Tutorial. Roberto Julio Gómez. [SID - STAR] Como leer las Salidas y Entradas normalizadas

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1 Tutorial Roberto Julio Gómez [SID - STAR] Como leer las Salidas y Entradas normalizadas

2 Definiciones Salida normalizada por instrumentos (SID I ) Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR II ) que une el aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS III, en la cual comienza la fase en ruta de un vuelo IV. Llegada normalizada por instrumentos (STAR V ) Ruta de llegada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzar un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos. Punto significativo: Lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS. En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta. Se dispondrá de la carta de salida normalizada vuelo por instrumentos (SID) OACI, cuando se haya establecido una ruta normalizada de salida vuelo por instrumentos y ello no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área OACI. La cobertura de la carta será suficiente para indicar el punto en que se inicia la ruta de salida y el punto significativo especificado en que puede comenzarse la fase en ruta del vuelo, a lo largo de una ruta designada de los servicios de tránsito aéreo. La ruta de salida parte generalmente del extremo de una pista. El fin de las SID y las STAR es normalizar las salidas como las entradas en vista de obstáculos orográficos o de alto tránsito según el aeropuerto. Por ejemplo el aeropuerto de Mendoza cuya ubicación geográfica hace necesaria la implementación de Salidas por la cadena montañosa de Los Andes como forma segura de realizar los ascensos a los puntos que se derivan para cada aerovía. Un caso distinto es el Aeropuerto de Ezeiza, cuya finalidad es el ordenamiento del alto tránsito con que cuenta, ya que no cuenta con accidentes geográficos que determinen un procedimiento especial. En definitiva permite la transición entre la fase de ruta a la fase de aproximación. I Estándard Instrument Departure II Instrument Flight Rules Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo instrumental. III Air Traffic Service Servicio de tránsito aéreo, expresión que se aplica a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo) IV Doc 4444, Gestión del Tránsito Aéreo, OACI, 15 edición 2007 V Standart Instrument Arrival Roberto Julio Gómez Página 2

3 Hay dos tipos de SID Straight Departure y Turning Departures. Podríamos interpretarlas como salidas en línea recta y salidas con virajes. Las primeras son aquellas que no requieren un desplazamiento mayor a 15º del eje de pista con un gradiente de ascenso 3.3% y 0.5% para helicópteros en la cual mantendrá la dirección hasta alcanzar una altura mínima de 120m (394ft) antes de comenzar el viraje y una altura de obstáculos no mayor a 60 metros (200ft) Las segundas requieren un viraje mayor a 15º del eje de pista Los virajes son definidos según: a) Por altura/rumbo y/o b) Un punto o radioayuda. Velocidades máximas en virajes de salidas normalizadas CATEGORÍA DE AERONAVE VELOCIDAD MÁXIMA Km/h- Knots A 225 (120) B 305 (165) C 490 (265) D 540 (290) E 560 (300) H 165 (90) Las STAR son diseñadas para permitir el vuelo reduciendo la necesidad de recibir vectores radar. Las STAR pueden servir para uno o más aeropuertos dentro de un área terminal. En lo posible deben ser diseñadas en base a DME, fixes, puntos de notificación o intersecciones. Las salidas en línea recta se dividen en dos categorías principales: A) Salida en línea recta sin guía de derrota B) Salida en línea recta con guía de derrota No voy a detallar las características de cada una ya que excede el fin de este trabajo pero sí que se refieren a espacios libres de obstáculos a partir de DER (Extremo de salida de la pista) Roberto Julio Gómez Página 3

4 Leyendo una SID La carta se identificará por el nombre de la ciudad, población o área a la que presta servicio el aeródromo, el nombre de éste y la identificación de la ruta o rutas de salida normalizadas por instrumentos. Los componentes incluirán lo siguiente VI : 1) una representación gráfica de cada ruta normalizada de salida vuelo por instrumentos, que contenga: a) el designador de la ruta; (1) b) los puntos significativos que definen la ruta; (1) c) la derrota o radial a lo largo de cada tramo de las rutas, redondeados al grado más próximo; (2) d) las distancias entre puntos significativos, redondeadas al kilómetro o milla marina más próximo; (2) e) las altitudes mínimas de vuelo a lo largo de la ruta o tramos de la ruta, y las altitudes requeridas por el procedimiento redondeadas a los 50 m o 100 ft superiores más próximos y las restricciones de nivel de vuelo, si se han establecido; (3) f) si la carta se dibuja a escala y se proporciona guía vectorial radar para la salida, las altitudes mínimas radar establecidas, redondeadas a los 50 m o 100 ft superiores más próximos, claramente identificadas; La forma de utilizar el (3) gradiente de ascenso es la siguiente. VI Anexo IV, Cartas aeronáuticas, Capítulo 9, 10 edición 2001, OACI. Roberto Julio Gómez Página 4

5 Un gradiente mínimo de ascenso que establece la carta como seguro para evitar obstáculos geográficos de 3.3% se necesitará a por ejemplo 160knt en un ascenso de 530 pies por minutos. Cuando la carta no se dibuje a escala, figurará la anotación NO SE AJUSTA A ESCALA y se empleará el símbolo de interrupción de escala en las derrotas y otros elementos de la carta que por sus grandes dimensiones no pueden dibujarse a escala. VII En esta SID tenemos un caso de Fuera de Escala como se puede leer, el símbolo de interrupción de escala en las derrotas es el cual indica la interrupción. Además, se indicaran las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas que puedan afectar a la ejecución de los procedimientos, con su identificación y limites verticales. Tomo el ejemplo de la SAR 104 que figura en la SID que estoy analizando. El AIP indica que en la SAR 104 que la restricción abarca desde 2000 pies hasta el nivel de vuelo 245 VII Anexo IV, Capítulo 9, Cobertura y escala 9.1; Roberto Julio Gómez Página 5

6 Siguiendo con las SAR la 111 Circulo de 5 millas Desde el suelo sin límite superior Es muy importante leer el AIP y ver qué sucede cuando se activan las zonas restringidas. Para el ejemplo la SAR 111, ya que el piloto es responsable de determinar cuáles son las reglas y procedimientos, entre otras, de los distintos espacios aéreos en que volará dentro o debajo de una zona peligrosa (SAD) o como en este caso restringida (SAR). Por cuanto es recomendable consultar el NOTAM correspondiente al lugar de salida y destino, donde nos notificarán si están activas las SAR por cuánto tiempo y en que horarios. Esta es una copia del NOTAM que indica que las SAR 113 y SAR 104 estarán activadas el día 4 de julio de 1200 a 1600 y de 1800 a 2100 el día 05 de 0100 a 0300 de 1200 a 2100 y el día 06 de julio de 1100 a 1600 y de 1730 a 2100 Los vuelos que deban afectar zonas restringidas o peligrosas previo a su ingreso deberán establecer comunicación con el Control de Tránsito Aéreo de la jurisdicción para solicitar autorización e instrucciones. Roberto Julio Gómez Página 6

7 ESITO: Punto de notificación en el cual termina la salida o comienza la entrada según corresponda. 3A: Indicador de validez, este número está comprendido entre 1 y 9 cuando se modifique una ruta se le asignará un nuevo número indicador de validez, en el caso de esta carta al tener el número 3 la salida por ESITO significa que es la tercera modificación que sufre. Al llegar a 9 el número que seguirá es el 1. La letra a utilizar no debe ser ni I ni O Resumiendo: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por instrumentos que termina en el punto importante ESITO. El indicador de validez 3 significa que fue modificada tres veces y el indicativo A que es una de varias rutas establecida con referencia a ESITO. Roberto Julio Gómez Página 7

8 Roberto Julio Gómez Página 8

9 Planificación del vuelo y SID correspondiente Cuando se planifica un vuelo una de las prioridades es establecer la ruta más adecuada al destino. Por ejemplo si se programa un vuelo entre Mendoza y San Carlos de Bariloche se buscará en la carta como, primer paso, la ruta que une estos dos aeropuertos. La aerovía es la W44 Y el punto de salida de salida del TMA es ESITO Por lo tanto ahora es tiempo de determinar cuál será la SID correspondiente al punto de salida ESITO. Roberto Julio Gómez Página 9

10 Despegando de la pista 36 alejamiento por el radial 043 del VOR DOZ hasta 15 millas del DME asociado al VOR. Viraje por derecha manteniendo el arco de 15 millas hasta interceptar el radial 181 del VOR DOZ, siempre manteniendo el régimen mínimo de ascenso establecido por la SID hasta el punto ESITO que se encuentra a 64 millas DME/VOR alejando por el radial 181. Una vez llegado al punto continuamos por la Awy 44 SID - STAR Dependiendo el vuelo a realizar será la transición seleccionada. ESITO3a corresponde al punto ESITO PAPIR3A corresponde al punto PAPIR Así en todos los casos, las transiciones indican el punto al cual nos lleva la salida. Roberto Julio Gómez Página 10

11 Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos STAR En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita seguir la ruta designada de llegada normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación. El punto en el cual comienza la fase de aproximación del vuelo correspondiente a la aerovía W44 es CHATO En la STAR se lee STAR pista 29 transición CHATO. Sobre este punto el nivel de vuelo debe ser no menor 130 con rumbo 185º y sobre el Radial 005 en descenso hasta FL90 y llegar a 18 millas del DME/VOR. Los niveles de vuelo pueden estar especificados de la forma que indica el cuadro. En el caso de la STAR en cuestión es a o por encima de es decir FL90 mínimo o por encima de él a 18 millas del DME asociado al VOR de Bariloche. Roberto Julio Gómez Página 11

12 A las 18 millas comienza un arco DME. Cómo se puede saber cuándo se comienza a virar para no pasarse al interior del arco? Hay una fórmula sencilla. Tomar el 1% de nuestra GS (ground speed), y dividir ese valor por la mitad, si el arco se va a interceptar desde dentro del mismo como sucede en una SID o por fuera en el caso de una STAR. Ejemplo: GS=120 Kts. 1% =1.2, y dividido por 2, obtenemos 0.6 Nm es decir a 0.6 Nm comenzaremos el viraje para el arco DME Si el arco se intercepta "desde dentro del mismo", restaremos este valor de la distancia DME del arco, quedando para un arco de 10 DME, por ejemplo, interceptado desde dentro, iniciaremos el viraje a 9.4 DME (10Nm 06Nm =9.4Nm). Si la interceptación se produce "desde fuera" del arco, añadiremos esa distancia a la del arco: 10Nm + 0.6Nm =10.6 Nm Para la carta en cuestión el arco DME es 18 NM queda así: 18nm + 0.6nm = 18.6 millas antes iniciaremos el viraje para incorporarnos al arco. Roberto Julio Gómez Página 12

13 Una vez establecida la aeronave en el arco lo recorrerá hasta interceptar el radial 107 con una altura igual o superior a 7300 pies. Se ingresa por el radial hasta el punto ILRAM Con rumbo 287º para interceptar el ILS de la pista 29. Más información: Correo: Roberto Julio Gómez Página 13

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