. Algunos tienen horas de vuelo. Algunos están certificados para volar bimotores mientras que otros no. Algunos son experimentados pilotos retirados de aerolínea o pilotos militares. Sin embargo, todos tienen en común el deseo de poseer un bimotor Cessna de la serie 300 o 400. Algunos planean adquirir un avión en 3 a 4 meses. Otros tiene un horizonte de un año o más. A menudo, el primer correo electrónico contendrá muchas preguntas que cubren una amplia gama de cuestiones. JTA simplemente no puede responder con justicia a las preguntas de la mayoría de los clientes por correo electrónico. Típicamente, JTA se complace en hablar de las aeronaves de interés y la situación individual con cada cliente. Nunca hay dos clientes iguales. Las variables generalmente son significativas, es decir, el presupuesto, el calendario, la experiencia como piloto, la empresa y lo que la familia quiere y/o necesita siempre van a variar. JTA exhorta a todos los clientes potenciales a visitar todas las áreas de antes de llamar a JTA. Revise los servicios de compra y venta. Consulte las aeronaves disponibles y revise las especificaciones, fotografías, fichas técnicas y videos informativos. Hay mucha información acerca de los bimotores Cessna y el listado de aviones disponibles. Las siguiente guía se presenta para ayudar a los clientes con la consecución de su objetivo de poseer y pilotear un bimotor Cessna. JTA hace hincapié que los planes de nuestros clientes nunca son iguales, pero basándose en años de experiencia vendiendo bimotores Cessna, existen ciertos puntos que siempre son relevantes. La Certificación para vuelo de Bimotores La certificación para volar bimotores es esencial para pilotear un bimotor Cessna. Para la mayoría de los pilotos, 8 a10 horas de instrucción es suficiente para tomar la prueba de vuelo con un examinador autorizado. La certificación no requiere un examen escrito. La prueba consiste de un examen oral y un vuelo de prueba. Un piloto, ya sea comercial o privado, puede obtener la certificación para bimotor. Si el piloto no tiene la certificación para vuelo por instrumentos y sólo desea obtener la certificación para bimotor sin privilegios de instrumentos, dicha certificación lo limitará a vuelos visuales (VFR) únicamente. Para la mayoría de los pilotos (comercial o privado), la certificación de vuelo por instrumentos será esencial para

2 completar el entrenamiento de bimotores que involucra procedimientos por instrumentos. Por lo tanto, el piloto que ya tenga dicha certificación, al finalizar la certificación de bimotores, estará certificado también para vuelo de bimotores por instrumentos. JTA normalmente recomienda a los clientes obtener la certificación para bimotores tan pronto como les sea posible. A parte de ser un requisito de la FAA, al hablar con un agente de seguros, siempre es mejor ya haber completado este requisito que tenerlo como uno de los puntos pendientes al estar tratando de contratar una póliza de seguros. Adicionalmente, con la certificación para bimotores todo el entrenamiento en el bimotor Cessna, será únicamente un "check out" en ves de una prueba de vuelo por la autoridades aeronáuticas. Existen muchas escuelas de vuelo a lo largo y ancho de los EUA, tanto en las escuelas locales como instituciones de formación profesional que ofrecen cursos de 3 a 4 días (8-10 horas de vuelo) en lo que se conoce como Multi- engine Add On Course. La mayoría de las escuelas de vuelo utilizan el Piper Seminole o el Beech Duchess o algún otro tipo de bimotor adecuado para este entrenamiento. Todas las escuelas tienen una relación con un examinador designado del FAA - o "Check Pilot". Los instructores de vuelo de las escuelas típicamente saben lo que el examinador le gusta ver en los candidatos y el examinador estará familiarizado con las Escuelas y su equipo. Para pilotos buscando comprar una bimotor presurizado Cessna, es decir, un 340/340A, 414/414A o 421B/C, el primero obtener la certificación para bimotores es no sólo sabio, pero en realidad, es una necesidad. Los bimotores presurizados Cessna, normalmente no se utilizan para la formación de pilotos ni pueden ser alquilados. Para los clientes que planean comprar un Cessna 310, la pregunta de primero comprar el avión y después obtener la certificación para bimotor es algo que se considera a menudo. Esta decisión tiene mérito, pero algunos puntos negativos. Los clientes a menudo preguntan por qué deben gastar el dinero e invertir el tiempo de estudio, para volar un Piper Seminole o Beech Duchess por 8 a 10 horas si no tienen la intención de adquirir estos aviones. Esta es una pregunta legítima. Muchos clientes desean obtener la formación de bimotor en los aviones de las escuelas y no en su 310. Lo que JTA se refiere como entrenamiento moderno para bimotores no es perjudicial para un Cessna 310. Los motores no son frágiles. Un instructor bien capacitado en el 310 se encargará de la temperatura del motor. Los paros de motor, únicamente debe ser demostrado y practicado 2-3 veces. Los motores se reinician después de tan sólo 3-4 minutos. El avión no será utilizado como un avión de

3 entrenamiento continuamente. Para un curso de transición a bimotores de 8-10 horas sólo supondrá un total de 3-4 horas de operaciones con un solo motor. Dado a los accidentes que se han suscitado en pruebas de vuelo de bimotores, la FAA limita a los examinadores a 2 o 3 tipos de aeronaves en las que se pueden hacer las pruebas de vuelo para certificación de pilotos en bimotores. Por lo tanto, la mayoría de los examinadores designados utilizan una lista de escuelas locales e instructores autorizados para dar pruebas de vuelo. El Cessna 310 es un bimotor que rara vez se utiliza por escuelas de vuelo. Por lo tanto, encontrar un avión y escuela que tenga uno de estos aviones autorizados para pruebas de vuelo, puede ser un gran desafío. Otro reto en la formación de un piloto que busca certificarse para el vuelo de bimotores en un Cessna 310, puede ser ubicar un instructor que conozca la aeronave, este calificado en instrucción de bimotores (CFI/CFII) y dispuesto para hacerlo. Los clientes pueden estar seguros que habrá muchos instructores, jóvenes y mayores, que quizás ofrezcan sus servicios. Sin embargo, la experiencia y certificación de vuelo, son temas relevantes para el FAA así como para su compañía de seguros. De gran relevancia, será la experiencia reciente en el tipo de avión por parte del instructor que imparta la instrucción. JTA con frecuencia apoya a instructores de pilotos cuya experiencia reciente y calificaciones eran débiles y no estaban al día. Por lo tanto, el nuevo propietario o piloto, no estaba recibiendo la mejor capacitación posible. Seguro No hay ningún requisito legal de tener cobertura de seguro. Sin embargo, pocos pilotos volarán sin ello. Las empresas de financiamiento y bancos requieren prueba de seguro antes de financiar una compra. La mayoría de los instructores requerirán prueba de seguro antes de proporcionar formación o servicios de piloto. Hay dos partes en cada nueva póliza de seguros y renovación de pólizas. Las pólizas nuevas, tendrán una prima y requisitos de entrenamiento inicial. Las pólizas que se están renovando, tendrán una prima y el requisito de entrenamiento recurrente. JTA destaca que las tasas de seguro y los requisitos de formación puede variar dependiendo del valor de los aviones y de la experiencia del piloto. Para bimotores presurizados, normalmente se requiere de entrenamiento en una escuela profesional como Simcom u otras instituciones acreditadas. Estas empresas ocupan simuladores de vuelo y equipos de entrenamiento. Los requisitos de

4 instrucción en el avión pueden variar de 15 a 50 horas, tomando en cuenta que 25 horas son lo normal. Normalmente, los seguros no toman en cuenta las horas de simulador a cuenta de las horas de instrucción requeridas. Como se señalo anteriormente al comentar la formación de pilotos para bimotores, el ubicar un instructor autorizado de bimotores Cessna, puede ser difícil, por dos razones. En primer lugar, el piloto debe poseer un Certificado de Instructor de Vuelo de la FAA y la mayoría de las pólizas de seguro requieren que el instructor haya asistido a una escuela autorizada en los últimos 12 meses. En otras palabras, el Instructor, así como el propietario, deben haber recibido capacitación autorizada por la compañía de seguros en el ultimo año. A menudo, muchos pilotos permiten que su certificado de Instructor caduque o no asisten a la capacitación requerida anualmente. JTA mantiene sus certificaciones autorizadas por los seguros al día con el fin de apoyar a sus clientes en la entrega, prueba y entrenamiento requerido. Algunos clientes con pocas horas de vuelo que desean comprar un bimotor Cessna serie 300 o 400, a menudo sabiamente proceden con la compra del avión y nombran a su instructor de medio tiempo o tiempo completo como el principal piloto en la póliza de seguros. Esto supone que el profesor cumple con todos los requisitos de la póliza de seguro. Con este enfoque prudente, todas las horas de vuelo en el avión pueden ser registradas por el propietario como vuelos de instrucción y horas como piloto en jefe (PIC). En la practica, el instructor es el piloto en jefe (PIC) y según lo autorizado por la FAA, este podrá registrar las horas de vuelo como instructor y PIC. Cuando el propietario cumpla los requisitos necesarios, el propietario podrá ser nombrado en la póliza como piloto autorizado. Acciones Interinas Regístrese para recibir gratis JTA el boletín informativo y notificaciones por correo electrónico. Consulte la página de inicio de Continuamente se proporcionará información sobre anuncios de aviones disponibles de JTA, modificaciones de precios, capacitación y otros temas. Consulte Temple s Tips en Revise los artículos / historias de Jerry Temple y otra información relacionada con los bimotores Cessna. Revise los Servicios al Comprador así como los procedimientos de ventas domesticas de JTA y, si procede, los procedimientos Internacionales. Libros / Información

5 A JTA a menudo se le pregunta si hay libros o publicaciones disponibles que los clientes puedan consultar. A continuación se muestra una excelente lista de información disponible. Generalmente, la inversión de un cliente bien informado puede variar de entre $200 a $500 dólares. Una pequeña suma invertida en investigación para un proyecto tan critico como la compra de un bimotor Cessna. Si un cliente tiene problemas invirtiendo $50 dólares en valiosa información, el termino descalificarse a si mismos viene a la mente. JTA ofrece un paquete de información de bimotores Cessna orientada a modelos específicos. El precio de estos paquetes es de $50.00 a $ dólares. Este costo será reembolsado a cualquier cliente en caso de cerrar una operación con JTA. Estos paquetes de información contienen valiosa información de bimotores Cessna que generalmente es difícil o imposible de conseguir y que esta disponible de la biblioteca de JTA para sus clientes. Forme parte de la asociación Twin Cessna Flyer (TCF) enfocada a bimotores Cessna. Esta organización esta enfocada al apoyo de propietarios y pilotos de bimotores Cessna. El costo de la membresía, que incluye una excelente revista mensual es de $75.00 dólares para suscripciones dentro de EUA y $95.00 dólares para membresías internacionales. Un recurso invaluable para propietarios y pilotos de bimotores Cessna. Otra sugerencia es comprar las siguientes publicaciones ofrecidas por TCF: Owning a Twin Cessna, Part I - (Ser dueño de un Twin Cessna, Parte I) Owning a Twin Cessna, Part II - (Ser dueño de un Twin Cessna, Parte II) Twin Cessna Answers - (Respuestas de Bimotores Cessna) Twin Cessna Troubleshooting - (Solución a problemas de Bimotores Cessna) Llame a Bob Thomason al +1 (704) o visite a unase a TCF y adquiera estas publicaciones. Clases Los clientes pueden asistir a cursos de entrenamiento en SimCom y otras escuelas de simuladores. Para algunos modelos específicos, cursos iniciales requieren de determinados certificados de piloto. La mayoría de las escuelas requieren que el piloto ya este certificado para vuelo de bimotores, ya que los simuladores de vuelo y dispositivos de formación se basan en cabinas de aviones bimotores. Aún así los clientes pueden asistir a un curso de certificación de vuelo de bimotores e instrumentos en general. JTA no recomienda asistir a un curso inicial de bimotores Cessna hasta que el cliente adquiera el avión y este haya tenido la oportunidad de recibir 4 a 6 horas de entrenamiento en el mismo. La formación en la escuela de

6 simuladores será de mayor beneficio si el piloto / propietario tiene por lo menos un par de horas de experiencia en el avión real. Muchos futuros propietarios de bimotores Cessna asistirán a seminarios de la asociación Twin Cessna Flyer enfocada a operadores y pilotos. Estos excelentes seminarios están avalados por JTA y JTA exhorta a todos los pilotos de bimotores Cessna a que asistan el seminario de sistemas y motores. Consulte o llame a Bob Thomason para mayor información. Apoyo de entrega, certificación y entrenamiento por JTA Jerry Temple, un instructor experimentado y reconocido por las aseguradoras de bimotores Cessna, ofrece soporte post- venta a compradores de bimotores Cessna y a menudo ofrece servicios de entrega y certificación a propietarios y pilotos. JTA también puede ofrecer entrenamiento recurrente anual requerido por aseguradoras. JTA también ofrece apoyo en la entrega de bimotores Cessna a Canadá, México, Islandia e Israel. Resumen Una vez más, no hay dos clientes con necesidades iguales. Para JTA será un placer con cualquier cliente información acerca de los bimotores Cessna, procedimientos de venta, formación y mantenimiento, así como los puntos antes indicados hasta que sea momento de adquirir un avión.