Sistema de inyección de combustible: reparar Comienzo del suministro de la bomba de inyección: verificar y ajustar

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1 Page 1 of 5 Sistema de inyección de combustible: reparar Comienzo del suministro de la bomba de inyección: verificar y ajustar Herramientas especiales, verificadores y medios auxiliares necesarios Llave dinamométrica V.A.G 1331 (5-50 Nm) Dispositivo de ajuste para PMS 2068A Con piñón de bomba de una pieza: Palanca de ajuste 3210 Comparador Adaptador para comparador 2066 Con piñón de bomba de dos piezas: Pasador 3359 Regla de ajuste 2065 A Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza Bombas de inyección con piñón de bomba de dos piezas =>página Condiciones de verificación y ajuste Tensión de la correa dentada, correcta Cable de mando del acelerador de arranque en frío sin traccionar (palanca de accionamiento de la bomba de inyección en posición 0). Secuencia de operaciones Girar el motor a la posición de PMS del cilindro 1. Motor montado: Girar el cigüeñal hasta que coincidan la marca de PMS en el volante motor y la marca de la campana del embrague. Motor desmontado: Enroscar el útil de ajuste de la forma indicada. Regular el dispositivo de ajuste a 5,0 mm. La entalladura izquierda del

2 Page 2 of 5 nonio -flecha A- es el punto de referencia. Girar el cigüeñal hasta que coincidan la marca de PMS en el volante motor con la punta del útil de ajuste - flecha B-. Verificar y ajustar Notas: Extraer el tornillo tapón de la cabeza de la bomba de inyección. Sustituir siempre el anillo de junta del tornillo tapón. Par de apriete: 15 Nm. En caso de fugas, es admisible reapretar hasta 25 Nm máx. Enroscar el adaptador y el comparador pequeño (gama de medición de 0...3,0 mm) con una tensión previa de aprox. 2,5 mm en el lugar del tornillo tapón. Lentamente, girar el cigüeñal en sentido contrario al giro del motor (sentido contrario de las agujas del reloj), hasta que la aguja del comparador no se mueva. Poner el comparador a "0" con aproximadamente 1 mm de tensión previa. Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor (sentido de las agujas del reloj) hasta que la marca de PMS en el volante motor coincida con la maca de referencia. Leer el comienzo de suministro en el reloj comparador: Letras distintivas del motor AAZ Valor de comprobación: carrera de 0, ,87 mm Valor de ajuste: carrera de 0,80±0,02 mm Letras distintivas del motor 1Y Nota: Valor de comprobación: carrera de 0, ,97 mm Valor de ajuste: carrera de 0,90±0,02 mm

3 Page 3 of 5 Si el valor de verificación se halla dentro de la tolerancia indicada, no es necesario un nuevo ajuste. Para el ajuste, aflojar los tres tornillos de la consola, así como el tornillo de fijación del apoyo trasero. Girando la bomba de inyección, regular el comienzo del suministro al valor de ajuste, con la ayuda de la palanca Apretar los tornillos de fijación al par de 25 Nm. Bombas de inyección con piñón de bomba de dos piezas Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza =>página Condición de verificación Tensión de la correa dentada, correcta Secuencia de operaciones Girar el motor a la posición de PMS del cilindro 1. Girar el cigüeñal hasta que coincidan la marca de PMS en el volante motor y el saliente de la campana del embrague. Desmontar el protector superior de la correa dentada. El pasador 3359 debe entrar en los orificios del piñón de la bomba de inyección y de la propia bomba. Si el pasador no entra en los orificios, el comienzo de la alimentación se debe ajustar como sigue: Desmontar el filtro de aire. Desmontar la tapa de la culata.

4 Page 4 of 5 Inmovilizar el árbol de levas con la regla de ajuste. La regla de ajuste se debe centrar como sigue: Una vez inmovilizado el árbol de levas, girarlo hasta que un extremo de la regla toque la culata. Medir el juego resultante en el otro extremo de la regla utilizando un calibre de espesores. Insertar un calibre con el juego reducido a la mitad entre la regla y la culata. A continuación, girar el árbol de levas de tal forma que la regla apoye en el calibre. Insertar un segundo calibre de la misma medida por el otro extremo, entre la regla y la culata. Aflojar 1/2 vuelta el tornillo que fija el piñón del árbol de levas. Pasar un mandril por el orificio del protector trasero de la correa dentada y separar el piñón del árbol de levas del cono del mismo mediante un golpe de martillo. Aflojar los tornillos de fijación -1-

5 Page 5 of 5 del piñón de la bomba de inyección. Girar el cubo del piñón de la bomba de inyección hasta que entre el pasador. Verificar otra vez si coinciden la marca del PMS en el volante y la marca de referencia. Apretar el tornillo que fija el piñón del árbol de levas al par de 45 Nm. Apretar los tornillos que fijan el piñón de la bomba de inyección al par de 25 Nm. Retirar la regla de ajuste. Retirar el pasador. Seguir girando dos vueltas el cigüeñal en sentido de giro del motor y colocarlo de nuevo en el PMS para cilindro 1. Comprobar si se puede inmovilizar el piñón de la bomba de inyección con el pasador Si no se puede inmovilizar el piñón de la bomba de inyección: Aflojar los tornillos -1- que fijan el piñón de la bomba de inyección. Girar el cubo del piñón de la bomba de inyección hasta que entre el pasador. Apretar los tornillos que fijan el piñón de la bomba de inyección al par de 25 Nm. Montar los protectores de la correa dentada, la tapa de la culata y el filtro de aire.

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