Alcoholemia y accidentes

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1 Dräger Revista Review Dräger 2 2 La revista de la tecnología de seguridad Noviembre de 2010 Ingeniería en aplicaciones Cometer errores para acertar Refinerías Una «parada» en la que nada se detiene Seminarios en la web Aprendiendo por Internet Alcoholemia y accidentes Conceptos para reducir el número de muertos en accidentes de tráfico

2 Trivia! La calidad se esconde en los detalles. Y en cada uno de los productos de Dräger. Y se controla estrictamente. Pero qué prueba se está haciendo aquí? Más información a partir de la página Prueba de un equipo de medición de gases con talco 2. Prueba de resistencia de una tapa de alcantarilla en invierno 3. Se examina con cocaína un estuche de detección de drogas Envíenos la solución correcta por correo electrónico a o por correo postal a nuestra redacción (véase pie de imprenta) y gane una de cien gafas de sol deportivas. El plazo de entrega vence el 15 de diciembre de Se avisará a los ganadores por escrito. Por eso, rogamos indique su nombre y su dirección. No es posible 2 canjear el premio por dinero en efectivo. Caso que se reciban más de 100 respuestas correctas, se determinará a los ganadores por sorteo. DRÄGERHEFT JUNI 2010 No pueden participar los empleados de Dräger. Queda excluida la vía judicial.

3 Índice muertos en los accidentes de tráfico al año en el mundo, según la oms más detalles a partir de la página 8. Foto De PoRtaDa: FotoLia Blickwinkel 8 alcohol 16 crudo petróleo 22 Gas D D experiencia 4 personas que nos mueven Uno es inspector técnico de bomberos, el otro catedrático de Neonatología y Cuidados intensivos Pediátricos. noticias 6 novedades del mundo dräger entre otras: simulaciones en un iphone, protección respiratoria más ligera, lámpara quirúrgica con cámara HD, segunda piel para los trabajos más duros. enfoque 8 seguridad vial Cómo se puede reducir el número de muertos en accidentes de tráfico si hay cada vez más vehículos? reportaje 14 Mitos Puede un conductor bebido despistar a un etilómetro? 16 La «parada» de una refinería es todo menos inmovilidad. Las actividades no paran. 20 Legoland Lloyd godson trabajó dos semanas bajo el agua, con un montón de espectadores observándole. 22 Leipzig allí los cuerpos de bomberos de aeropuertos se entrenan en un espectacular simulador de incendios. 26 taller de protección respiratoria sobre ruedas integrado en un vehículo, por lo que puede ir a donde se le necesite. desde el interior 28 ingeniería en aplicaciones se cometen errores para acertar siguiendo una sistemática. avance 32 seminarios en la web Cómo internet puede contribuir al intercambio de experiencias con los compañeros. servicio 34 dónde y quién? Dräger en todo el mundo, pie de imprenta impresión 36 interlock Primero soplar, luego conducir así funciona el etilómetro con bloqueo del arranque. Revista DRägeR 2 NoviembRe De

4 ExpEriEncia Personas que nos mueven Lo que nos mueve: Dräger en todo el mundo philipp Hildbrand, inspector técnico de bomberos en Sitten, Suiza «120 cuerpos de bomberos, hombres. una parte habla francés; otra, alemán. el profundo y largo valle del ródano, con montañas a ambos lados que se alzan a más de metros de altura hasta el cervino: esta es mi patria y mi competencia. estamos listos para ponernos en acción donde y cuando sea. ante todo, somos bomberos y queremos ayudar. en nuestro caso, muchas veces es hacer frente a los poderosos elementos de la naturaleza. Para ello tenemos que estar unidos, como cuando la catástrofe de la región alta de berna: los pueblos fueron arrollados por aludes de barro, un auténtico desastre. Pero contábamos con el espíritu luchador de los ayudantes y de los voluntarios. estuve allí como jefe de operaciones. la gente acudía en masa a ayudar, no solo con sus propias manos, otros muchos hicieron además copiosos dona tivos. solo juntos podemos conseguirlo. Por ejemplo, cuando luchamos contra un incendio en el seco cantón del valais. durante semanas tuvimos que combatir los focos que se activaban y las ascuas. el espíritu de compañerismo fué fuerte, la dotación con la que contamos, muy diferente. unos han compraron el equipo en Francia, otros en la zona germana. mi reto es conseguir que los 120 cuerpos de bomberos tengan el mismo equipo técnico. es un proyecto a largo plazo, pero reforzaría aún más nuestros puntos en común. como formador en protección respiratoria valoro la tecnología de precisión. la cuestión es saber compaginar todos los intereses: los habitantes del valle prefieren los grandes vehículos pesados; en cambio, los bomberos en la montaña se inclinan por los todoterreno pequeños. con mis compañeros, me encargo de que al final todo cuadre». Fotos: lindaphoto.ch, ulrike schacht; texto: silke umbach 4 revista dräger 2 noviembre de 2010

5 Prof. Dr. Wolfgang Göpel, Clínico Universitario de Schleswig-Holstein, Lübeck, Alemania «En neonatología, hay tanto que vivir! Yo me inicié en cuidados intensivos como médico joven y en seguida tuve oportunidad de asistir a un bebé neonato muy, muy pequeño junto con una médica experimentada. Como el bebé estaba en la incubadora, los padres no pudieron tomarlo en brazos inmediatamente. No fue fácil para ellos establecer una relación afectiva con su bebé prematuro. No obstante, todo salió bien. Gracias a los cuidados personales y la asistencia tecnológica, el bebé fue prosperando rápidamente. Fue muy emotivo para mí. Desde entonces, hemos aprendido mucho en esta área. Hoy día, estamos en condiciones de estabilizar a bebés prematuros muy pequeños. Y con el «cangarooing», es posible en muchos casos que los neonatos ya tengan contacto con la piel de sus padres a los pocos días de nacer. El contacto es decisivo: también entre nosotros, los expertos. Todos nos beneficiamos de la cooperación y el intercambio. Por eso hemos creado la red de neonatos. Recopilamos datos, de la genética y la anamnesis familiar, pero también parámetros de los cuidados intensivos: qué medicamentos se aplicaron?, de qué modo se asistió la ventilación?, y mucho más. De esta gran base de datos, queremos generar conocimientos integrales para desarrollar estrategias de cuidado óptimas. Estamos comprometidos a mejorar nuestro desempenio, y ya estamos viendo resultados exitosos. Como especialista en medicina intensiva me ocupo de niños de cualquier edad. Cada uno es un reto, pero también veo a diario cómo vamos progresando. No obstante, lo más importante, lo que se preguntan padres y médicos una y otra vez, siempre es lo mismo: tendrá este niño una vida feliz? Eso es para lo que trabajamos cada día».

6 NOTICIAS Le encanta Lübeck: Dra. Carla Kriwet. PRIVADO Conocimientos de expertos para el bolsillo. GRÁFICO: POTATOSTOMATOS/PICFOUR Foro Mundial de la Medicina: MEDICA. FOTO: MESSE DÜSSELDORF Dräger: Nueva Directora en el Consejo de Dirección A partir del 1 de enero de 2011, la Dra. Carla Kriwet formará parte del Consejo de Dirección de Dräger. Es doctora en ciencias empresariales y será responsable del nuevo departamento de marketing y ventas. Actualmente, la Dra. Carla Kriwet, de 39 años, ocupa el cargo de Head of Healthcare Europe en Linde Group, siendo responsable de la división de Cuidados Hospitalarios y Domiciliaros en Europa Central y del Norte. Inmediatamente después del bachillerato, apoyó a un médico en Burundi en sus actividades de lucha contra el SIDA; a continuación, se licenció en Würzburg para luego doctorarse en St. Gallen y Nueva Delhi. Después de ocupar cargos trabajar en una compañia de ingenieria y en el Boston Consulting Group, Londres, llegó a Linde en 2003, donde inició una carrera excepcional. El año pasado, el periódico financiero Handelsblatt premió a la madre de tres hijos con el título de Carrera del Año «A pesar de su extraordinario éxito laboral, nunca ha perdido el equilibrio», comentó el jurado. Entonces aún no se podía sospechar que a la Dra. Kriwet no solo le gusta Dräger, sino también la ciudad de Lübeck. Asistentes útiles en el iphone Ya hay millones de personas que navegan por su vida cotidiana con la ayuda de teléfonos móviles. Entendiendo navegar en sentido literal pensando en las opciones que ofrece el GPS o en sentido figurado. Con el respectivo software, los llamados «apps», el móvil se convierte en un osciloscopio o un manual de medicina. También es capaz de simular muchas características de aparatos muy complejos, por lo que se puede utilizar para la forma ción. En todos estos aspectos, el iphone resulta ser un dispositivo moderno y multifun cional. Por ejemplo, se pueden visualizar y documentar procesos muy complejos sobre la base de estudios y experiencias traducidas a algoritmos. Estas son las opciones que Dräger ya lleva investigando bastante tiempo. A finales de 2010, se quiere presentar dos apps de Dräger. Para más información sobre la respectiva oferta actual, consulte la página web de Dräger: MEDICA 2010: eche un vistazo La «visualización inteligente en la medicina crítica» es el tema central del stand de Dräger en la feria MEDICA 2010, el Foro Mundial de la Medicina que se celebra en Düsseldorf. Del 17 al 20 de noviembre, unas empresas mostrarán todo lo que se necesita para la terapia en con - sultorios médicos u hospitales: desde los sistemas médicos hasta la tecnología informática (TI) en medicina pasando por la fisioterapia. Para este año, los organizadores han definido como tendencia importante la conexión óptima de hardware y software con las infraestructuras de TI existentes: «Los hospitales buscan soluciones sin interrupciones en la comunicación o el flujo de información». Quién valore las ventajas de los «apps» y las pantallas táctiles en su vida privada, también querrá utilizarlos en la ajetreada rutina del hospital y verá muchos ejemplos de ello en MEDICA. Dräger en la MEDICA 2010: pabellón 11, stand J39. 6 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

7 Protección respiratoria ligera. PAS Lite: protección respiratoria más ligera Con su nuevo equipo autónomo de aire comprimido PAS Lite, Dräger ha presentado un equipo de protección respiratoria de aire respirable para la industria y el sector naval. Esta combinación de robustez, fiabilidad y peso mínimo se consigue mediante una espaldera de compuestos de fibra de carbono que pesa tan solo 2,7 kilo gramos. El equipo autónomo de aire comprimido se desarrolló específicamente para su aplicación en la lucha contra incendios industriales así como en rescates de urgencia en tierra y mar. La correa permite repartir el peso simétricamente sobre los dos hombros, su posición pegada al cuerpo aumenta la comodidad para el portador. Los latigillos de alta y mediana presión integradas en la espaldera reducen el riesgo de atrapamiento accidental. Los nuevos materiales tienen la forma ideal para descargar los hombros y las caderas, lo que reduce las tensiones musculares y el agotamiento del portador. D Dräger Review 101 The Magazine for Safety Technology November 2010 Alcohol and Interlocks Concepts for reducing traffic fatalities Revue Dräger 1 Le magazine technique de la sécurité Novembre 2010 Drägerheft 386 Das Magazin für die Sicherheitstechnik November 2010 Promille und Prozente User Tests Konzepte zur Reduzierung der Verkehrstoten Break me if you can Refineries Maintenance downtime that isn t Webinars Learning via the Internet Revista Dräger Review Dräger 2 2 La revista de la tecnología de seguridad Noviembre de 2010 Anwender-Tests An den richtigen Stellen das Falsche tun Raffinerien Shutdown der Stillstand, der keiner ist Webinare Lernen via Internet Pruebas de aplicación Cometer errores para dar en el clavo Refinerías Una «parada» en la que nada se detiene Seminarios en la web Alcoholemia y accidentes Tests utilisateur Aprender por Internet Conceptos para reducir el número de muertos en accidentes de tráfico Faire ce qu il ne faut pas au bon endroit Raffineries Mise hors service : un arrêt qui n en est pas un Les webinaires Apprendre par Internet Taux d alcoolémie et pourcentages Concepts pour diminuer le nombre de morts sur la route Aún más cerca del cliente: Revista Dräger. Francés como cuarto idioma Unos 130 millones de personas se comunican en francés en el mundo. A partir de esta edición, Drägerheft no solo se publica en alemán, inglés y español, sino simultáneamente también en francés. De este modo, la empresa reconoce el continuo crecimiento y las necesidades de información que se constatan también en los países de lengua francesa. Desde 1912, Drägerheft informa en alemán sobre las tecnologías de la empresa y sus campos de aplicación; desde 1959, también en inglés y desde el verano de 2010, en español. Revista Dräger se publica tres veces al año. En total, el tiraje es de unos ejemplares. Una segunda piel para trabajos duros Para su nuevo traje reutilizable CPS 7900 de protección química estanco a gases gases, Dräger emplea el novedoso tejido D-mex. Este material destaca por su extraordinaria resistencia a una gran cantidad de sustancias tóxicas y garantiza una amplia protección contra sustancias químicas peligrosas, gérmenes patógenos así como partículas radiactivas. D-mex protege tanto en áreas con peligro de explosión como al manejar gases licuados hasta 80 C bajo cero. Lámpara quirúrgica: imágenes nítidas Después del lanzamiento de las lámparas quirúrgicas LED de la serie Polaris con cámara SD, en la primera mitad del año 2011 estarán disponibles los modelos 560/760 con cámaras HD. Estas videocámaras de alta definición Full HD 1080i producen imágenes de vídeo absolutamente nítidas del área de operación en colores reales. De este modo, se reconocen perfectamente capas de tejidos, fibras nerviosas y vasos sanguíneos. Las imágenes HD son idóneas para la documentación médica así como para la formación y capacitación. La cámara equipada con una funda estéril tiene un zoom de 120x y se puede manejar por mando a distancia. Excelente informe anual de la compañía La transparencia es un criterio clave en la evaluación de informes anuales que realiza cada año la revista manager magazin. Y justo en este aspecto, la revista de economía alemana elogió expresamente el informe anual de la compañía Dräger. Con la ayuda de varias universidades, cientos de expertos en el mercado de capitales, de la comunicación y el diseño evaluaron las 160 publicaciones candidatas. Dräger recibió la medalla de bronce por su informe de 2009, entre todas las compañías incluidas en el índice tecnológico Tec-DAX. REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

8 Bloqueo del arranque para quien abuse del alcohol Visión borrosa? Ya pequeñas dosis de alcohol influyen en la percepción. 8 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

9 SEGURIDAD VIAL ENFOQUE A pesar de los sistemas de seguridad, los airbags y el ABS: siempre que el conductor esté bebido aumenta el peligro de accidentes mortales. Por ello, cada vez más Gobiernos en todo el mundo obligan a quienes hayan excedido los niveles de alcoholemia permitidos a montar en sus coches ETILÓMETROS CON DISPOSITIVOS DE BLOQUEO. Suecia incluso trata de reducir el número de muertos en carretera a cero, siguiendo el lema «mejor que confiar es controlar». FOTO: BLICKWINKEL El efecto que tiene el alcohol en el ser humano es evidente: a partir de una concentración de 0,3 g/l de sangre, suele reducirse la capacidad de reacción y aumentar la disposición a arriesgarse. A partir de 0,8 g/l se producen problemas de equilibrio y de habla, y a partir de 2 g/l se nubla la mente. Un nivel de 3 g/l o más puede causar un estado de coma, a veces incluso la muerte. Quienes sobreviven a una borrachera de esta envergadura se lo deben a su constitución fuerte. Las personas a su alrededor, sin embargo, deberán tener cuidado y no cruzarse en su camino, según confirma un estudio de seguridad vial de la Unión Europea. «El exceso de velocidad, niveles de alcoholemia excesivos y conducir sin cinturón de seguridad se siguen considerando las tres principales causas de accidentes de tráfico mortales», advierte el comisario competente de la UE, Siim Kallas. Alcohol: el 10% de las muertes en carretera La estadística demuestra que la gravedad de los accidentes aumenta con el nivel de alcoholemia. Los conductores bebidos fallecen en carretera casi dos veces más que los conductores sobrios: el año pasado fueron personas en Alemania, con accidentes registrados con daños a personas. Si bien solo en un 5,5% de estos accidentes había alcohol en juego, se contaron unos 440 muertos (el 10,6% de todos los muertos en carretera). Además, las personas que exceden los niveles de alcoholemia permitidos tienden a reincidir. Los estudios hechos en EE. UU. han demostrado que las personas que hayan causado un accidente de tráfico mortal tienen una probabilidad ocho veces mayor de reincidir que las que no estaban bebidas al causar su primer accidente. En el caso de bebedores habituales, medidas como la suspensión del permiso de conducir parecen tener un efecto muy limitado. En estos casos, las sanciones no surten efecto. Hay que aplicar controles y terapias, como en todos los casos de adicción. La noción de que el alcohol pone en peligro la integridad de todas las personas en la vía pública es tan antigua como el mismo automóvil. Ya en el año 1872, en el Reino Unido se prohibió conducir «coches, caballos, bestias o máquinas propulsadas a vapor por calles y plazas públicas en estado ebrio». La revista The Quarterly Journal of Inebriety (tomo 26, página 308) publicó en 1904 que habían fallecido 23 personas en accidentes de tráfico, y 19 de ellas habían consumido alcohol, según relataron testigos. Más del 80%. No obstante, no se prestó atención al tema del alcohol y la seguridad vial durante muchos años. En la primera mitad del siglo XX, la preocupación prioritaria fue organizar el tráfico y separar los peatones, los coches de caballos, las bicicletas y los automóviles. En 1914, se montó el primer semáforo del mundo en Detroit. Ocho años más tarde siguieron Hamburgo y París. El primer semáforo para peatones de Europa se instaló en Copenhague en Dos años antes, la Sociedad de las Naciones había suscrito un «Convenio para la unificación de señales viarias». Fue ratificado por 18 estados en total, pero la demarcación vial se dejó aparte. Los pasos para peatones y los pasos de cebra no comenzaron a abundar en el panorama urbano hasta después de la Segunda Guerra Mundial. La tecnología da (más) seguridad Con la motorización creciente, a principios de los años 1950, la protección de los pasajeros cobró protagonismo. El pionero de la seguridad Hugh de Havne, un piloto que había sobrevivido la caída de su avión, comparó entonces un viaje en coche con «el transporte de huevos sueltos en recipientes de acero». Por ello, durante los años siguientes se fueron desarrollando elementos de seguridad como el cinturón de seguridad de tres puntos, la zona de absorción de impactos o la columna de dirección de seguridad. Esta última ya no penetraba en el habitáculo como una estaca mortal en caso de un impacto frontal. No obstante, el número de accidentes mortales en las carreteras alemanas fue en aumento. A finales de los años 1960, alcanzó la histórica cifra de más de muertos. Un cambio radical se produjo con el desarrollo sistemático de normas de seguridad para automóviles. A partir de los años 1980, el asiento, el cinturón de seguridad, sus pretensores y los airbag formaban una unidad protectora. Además, los sistemas antibloqueo (ABS) y los sistemas de estabilidad (ESP) aumentaban la seguridad y la comodidad en carretera. Desde 1995, las normas Euro NCAP (European New Car Assessment Program) contribuyen a que la seguridad de los automóviles se pueda comparar en toda Europa. Los vehículos más seguros reciben actualmente cinco estrellas, y su construcción tiene que garantizar que los pasajeros salgan ilesos de una colisión lateral a una velocidad de 64 km/h. Sin embargo, la tecnología no supone la úni- > REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

10 ENFOQUE SEGURIDAD VIAL Caos en los niveles de alcoholemia permitidos en la UE Prueba de alcoholemia: el vehículo no arranca si el conductor no sopla. El Interlock XT de Dräger Dräger es uno de los fabricantes más importantes de etilómetros con bloqueo de encendido. Con el Interlock XT, Dräger comercializa ya la segunda gene - ración de dispositivos desarrollados sobre la base de 50 años de experiencia en la medición de concentraciones de alcohol en el aliento. El Interlock XT utiliza un sensor electroquímico que también se emplea en los controles de alcoholemia que realiza la policía y que determina con gran exactitud la concentración de alcohol en el aire espirado. El sistema en general destaca por su alta fiabilidad también a bajas temperaturas y una gran humedad ambiental, así como una estructura mecánica muy robusta. Además, cumple todas las homologaciones requeridas en los sistemas alcohol interlock a nivel mundiaal. D > ca forma de aumentar la seguridad vial, el conductor también tiene que saber comportarse. A lo que no siempre está dispuesto voluntariamente. La República Federal Alemana, por ejemplo, limitó en 1972 la velocidad máxima en carreteras interurbanas a 100 km/h, en 1974 se recomendó 130 km/h para las autovías, y en 1984 se implementó la obligación de ponerse el cinturón. También en cuanto al alcohol se redujeron los niveles de tolerancia. Si en 1973 se limitó la concentración de alcohol que no pusiera en peligro la capacidad para conducir un vehículo a 0,8 g/l de sangre, en 1998 este límite fue reducido a 0,5 g/l. Y desde 2007 se prohibió el alcohol para conductores principiantes en el periodo de pruebas y todos los menores de 21 años. Estos cambios surtieron efecto: desde 1975, el número de muertos en accidentes de tráfico causados por el alcohol disminuyó en casi un 88%. Y eso que, hoy en día, circulan alrededor del doble de vehículos que entonces. Suecia lleva la delantera en el tema de la seguridad vial En estos éxitos se basan otros conceptos. La UE, por ejemplo, pretende reducir a la mitad el número de muertos en carretera en los próximos diez años. Otros países, con Suecia a la delantera, incluso quieren lograr que en el futuro ya no se produzcan lesiones graves o muertes en carretera. «No hay una fecha definida para alcanzar esta meta», subraya Claes Tingvall, Director de Seguridad de Tráfico para la Administración Sueca. «Pero el reconocimiento de esta visión cero ya ha tenido efectos importantes también a nivel internacional». Y este efecto es más que necesario, dado que en el tema de la alcoholemia cada Estado de la UE va por su lado. No hay aún una respuesta unitaria a la pregunta de con qué concentración de alcohol en la sangre una persona está aún en condiciones de conducir un vehículo. Mientras que los países en los que se circula por la izquierda, Gran Bretaña, Irlanda y Malta, dejan conducir a sus ciudadanos hasta con un nivel de 0,8 g/l de sangre, Estonia, Rumania, Eslovaquia, Chequia y Hungría mantienen la prohibición total de alcohol al volante impuesta en la era del Socialismo. En los demás países miembros, los niveles permitidos se encuentran entre estos dos extremos. Los suecos incluso han tenido malas experiencias con el tema de «la UE y el alcohol». Porque con la adhesión a la Unión Europea en 1995 se suprimieron los controles en sus fronteras; los suecos trajeron vino, cerveza y aguardiente de los países vecinos en grandes cantidades, en vez de comprarlos en las Systembolaget, las tiendas de bebidas alcohólicas controladas por el Estado, a precios restrictivos. En consecuencia, el número de accidentes mortales en las carreteras suecas se duplicó en un par de años. «Si el consumo de alcohol por cabeza aumenta en un litro de alcohol puro cada año», resume el experto de tráfico Hans Laurell las experiencias, «el número de accidentes mortales aumenta en un ocho por ciento». No obstante, este país sigue llevando ventaja en seguridad vial y ejerce de modelo. En Suecia, tan solo unos 4 de 100 muertos en carretera pierden su vida en accidentes relacionados con el alcohol. En Alemania son 10 de 100 y en Estados Unidos son 30 de 100. Una de las razones del éxito sueco: a partir de 1997, el Reino de Suecia adoptó 10 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

11 SEGURIDAD VIAL ENFOQUE numerosas medidas técnicas, reguladoras y constructivas, a fin de alcanzar la «visión cero». Una de las medidas más importantes son los etilómetros con bloqueo de arranque del motor, llamados Interlock. Primero soplar, luego ponerse al volante, o no Un sistema Interlock es un etilómetro con bloqueo de encendido. También el Interlock XT de Dräger exige una prueba del aliento del conductor y, según su análisis, decide si le permite conducir o no. Si decide que no, se bloquea la alimentación eléctrica del relé de encendido. Todos estos datos se almacenan para que puedan ser evaluados (véase también página 36). En Suecia, quien haya sido penalizado por conducir bajo efectos del alcohol puede utilizar los sistemas Interlock como dispositivo de control durante su libertad condicional, en el marco del programa «Offender». Tanto los infractores noveles como los reincidentes tienen la oportunidad de evitar la sanción impuesta desde la suspensión del permiso de conducir hasta la privación de libertad. Para ello, deberán instalar un sistema alcolock en su vehículo, correr con los gastos de este dispositivo, someterse a controles médicos regulares y no volver a reincidir en el plazo preestablecido. Los resultados de las pruebas, que se realizan desde 1999, pronto se incluirán en una nueva ley. Las experiencias de más envergadura se hicieron en Estados Unidos desde los años Actualmente, existen programas de alcolock en 47 de los 50 estados federados. En 29 de ellos, la participación es obligatoria para los conductores sancionados por consumo abusivo de alcohol, en los demás la REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010 > ST FOTO: PICTURE-ALLIANCE D Los controles de tráfico específicos contribuyen a la seguridad vial. Basta con soplar en el etilómetro para comprobar la concentración de alcohol en el aliento. Los dispositivos Interlock deciden si se está en condiciones de conducir: los datos leídos revelan el comportamiento del conductor. 11

12 EnFoquE seguridad vial Los sistemas alcohol interlock son una forma eficiente de educación vial > participación es voluntaria. En consecuencia, solo un porcentaje muy bajo participa en el programa. «Aunque en Estados Unidos se arresta a casi 1,4 millones de personas por consumo excesivo de alcohol cada año», cuenta el experto en seguridad Dr. Richard Roth, «en 2009, tan solo había unos sistemas alcolock en funcionamiento». Y eso que los expertos están convencidos del efecto positivo de los dispositivos. Varios estudios estadounidenses demostraron que la cuota de reincidencia se reduce considerablemente tanto en los casos de primera infracción como para los reincidentes. Los conductores sancionados que instalan un sistema alcolock en su vehículo, reinciden con menor frecuencia que los que optan por no instalar este dispositivo. El número de programas alcolock aumenta Cada vez más países en todo el mundo aprovechan este efecto. En los estados australianos de Victoria, New South Wales y Australia del Sur se implementaron programas alcolock hace varios años, y en el Territorio del Norte hace un año. Como el éxito de los programas aumenta con su grado de obligatoriedad, actualmente también Australia del Sur ha establecido la obligación de participar. En Europa también aumenta el número de programas. Francia tiene un programa que aún es voluntario, y los Países Bajos y Bélgica planean obligar a los conductores penados por abuso de alcohol a participar en un programa de esta índole. En Gran Bretaña y en Noruega se están tramitando las respectivas normativas, y en Austria ya se están discutiendo estos pasos. Aparte de Suecia, en Finlandia se constatan los mayores avances. Los sistemas alcolock se están probando voluntariamente desde 2005, y se planea que sean obligatorios poco a poco. No solo para los conductores y conductoras, también como medida preventiva para los vehículos mismos. «En 2011 comenzaremos con los autobuses de transporte escolar», cuenta Janne Mänttäri del Ministerio de Transporte finlandés. «Pero a la larga, la obligación entrará en vigor para todos los vehículos». Con ello, los finlandeses no solo salvarían vidas, también ahorrarían un montón de dinero. Este país mantiene un costoso récord en Europa, dado que realizan unos dos millones de controles de alcoholemia, aunque en total solo hay 3,5 millones de habitantes con permiso de conducir. Los sistemas alcolock también se están expandiendo por Alemania. Aún no hay planes o iniciativas legislativas en este contexto. Pero, como comenta la doctora Simona Klipp, secretaria del Instituto Federal de Carreteras, «ya se está planeando un proyecto de investigación con transportistas con un consumo de alcohol excesivo». Una de las razones del creciente interés: el examen que tienen que pasar las personas sancionadas por reincidir en el consumo abusivo de alcohol. No hay ninguna prueba de la eficiencia de esta medida. Generalmente no se suele tomar muy en serio; hace mucho que se llama despectivamente «examen para imbéciles». Los sistemas alcolock podrían ser una solución. Los dispositivos no solo deciden si se le permite al conductor arrancar su vehículo, sino también registran un montón de datos sobre su comportamiento al arrancar. De este modo, conforman una base novedosa que permite sacar conclusiones sobre el éxito de las medidas de rehabilitación. Por ejemplo, cuántas veces ha intentado el conductor arrancar su vehículo sin lograrlo? Y cuándo han tenido lugar estos intentos? Los respectivos estudios con infractores que se están sometiendo a terapia demuestran que sus intentos suelen fracasar predominantemente por las mañanas. No porque ya hayan consumido alcohol a esta hora, sino porque aún llevan alcohol en la sangre del día anterior, aunque no sean conscientes de ello. Un estudio en Finlandia ha demostrado que durante los últimos cinco años con la instalación de los sistemas alcolock se logró evitar que unos conductores se pusieran al volante bajo la influencia del alcohol. El problema es el conductor Como estas relaciones de causas y efectos se pueden demostrar por primera vez gracias a los datos almacenados en el sistema alcolock, ya hay expertos en rehabilitación que utilizan estos dispositivos. El Dr. Ronald Kosellek, por ejemplo, un sicólogo especializado en conductores, ya ha tratado de rehabilitar a varios transportistas que habían sido sancionados por consumo abusivo de alcohol con la ayuda de estos sistemas. El potencial de estos dispositivos aún se encuentra en fase de desarrollo, pero: «En un concepto de seguridad vial para la prevención de accidentes con conductores bebidos pueden ser un componente», cree el experto. Pero solo un componente. Por qué? «Porque con los sistemas alcolock tampoco se pueden resolver problemas humanos». Frank Grünberg más información en internet, entre otros: Cómo en australia se llevan a cabo controles de alcohol y drogas con el «booze bus» 12 Revista DRägeR 2 NoviembRe De 2010

13 Accidentes de tráfico, un balance mundial escalofriante Como la OMS constató en su último informe, los accidentes de tráfico suponenun peligro para la salud, la vida y el desarrollo de la población en todo el mundo. MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁFICO POR REGIONES DE LA OMS Europa y Rusia más de 1,2 millones de muertos en accidentes de tráfico al año en todo el mundo, adicionalmente, 50 millones de heridos América del Norte, Central y del Sur África Oriente Próximo Asia Suroriental Pacífico 62 % de todos los accidentes se producen en tan solo diez países India, China, EE. UU., Rusia, Brasil, Irán, México, Indonesia, Sudáfrica, Egipto RELACIÓN: MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁFICO E INGRESOS Población por ingresos Muertos en accidente de tráfico por ingresos Vehículos registrados Países con ingresos bajos 36,7 % 15,6 % 47,8 % 41,9 % 8,2 % 49,6 % 9,2 % 41,9 % 52,1 % Países con ingresos bajos Países con ingresos medianos Países con ingresos altos 21,5 muertos en accidentes de tráfico por Países con ingresos medianos 19,5 muertos en accidentes de tráfico por El 90 % de las muertes en accidentes de tráfico recae en los países con ingresos bajos y medianos. No obstante, un 50 % de todos los vehículos registrados en el mundo se encuentra en los países con ingresos altos. Países con ingresos altos 10,3 muertos en accidentes de tráfico por DISPOSICIONES LEGALES AUMENTAN LAS CIFRAS? FUENTE: OMS/NGA, GRÁFICO: PICFOUR Casi el 50 % de los muertos en accidentes de tráfico son ciclistas, peatones y conductores de motos. Solo en un 49 % de los países el nivel de alcoholemia está limitado a 0,5 g/l de sangre o menos. Solo en un 57 % de los países es obligatorio abrocharse el cinturón de seguridad. Solo en un 40 % de los países es obligatorio llevar casco en las motos. Según los pronósticos de la OMS, en el año 2030, los accidentes de tráfico serán la quinta causa de muerte más frecuente, superando incluso el SIDA, el cáncer de pulmón y la diabetes. Accidentes con automóviles Son la primera causa de muerte en el grupo de las personas de 15 a 29 años de edad. REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

14 La boca llena de cubitos de hielo Pasar la prueba de alcoholemia después de tomar dos o tres cervezas, con una moneda de un céntimo en el paladar? Es uno de tantos MITOS que no son ciertos por más que se repitan. El metal de la moneda que, según dicen, limpia el aliento no influye en absoluto en la medición. Un resumen de leyendas urbanas. La mentira y el engaño son como dos hermanos. Cuando conductores bebidos se ven atrapados por la policía, algunos tratan de inventar excusas, o de engañar. Unos se sirven de caramelos de menta, de ajo o de alcachofas, otros dicen haber tenido éxito con técnicas de respiración especiales para engañar al alcoholímetro. «Bobadas», según el Dr. Andreas Slemeyer, catedrático de la Universidad Politécnica de Gießen-Friedberg, Alemania, y perito oficial para las tecnologías de análisis de la concentración de alcohol en el aliento. Resume numerosas investigaciones científicas y peritajes: «Los métodos de análisis modernos reconocen de modo fiable el contenido actual de alcohol en el aliento». El bombón de licor También funciona si el conductor no puede esconder que su aliento huele a alcohol, sino lo atribuye a haber consumido dos o tres bombones con licor. Que éstos eleven el nivel de alcoholemia es una idea que aviva la imaginación de muchos golosos, y también de los demás. Es cierto que uno o dos bombones ingeridos inmediatamente antes de la medición pueden aumentar el nivel medido en la prueba previa a varios gramos por litro, pero el alcohol contenido en el aliento se disipa rápidamente y en un par de minutos el nivel vuelve a cero. Así lo confirman estudios y análisis químicos de alimentos: «Los bombones rellenos de licor contienen tan poco alcohol que, consumidos en cantidades habituales, no aumentan la concentración de alcohol en la sangre», explica el profesor Slemeyer. Incluso varias cajas no bastarían para llegar a un nivel de alcoholemia del 0,3 por mil, a partir del cual en Alemania un conductor puede ser penado si se comporta de modo inusual, si provoca un accidente o si lesiona o pone en peligro a otras personas. Por lo general, esto supone tener que entregar el carné de conducir y la penalización con siete puntos. Pero después de consumir la segunda caja, a más tardar, el nivel de azúcar en la sangre se dispararía de tal modo que incluso los golosos mas empedernidos perderían el apetito de dulces. A la mayoría les darían nauseas. Pero, es cierto, al contrario, que se puede reducir el alcohol en el aliento? El truco de los cubitos de hielo Se habla de un truco con hielo: con la boca llena de cubitos de hielo, se puede dar explicaciones a la policía sin ningún problema y soplar con bastante fuerza durante la medición, a pesar de los dolores de muela que provoca el hielo; obviamente, se trata de una leyenda urbana. Si bien el alcoholímetro indica un valor inferior al del aliento a temperatura corporal si el aliento está frio, estas condiciones de prueba son todo menos realistas. Lo que también es válido para el hielo picado y, todavía más, para el helado, que es menos frío. Además, si se mide el nivel de concentración de alcohol en el aliento con el Alcotest 7110 Evidential de Dräger para poder utilizar los resultados como evidencia legal, éste reconoce la temperatura reducida y la «corrige» aplicando una temperatura de referencia de 34 C. Habitualmente, cuando se tome la segunda prueba en un plazo de 5 minutos, tal como prescribe la ley, la temperatura en la boca 14 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

15 MITOS REPORTAJE FOTOS: ST , ISTOCKPHOTO (2) se habrá vuelto a normalizar produciéndose así una considerable diferencia de temperaturas entre las dos pruebas, por lo que no se podrán utilizar las mediciones. No se debería creer todo lo que cuenta la gente. Creer que chupar una moneda de un céntimo de euro podrá influenciar el nivel de concentración de alcohol en el aliento, también es un error. Se dice que el cobre de las monedas confunde los sensores del dispositivo de medición. Pero, en este caso, la fe no mueve montañas ni salva al bebido. Por qué? Porque tanto los céntimos de euro como los centavos de dólar, desde principios de los años 1980, se componen casi al completo de zinc. «No funciona ni en la teoría», se rie el profesor Slemeyer desmantelando este mito desde la perspectiva científica. Solo hay que tener en cuenta las diferencias de superficie reactiva. La superficie de una moneda de un centavo es de 2 cm², la de la cavidad bucal de 150 cm² y la de los conductos respiratorios superiores de 500 cm². La superficie del pulmón mide impresionantes 8 m². «Estas relaciones de tamaño en sí contradicen esta idea», según Slemeyer. «Es sencillamente imposible que se produzca un efecto de cualquier tipo». Humos de tabaco Es cierto que el humo reduce el nivel de alcohol en el aliento? No. Generalmente, se puede afirmar que sustancias adicionales espiradas, como el humo de tabaco, no reducen el nivel medido por los sensores de los alcoholímetros usuales. La medición con el Alcotest 7110 Evidential de Dräger es incorruptible, dentro de los niveles de tolerancia permitidos. Pero estos errores, aunque sean demostrables científicamente, parecen no poderse erradicar. Por qué la edad moderna racional no ha logrado frenar su propagación? Se trata de una constante en la naturaleza del ser humano: se suele creer lo que se quiere creer. Por Internet las leyendas urbanas se multiplican, y también otros medios prefieren atraer la atención de sus lectores más con sensaciones en mayúsculas que con reportajes informativos. «Nos hemos acostumbrado a creer que lo imposible puede ser posible», comenta Slemeyer. Y añade que, en cuanto haya normas, el ser humano trata de encontrar vías y salidas para esquivarlas. Y él mismo? Conduciría después de haber tomado una o dos cervezas? «Depende del tiempo en que tomara la cerveza y del tamaño; después de dos jarras de litro, seguro que no». Probablemente sería su peor pesadilla: ser detenido con un nivel de alcoholemia mayor del permitido siendo experto para el análisis de la concentración de alcohol en el aliento. Pero, añade con una sonrisa, si éste fuera el caso, probablemente más de un médico forense lo celebraría con una botella de champán. «Y más, si fuera por un análisis de sangre». Björn Wölke No se deja influenciar por los trucos de los bebedores: el Alcotest 6510 de Dräger. REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

16 La «parada» que no es tal Parada es el tiempo en el que las plantas petroquímicas se dejan fuera de servicio, SE INSPECCIONAN Y REPARAN. Pero, en realidad, es entonces cuando la hiperactividad reina en el recinto y el número de trabajadores aumenta considerablemente en relación a la plantilla fija, pues el tiempo apremia. Cuando la refinería tiene que pasar la inspección técnica La planta trabaja día y noche, los 365 días del año: el sistema de tuberías y reactores, calderas y depósitos es demasiado complejo como para que una planta petroquímica se pueda apagar completamente durante todo un fin de semana. Por eso, para las inspecciones y reparaciones, se programan grandes paradas, las llamadas «turnarounds». Estas medidas con costosas y se caracterizan por numerosos y diferentes pasos así como mano de obra temporal en el recinto bastante mayor que la requerida durante el servicio normal. Este es el motivo de que estos proyectos exijan también requisitos muy elevados en cuanto a seguridad laboral. La planta de la empresa Dow Olefinverbund en Böhlen ha realizado una parada de esta envergadura en la primavera de La planta petroquímica está formada por una instalación de craqueo y otras instalaciones de producción. Un oleoducto de 430 kilómetros de largo realiza el suministro. El conducto va del puerto de Rostock, donde los petroleros descargan la nafta, a Böhlen. Trabajo de Hércules planificado hasta el último detalle Aquí, en un área de 350 hectáreas en las cercanías de Leipzig, la nafta se craquea en sus componentes químicos básicos: etileno y propileno. Además, se fabrican productos químicos como anilina, acrilatos, hidrocarburos aromáticos, butadienos, estireno y resinas hidrocar- bonadas. De ahí resultan en gran parte dentro de la misma planta petroquímica diferentes materiales sintéticos, pero también pinturas, adhesivos y otros derivados del crudo. Apagar de forma controlada una planta de estas dimensiones, hacer los trabajos de inspección y mantenimiento y, acto seguido, volverla a poner en marcha es un trabajo de Hércules para el que se tiene que planificar hasta el último detalle. Reiko Hass, jefe de las operaciones de parada de Dow Olefinverbund GmbH en Böhlen, y su equipo aca ban de volver a superar este reto. La parada de siete plantas de producción y tres áreas de infraestructura, que ha durado 50 días en total, era necesaria porque en Alemania estaba pendiente la inspección prescrita cada cinco años (véase el recuadro «Cuando la refinería tiene que pasar la inspección técnica»). «La parada es un reto y, al mismo tiempo, una oportunidad: una vez detenida la producción, también se llevan a cabo los trabajos de limpieza, mantenimiento y reparación», cuenta Hass. Lo mismo puede decirse de las obras de remodelación o ampliación para modernizar partes de la planta. Según la experiencia, la inspección prescrita de las plantas, que consta de controles visuales y de resistencia con diferentes métodos, representa solo el 20% de todos los trabajos. El 80% corresponde a los trabajos de ampliación, mantenimiento y reparación. «Cuando combinamos la inspección prescrita con el mantenimiento, nos beneficiamos de las sinergias», declara el ingeniero en mecánica. Para no perder la visión de conjunto, Para la inspección quinquenal de plantas petroquímicas y refinerías, el principal responsable en Alemania es el Decreto Ley sobre Seguridad Industrial. La Ley Federal de Control de Emi siones y el Decreto sobre el Control de Riesgos Mayores establecen otros requisitos im portantes para las inspecciones. El Decreto Ley sobre Seguridad Industrial aplica las prescripciones de la Directiva 97/23/UE sobre equipos a presión a la legislación nacional. A ello hay que añadir las inspecciones individuales encargadas por el explotador, que prepara la inspección con la parada de la planta. La inspección se realiza por expertos de organismos como el TÜV. Los controles de funcionamiento de los dispositivos de seguridad, los controles visu ales así como los con troles de presión y hermeticidad forman parte de los trabajos de inspección. Para controlar el estado del interior de componentes masivos se trabaja con técnicas no destructivas. Para las zonas de difícil acceso se emplean también endoscopios. Los organismos de inspección, como TÜV SÜD, participan en los grandes proyectos con más de 30 ingenieros. «Esto no solo es válido para las refinerías y plantas similares en Ale mania. Pues realizamos inspecciones de este tipo en todo el mundo», dice Peter Keilhofer de TÜV SÜD. todos los procesos de la parada se fijan > 16 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

17 GESTIÓN DE PARADAS REPORTAJE El mantenimiento de una planta petroquímica requiere planificación, competencia y valor, como a grandes alturas o en pasos estrechos. D D D ST Porque saben lo que hacen: máxima concentación al acordar las operaciónes para garantizar la máxima seguridad. REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

18 Más de 140 expertos de Dräger se encargan de asegurar que la parada no dure demasiado tiempo > en un calendario elaborado minuciosamente. Los preparativos empiezan por lo menos año y medio antes, dice Reiko Hass. Estos incluyen la planificación de la seguridad laboral y la protección del medio ambiente, de la logística y naturalmente de los trabajos de inspección y reparación. Solo para la instalación de craqueo, en la que se disocian carbonos de cadena larga en otros de cadena corta, había órdenes de trabajo. Más de mediciones Una tienda muy peculiar La envergadura de la operación se refleja también en el número de personas que trabajaron en el recinto durante este tiempo. Normalmente, la planta de Böhlen cuenta con apenas 600 empleados. Durante la parada se incorporaron otros especialistas más. «Pero también en esta fase de intensa actividad, la seguridad laboral tiene que ser primordial», destaca Mathias Preißler, responsable de Seguridad y Medio Ambiente en la planta de Böhlen. Por este motivo se realizaron, siguiendo estrictamente el plan, más de mediciones con sistemas portátiles de detección de gases. Esto significó que a partir de las tres, siendo aún de noche, se realizaran mediciones para que los empleados de Dow y las empresas externas pudieran iniciar puntualmente sus trabajos a la hora normal de emprender la jornada. Las mediciones se realizaron por Dräger Shutdown & Rental Management, el servicio de gestión de paradas y alquiler de material. «En la operación, estábamos implicados más de 140 empleados», cuenta Seguridad de un solo proveedor, con equipamiento moderno y buen servicio. Esta es la idea de trasfondo para la oferta de Dräger Shutdown & Rental Management, que consiste en instalar una estación de servicio y alquiler (Safety Service Center) para las grandes paradas y proyectos similares. A los que participen en la parada se les facilitan, las 24 horas del día, sistemas de seguridad en grandes cantidades. En la planta de Böhlen, esta oferta superó los artículos. El catálogo de 168 páginas reúne toda la gama de aparatos y servicios: detectores portátiles de gas y para el control de zonas, equipos de protección respiratoria, tecnología de comunicación, equipos de protección contra incendios, equipos de protección individual y mucho más. Una importante ventaja para el cliente, dice Michael von Gahlen, jefe de operaciones de Dräger, reside en la combinación flexible de la oferta. Si, al margen de la planificación, se requiere un mayor equipamiento, Dräger lo facilita inmediatamente. «El alquiler es para los clientes mucho más rentable que tener ellos mismos a disposición equipamiento y personal para proyectos esporádicos», declara Michael von Gahlen. Michael von Gahlen, jefe de operaciones de Dräger. Una de nuestras tareas era supervisar continuamente los puestos de trabajo con nuestros especialistas, así como poner en marcha (véase el recuadro «Una tienda muy peculiar»). La cartera de servicios en torno a la gestión de paradas existe desde 2001, declara Michael von Gahlen. Actualmente, la empresa trabaja sobre todo en proyectos de paradas en Europa, Asia y América. La parada de la planta de Böhlen en 2010 fue hasta ahora el mayor encargo para Dräger. Los pedidos de estas dimensiones son lo máximo en cuanto a paradas de plantas, dice Michael von Gahlen. Dräger realizó, entre otras, las mediciones en más de depósitos, cuyo contenido se había vaciado para que los operarios pudieran llevar a cabo los trabajos de inspección y mantenimiento allí dentro. En momentos así el potencial de riesgo es el mismo que cuando los depósitos están completamente llenos: por la mezcla de gases o vapores con el aire ambiente, la sustancia correspondiente puede alcanzar una concentración crítica entre el límite de explosión inferior y el superior. Por eso, Dräger ofrece también sistemas de ventilación Atex. Calor y espacios reducidos o grandes alturas y viento «La gestión de seguridad en las grandes paradas es mucho más que solo controlar las concentraciones de las sustancias», dice Michael von Gahlen. Se trata más bien de un control global y común de la seguridad laboral durante todo el proyecto. Por eso, los vigilantes de seguridad de Dräger acompañaron, durante toda la 18 REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE 2010

19 GESTIÓN DE PARADAS REPORTAJE Una planta petroquímica es casi como una isla: si se mantienen las existencias como es debido, no hay ningún retraso costoso y desagradable. ST D D ST Plano general: el mapa detallado sirve de orientación al tratar los próximos trabajos. parada de la planta de Böhlen, a los operarios en todos los trabajos críticos como, por ejemplo, los trabajos en espacios reducidos o a grandes alturas, pero también en los trabajos de soldadura, corte o lijado en los que se alcanzan altas temperaturas. «No tiene nada que ver con ir señalando con el dedo», resalta Michael von Gahlen. Al fin y al cabo, ambas partes se benefician de la estrecha colaboración entre los vigilantes y el personal contratado durante la parada. Los operarios se pueden fiar de un alto nivel de seguridad con estructuras claras. Y a cambio, el cliente obtiene procesos claros y una organización transparente al colaborar con un solo socio encargado de gestionar la seguridad. A veces no todos los participantes son conscientes de la necesidad de hacer un control y de atenerse estrictamente a las normas de seguridad. Para mejorar esta actitud, el gestor de proyectos de Dräger sigue un solo principio: las habilidades comunicativas de los vigilantes de gestión de seguridad son la clave para el entendimiento de los operarios y la buena colaboración. Esto también lo confirma el experto de protección laboral Mathias Preißler. Hace tiempo que la planta de Böhlen ha vuelto a trabajar a toda marcha. El gestor de paradas Reiko Hass está orgulloso de cómo se ha llevado a cabo la última operación. Para hacer una retrospectiva no le queda mucho tiempo; al fin y al cabo, él y su equipo ya están trabajando en la próxima parada de Dow Olefinverbund: «Después de una parada», sonríe el ingeniero, «viene la siguiente». Peter Thomas Más información en Internet: Información sobre el producto REVISTA DRÄGER 2 NOVIEMBRE DE

20 RepoRtaje sistemas portátiles DE DEtEccIóN DE gases 14 días sumergido Un ingeniero de la Nasa y un equipo médico investigaron cómo se trabaja bajo el agua. El biólogo marino australiano LLoyd Godson lo probó personalmente durante dos semanas, observado por un público numeroso. D os semanas encerrado bajo el agua. Podría tratarse del guión de una película de Hollywood, pero fue el intento de batir un récord mundial que tuvo lugar en Baviera. El biólogo marino y buceador Lloyd Godson se mudó a finales de marzo a un contenedor submarino en el parque temático Legoland Alemania en Günzburg. En 336 horas quería producir pedaleando vatios-hora de electricidad con el generador de su bicicleta, encerrado en un contenedor habitable con una superficie de 2,50 por 1,60 metros, sumergido en el fondo de un acuario. Un loco? Quizás, al menos un poco. Godson diría que es más bien un entusiasta. Y para qué? Para promocionar una forma de vivir alternativa? Para entrenar- LEGOLAND ALEmANiA Un hombre entre peces: Lloyd Godson trabaja bajo el agua en un contenedor de unos cuatro metros cuadrados. 20 REVIsta DRägER 2 NoVIEmbRE DE 2010

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