SISTEMAS DE ARRANQUE

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1 JA SISTEMAS DE 8B - 1 SISTEMAS DE TABLA DE MATERIAS página INFORMACION GENERAL INFORMACION GENERAL... 1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE MANDO... 2 NIPPONDENSO... 1 MOTORES DE BOSCH Y MELCO.. 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION... 4 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION... 3 INFORMACION GENERAL INFORMACION GENERAL El sistema de arranque (Fig. 1) está compuesto por: CABLE NEGATIVO TERMINAL DE SOLENOIDE CABLE POSITIVO ALIMENTACION DEL RELE DE LA BATERIA SOLENOIDE DEL MOTOR DE MOTOR DE CONECTOR DE RELE DE página PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL... 2 PRUEBA DEL SISTEMA DE... 5 DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADORES DE SEGURIDAD RELE DEL... 9 ESPECIFICACIONES... 9 TORSION... 9 Interruptor de encendido Relé del motor de arranque Sensor de posiciones de la transmisión, o conmutador de posición de estacionamiento y punto muerto con transmisiones automáticas Conmutador de posición del pedal de embrague con transmisiones manuales Mazo de cableado Batería Motor de arranque con solenoide integrado Estos componentes forman dos circuitos separados. Un circuito de amperaje alto que alimenta el motor de arranque hasta 300+ amperios y un circuito de control que funciona con menos de 20 amperios. BATERIA ALIMENTACION DE ENCENDIDO DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO INTERRUP- TOR DE ENCENDIDO CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (TRANS. AUTO. SOLA- MENTE) CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE (TRANSMISION MAN. SOLA- MENTE) CIRCUITO DE MASA ESTE CIRCUITO ESTA CONEC- TADO A MASA EN TODO MOMENTO (TRANS. MAN. SOLA- MENTE) MOTORES DE BOSCH Y MELCO El Bosch y el Melco son motores de arranque de imanes permanentes. Un tren de engranajes planetarios transmite la alimentación entre el motor y el eje del piñón. Los campos tienen seis imanes permanentes. El Bosch se utiliza en motores de 2.0L y el Melco en motores de 2.5L. NIPPONDENSO El Nippondenso es un motor de arranque de bobina inductora por engranaje de reducción y se aplica en el motor de 2.4L. Fig. 1 Componentes del sistema de arranque

2 8B - 2 SISTEMAS DE JA DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación) CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE MANDO El sistema del motor de arranque consiste en dos circuitos separados: Un suministro de amperaje elevado para alimentar el motor de arranque. Un circuito de amperaje bajo para controlar el solenoide del motor de arranque. DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL El circuito de control del motor de arranque consta de: Solenoide del motor de arranque Relé del motor de arranque Sensor de posición de la transmisión, o conmutador de posición estacionamiento y punto muerto con transmisiones automáticas Conmutador de posición de pedal de embrague con transmisiones manuales Interruptor de encendido Batería Todo el cableado y conexiones asociadas PRECAUCION: Antes de efectuar cualquier prueba del motor de arranque, deben inhabilitarse los sistemas de encendido y de combustible. Para inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el Relé de parada automática (ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre la localización correcta del relé, consulte la cubierta del PDC. SOLENOIDE DEL ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANS- MISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK (ESTACIONAMIENTO) CON EL FRENO DE ESTACIO- NAMIENTO APLICADO. (1) Verifique el estado de la batería. La batería debe estar en buen estado y con la carga completa, antes de realizar las pruebas del motor de arranque. Consulte Pruebas de la batería. (2) Realice la prueba del solenoide del motor de arranque ANTES de efectuar la prueba del relé del motor de arranque. (3) Eleve el vehículo. (4) Realice una inspección visual del motor de arranque y solenoide, para verificar si existe corrosión, conexiones flojas o cableado defectuoso. (5) Baje el vehículo. (6) Localice y retire el relé del motor de arranque del Centro de distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre la identificación y la localización del relé, consulte la etiqueta del PDC. (7) Conecte un conmutador de motor de arranque remoto o un cable de puente entre el borne positivo remoto de la batería y el terminal 87 del conector del relé del motor de arranque. (a) Si el motor gira, el motor de arranque y el solenoide del motor de arranque funcionan correctamente. Prosiga con Prueba del relé del motor de arranque. (b) Si el motor no gira o el solenoide vibra, verifique el cableado y los conectores del relé del motor de arranque al solenoide de dicho motor, para controlar si existen conexiones flojas o corroídas. En particular, en los terminales del motor de arranque. (c) Repita la prueba. Si el motor sigue con fallos para arrancar de forma adecuada, el problema radica en el motor de arranque o en el solenoide del motor de arranque. Reemplace el motor de arranque. RELE DEL ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANS- MISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK O NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO O PUNTO MUERTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. PRUEBA DEL RELE El relé del motor de arranque está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC), en el compartimiento del motor. Para informarse sobre la identificación y localización del relé, consulte la etiqueta del PDC. Retire el relé del motor de arranque del PDC tal como se describe en este grupo a fin de realizar las pruebas siguientes: (1) Un relé en posición desexcitada debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el relé defectuoso. (2) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimán) debe ser de 75 5 ohmios. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el relé defectuoso. (3) Conecte un cable de B (+) de la batería a los terminales 86 y un cable de masa al terminal 85 para excitar el relé. El relé debería producir un chasquido. Además, pruebe la continuidad entre los terminales 30 y 87, y la falta de continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser así, consulte el procedimiento de Prueba del circuito de relé. De lo contrario, reemplace el relé defectuoso.

3 JA SISTEMAS DE 8B - 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación) CAVIDADES DEL RELE REFERENCIA DE TERMINAL NUMERO IDENTIFICACION 30 ALIMENTACION COMUN 85 MASA DE BOBINA 86 BATERIA DE BOBINA 87 NORMALMENTE ABIERTO 87A NORMALMENTE CERRADO Relé del motor de arranque TERMINALES DEL RELE PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE (1) El terminal de alimentación común del relé (cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y debe estar activo en todo momento. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito abierto al fusible del PDC según sea necesario. (2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A) está conectado al terminal 30 en la posición de desexcitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Diríjase al paso 3. (3) El terminal normalmente abierto del relé (87) está conectado al terminal de alimentación común (30) en la posición de excitado. Este terminal suministra voltaje de la batería a las bobinas del campo del solenoide del motor de arranque. Debería haber continuidad en todo momento entre la cavidad para el terminal 87 del relé y el terminal del solenoide del motor de arranque. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto al solenoide del motor de arranque según sea necesario. (4) El terminal de batería de la bobina (86) está conectado al electroimán del relé. Está excitado cuando el interruptor de encendido se mantiene en la posición START. En los vehículos con transmisión manual, el embrague debe estar completamente oprimido para esta prueba. Verifique si hay voltaje de la batería en la cavidad para el terminal 86 con el interruptor de encendido en la posición START, y si no hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve a la posición ON. De ser así, diríjase al paso 5. De lo contrario, en una transmisión automática, verifique si hay un circuito en corto o abierto al interruptor de encendido y repárelo en caso necesario. Si el circuito al interruptor de encendido está correcto, consulte Prueba del interruptor de encendido, en este grupo. De lo contrario, en una transmisión manual, verifique si hay un circuito en corto o abierto entre el relé y el conmutador de la posición del pedal del embrague. Si el circuito está correcto, consulte el procedimiento de Prueba del conmutador de posición del pedal de embrague, en este grupo. (5) El terminal de masa de la bobina (85) está conectado al electroimán del relé. En los vehículos equipados con transmisión automática, se conecta a masa a través del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto solamente cuando la palanca del selector de velocidades está en las posiciones PARK o NEUTRAL. En los vehículos equipados con transmisión manual, está conectado a masa en todo momento. Verifique si hay continuidad a masa en la cavidad para el terminal 85 del relé. De no ser así, en una transmisión automática, verifique si hay un abierto o un corto en el circuito al conmutador de posición estacionamiento y punto muerto y repárelo, en caso necesario. Si el circuito está correcto, consulte Prueba del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto, en este grupo. De no ser así, en una transmisión manual, repare el circuito a masa según sea necesario. CONMUTADORES DE SEGURIDAD Para el diagnóstico, Conmutador de posición del pedal de embrague, consulte el grupo 6, Embrague. Conmutador de posición estacionamiento/punto muerto, consulte el grupo 21, Transeje. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Después de comprobar el solenoide y relé del motor de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el cableado. Consulte el grupo 8D, Sistemas de encendido o el grupo 8W, Diagramas de cableado. Verifique si hay circuitos abiertos o en corto en todo el cableado, y si los conectores están flojos o con corrosión. BATERIA Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 8A, Batería. TODO EL CABLEADO Y CONECTORES RELACIONADOS Consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado. PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION Antes de realizar este procedimiento, remítase a la Prueba del sistema de arranque. Para el siguiente procedimiento hará falta un voltímetro con una precisión de una décima de voltio.

4 8B - 4 SISTEMAS DE JA DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación) PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba del motor de arranque, es necesario desactivar los sistemas de encendido y de combustible. VOLTIMETRO AL TERMINAL POSITIVO DE LA BATERIA (1) Para desactivar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el relé de parada automática (ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC) (2) Compruebe si todos los mazos de cableado y componentes están correctamente conectados. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal negativo de la batería y el cable positivo al bloque del motor cerca del punto de fijación del cable de la batería (Fig. 2). Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posición START. Si la lectura del voltaje es mayor de 0,2 voltios, limpie y repare el contacto deficiente en el punto de fijación del cable de masa. Si la lectura de voltaje sigue siendo mayor de 0,2 voltios después de corregir los contactos deficientes, reemplace el cable de masa. (3) Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal positivo de la batería y el cable negativo del voltímetro al terminal del cable positivo de la batería en el solenoide del motor de arranque (Fig. 3). Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posición START. Si la lectura de voltaje es mayor de 0,2 voltios, limpie o repare el contacto deficiente en: El cable de la batería a la conexión del solenoide El cable de la batería al terminal remoto El cable de la batería a la batería Si la lectura sigue siendo superior a 0,2 voltios después de la corrección de los contactos deficientes, reemplace el cable positivo de la batería según sea necesario. (4) Si las pruebas de resistencia no detectan fallos de circuito de alimentación, reemplace el motor de arranque. MOTOR DE Fig. 3 Prueba de resistencia de cable positivo de la batería PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION Para el siguiente procedimiento será necesario el uso de un probador voltímetro/amperímetro adecuado (Fig. 4). VOLTIMETRO CONECTE AL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERIA Fig. 4 Probador voltímetro/amperímetro PRECAUCION: Antes de realizar una prueba del motor de arranque, es preciso inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible. A MASA DEL MOTOR CABLE POSITIVO REMOTO DE LA BATERIA Fig. 2 Prueba de resistencia del circuito de masa (1) Conecte un probador voltímetro/amperímetro (Fig. 4) a los terminales remotos de la batería (Fig. 5). Consulte las instrucciones de funcionamiento provistas con el equipo probador que se va a utilizar. (2) Para inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el relé de parada automática (ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC). Para informarse de las localizaciones de los relés apropiados, consulte la cubierta del PDC. (3) Verifique si: Todas las luces y accesorios están en posición OFF

5 JA SISTEMAS DE 8B - 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación) PINZA DE MORDAZA POSITIVA PINZA DE MOR- DAZA DEL AMPERI- METRO DE INDUCCION Fig. 5 Conexiones del probador voltímetro/ amperímetro PINZA DE MORDAZA NEGATIVA El selector de cambios de la transmisión automática está en la posición PARK El pedal del embrague de la transmisión manual está apretado El freno de estacionamiento está aplicado (4) Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posición START. Observe el probador voltímetro/ amperímetro (Fig. 4). Si el voltaje es superior a 9,6 voltios y el amperaje está por encima de 280 amperios, compruebe si el motor se agarrota o si el motor de arranque falla. Si el voltaje es superior a 12,4 voltios y la lectura de amperaje es de 0 a 10 amperios, verifique si hay cables corroídos y/o malas conexiones. Si el voltaje está por debajo de 9,6 voltios y el amperaje está por encima de 300 amperios, el problema radica en el motor de arranque. Reemplace el motor de arranque, consulte desmontaje de motor de arranque. PRECAUCION: No sobrecaliente el motor de arranque ni baje el voltaje de batería a menos de 9,6 voltios durante la operación de arranque. (5) Una vez corregidos los problemas del sistema de arranque, verifique el estado de carga de la batería y cárguela si es necesario. Desconecte todo equipo de prueba y conecte el relé de ASD. Arranque el vehículo varias veces con el fin de asegurarse de que el problema ha sido corregido. PRUEBA DEL SISTEMA DE Para obtener descripciones y diagramas de los circuitos, consulte 8W-21, Sistema de arranque en el grupo 8W, Diagramas de cableado. ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE- CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO- NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO- NALES. INSPECCION Antes de retirar cualquier unidad del sistema de arranque para su reparación o diagnosis, efectúe las siguientes inspecciones: Batería - Realice una inspección visual de la batería para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones de cables flojas o corroídas. Determine el estado de carga y la capacidad de arranque de la batería. Cargue o reemplace la batería, si es necesario. Para mayor información, consulte el grupo 8A, Batería. Interruptor de encendido - Realice una inspección visual del interruptor de encendido para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Conmutador de posición del pedal de embrague - Realice una inspección visual del conmutador de posición del pedal de embrague para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Conmutador de posición de estacionamiento y punto muerto - Realice una inspección visual del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Relé del motor de arranque - Realice una inspección visual del relé del motor de arranque para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Motor de arranque - Realice una inspección visual del motor de arranque para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Solenoide del motor de arranque - Realice una inspección visual del solenoide del motor de arranque para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Cableado - Realice una inspección visual de mazo de cables para determinar si existen daños. Repare o reemplace cualquier cableado defectuoso, según sea necesario.

6 8B - 6 SISTEMAS DE JA DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación) DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION EL MOTOR DE NO SE ACOPLA. EL MOTOR DE SE ACOPLA, PERO NO LOGRA HACER GIRAR EL MOTOR. EL MOTOR DE SE ACOPLA, PERO SE DESACOPLA ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR. 1. BATERIA DESCARGADA O DEFECTUOSA. 2. CABLEADO DEL CIRCUITO DE 3. RELE DEL MOTOR DE 4. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 5. CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/ PUERTO MUERTO (TRANS. AUTO.) DEFECTUOSO O MAL AJUSTADO. 6. CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE (TRANS. MAN.) 7. SOLENOIDE DEL 8. CONJUNTO DEL 1. BATERIA DESCARGADA O DEFECTUOSA. 2. CABLEADO DEL CIRCUITO DE 3. CONJUNTO DEL 4. MOTOR AGARROTADO. 1. DIENTES ROTOS EN LA CORONA DEL MOTOR DE. 2. CONJUNTO DEL 1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O REEMPLACE LA BATERIA, SI FUESE NECESARIO. 2. CONSULTE PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION EN ESTA SECCION. 3. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO. 4. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO O EL GRUPO 8W, DIAGRAMAS DE CABLEADO. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO. 5. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO, EN EL GRUPO 21, TRANSEJE. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO. 6. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE, EN EL GRUPO 6, EMBRAGUE. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO. 7. CONSULTE PRUEBA DEL SOLENOIDE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL CONJUNTO DEL, SI FUESE NECESARIO. 8. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL. 1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O REEMPLACE LA BATERIA SEGUN SEA NECESARIO. 2. CONSULTE LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION Y LA PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION EN ESTA SECCION. REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 3. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL. 4. PARA INFORMARSE SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO Y SERVICIO, CONSULTE EL GRUPO 9, MOTOR. 1. RETIRE EL. INSPECCIONE LA CORONA Y REEMPLACELA SI FUESE NECESARIO. 2. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL.

7 JA SISTEMAS DE 8B - 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación) CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION EL MOTOR DE NO SE DESACOPLA. 1. MOTOR DE INCORRECTAMENTE INSTALADO. 2. RELE DEL MOTOR DE 3. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 4. CONJUNTO DEL 1. INSTALE EL. APRIETE LOS HERRAJES DE INSTALACION DEL CON LAS ESPECIFICACIONES DE TORSION CORRECTAS. 2. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO. 3. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO. 4. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL. DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADORES DE SEGURIDAD Para informarse sobre el desmontaje e instalación del: Conmutador de posición del embrague, consulte el grupo 6, Embrague. Conmutador de estacionamiento y punto muerto, consulte el grupo 21, Transeje. PRECAUCION: El terminal de salida del generador debe estar conectado al terminal positivo de batería del solenoide del motor de arranque para que el sistema de carga y arranque funcione correctamente. MOTOR 2.0L CON TRANSEJE MANUAL DESMONTAJE (1) Desconecte el cable negativo remoto de la batería del terminal en la torre del amortiguador (Fig. 6). (2) Retire el resonador del depurador de aire. Consulte el grupo 14, Combustible. (3) Retire la tuerca del cable positivo de la batería del motor de arranque. Retire el cable positivo de la batería y el cable de salida del generador del motor de arranque (Fig. 7). (4) Desconecte el conector de presión del solenoide. Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el cierre para soltar el conector. (5) Retire los dos pernos que fijan el motor de arranque a la caja de la transmisión y retire el motor de arranque del vehículo. INSTALACION Para la instalación, invierta los procedimientos anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los terminales de cables. Fig. 6 Retire el cable remoto de la batería de la torre del amortiguador MOTOR 2.0L CON TRANSEJE AUTOMATICO MOTOR 2.4L DESMONTAJE (1) Desconecte el cable negativo de la batería del terminal negativo remoto en la torre del amortiguador (Fig. 6). (2) Retire el resonador del depurador de aire, consulte el grupo 14, Combustible. (3) Retire los tres tornillos de instalación del Módulo de control de la transmisión (TCM). Aparte el TCM para permitir el acceso al perno de instalación de la parte superior del motor de arranque. NO desconecte el cableado del TCM. (4) Retire el perno superior que fija el motor de arranque a la caja de transmisión (Fig. 8). (5) Eleve el vehículo. (6) Retire la tuerca del cable positivo de la batería del motor de arranque y retire el cable.

8 8B - 8 SISTEMAS DE JA DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación) CABLE DE SALIDA DEL GENERADOR CABLE POSITIVO DE LA BATERIA CONECTOR DE PRESION DEL SOLENOIDE VISTA A (7) Desconecte el conector de presión del solenoide. Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el cierre para soltar el conector (2.0L solamente). (8) Retire el perno inferior que fija el motor de arranque a la caja de transmisión (Fig. 8). (9) Retire el motor de arranque del vehículo. INSTALACION (1) Con el vehículo elevado, emplace la cara del motor de arranque dentro de la caja de transmisión. (2) Baje el vehículo. (3) Instale el perno de instalación superior del motor de arranque pero sin apretarlo. (4) Eleve el vehículo. (5) Instale el perno de instalación inferior del motor de arranque y apriete con una torsión de 54 N m (40 lbs. pie). (6) Antes de proceder a instalar el cableado en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los terminales de cables. (7) Conecte el cable positivo de la batería al borne del solenoide (Fig. 8). (8) Conecte el conector de presión del solenoide. (9) Baje el vehículo. (10) Apriete el perno superior del motor de arranque con una torsión de 54 N m (40 lbs. pie). (11) Instale el TCM y los tornillos de instalación. Fig. 7 Conexión de terminales de cables Motor 2.0L CABLE POSI- TIVO DE LA BATERIA CONECTOR DE PRESION DE SOLENOIDE Fig. 8 Conexión de terminales de cables (12) Instale el resonador del depurador de aire. Consulte el grupo 14, Combustible. (13) Conecte el cable remoto de la batería al terminal remoto.

9 JA SISTEMAS DE 8B - 9 DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación) MOTOR 2.5L DESMONTAJE (1) Desconecte el cable negativo remoto de la batería del terminal de la torre de amortiguador (Fig. 6). (2) Eleve el vehículo. (3) Retire el filtro de aceite. (4) Retire la tuerca del cable positivo de la batería del motor de arranque y retire el cable (Fig. 9). (5) Desconecte el conector de presión del solenoide. (6) Retire tres pernos que fijan el motor de arranque a la caja de transmisión y retire el motor de arranque del vehículo. INSTALACION Para la instalación, invierta los procedimientos anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los terminales de cables. CONECTOR DE PRESION DE SOLENOIDE RELE DEL El relé está localizado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre la localización del relé, consulte la cubierta del PDC. ESPECIFICACIONES Fabricante BOSCH MELCO NIPPONDENSO Tipo de 2.0L 2.5L 2.4L motor Aplicación Potencia nominal 0,95 kilovatios Voltaje 12 VOLTIOS 1,2 kilovatios 12 VOLTIOS 1,4 kilovatios 12 VOLTIOS Escobillas Transmisión Planetario Planetario Engranaje de decalaje Tren de engranajes Tren de engranajes Reducido Prueba de consumo de amperaje del motor amperios* El motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento. Un aceite extremadamente espeso o un motor comprimido aumentará el consumo de amperios del motor de arranque. CABLE POSI- TIVO DE LA BATERIA Fig. 9 Conexión de terminales de cables Motor 2.5L TORSION DESCRIPCION TORSION Pernos de instalación del motor de arranque... 54N m(40libras pie) Tuerca de la batería del solenoide del motor de arranque... 10N m(90libras pulgada)

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