KARTING 125 CC RF DIRECTO Asociación Bahiense de Karting

Transcripción

1 Federación Regional de Automovilismo Nº 3 Zona Sudoeste Alem 373 C.C. 41 Telefax: Pigüé - Buenos Aires E - mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar CATEGORIA KARTING 125 CC RF DIRECTO Asociación Bahiense de Karting REGLAMENTO TECNICO MAYORES - JUNIOR AÑO 2017

2 ASOCIACION BAHIENSE DE KARTING CATEGORIA MONOMARCA KARTING RF 125 cc DIRECTO REGLAMENTO TECNICO INTERPRETACION DEL REGLAMENTO La única interpretación que se considera correcta es la de la comisión técnica de la Asociación Bahiense de Karting, avalada por la FRAD Nº 3 DEL SUDOESTE. Si se considera que alguna parte de este reglamento admite una doble interpretación, deberá efectuarse la consulta por escrito, a los efectos de dejar aclarada dicha interpretación. NO SE PERMITIRAN APELACIONES BASADAS EN CONSULTAS VERBALES. RESPONSABILIDAD CADA PILOTO Y SU CONCURRENTE DEBERAN CONTROLAR Y RESPONSABILISARSE POR SI MISMO DE LAS MEDIDAS Y PARTES DEL KARTING AL DESARROLLARSE, HACIENDOSE RESPONSABLES POR SU LEGALIDAD. MODIFICACIONES CUALQUIER MODIFICACION EN ESTE REGLAMENTO QUE LA COMISION DE LA A.B.K. CONSIDERE ADECUADA PARA CONSERVAR LA PARIDAD DE LOS MOTORES O QUE SUGIERA EL C.T. SE LABRARA MEDIANTE ANEXOS A PARTIR DE LA TERCER FECHA Y SE LES COMUNICARAN DICHOS CAMBIOS EN REUNION DE CATEGORIA A LOS PILOTOS. Dichas modificaciones deberán previamente ser visadas por escrito por la FRAD 3 Sudoeste, sin cuyo aval las mismas no tendrán vigencia. 1 - MOTOR 1.1 El motor debe ser del tipo dos tiempos, sin compresor ni ningún sistema de sobre alimentación. 1.2 El mismo debe ser mono cilíndrico, refrigerado por aire. 1.3 La admisión del motor debe ser a flappers. 1.4 Deberá ser de 125 cm3 de cilindrada, como máximo sin tolerancia. Será de producción nacional, deberá ser monomarca, exclusivamente MARCA RF modelo Fénix Sudam. Las piezas de origen del motor deberán ser identificables y corresponder a los valores y tipos declarados por el fabricante, para lo cual deberá verse las informaciones técnicas del mismo. a) Camisa: debe ser del modelo RF. La junta de la base del cilindro debe ser obligatoria. Los grados de camisa sin tocar el aluminio debe ser: escape: 175 +/- 2, ancho de lumbrera del escape debe ser de 36.5 mm. máximo sin tolerancia. La transferencia lateral: 126 +/- 2 grados. Transfers trasero: 134 +/- 2. Sólo se permitirá en caso que sea necesario limar en el alto y no el ancho sin tocar el aluminio el tercer transfers para poder ubicarlo dentro del rango de grados reglamentados (134+/-2 grados). b) Carter y Cilindro: Cigüeñal y Cilindro debe ser RF sin ningún tipo de modificación. No se permite utilizar cigüeñal biselado.

3 c) Tapa de cilindro: deberá ser RF, radios concéntricos, sin ninguna cavidad en la rosca de la bujía. La cámara deberá tener como mínimo 22 cm3, sin ninguna tolerancia, con el pistón en PMS. Se deberá colocar una tuerca con un orificio para poder precintar el motor. El método de revisión quedará a criterio del Comisario Técnico. No se permite cielos postizos. La altura desde el asiento de la tapa con la bujía puesta y apretada, sin ingresar a la cámara, debe ser de 15 mm como máximo. d) Pistón: IAME, RR, MAD o similar. No puede sufrir ningún tipo de modificación, con un solo aro tipo L y con perno central. e) Aros: retenes libres y rodamientos SKF o similares del motor. f) Flappers: del modelo RF, de cuatro ventanas sin ningún tipo de modificación. La suma total de las juntas entre: Cárter y la Flappera, al igual que la de la Flappera y la Brida y de la Brida y el Carburador, la suma total del conjunto no deberá superar la medida de un milímetro y medio (1,5 mm) de espesor, sin tolerancia. g) Brida: El espesor de la Brida del Carburador deberá ser de 15 mm sin tolerancia y sin modificaciones. Esta será provista por la categoría. Mayores: del modelo RF de 27 mm de diámetro en toda su longitud, sin tolerancia. Junior: La brida restringente deberá ser de 15 mm de diámetro en toda su longitud, sin tolerancia. h) Bujía: NGK grado 9 y 10 o BOSCH WC2 Y WC3, debe respetar las medidas especificadas: diámetro de rosca 14 mm, largo 18 mm +/- 0,1 mm. Deberá conservar su arandela original. i) Escape: Será Gross 510 o De Leo 510. Deberá corresponder a las medidas especificadas en plano adjunto y el flexible será de 120 mm de largo, sin tolerancia y un diámetro interior mínimo de 45 mm. El diámetro interior de la salida del escape debe ser de 25 mm. de diámetro +/ mm. (ver croquis anexo en la ficha técnica). Se permite en caso de rotura la reparación de cualquier elemento del sistema de escape (codo flexible-escape) manteniendo el formato original. Toda reparación deberá ser supervisada y aprobada por el técnico. j) Se deberá soldar una arandela al flexible para poder ser precintado. Nota: Cualquier reclamo debe ser realizado por escrito con la firma y nombre del denunciante y la caución fijada por la FRAD 3 SO, sin ello el reclamo será nulo. 2 - SISTEMA DE ENCENDIDO 2.1 Únicamente marca PVL. No se permite ningún tipo de encendido que tenga avance o auto atraso. 2.2 No se podrá modificar las ranuras que fijan el estator al block. 2.3 El encendido podrá ser controlado en cualquier momento de la competencia, quedando a criterio del Comisario Técnico retirarlo para su posterior control, luego de concluida la competencia. 3 - CARBURADOR: 3.1 Monomarca TILLOTSON (24-27) HL 360 A, sin ninguna modificación. Diámetro del venturi 24 mm. y diámetro de la boca de 27 mm., sin tolerancia. 3.2 Se podrá soldar una mariposa en el regulador de baja.

4 3.3 Se prohíbe cualquier sistema de inyección. 3.4 Se prohíbe cualquier sistema de power valve. 3.5 El difusor deberá ser de 24 mm. sin tolerancia, será original, respetando la medida del fabricante. 3.6 Se prohíbe cualquier modificación (orificio o corte) en la pantalla de la mariposa. 3.7 Se permite reemplazar la tapa de entrada de nafta al carburador por una similar de material plástico. 3.8 El soporte del filtro de aire (boquilla) deberá ser marca M 101 o similar respetando las medidas del croquis anexo a la ficha técnica. 4 - FILTRO y SILENCIADOR de ADMISION 4.1 El filtro debe ser de la marca ALKA o similar, el modelo lavable. 4.2 El silenciador se autoriza marca MVR redondo o M 101, ambos de iguales y similares características entre sí. Se prohíbe la canalización del flujo de aire en forma directa desde la entrada hasta la salida de los orificios de los mismos. 4.3 La única entrada de aire debe ser a través del silenciador de admisión. 4.4 Su uso es obligatorio. 4.5 El filtro de aire, silenciador y goma porta filtro podrán ser provistos por la ABK. 4.6 Se permite cortar los tubos plásticos de entrada de aire del porta filtro a los efectos de poder instalar correctamente el filtro de aire Alka. 4.7 Se permite el uso de la tapa plástica (capuchón para lluvia) sobre el silenciador de admisión (ver foto en la ficha técnica). 5 - COMBUSTIBLE 6 - CHASIS 5.1 El combustible a utilizar será provisto por la categoría nafta + aceite al 6 % No se permite ningún tipo de aditivo que aumente el octanaje de la mezcla (por ejemplo cualquier tipo de alcoholes). 5.2 Queda a criterio del Comisario Técnico la revisión del combustible con el método que considere adecuado. 6.1 Libre de fabricación nacional. 6.2 Es obligatorio el uso de pontones, babero, carenado frontal (trompa) de plástico de alto impacto y paragolpes trasero. 6.3 La fijación del carenado frontal (trompa) será con dos ganchos metálicos y será revisado previamente por el Comisario Técnico. Está totalmente prohibido pegar o sujetar la trompa con precintos o cualquier otro elemento que no sean los ganchos correspondientes. 6.4 Se permite el cambio de sus partes, menos el bastidor dentro de la misma fecha. No se permite el cambio de chasis completo. 6.5 Se permite el uso de paragolpes plástico

5 6.6 No se permite lubricación con el Karting en marcha, ni lubricación de la transmisión por goteo. 6.7 Se permite el uso de soportes de caño negro (tiretas) abulonadas al chasis y a la butaca. 7 - EJE 7.1 Deberá ser de un diámetro de 30 mm en toda su longitud. Podrá ser de acero o de caño negro hueco. Se permiten los ejes de aluminio macizo. 7.2 No se permite el uso de mazas delanteras. 8 - FRENOS 8.1 Trasero a disco, comprobándose la efectividad del mismo. 8.2 No se permite ningún tipo de freno delantero. 8.3 No se permite sistema anti bloqueo (ABS). 9 - TANQUE DE COMBUSTIBLE 9.1 Tiene que estar bien sujeto al chasis. 9.2 Obligatoriamente debe ser de material plástico. 9.3 Debe poseer un respiradero que descargue en un recipiente fijado al chasis, que no permita la 10 - PESO pérdida de combustible. El peso para esta categoría será: Mayores: Juniors: 160 Kgs. En orden de llegada, sin ninguna tolerancia en menos. 135 Kgs. En orden de llegada, sin ninguna tolerancia en menos. El control se efectuará al finalizar la clasificación, pre-finales y finales, con el Karting tal cual arribó y el piloto con toda su indumentaria (Buzo, Casco, Cuellera, Guantes, etc). El lastre deberá ir fijado al chasis por bulones de 8 mm con arandelas y tuercas autofrenantes. Los lastres deberán ser bloques sólidos sujetos al chasis y/o a la butaca, previa verificación técnica CADENA, CORONA y PIÑON 11.1 Paso Ministar Piñón 9 dientes 11.3 Corona 80 dientes para la categoría mayores, 11.4 Corona 80 dientes para categoría junior Es obligatorio el uso de cubre piñón de material metálico que cubra en forma integral el piñón Es obligatorio el uso de cubrecadenas, éste debe ser construido en plástico resistente ABK determinará de ser necesario el cambio de transmisión si algún circuito así lo requiera Se permite el uso de platos guía para la cadena IDENTIFICACION Mínimo cuatro (4) números: de dos a ambos lados del Karting; uno al frente o uno en la parte posterior. Dichos números deberán ser de 20 x 20 cm y el número en los pontones laterales deberá ser de 15 x 15 cm.

6 13 - NEUMATICOS 13.1 Los neumáticos serán provistos por la ABK y estarán identificadas con la sigla ABK Cada piloto colocara un juego de neumáticos nuevos sin rodar en la primera competencia o podrá optar por utilizar un juego usado que corresponda a la marca de neumáticos vigente con la identificación correspondiente, aunque debe respetar la condición de correr las 3 primeras fechas con las mismas cubiertas NO SE PERMITIRA el uso de productos químicos para su tratamiento Cada juego de neumáticos deberá ser usado como mínimo tres (3) fechas consecutivamente, deberán tener en cuenta que si se opta por colocar un juego usado en la primera competencia también deberá ser usado tres fechas consecutivas. Queda a criterio del técnico autorizar el reemplazo antes de las tres carreras, en caso de rotura durante el desarrollo de alguna fecha. En caso de rotura o extravío, el piloto autorizado a reemplazar uno o más neumáticos, deberá agregar 10 Kg. extra de lastre en las dos fechas siguientes en las que participe EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 14.1 Es obligatorio el uso de casco integral, buzo, guantes, cuellos y botas que cubran el empeine. El nombre y el grupo sanguíneo del piloto deberá estar bordado en el buzo En el caso de que el Comisario Deportivo o el Comisario Técnico considere que alguno de los elementos que componen el equipamiento de seguridad del piloto no cumpla las condiciones, no autorizará la salida a pista del mismo hasta tanto reemplace el elemento objetado EDAD 15.1 La edad mínima para participar en esta Categoría será: Junior: Mayores: a partir de los 13 años. a partir de los 18 años NUMERACION Los Kartings deberán estar identificados de la siguiente manera: JUNIORS: MAYORES: Fondo negro, números amarillos. Fondo negro, números blancos. 17- CAMBIOS EN EL MOTOR: 17.1 Se autoriza el cambio previa constatación del Comisario Técnico de rotura o mal funcionamiento. En tal caso el piloto deberá largar desde la última posición Se permite la reparación y el reemplazo de partes dañadas previa autorización del Comisario Técnico y bajo la supervisión del mismo siempre que sea en parque cerrado. Para no perder su posición en la grilla solo podrá cambiar alguna de las siguientes partes: Flappers, espárragos, reparación de carburador, conjunto de transmisión y bobina de encendido. En caso de cambio de alguna otra parte del motor perderá su posición en la grilla y largara en la última posición.

7 VIGENCIA El presente reglamento técnico tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2017 hasta el 31 de diciembre de 2017, pudiéndose ser prorrogado y/o modificado a criterio de la Asociación Bahiense de Karting, a los efectos de otorgar mayor paridad mecánica y/o abaratar costos de preparación. Para ello deberá contar con el aval previo exclusivo de la FRAD Nº 3 DEL SUDOESTE, sin el cual las modificaciones carecerán de validez. Para ello la ABK deberá elevar las reformas solicitadas a la FRAD 3 SO con un mínimo de 90 días de antelación, agregando la notificación expresa de la totalidad de los pilotos licenciados de la categoría. NOTA: La Comisión Técnica de la ABK en conjunto con la FRAD 3 SO, podrán modificar el presente reglamento con la finalidad de mantener la paridad entre los mismos. TODOS LOS MOTORES DEBERAN SOMETERSE AL INICIO DEL CAMPEONATO A LA REVISION TECNICA QUE EFECTUE LA ABK CON EL TECNICO DESIGNADO PARA SELLARLO Y CERTIFICAR QUE CUMPLE LAS ESPECIFICACIONES DE ESTE REGLAMENTO. TODO LO QUE NO AUTORICE EXPRESAMENTE EL PRESENTE REGLAMENTO TECNICO, ESTA PROHIBIDO. ESTA PROHIBIDO MONTAR CUALQUIER PIEZA O ELEMENTO EN FORMA DIFERENTE A LA PREVISTA POR EL FABRICANTE.

8 FIGURAS

9 FICHA INFORMACION TECNICA CONSTRUCTOR: ROBERTO FATTORINI MARCA: RF MODELO: FÉNIX SUDAM TIPO DE ADMISION: 125 CC a CLAPÉTS INFORMACIONES TECNICAS VOLUMEN DEL CILINDRO: 123,66 cm3 Tolerancia <125 cm3. DIAMETRO DE ORIGEN: 54 mm. DIAMETRO TEORICO MÁXIMO: 54,28 mm. CARRERA: 54 mm. SISTEMA DE REFRIGERACION: aire libre. CANTIDAD DE CARBURADORES: Uno (1). NÚMERO DE CANALES DE TRANSFERS CYLINDER/CARTER: 3/3. NÚMERO DE LUMBRERAS: 3. FORMA DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN: esférica. DISTANCIA ENTRE CENTROS DE BIELA: 102 MM (+/- 0,1 mm de tolerancia). PESO DE LA BIELA: 112 gramos mínimo. PESO DEL CIGüEÑAL: 1705 gramos. MATERIALES: CILINDRO: aluminio. TAPA DE CILINDRO: aluminio. CARTER: aluminio. BIELA: Asier cromo-molibdeno.

10

11

12