IV Época - Año XVII - Nº Septiembre/Octubre De registrador a Indiana Jones. Unión Española de Conductores.

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1 IV Época - Año XVII - Nº Septiembre/Octubre 2013 De registrador a Indiana Jones Unión Española de Conductores. Fundada en 1908

2 UECA Asistencia Sanitaria La Sociedad Médica de UECA presta asistencia completa Servicios Asistencia primaria y especialidades. Pruebas de diagnóstico - Operaciones quirúrgicas. Hospitalización en habitción individual con cama acompañante. Tratamientos médicos. Urgencias 24 h y asistencia domiciliaria. Y muchos servicios más. Tipo póliza nº personas Cuota/mes 1 47, , , , , ,03 SOLICITO INFORMACIÓN Nº socio Nº personas Nombre y apellidos Fecha nacimiento beneficiarios La cuota mensual da derecho a todos los servicios contratados. La edad límite es de 59 años para cualquier beneficiario. Los servicios de la póliza se circunscriben a la Comunidad de Madrid. Cuota de entrada 12,00. Plan Jubilación (UECA PLAN) Alta rentabilidad acumulada. Media : 8,513%. Flexibilidad. Podrá aumentar, disminuir o suspender cuotas. Rentabilidad mínima garantizada por escrito. Posibilidad de aportaciones periódicas o extraordinarias. SOLICITUD Remitan simulación Nº socio 30,05 /mes 90,15 /mes 60,10 /mes 120,20 /mes Nombre y apellidos Subsidio de Enterramiento Por una cuota, según la edad de cada uno de los beneficiarios que componen la unidad familiar, se Garantizan o el importe de la Provisión Matemática si esta es mayor hasta para sufragar el coste medio de un enterramiento Este subsidio es compatible con otros seguros de decesos. Permite tener contratada una modalidad más barata en una compañía especializada y utilizar el subsidio de UECA para contratar mayores servicios SOLICITO información Nº de personas Nº de contrataciones Fecha nacimiento beneficiarios Nº de socio Nombre y apellidos Póliza Accidentes Personales Asegure su tranquilidad personal y familiar. 84,54 /año seguro completo. Cobertura en cualquier tipo de accidente. Muerte, invalidez permanente o profesional hospitalización 30,00 /día Baja por incapacidad temporal 6,00 /día. SOLICITO información Nº de socio Nombre y apellidos Póliza Accidentes Profesionales (Asalariados del Taxi) 50,40 por conductor y año. Incluye todas las coberturas exigidas por el tercer Convenio Colectivo del Taxi (BOE nº 90 15/04/03 SOLICITO información Nº de socio Nombre y apellidos Póliza Dental y Podología Por 20,07 por persona y año. Tendrá una serie de servicios gratuitos y descuentos especiales en las coberturas franquiciadas SOLICITO información Nº de socio Nombre y apellidos La edad límite de ingreso es de 59 años. Cuota de entrada: 6 Los socios que ya permanezcan al servico médico y quienes lo contraten a partir de ahora, dispondrán de las prestaciones de esta nueva póliza sin coste alguno 2

3 editorial Edita Julio López Barra Presidente de UECA Unión Española de Conductores de Automóviles (U.E.C.A.) Hortaleza, 65, Madrid Tels: Fax Dept. Jurídico Fax Dept. Producción Tel.: Atención Mutualista Delegación Valencia ( El Progreso) Conde Salvatierra de Álava, 6, 1º Valencia Tel.: Fax Delegación de Mercamadrid: Zona Comercial (Manzana D1) Local 7 B - Madrid Telf. y fax e mail: Estimados mutualistas: Se acabaron las vacaciones y ya estamos otra vez cada uno de nosotros en nuestro puesto de trabajo para dar comienzo al nuevo curso, pues en septiembre, no solo empiezan el curso los estudiantes, de hecho, muchas decisiones se van dejando para la vuelta de verano, así pues, debemos poner en funcionamiento todo aquello que se ha ido dejando y, aquellas otras cosas que se tienen que adaptar o actualizar para un mejor funcionamiento o cubrir las prestaciones que los socios demandan y, cumpliendo con esta demanda, vamos a crear una correduría de seguros donde los socios tendrán a su disposición todo aquello que en materia de seguros puedan necesitar, no solo aquellos que UECA siempre ha tenido en relación con el conductor, si no todos los que pueda sumario necesitar como hogar, auto, etc Será una correduría independiente e imparcial con un asesoramiento que vaya en función de aquello que Vds., necesitan para cubrir sus necesidades, si eso tiene además un buen precio, pues todos saldremos ganando sabiendo de antemano que los tiempos que estamos viviendo son difíciles por las circunstancias económicas. En todo caso, les iremos informando más ampliamente en próximas ediciones. Termino deseando que su regreso haya sido bueno y que vengan con las pilas cargadas pero, sobre todo, con el ánimo suficiente para emprender las tareas que dejamos pendientes con el convencimiento que nada se consigue sin el esfuerzo diario. Como siempre, un cordial saludo. Presidente Julio López Barra Secretario José Carbajo Fernández Sección Jurídica Mario Torrado Sancho Óscar Rivera Olascoaga Mutualista, no deje volar sus puntos. Infórmese de cómo proteger su carné con nosotros en las páginas centrales A fondo La aventura de una vida sobre dos ruedas. 5 En ruta 14 Los puntos más peligrosos de nuestras carreteras Producción y publicidad Guspiada, S.L. Tel.: Coordinadora Olga Lobo Depósito Legal M Salud La oncología en España 16 TIRADA CERTIFICADA POR CORREOS DE ESPAÑA Imagen de Portada Miquel Silvestre Esta revista está abierta a las colaboraciones de los socios. UECA no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma. Asesoría 8 Nueva reforma del Transporte Terrestre. Al volante Volvo FM, más ligero y dinámico 18 Nº 177 3

4 a fondo Un registrador a la fuga Ruy González de Clavijo. Desde este lugar partiste para realizar los km que él realizó hace siglos rumbo a Samarcanda, tu último viaje. Qué se te pasó por la cabeza aquel día? Luchar por tu éxito profesional, conseguirlo, ganar mucho dinero y, un buen día, darte cuenta de que prefieres otra cosa completamente diferente. Miquel Silvestre era registrador de la propiedad hasta que un día lo dejó todo para irse por ahí con una moto Defensa del Conductor.- Estudiaste Derecho, llegaste a ser registrador de la propiedad y a ganar mucho dinero por ello Cómo decide alguien dejar una vida acomodada para irse por ahí con una moto? Miquel Silvestre.- Porque sigo teniendo una vida acomodada pero de otra forma. He cambiado la riqueza, la comodidad económica, por la comodidad emocional. Lo que experimento cada día, la forma de vida que tengo ahora me hace ser mucho más feliz que antes. Hago lo que quiero y esa es la mayor de las riquezas. Volcán Mayon Luzon Islands Filipinas Imagen Miquel Silvestre D.C.- Qué te dijeron en tu entorno? M.S.- A mi familia le gusta lo que hago, porque como ya había sacado las oposiciones, podía hacer lo que quisiera. Mis padres no están preocupados porque luego no tenga dónde caerme muerto. Saben que siempre tengo una profesión a la que volver, unos estudios, una formación Es algo que nadie te puede quitar. D.C.- Por qué elegiste Irlanda para tu primer viaje? M.S.- Porque quería aprender inglés e Irlanda me parecía que era un destino cercano en el que poder hacerlo. Es más barato que Inglaterra, menos poblado. Se vive más relajado. Me llamaba la atención irme a Irlanda. Y allí pasé cuatro meses. D.C.- Nos encontramos en la Iglesia de San Francisco el Grande, donde reposaron los restos del explorador M.S.- Que somos unos desastres. A Ruy González de Clavijo lo enterraron aquí en el siglo XV. Esto era un convento y, cuando construyeron la iglesia de los franciscanos, retiraron los restos mortales y no se sabe muy bien dónde están. A pesar de que la Wikipedia dice que están aquí, cuando vienes y preguntas al cuidador, te dice que no están. Lo que esta iglesia me recuerda es el poco caso que hacemos a nuestros exploradores y lo poco que cuidamos su legado. D.C.- Llegaste a Samarcanda y has vuelto para contarlo, damos fe de ello Qué se siente al alcanzar la meta después de una odisea de tal calibre? M.S.- Pues uno, primero, siente mucha prisa por llegar, mucha ansiedad. La última etapa es la más larga. El último día, cuando salí, ya sabía que esa jornada mi destino era Samarcanda, pero Samarcanda no llegaba nunca Ya estaba muy cansado. Y cuando por fin llegas, sientes mucha emoción, porque has conseguido la meta. Luego sientes el cansancio acumulado. Y después la preocupación de tener que regresar. Porque dices: bueno, he llegado, pero no he hecho más que la mitad del camino. Y regresar es más aburrido que ir, porque el trabajo de filmar vídeos y hacer fotografías ya lo has hecho. Además, luego hay que seguir prepa- 4

5 rando más proyectos. Pero cuando llegas y divisas el cartel de Samarcanda y cuando encuentras la calle de Clavijo sientes mucha emoción y satisfacción personal. D.C.- De todos esos exploradores olvidados, cuyos caminos has recorrido, con cuál te sientes más cómplice? M.S.- Me siento más cómplice con Francisco de Cuéllar, que es el náufrago de la Armada Invencible que encontré en Irlanda. Porque fue el primero y porque su historia quizás sea la más emotiva y la más desconocida. Él naufragó allí en 1588, salvó la piel de milagro, pasó siete meses en Irlanda perseguido por los ingleses y cuando consiguió ponerse a salvo, tras muchas penalidades, le escribió a Felipe II y le contó toda su desventura. Egipto Imagen Miquel Silvestre Es un personaje que me acompaña siempre. Primero, porque a partir de encontrar esta historia tan desconocida fue cuando me entró el gusanillo por seguir buscando más. Y segundo, porque escribía con mucha gracia. Era un hombre muy inteligente, con mucha capacidad de observación, era un hombre vivo, contaba las cosas con humor, era un superviviente y eso me hermana con él. Yo admiro a los supervivientes. D.C.- De hecho escribiste un libro sobre esa historia M.S.- Sí, La Fuga del Náufrago. D.C.- Por otro lado, alguna vez has dicho que el paraíso perfecto no existe, pero Cuál crees que es el lugar que puede acercarse más al paraíso? M.S.- Depende de la climatología. En verano un sitio impresionante es Alaska o el norte de Canadá. Son lugares de una belleza casi divina. Pero no existe paraíso perfecto porque, por ejemplo, los mosquitos son insoportables. En Alaska no puedes estar sin un buen repelente. Por supuesto, allí en invierno no se puede estar. Quizás el paraíso perfecto sea España, que lo tiene todo. Y, como es el mío, es donde más cómodo me siento y donde entiendo a la gente. Otro lugar que también me gusta mucho porque se parecen a nosotros es Turquía. Los turcos son gente maja, me caen bien. D.C.- Cuál es el viaje que nunca has hecho y que te gustaría hacer? M.S.- Australia. Nunca he ido por las antípodas. Me llama porque está muy lejos [risas] y porque, por ahora, es el único continente que no he pisado. D.C.- Alguna vez tu moto se ha convertido en un lastre para ti? M.S.- Sí, claro, cada vez que tengo que pasar una frontera. Un tío a pie pasa la frontera con rapidez, pero una frontera en moto es más complicado pasarla. Tienes que hacer la importación de la moto y eso lleva tiempo, a veces mucho tiempo. Y cuando se avería la moto, porque entonces tienes que cargar con ella. Tu medio de transporte de repente se convierte en una bola de presidiario. Nº 177 5

6 a fondo Sudán Imagen Miquel Silvestre Madrid Imagen Miquel Silvestre D.C.- Qué características debería tener esa moto para realizar viajes de locura como los tuyos? M.S.- Dos ruedas y un motor [risas]. Cualquier moto sirve. Es verdad que yo tengo la mejor moto: una BMW R1200GS. Esa es la moto ideal para hacer un viaje de estos, porque te permite hacerlo todo: campo y carretera. Pero con una Vespa se puede hacer. Lo más importante para hacer un viaje en moto es tener una moto y ganas de viajar. D.C.- Cómo te preparas para tus viajes? M.S.- De ningún modo. Intentando comer sano y durmiendo bien. No te hace falta una preparación específica. D.C.- Quién es JC y por qué le recuerdas siempre con tanto cariño? M.S.- Se llama Juan Carlos y era un seguidor de internet, un tío que se ofreció a ayudarme económicamente en mi viaje para dar la vuelta al mundo. Él, para ayudar a financiarme, hizo unas pegatinas con mi logo y siempre estuvo ahí. Se mató en un accidente de moto y no le pude llegar a conocer personalmente, pero tenía un contacto con él diario. Él siempre saltaba como uno de los personajes de Vickie el Vikingo, que hace una zapatiesta. Se hacía fotos así en los sitios a los que iba. Se quedó como un icono y siempre en su honor saltamos del mismo modo y la silueta suya haciendo ese salto, recortada, queda en las pegatinas. Sobre el depósito de mi moto llevo su silueta. Y en las camisetas. Para no olvidarlo nunca. D.C.- Podrías decir que con tu nuevo estilo de vida has alcanzado la felicidad? M.S.- La felicidad es un estado que sólo existe en los libros de Paulo Coelho, el Alquimista... La felicidad en abstracto no existe, no sé qué es la felicidad. Un tío absolutamente feliz es un cretino. Los bobos son felices [risas]. La felicidad como tal es un ideal. Es como el amor. Uno no está permanentemente enamorado. Yo lo que sí tengo es una gran colección de momentos felices, pero cuando me hago daño no soy feliz, cuando se muere un amigo mío no soy feliz Sí es cierto que, haciendo lo que quiero, los momentos de felicidad son más abundantes. D.C.- Madrid es un caos para conducir Te has topado con alguna ciudad peor aún que Madrid? M.S.- La mayor parte de las ciudades son peores que Madrid. Madrid es muy mala, pero dentro del tercer mundo Madrid es de las mejores [risas]. Las ciudades indias son lo peor: Calcuta, Bombay, Madrás Conducen muy mal, no respetan ninguna norma, hay mucha gente El Cairo también es una ciudad de tráfico caótico: todas las ciudades africanas. D.C.- Has impartido clases recientemente sobre técnicas de viaje para grandes rutas Cómo llevas el rol de profesor? M.S.- Muy bien. Yo es que ya era profesor. He sido profesor cuando era registrador. He dado clase en un Máster de Derecho, he sido preparador de opositores y no tengo proble- 6

7 mas porque soy muy clarito y no me ando con rollos. Se me entiende bien cuando hablo y creo que soy didáctico. Sólo que ahora no hablo de Derecho sino de viajes. Como hablo de mi propia experiencia y soy creíble, creo que la gente se lo pasa bien con mis explicaciones y yo me entretengo. Me gusta compartir conocimientos. D.C.- Cuáles son tus principales consejos sobre seguridad vial? M.S.- Procurar anticiparse a lo que va a hacer el otro. Pensar que el otro, mientras estés en su ámbito de espacio, puede hacer cualquier cosa. Circular a la defensiva. Ponerte siempre en lo peor. Leer en la gente. Borneo Imagen Miquel Silvestre Una cosa que me dijo mi padre es: en ciudad, ve siempre más rápido que los coches, porque si no van a intentar pasarte por cualquier lado. Y a veces me cuesta, porque yo conduzco despacio, pero si no los coches no te respetan. No te ven. Yo conduzco a veces un todoterreno. Cuando voy en moto el conductor no me ve, su cerebro ha despreciado esa mota de polvo, pero en cambio un todoterreno grande sí lo ve. Dice: no, no jodas que me rayas el coche [risas]. D.C.- Además de viajar, escribes. De qué libro te sientes más orgulloso? M.S.- De Un Millón de Piedras. Es el primero que escribí sobre mis viajes, el que mejor está funcionando. Es muy espontáneo, muy sincero. Lleva seis ediciones. La gente se da cuenta cuando el relato es real, cuando no hay trampa ni cartón, cuando cuentas tus emociones puras. Ese libro ha marcado un antes y un después. Ese es el libro que me ha hecho ser el Miquel Silvestre aventurero. Lo que me ha abierto las puertas de ser profesional. Era el primero que escribía y nadie me conocía cuando lo hice. Lo escribí con mucha honestidad. No pensaba en un posible lector. Ahora sí que pienso que hay gente que me sigue. Y eso, quizás, también se nota. En cambio en ese escribí lo que me dio la gana porque no sabía que fuera a haber nadie que me fuera a leer. D.C.- Has sido registrador de la propiedad, eres aventurero y escritor Qué te gustaría ser de mayor? M.S.- Un buen escritor. Como decía José Luis San Pedro: mi máxima aspiración es ser un buen escritor de segunda. Porque ya ser un buen escritor de segunda es la hostia Yo me conformo con ser un buen escritor de tercera, que eso ya es la hostia [risas]. TEXTO: Raúl Regueras Nº 177 7

8 asesoría Nueva reforma del Transporte Terrestre El 25 de julio de 2013, ha entrado en vigor la nueva reforma de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, Ley 9/2013, de 4 de julio. Esta reforma tiene por finalidad adecuar nuestro ordenamiento jurídico a las normas comunitarias dictadas en los últimos años, fundamentalmente en materia de responsabilidad de los transportistas de viajeros. Entrar a comentar las distintas modificaciones, llenaría las páginas de esta revista, pues la revisión es exhaustiva. Voy a centrarme en las modificaciones operadas en el régimen sancionador, cuestión ésta, que considero más interesante para el lector de UECA. Existe un nuevo catálogo de infracciones recogidas en los artículos 140 a 143, muchas de ellas similares a las ya reguladas en la antigua Ley pero otras nuevas o con variaciones sustanciales respecto de la antigua redacción. Aunque la reforma se ha vendido, informando de una notable rebaja en el importe de las sanciones, lo cierto es que la reducción no es tan importante. Las infracciones leves que antes se sancionaban con multa que iban del mero apercibimiento a los 400 euros, pasan a tener multas de entre 100 y 400 euros. Las infracciones graves, sí han modificado a la baja su importe, pues antes de la reforma, se castigaban con multas de entre 401 y 2000 euros y en la actualidad conllevan multas de entre 401 y 1000 euros. Por último, las infracciones muy graves se sancionarán con multas de hasta euros, pudiendo alcanzar algunas de ellas los euros en caso de reincidencia, antiguamente el límite de estas multas se situaba en euros. Se incrementa el porcentaje de reducción de multas en periodo voluntario, que pasa del 25% al 30% de reducción. Por último, la injusta responsabilidad objetiva del artículo 138 de la L.O.T.T., se mantiene en líneas generales, aunque se introduce un cuarto párrafo en el que se regula un supuesto en el que el transportista no responderá por las infracciones cometidas por sus conductores: las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo. Pero para poder eximirse de responsabilidad en estos supuestos, la persona física o jurídica titular de la concesión o de la autorización (el transportista), deberá acreditar que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas, siempre que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello. Mario Torrado, Abo g a d o 8

9 UECA Asistencia Sanitaria Madrid Doctor/a Telf. visita domic. Día/hora consulta Lugar M É D I C O D E Z O N A Zona 1 Pedro Cordero Puebla Diaria de 9:00-10:00h C/ Hortaleza, 65 Zona 2 Carmen Sánchez Alonso Diaria de 10:30-11:30h C/ Hortaleza, 65 Zona 3 Francisco Cebreiro Marcucci Diaria de 16:00-17:00h C/ Hortaleza, 65 Zona 4 Luis Palero Aguilera Diaria de 14:30-15:30h C/ Hortaleza, 65 Avisos SÓLO para visita domiciliaria: Mañanas de 08:00-09:00 Tardes de 14:00-16:00 Pediatría Pedro Beltrán-Huertas López Diaria de 12:00-13:00h C/ Hortaleza, 65 y Puericultura Juan A. García Pérez Diaria de 14:30-15:30h C/ Hortaleza, 65 Avisos SÓLO para visita domiciliaria: Mañanas de 08:00-09:00 Tardes de 14:00-16:00 De Cirugía Indicarán consultorio más cercano De Zona De Guardia Visitas de 08:00-09:00h de 14:00-17:00h Llamar a partir Sólo con prescripción 16.30h de inyectables UECA Servicios Médicos de Urgencia Especialidad Teléfono Centro Dirección Domiciliarias U.E.S. C/ Trafalgar, 3 (Médico y ATS) Asistencia diaria 24 horas General y Traumatología Sanatorio San Francisco de Asís C/ Joaquín Costa, 28 Ginecología La Milagrosa C/ Modesto Lafuente, 14 Pediatría Ambulacias Solicitado exclusivamente por personal médico. Hospital San Rafael C/ Serrano, 199 Henares El asociado no abonará cantidad alguna por ningún concepto. Se ruega hacer uso de este servicio sólo en caso de necesidad. Visitas domicilias: Laborables llamar médico asignado en carnet. Madrid y periferia Horario: A partir de 17:00 horas Festivos: Llamar a urgencias 24 horas (Teléfono: ). Nº 177 9

10 UECA Cuadro Especialistas Madrid ESPECIALIDAD Doctor/a Telf. y horario Lugar consulta Alergia Subiza Martín Cita previa C/ General Pardiñas, 116 Aparato Digestivo C. Cordero Martín Lunes a viernes de 9,00 a 10,00h C/ Hortaleza, 65 Cirugia General Martínez Etayo (directo) Petición hora a UECA C/ Hortaleza, 65 Dermatología Rueda Gómez-Calcerrada Miércoles y jueves de 09:30 a 11:00h Cita previa C/ Hortaleza, 65 Endocrinología Hernando López (directo) Francos Rodríguez, 56 Nutrición Cita previa 1º B Ginecología De Lorenzo Montero Cita Previa C/ Hortaleza, 65 Neuropsiquiatría Pulmón y corazón Rodríguez Fernández Carlos Suzacq C/ Francisco Silvela, 68 Cita previa 1º Izquierda Hospital San Rafael Tardes / Cita previa C/ Serrano 199-1º Lunes y miérc. de 13:00 a 14:00h Reumatología Manzano Medina Petición hora a UECA C/ Hortaleza, (directo) de 09:00 a 10:00h Traumatología Wazken Kazanjian Petición hora a UECA C/ Hortaleza, (directo) Tocología De Lorenzo Montero Martes y jueves de 09:00 a 10:00h C/ Hortaleza, 65 Odontología Universalud Indicarán centro Cita previa más cercano Oftalmología José Coscolin Suárez Lun., mart. y viernes de 09:00 a 10:00h Vacaciones: 17 a 2 junio miérc. y jueves de 09:15 a 10:15h C/ Hortaleza, 65 9 a 20 septiembre Cita previa Suplente: Manuel Cintrano Cita Previa C/ Gaztambide, 46 Otorrinolaringología Miguel Usieto Arbés De lunes a viernes de 16:00 a 17:00h C/ Hortaleza, 65 Urología Chehaitli Chehaitli Diaria (excepto martes) Cita previa C/ Hortaleza, 65 LABORATORIO UNILAB Lunes a viernes de 09:00 a 11:00h C/ Hortaleza, 65 MATRONA RADIODIAGNÓSTICO Y ELECTRORRADIOLOGÍA Se asigna en el momento La Milagrosa del ingreso C/ Modesto Lafuente, 14 Sellado de volante en San Francisco de Asís clínica UECA C/ Joaquín Costa, 28 C/ Hortaleza, 65 TRANSFUSIONES Previa prescripción C/ Raimundo Fernández Goicoechea SANGRE facultativa Villaverde, 34 y 112 TELÉF. DIRECTO PARA CITAS Utilice este número para pedir cita en las especialidades indicadas cuya consulta se pase en UECA Médico de Urgencias 24 hrs. Telf c/ Jerónimo Quintana, 8 10

11 Dr. C. Cordero Martín Médico UECA salud La oncología en España En España se diagnostican al año más de cien mil casos de cáncer, viven con él más de millón y medio y fallecen más de sesenta y cinco mil personas; siendo la segunda causa de muerte, a pesar de ello, las autoridades nunca han dedicado al cáncer la atención necesaria, sabiendo que es una enfermedad esencialmente estable, dada su etiología de origen ambiental en más del ochenta por ciento de los casos y ampliamente curable si es diagnosticada precozmente y se trata adecuadamente. El esfuerzo aislado de grandes profesionales y siguiendo directrices de otros países más avanzados, han salvado muchas vidas, sin que organismos oficiales hayan colaborado en lo que a esta enfermedad se refiere. La investigación básica, la prevención, la educación e información pública incluida la legislación sobre el cáncer, salvo tímidas campañas como las del tabaco, han tenido la ayuda necesaria. Solamente iniciativas particulares como la Asociación Española contra el Cáncer (AECC), han tenido ayudas aunque insignificantes. Ya en el año 2002 fue publicado el Tercer Libro Blanco de la Oncología en España, donde se da una Planificación Global de la Oncología, aunque el Primer Libro Blanco de Oncología, patrocinado por la Federación de Sociedades Españolas de Oncología, presidida por el Dr. D. Alfredo Die Goyanes y que si bien fue un documento básico para la organización y planificación de la lucha contra el cáncer, sirvió para cerrar el único Centro Monográfico del Cáncer (Instituto Nacional de Oncología) que había sido transferido el 1 de enero de a la Comunidad de Madrid, siendo director del mismo el Dr. D. Pedro Carda Aparici. El Instituto Nacional del Cáncer, contó siempre con escasos recursos económicos, espacios restringidos pero era el único Centro Monográfico del Cáncer y no hubo voluntad política de adecuar recursos para que se pudieran cumplir los objetivos establecidos. No pasó mucho tiempo para que a este Hospital Público le supliera el actual Centro Privado Monográfico del Cáncer en Madrid. A estos políticos alguien les recordó la famosa coplilla que Unamuno nos recuerda en sus escritos: Cada vez que considero que me tengo que morir, tiendo la capa en el suelo y no me harto de dormir. Y aquella otra canción-sevillana que decía: No le cuentes a mi pueblo, cositas que tú no sientes. El germen de este Instituto Nacional del Cáncer, está desde en el Instituto del Dr. D. Federico Rubio, dotado con pesetas para su sostenimiento por el Ministerio de Gobernación. Ya contó con un Comité de Tumores. Después de la Primera Guerra Mundial, en la Moncloa y en surge el Instituto Príncipe de Asturias, presidido por la Reina Victoria Eugenia, y siendo su director el Dr. D. José Goyanes Capdevilla. Contaba este Instituto con una sección de investigación del cáncer. Este Instituto en con la República pasó a ser estatal, siendo un modelo para su tiempo y donde se puso en marcha un Plan Nacional de Registro de Tumores, incluso las publicaciones de mortalidad del Instituto Nacional de Estadística y el Boletín Epidemiológico del Ministerio de Sanidad, donde el cáncer es tratado como una enfermedad más, aunque el 19 de febrero de ese por un Real Decreto se aprueban los estatutos de la Liga Española contra el Cáncer. El 2 de abril de el Instituto Nacional del Cáncer, fue adscrito como institución sanitaria a la Dirección General de Sanidad y el 31 de mayo de ese año se aprueban las normas generales del Instituto Nacional del Cáncer (INO). En el fue destruido por la Guerra Civil Española y a partir de pasó por distintas ubicaciones como Hospital del Rey, dependencias de la Facultad de Medicina, Hospital de los Hermanos de San Juan de Dios, hasta que en los años cincuenta, volvió al ala izquierda del Hospital Clínico de Madrid, donde fue cerrado el días 2 de noviembre de por negligencia política. La Ley de Bases de Sanidad, de 25 de noviembre de le llevó a esos emplazamientos, hasta que el día 17 de julio de por orden del Ministerio de Gobernación, el Instituto Nacional del Cáncer como centro dependiente de la Dirección General de Sanidad pasó a ser centro de referencia oncológica de toda España en la investigación, prevención y enseñanza de la oncología como especialidad, aunque hasta el año no es reconocida como tal. A pesar de las distintas Administraciones, la enseñanza de la oncología en el Instituto Nacional del Cáncer y la implantación del sistema MIR, hoy día gozamos de los mejores profesionales del mundo en investigación, oncología, internistas y cirujanos que han convertido al cáncer en una enfermedad crónica en la mayoría de casos y la supervivencia tanto en el sector público como el privado es cada vez mayor. Devora tú a la Muerte y no la nutras pues si ella muere, no podrás morir. Soneto de William Shakespeare. Nº

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14 en ruta Dónde están las carreteras más peligrosas? Por segundo año consecutivo, Automovilistas Europeos Asociados, AEA ha recogido en un informe los tramos de carretera más peligrosos. 180 kilómetros de carreteras convencionales, autovías y autopistas de peaje localizados en 53 vías situadas en 37 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad ha sido muy superior al de la media nacional. Aunque la seguridad vial en nuestras carreteras ha avanzado en las últimas décadas, lo cierto es que siguen existiendo puntos de mayor peligrosidad para los conductores. Según el informe realizado por AEA, todavía hay en las carreteras españolas demasiados puntos negros que es necesario corregir si bien en el periodo España cuenta con una red de kilómetros de carreteras tros de las Diputaciones y Cabildos, con el 6%. A esto hay que añadirle cerca de kilómetros de carreteras interurbanas gestionadas por los Ayuntamientos y otros organismos que acogen el 2% restante de los movimientos circulatorios, a los que hay que añadir un vasto entramado de viarios y servidumbres que dan servicio a los kilómetros de 2011 el Índice de Peligrosidad medio de la Red de Carreteras del Estado se ha reducido cerca de un 30%. España cuenta en la actualidad con una red de kilómetros de carreteras, de los cuales kilómetros están gestionados por la Administración Central y que soportan aproximadamente el 50% del tráfico total de nuestro país. Además, kilómetros dependen de las Comunidades Autónomas, con el 42% del tráfico, y kilómecosta y los de riberas fluviales. Durante los cuatro años de estudio, , 180 kilómetros de nuestras carreteras han concentrado a un total de víctimas, en tramos que, según denuncia la propia AEA, en su mayoría ni están señalizados como Tramos de Concentración de Accidentes y en los que tampoco existe ningún radar. 14

15 En 2011, se contabilizaron en España víctimas de tráfico, lo que supuso una reducción del 4,3% respecto de las cifras de año anterior. Aunque el factor humano ha sido señalado como uno de los principales causantes de los accidentes, dejando de lago la importancia de las infraestructuras, para AEA el estado de las carreteras juega un papel fundamental en la seguridad vial de cualquier país y fija en torno al 47% los accidentes de tráfico en los que el estado de las infraestructuras aparece como factor concurrente. Por esa razón AEA-a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento de las carreteras a su cargo- ha elaborado una lista con las carreteras más peligrosas de España, teniendo en cuenta su Índice de Peligrosidad medio en el último lustro y el grado de coincidencia con los radares de Tráfico, así como la existencia de señalización que advierta del punto negro, al objeto de que tenga la máxima difusión entre los conductores y puedan evitarse al máximo futuros accidentes. Para ello se han tenido en cuenta los kilómetros que corresponden a El km 192 de la N-420, Poblete en Ciudad Real, el tramo más peligroso cuya difusión, considera puede contribuir a evitar una gran número de accidentes, según valora AEA. El peor punto negro De los 180 tramos localizados este año, uno de cada cuatro ya aparecía como tramos de concentración de accidentes de alta peligrosidad en el informe del año pasado, y sólo 5 están señalizados como punto negro. Respecto de la existencia de radares en esos tramos peligrosos sólo se han detectado 5 de los más de que tiene desplegados la Administración por todo el territorio nacional. El kilómetro 192 de la N-420, a su paso por Poblete (Ciudad Real), es el tramo más peligroso de nuestra red de carreteras, con un índice de peligrosidad de 1498, superando con ello en más de 140 veces la media nacional. Por otro lado, el tramo que más accidentes y víctimas contabiliza Desde el año 2000, la DGT define como Punto Negro aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado 3 o más accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros. El Ministerio de Fomento emplea el término Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) para referirse a los puntos peligrosos de una red de carreteras; considerándose como tal aquel tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la media. Así, Fomento tiene en cuenta la Intensidad Media Diaria (IMD) del tráfico en un tramo de un kilómetro y a lo largo de un periodo de 5 años. Fuente: AE Puntos negros está situado en el kilómetro 238 de la A-7, a la altura del Arroyo de la Salud, en Málaga, con 59 accidentes y 96 víctimas. De la totalidad de la red, kilómetros son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías), siendo nuestro país el que dispone de una mayor longitud de este tipo de vías de toda la UE, seguido por Alemania con cerca de kilómetros. las carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado (RCE), ya que son estas vías por las que circula más del 50% del total del tráfico. Respecto a su peligrosidad, se han analizado aquellos tramos de carreteras cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años fuera igual o superior a 100 (el IP medio en las carreteras españolas en 2011 fue de 10), y en el caso de autopistas de peaje, por su menor accidentalidad, que tuvieran un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años superior a 30 (el IP medio en las autopistas de peaje españolas en 2011 fue de 7). El resultado han sido los 180 tramos localizados en 53 carreteras, autovías y autopistas de la Red de Carreteras del Estado, localizadas en 37 provincias españolas Nº

16 area de servicio Ya vienen los segadores Segadores castellanos sudando sobre los surcos, con las hoces en las manos sin usar apenas trucos. Ya llegan los segadores de los campos de Medina, siempre son madrugadores y duros como la encina. Las hoces bien relucientes los dediles en la mano, con madrugadas pacientes para recoger el grano. Por delante los trigales en la espalda los rastrojos, quieren ganar sus jornales a veces pisando abrojos. Las mañanas son mejores para que la siega cunda, en ellas los segadores hacen su obra fecunda. Las cuerdas en la cintura para atar bien esos haces, la siega no da dulzura ni el segador vive trances. Los trigales y centenos, son la siega más ligera, la cebada tiene granos con las alista de fiera. subsidios aprobados/pagados G X Cantalapiedra. La avena fluye en su brisa, de cereal que bien se siega, el segador va deprisa aunque sea en buena vega. Segadores con las hoces entre sus fundas de esparto, muchas veces son precoces y ven correr al lagarto. Madrid y sus noctámbulos Madrid ciudad siempre viva, con su brisa mañanera, Madrid a veces motiva aunque no sea primavera. Madrid cobijo y posada de transeúntes forjados, Madrid está condenada hacer los sueños dorados. Este Madrid me apasiona con sus brillos y canciones, su cultura me obsesiona y me llena de emociones. En las noches madrileñas la ciudad siempre te encanta, ves los paisajes que sueñas y la moral se levanta. Este Madrid bullanguero con sus noches embrujadas, tiene miseria y dinero y muchas cosas calladas. Corre la droga y la muerte en sus penosos caminos, habrá quien cosecha suerte sin evocar desatinos. Madrid de noches festivas entre copas y canciones, existen gentes activas que sacan sus conclusiones. La ciudad vive despierta como un enorme resorte, hay gente que vive alerta desde Vallecas al norte. Madrid no tiene complejos de ser ciudad provinciana, nada te parece lejos cuando llega la mañana. G X Cantalapiedra. Nº Socio Cuantía Tipo subsidio Duración Origen prestación Provincia vehículo Retirada de carnet 1 mes Multas Retirada carné 6 mes Accidente Palencia Perdida de vigencia 3 meses Multas Murcia 16

17 UECA Asistencia Primaria Periferia Madrid ALCALÁ DE HENARES Ce n t r o Mé d i c o Na v a r r o y Le d e s m a C/ Navarro y Ledesma, 9 M: General y De 10:00 a 13:00 Telfs Ce n t r o Mé d i c o Co m p l u t e n s e C/ Vía Complutense, 77 M. General-Puericultura/Pediatría Telf. citas ALCOBENDAS - S.S. REYES Clínica Ma d r i d Avda. de España, M. General y De 08:00 a 21:30 h Puericultura/Pediatría Martes y Jueves Telf Cita previa Ce n t r o Clínico La Ch o p e r a Pº de la Chopera, 121 M. General y De 8:00 a 14:00 h y de 16:00 a 21:00 h Sábados de 10:00 a 14:00 h Puericultura/Pedriatría Telfs Cita previa Clínica Sa n Ca r l o s C/ Río Segre, 4 ALCORCÓN M. General De 10:30 a 11:30 h. Lunes, miércoles y viernes de 18:00 a 20:00 h. Sábado sin consulta Puericultura/Pediatría De lunes a viernes de 10:30 a 11:30 h De lunes a viernes de 19:00 a 20:00 h. Sábados de 10:00 a 11:00 h. Telfs COSLADA - SAN FERNANDO Clínica Ci s m e C/ Machés Gómez, 2 M. General De 9:30 a 12:30 y de 18:30 a 19:30 h. Sábados de 10 a 12:00 h. Puericultura/pediatría Lunes, miér. y viernes de 10:00 a 12:30 h. Cita previa, salvo urgencias De 11:30 a 14:00 h. Telf Cl í n i c a Ma d r i d C/ Leganés, 35 FUENLABRADA M. General De lunes a viernes de 10:00 a 21:00 h. Puericultura/Pediatría Lunes, martes, mierc. y viernes de 16 a 20 h. De lunes a sábado de 9:00 a 11:00 h. Telf Clínica Ps y c o t e c Avda Europa, 21 M. General-Puericultura/Pediatría De lunes a viernes de 10:00 a 20:30 h. Telf Ib e r m e d i c Su r C/ Segovia, 6 M. General - Puericultura/Pediatría Telfs Imprescindible cita previa, salvo urgencias GETAFE Co n s u l t o r i o Si e r r a C/ Sierra, 23 M. General De 09:30 a 13:30 y de 14:30 a 17:00 h. De 8:30 h a 10:00 h. Telf Ib e r m e d i c Ge t a f e C/ Gálvez, 6 M. General - Puericultura/Pediatría Telfs Cita previa Clínica Or i ó n C/ Hormigo, 3 M. General: De 09:30 a 20:00 : Mañanas de 8:00 h a 10:00 h. Telf Puericultura/Pediatría: Mañanas alternas. Tardes 16:30-20 h LEGANÉS Ib e r m e d i c (In t e r m e d i c) Ce n t r o Mé d i c o C/ La Bureba, M. General - Puericultura/Pediatría Telfs Cita previa MOSTOLES Mé d i c o s Re u n i d o s C/ Cerro Prieto, 16 - Local M. General - Puericultura/Pediatría De 10:30 a 13:30 h Consultar en clínica Telf Ib e r m e d i c Su r C/ Río Sella, 10 M. General - Puericultura/Pediatría Telfs Imprescindible cita previa. A partir20:00 h sólo se atiende urgencias PARLA Po l i c l í c a Ce n t r o s a l u d C/ Río Miño, 9 M. General - Puericultura/Pediatría Sáb. dom. y festivos cerrado. Cita previa Telfs TORREJÓN DE ARDOZ Ce n t r o Mé d i c o In t e g r a l He n a r e s C/ Londres, 29 esq. C/ Arrope M. General - Puericultura/Pediatría Horario continuo de 9:00 a 20:00 h Los 365 días al año Telfs Clínica Ce l l o s a C/ La Solana, 12 M. General De 17:00 a 20:00 h. Puericultura/Pediatría De 14:20 a 16:00 h Llamar a personal de guardia Telfs VILLAVICIOSA DE ODÓN Ce n t r o Mé d i c o Pr osa l u d C/ Las Eras, 8 M. General - Puericultura/Pediatría De 11 a 14:00 y de 16 a 19:30 h Con cita previa por las tardes De 17 a 18:00 h. Telfs /21 Clínica Ib e r m e d Travesía Fuentecilla, 3 M. General - Puericultura/Pediatría De lunes a viernes Telf Imprescindible cita previa Nº

18 motor exprés Más tecnología para una conducción más segura Coches más tecnológicos pero también más seguros. Las novedades que ha introducido Citroën en algunos de sus modelos pueden ayudar a salvar la vida de los conductores gracias a los avanzados sistemas de seguridad que incorporan. Es el caso del sistema de alerta por riesgo de colisión instalado en el nuevo C4 Picasso. Un radar situado en la parte delantera del vehículo permite activar hasta tres niveles de alerta en función de la cercanía del vehículo que le precede: visual, sonora o aumento de la tensión del cinturón de seguridad. Además de este sistema, las nuevas tecnologías permiten alertar ante un cambio involuntario de carril, enviando una vibración al cinturón de seguridad del conductor para que preste atención a la carretera. Para los conductores, subir las multas tiene un fin recaudatorio El pasado mes de julio, el Consejo de Ministros aprobaba una subida de las multas a quienes den positivo en un control de alcoholemia. Ante esta nueva decisión, que dobla el coste de las multas, el 58% de los conductores creen que responden a un fin recaudatorio. Según una encuesta realizada por la plataforma internacional de vehículos AutoScout24 a través de sus redes sociales, los conductores cuestionados creen que con este tipo de iniciativas no se mejora la seguridad y no sirve para reducir la siniestralidad en carretera. Sólo un el 4% apoya la subida de las multas como medida aislada y considera necesario que se incrementen las campañas de concienciación contra el consumo de alcohol al volante. Hasta ahora, dar 0,25 miligramos de alcohol en sangre costaba 500 euros y hasta seis puntos menos de carnet, tras la reforma de la sanción la multa ascenderá a euros. Asimismo el estudio de la consultora muestra cómo casi cuatro de cada diez usuarios consideran apropiada esta medida siempre y cuando consiga disuadir a quienes conduzcan con una tasa de alcohol superior a la permitida. También más de la mitad cree que duplicar la multa servirá para que muchos se piensen dos veces si ponerse al volante bajo los efectos del alcohol. Estas nuevas sanciones se incluyen en el anteproyecto de Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que entrará en vigor previsiblemente a principios de Protección ocular para evitar daños en la vista El 60% de los conductores desconoce los efectos perjudiciales que tiene la radiación solar ultravioleta sobre su salud visual, según un estudio realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Fundación Alain Afflelou. Entre los daños que puede experimentar la vista por conducir sin la protección adecuada se encuentran las cataratas, el pterigion y la degeneración macular. Además, apunta que el 38% de los conductores opina que circular con el Sol de frente es una situación de alto riesgo, mientras que el 30% cree que esta situación provoca una gran fatiga. Los datos recopilados señalan que únicamente el 33% de los encuesta- dos reconoce proteger su vista de forma habitual, mientras que el 12% asegura que nunca lo ha hecho, lo que representa un grave riesgo para la salud de la vista. Por ello, las dos organizaciones recomiendan utilizar gafas de sol con filtro solar inferior a la categoría 4, así como llevarlas graduadas en caso de ser necesario. En caso de circular en moto, las gafas deben ser lo suficientemente envolventes para impedir que cualquier cuerpo extraño penetre en los ojos. 18

19 El 30% de los conductores creen poder engañar al alcoholímetro Según un estudio realizado por Línea Directa, el 8 millones de conductores españoles cree en la existencia de trucos para burlar los controles de alcoholemia. Beber o chupar granos de café, esperar 2 horas para coger el coche, tomar chicles y caramelos, beber agua o hacer ejercicio son algunos de los mitos más extendidos. Para concienciar de la importancia de no beber alcohol cuando se va a conducir, Línea Directa Aseguradora junto con FESVIAL, ha elaborado el estudio Mitos y falsas creencias sobre los controles de alcoholemia. El informe analiza cerca de entrevistas realizadas a conductores de toda la geografía española, e incluye una prueba empírica sobre el impacto ficticio que estos mitos tienen en el organismo. Beber aceite, tomar pasta de dientes, comer césped, chupar baterías de litio o monedas de cobre, vomitar y soplar despacio por el alcoholímetro son otros de los mitos con los que los conductores creen poder burlar un positivo en los controles de alcoholemia. Según el informe, unos 2,6 millones de conductores, alrededor del 10%, reconoce haber utilizado alguno de estos métodos para no dar positivo. El 9% además aprueba estas prácticas de engaño. El perfil del conductor más propenso a aceptar estas creencias populares responde al de un hombre, de 18 a 29 años, que utiliza herramientas tecnológicas (como Whatsapp, Internet o redes sociales) para evitar los controles de alcoholemia y que reconoce haber conducido bajo los efectos del alcohol. Desde 2008, el porcentaje de positivos en muertos en accidente de tráfico, no ha dejado de incrementarse. De hecho, en 2012, más de un tercio de los fallecidos en carretera habían consumido alcohol por encima de lo permitido. Según datos del Instituto Nacional de Toxicología, el 35% de los conductores fallecidos en accidente de coche durante el pasado año dio positivo en alcohol, un factor que multiplica por 9 las posibilidades de sufrir o provocar un siniestro. Las cooperativas, en contra de la nueva LOTT El pasado mes de julio entraba en vigor la nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre. Una nueva normativa que fue rechazada por Macroasamblea organizada por la Federación de Cooperativas de Transporte de la Comunidad Valenciana FECOTRANS a la que acudieron más de transportistas. La Asamblea rechazó los continuos ataques injustificados que desde diferentes ámbitos vienen soportando en los últimos años, pese a la importante labor social que realizan al tratarse de la figura empresarial más adecuada para dar respuesta a las necesidades de los transportistas autónomos, aprovechando las ventajas de competitividad, producción y eficiencia en la gestión que de su vehículo realizan los autónomos que, sin embargo, precisan de una entidad superior para conseguir una mayor optimización en la comercialización y en la prestación de servicios a sus clientes. Por ello, los asistentes lamentaron que el Gobierno actual no impulse el desarrollo de las cooperativas de transporte como fórmula válida para estimular el crecimiento del sector del transporte por carreta y la creación de nuevo empleo emprendedor, tan necesario en la actual situación económica, ya que a diferencia de otros tipos de empresas capitalistas, las cooperativas no llevan a cabo procesos de deslocalización, puesto que sus socios son personas enraizadas en nuestro territorio. Nº

20 al volante Volvo FM más ligero y dinámico Alto rendimiento y facilidad en la conducción. Estas son dos de las claves del nuevo Volvo FM gracias a la mejorada tecnología de Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) mejorada y a una serie de avances tecnológicos. Además, ayuda a ahorrar combustible al disponer del dispositivo I-See que, junto con I-Shift gestiona los cambios de marcha y velocidad consiguiendo un ahorro de hasta el 5%. EstEl Volvo FM es más resistente donde en sus ejes individuales. El incremento de la capacidad de carga útil varía, pero en muchos ejes es de una tonelada o más. Para aplicaciones pesadas esto permite asumir tareas de mayor envergadura u obtener un mejor rendimiento económico de las existentes. Lo más importante es que la capacidad de carga adicional sobre ejes individuales hace que sea menos probable sobrecargar el camión. Dispone además de I-See, la tecnología más reciente para ahorro de combustible, hasta un 5%. Esta tecnología, que funciona junto con I-Shift para gestionar los cambios de marcha y la velocidad, utiliza información sobre la pendiente de la calzada para optimizar el ahorro de combustible. Si no tiene información suficiente en su memoria, descarga Ahorro de hasta un 5% de combustible con I-See automáticamente los datos de la base de datos de I-See. Por otra parte, el conductor tiene mayor libertad para cargar y descargar de una forma segura y rápida. Además de esta flexibilidad, el nuevo modelo puede asumir mayores cargas por eje con alturas de chasis más bajas. Con más altura disponible para la carga, se pueden montar grúas más grandes en los vehículos de construcción y se puede realizar la recogida de contenedores sin preocuparse tanto por la distribución del peso. En los camiones de transporte de vehículos, la cabina dormitorio de techo bajo permite cargar hasta SUV (todocamino) en la plataforma superior. Para Volvo uno de los aspectos más importantes es ayudar a que los conductores sean más eficaces en su trabajo. Y son muchos los aspectos del nuevo camión que se han desarrollado para ayudar a los conductores a ser más eficaces en su 20

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