De lo micro a lo macro: La cultura local, el ser humano y la configuración de los desplazamientos urbanos

Transcripción

1 De lo micro a lo macro: La cultura local, el ser humano y la configuración de los desplazamientos urbanos TALLER SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y DESARROLLO DE NAMAS EN TRANSPORTE PARA LÍDERES DE GOBIERNOS LOCALES DE CIUDADES DEL PERÚ Juan José Arrué

2 1. Introducción

3 Innovación tecnológica y modernidad

4 Configuraciones urbanas diversas

5 El antiguo protagonista del siglo XX

6 El antiguo protagonista del siglo XX

7 El antiguo protagonista del siglo XX

8 Del tráfico a la movilidad La diferenciación esencial entre tráfico y movilidad es que el segundo concepto amplía el objeto de estudio que tenía el primero. Frente a una disciplina, el tráfico, cuyo objeto de estudio era básicamente la circulación de vehículos motorizados, la movilidad trata del movimiento de personas y mercancías sin la jerarquía implícita del motor. Emergen así con mucha más fuerza en el análisis y en las proposiciones las necesidades de los peatones, de los usuarios del transporte colectivo o de los ciclistas Alfonso Sanz

9 Del tráfico a la movilidad

10 Del tráfico a la movilidad Del objeto al sujeto

11 Del tráfico a la movilidad

12 2. De la movilidad humana a la movilidad urbana

13 Diversas actividades

14 Los tipos de desplazamiento básicos

15 Diversidad de ambientes

16 Los tipos de desplazamiento

17 El uso de implementos

18 La aparición de los medios de transporte

19 2. Lo humano

20

21 Pensar en la escala humana

22 Los sentidos

23 Los sentidos

24 Los sentidos

25 Los sentidos los seres humanos tenemos una capacidad limitada para procesar estímulos ambientales y podemos prestar atención a un número limitado de estímulos simultáneamente Sergi Valera, Enric Pol y Carmen Hidalgo

26 Los sentidos

27 El porqué de los desplazamientos

28 Los tipos de actividades A grandes rasgos, las actividades exteriores realizadas en los espacios públicos se pueden dividir en tres categorías, cada una de las cuales plantea exigencias muy distintas al entorno físico: actividades necesarias, actividades opcionales y actividades sociales Jan Gehl

29 Los tipos de actividades

30 La información y la legibilidad de la ciudad Lo formal Lo espontáneo

31 Las diferencias entre los individuos

32 Las diferencias entre los individuos Lo más sagrado de una ciudad son las aceras amplias Enrique Peñalosa

33 Las diferencias entre los individuos

34 Las diferencias entre los individuos

35 Las diferencias entre los individuos

36 Las diferencias entre los individuos

37 La persona y sus derechos La movilidad debe posibilitar el acceso a los satisfactores de nuestras necesidades y a la posibilidad de realizar variadas actividades.

38 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana Peatonalización de calles

39 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana Políticas a favor de la bicicleta

40 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana Zonas 30

41 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana El tranvía

42 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana El tranvía

43 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana La discusión entre BRT y metros

44 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana La discusión entre BRT y metros Los sistemas de buses con carril exclusivo son la solución. Los metros no. Primero, uno ve la luz natural cuando viaja, no está enterrado. Enrique Peñalosa

45 Políticas de movilidad urbana fundamentadas en la escala humana La racionalización del uso del automóvil

46 3. La cultura y los factores sociales

47 La cultura Cultura es un término que en Ciencias Sociales genera mucha discusión. Hay decenas de acepciones, sin embargo, podemos encontrar que el término alude a las formas como una sociedad en particular se manifiesta a través de comportamientos colectivos, costumbres y lo que socialmente es producido.

48 La cultura y los grupos sociales

49 La cultura y los grupos sociales Las características de la cultura local, así como las diferencias entre los grupos sociales y las particularidades de cada grupo deben tomarse en cuenta para la implementación de políticas de movilidad.

50 4. El entorno natural y construido

51 Soluciones a la medida

52 Soluciones a la medida

53 Distintas formas de ciudad

54 Distintas formas de ciudad

55 Entonces

56 5. Conclusiones

57 Conclusiones El transporte es un medio y no un fin. Los individuos son el verdadero fin. Aspectos micro y macro configuran la dinámica cotidiana de los viajes urbanos. Cada ciudad es única y cada sistema de movilidad también lo es. Por todo lo anterior, no podemos copiar tal cual modelos de otras ciudades, sí adaptarlos o usarlos como referencia. Es fundamental comprender al ser humano, su vida en sociedad y su relación con el ambiente en el que vive, sin lo anterior, nuestras políticas en movilidad urbana pierden sentido. Se encuentran en el aire.