SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA SEGUROS INTERNACIONALES

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1 SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA SEGUROS INTERNACIONALES 1

2 SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA 2

3 El mundo de los negocios es cada vez más complejo y cambiante. Nuestras empresas deben competir innovando, ofreciendo productos diferenciados, personalizados para los clientes, y de esta forma la diversidad y cantidad de productos operados crece, los tiempos de operación se reducen y la demanda de calidad en el servicio es cada vez mayor. Es en este marco donde estamos obligados s buscar nuevas herramientas que nos permitan asegurar altos niveles de servicio, con calidad y confiabilidad, al mismo tiempo que incrementar la eficiencia y la productividad en los procesos productivos y mantener los costos controlados. 3

4 La tecnología informática es una herramienta imprescindible en nuestros días para alcanzar estos objetivos. Los sistemas base que se utilizan en la gestión logística son: Sistema de Gestión de Almacenes Sistema de Gestión de Transporte Sistema de Ruteo El Sistema de Gestión de Almacenes es habitualmente la herramienta de gestión clave de los procesos logísticos y el corazón de los procesos de distribución sobre los que se asienta la calidad del servicio de entrega a los clientes. Este sistema pasó de ser una herramienta para el control de los movimientos y el almacenamiento de materiales, a incluir actividades de adecuación final, gestión de transporte, gestión de pedidos, y alimentar a los sistemas de centrales. 4

5 El Sistema de Gestión de Transportes es una herramienta complementaria de los procesos logísticos y aumenta su importancia cuanto más compleja es la red de transporte de la empresa. Este tipo de herramientas son importantes para gerenciar el proceso de distribución y tomar decisiones de optimización del costo de la distribución. La funcionalidad fundamental incluye: Administración de la gestión de transporte Control de la documentación de los transportistas Asignación de los viajes a los transportistas Control de los viajes realizados Cálculo del precio de los viajes según las tarifas negociadas con cada empresa de transporte Control de la rendición de las entregas de los transportistas Seguimiento de las entregas que puede realizarse en forma on-line y dar visibilidad al cliente sobre el estado de su pedido. Estadísticas de la gestión para la optimización de la red. 5

6 El Sistema de Ruteo es otra herramienta que se utiliza en redes complejas con esquemas de distribución extensivo y con muchos puntos de entrega. Estos sistemas buscan reducir el costo del transporte optimizando el uso de los camiones, maximizando la cantidad de puntos de entrega a atender y la cantidad bultos a colocar en los mismos. Utilizan modelos matemáticos que consideran las restricciones que afectan la distribución, como tiempo de viaje, tiempo de demora en la entrega, tipo de camión que permite la recepción del cliente y la zona donde está ubicado, etc. 6

7 SEGUROS PARA EL COMERCIO INTERNACIONAL. 7

8 RIESGOS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL. Además de los riesgos normales asociados a la actividad comercial (comerciales y financieros), en la actividad internacional son muchos más los factores de riesgo e incertidumbres con los que nos encontramos. Vender mercancías en países lejanos implica diferencias culturales, idiomáticas o legislativas. Supone que la mercancía tiene que recorrer distancias mayores y, en consecuencia, corre más riesgo de deterioro o de ser robada; implica una mayor tramitación documental y por lo tanto una mayor probabilidad de cometer errores; 8

9 requiere un conocimiento exhaustivo de la operativa de comercio internacional, tal como: la tramitación aduanera, negociación con intermediarios logísticos, búsqueda de socios comerciales, adecuación al mercado local, etc. La distancia y el desconocimiento son los dos factores de riesgo principales de los que se desprenden el resto. Todos y cada uno de los elementos del marketing y de la planificación estratégica internacional llevan riesgos asociados. 9

10 En los siguientes puntos se detallamos los principales riesgos en el comercio internacional. Riesgos políticos La primera gran diferencia entre el comercio internacional y el nacional en lo tocante a riesgos es la aparición del riesgo político. Se trata del riesgo derivado de las circunstancias políticas y económicas del país con el que comerciamos. Por lo tanto, dependiendo del país con el que trabajemos tendremos un nivel u otro de riesgo político. Está originado principalmente por medidas políticas de las autoridades de un país, que pueden afectar a la capacidad de sus residentes de realizar transacciones, o directamente al incumplimiento de alguno de los objetos del contrato. Este último caso se da sobre todo cuando nuestro cliente es un gobierno, normalmente a través de licitaciones internacionales, y decide cancelar o modificar las condiciones del contrato. Los 10 riesgos políticos están compuestos por tres parámetros:

11 Fuerza mayor Son los riesgos derivados de situaciones especiales. Es lo que se denomina casos de Fuerza mayor. Determinadas situaciones de emergencia como guerras, actos de terrorismo o catástrofes pueden provocar que se tomen medidas extraordinarias por parte de los gobiernos. Es lo que tradicionalmente se dio en llamar "Actos de Dios", que pueden derivar en la suspensión de pagos o en cancelación de contratos. Riesgo de transferencia Si tenemos intereses económicos en un país en el que su gobierno congela las transferencias al exterior, o no está garantizada la convertibilidad de las divisas, podemos encontrarnos con un impago como consecuencia de un riesgo político. Las compañías aseguradoras, cubren este tipo de riesgo. 11

12 En países en los que la situación económica es muy inestable pueden darse quiebras o suspensión de pagos de los bancos. La utilización del crédito documentario confirmado en nuestro propio país, como medio de pago, evitará este riesgo. Riesgos de incumplimiento de contrato Las medidas políticas de un gobierno pueden imposibilitar que nuestros socios comerciales sean capaces de cumplir con lo que firmaron en el contrato. Se trata de cualquier medida gubernamental que pueda afectar al cumplimiento del contrato por parte de las partes. En caso de que nuestro cliente sea público, también se engloba dentro de este riesgo, la ruptura unilateral por parte de ese organismo del propio contrato. El único medio que tenemos para cubrirnos de este riesgo es suscribir una póliza de seguros o haber usado el crédito documentario como medio de pago. 12

13 Riesgo país El riesgo país, aunque muy similar al político, tiene más que ver con la situación socioeconómica y macroeconómica del país, que un momento concreto puede llegar a impedir el cumplimiento del contrato. La escasez de divisas, el volumen de deuda externa o el déficit crónico de la balanza de pagos pueden afectar a nuestras relaciones comerciales con determinados países. El riesgo país es un factor que se tiene muy en cuenta a la hora de otorgar financiación pública para las exportaciones. La OCDE se reúne trimestralmente y hace una clasificación de los países según el riesgo que tienen de originar impagos. Analizan diferentes variables y clasifican a los países en 7 grupos según el nivel de riesgo. Cuanto más riesgo tenga un país mayor será la prima que nos apliquen las compañías aseguradoras. 13

14 Riesgo comercial La otra gran categoría de riesgos tiene que ver con el incumplimiento del pago por parte del importador. Es decir, son los riesgos derivados de suministrar o vender un servicio o mercancía y no cobrar, o hacerlo tarde y mal. Los riesgos comerciales están directamente relacionados con la solvencia del comprador y con la propia operación comercial. l riesgo comercial puede ser generado por una situación jurídica (quiebra, suspensión de pagos), o fruto de la mala fe de la otra parte. El uso de medios de pago seguros, como los créditos documentarios, avales bancarios o pólizas de seguro, nos ayudan a mitigar estas situaciones. 14

15 Dentro de los riesgos comerciales podemos encontrarnos con dos categorías: el riesgo de insolvencia o riesgo de cobro, y el riesgo de resolución del contrato. Se trata de la cancelación unilateral de la otra parte del contrato o compromiso de compra. Dependiendo del sector, la resolución de un contrato puede tener repercusiones más o menos catastróficas. Si somos fabricantes de bienes de consumo, la cancelación de un pedido no tiene porqué ser traumática. Sin embargo, en el suministro de una planta llave en mano, en la que la fabricación se realiza a medida, la cancelación del contrato en medio del suministro pode tener repercusiones importantes. Existen elementos de cobertura tales como: créditos documentarios confirmados, exigencia de anticipos significativos, o pólizas de seguros. 15

16 Más riesgos Existen muchos más riesgos en el comercio internacional. Algunos de ellos coinciden con los mismos que podemos encontrar haciendo negocios sin salir de las fronteras, pero otros son propios de comerciar en el extranjero. En gran medida, van a depender mucho del tipo de operaciones que lleva a cabo nuestra empresa. No tiene los mismos riesgos una compra-venta internacional que un proyecto de una operación de crédito comprador con un país de cuestionada solvencia. 16

17 OTROS TIPOS DE RIESGO. Riesgo de proyecto Sobre todo en lo relativo a la participación en licitaciones y concursos públicos. Riesgos fiscales En lo referente a impuestos, habrá que conocer muy bien la legislación aplicable y posibles exenciones y beneficios a los que acogerse. Los riesgos derivados de las aduanas pueden repercutir en costes, retrasos, restricciones a la entrada de mercancías, etc. 17

18 Riesgos logísticos y de transporte Que pueden derivar en la pérdida o deterioro de la mercancía. En lo relativo al transporte, existen seguros específicos para cubrir todos estos problemas. Las pólizas que se emplean tienen costos por primas que depende del tipo de mercancía, del viaje, de el medio de transporte, etc. Riesgos de construcción Relacionados con la construcción o montaje de una infraestructura. Pueden ser riesgos derivados de la mano de obra, como por ejemplo, de su cualificación y disponibilidad; asociados a los permisos y normativa; a la maquinaria auxiliar que interviene en esa construcción (conseguirla, transportarla, revenderla). Riesgos del contrato El idioma del contrato, la legislación aplicable, las gestión de las aceleraciones y retrasos en las entregas, las cláusulas de revisión de precios, o las variaciones son factores del contrato en los que el 18 riesgo va inexorablemente asociado.

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