PANEL TÉCNICO DE CONCESIONES MEMORIA ANUAL 2015

Transcripción

1 Memoria Anual 2015

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3 PANEL TÉCNICO DE CONCESIONES MEMORIA ANUAL 2015 Tabla de contenido Indice. 3 CARTA DEL PRESIDENTE... 5 ANTECEDENTES GENERALES... 8 El Panel Técnico de Concesiones... 8 Marco Regulatorio... 8 Miembros del Panel Técnico... 8 Competencia del Panel Emitir Recomendaciones Técnicas Emitir Pronunciamientos Realizar Seguimiento Transparencia ACTIVIDADES AÑO Sesiones del Panel Discrepancias D Asistencia al Congreso Nacional Visitas a Terreno Seguimiento de contratos de concesión Concesión Aeropuerto El Loa de Calama Concesión Autopista Concepción Cabrero Concesión Alternativas de Acceso a Iquique Concesión Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta Concesión Ruta 5 Norte, Tramo La Serena Vallenar Concesión Aeropuerto Diego Aracena de Iquique Concesión Aeródromo La Florida de La Serena

4 8. Concesión Ruta 43 La Serena 0valle Concesión Hospital Antofagasta Concesión Américo Vespucio Oriente, tramo Av. El Salto Príncipe de Gales Concesión Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt Concesión Vial Rutas del Loa Concesión Hospital del Salvador e Instituto Nacional de Geriatría Concesión Hospital Félix Bulnes Concesión Vial Puente Industrial Segunda Licitación Aeropuerto Arturo Merino Benítez Concesión Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores CONCESIONES FINANCIAMIENTO DEL PANEL TÉCNICO Ejecución presupuestaria Presupuesto

5 CARTA DEL PRESIDENTE El Panel Técnico ha cumplido 5 años de funcionamiento y en 2015 siguió consolidando desde su ámbito de acción, una presencia útil y relevante en el desarrollo de infraestructura pública para el bien común. En septiembre de 2015 fue presentada la primera Discrepancia a conocimiento del Panel Técnico y éste, en el plazo legal de 30 días, emitió su Recomendación abordando materias de alto interés para la el sistema de concesiones. La tramitación del proceso es digna de destacar. Por primera vez se realizó una Audiencia Pública, la que despertó alto interés y nutrida convocatoria. El ejercicio realizado en ella fue abierto a quien tuviera interés y, más allá de una obligación legal cumplida, fue la materialización de una forma de actuar, pública y transparente. Me cabe agradecer con satisfacción a los intervinientes del Ministerio de Obras Públicas y de la Sociedad Concesionaria, a los asistentes y a los integrantes del Panel Técnico por hacer realidad un acto de significativa responsabilidad cívica, ejemplo para el fortalecimiento de los esfuerzos públicos y privados enfocados hacia el desarrollo de infraestructura. Con el inicio de la concesión del Aeropuerto de Santiago el 21 de abril de 2015 y del nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores el 18 de mayo de 2015, sumaron 17 contratos de concesión dentro del ámbito del Panel Técnico, cuyos montos de inversión alcanzan los US$ millones. La diversidad y la complejidad presente en estos 17 contratos de concesión han requerido un esfuerzo adicional de estudio y análisis a cada uno de los integrantes del Panel Técnico, tanto en el trámite particular de las discrepancias como del seguimiento de los contratos. La diversidad se manifiesta en que se encuentran en etapa de construcción infraestructuras aeroportuarias, hospitales, obras de edificación, puentes, autopistas interurbanas y urbanas. Por otra parte, la complejidad se expresa en la distinta naturaleza de los potenciales motivos de controversia entre el MOP y las concesionarias, que abarcan aspectos eminentemente técnicos tales como la evaluación de decisiones asociadas a elementos de seguridad de las vías o la geometría de un camino, y marcadamente económicas y legales como el correcto entendimiento y tratamiento de los actos sobrevinientes de autoridad con potestad pública. Con el objeto de mantenerse informado y realizar un adecuado seguimiento de contratos, el Panel impulsó durante 2015 una nutrida agenda de reuniones con los Inspectores Fiscales de los contratos y los Gerentes Generales de las sociedades concesionarias. A ellas se sumaron las visitas a terreno realizadas por el Presidente del Panel, y el análisis interno de los informes de avance mensuales de las obras. En cuanto al desarrollo de los contratos bajo seguimiento, se debe señalar que durante 2015 varios contratos de concesión dentro de nuestro ámbito terminaron la etapa de construcción y comenzaron la etapa de explotación, todos en plazos cercanos a los previstos. Entre ellos la concesión Alternativas de Accesos a Iquique y los aeropuertos de Calama y Antofagasta. En esta fase, las partes disponen de un plazo de 2 años desde la puesta en servicio definitiva para presentar reclamaciones ante la comisión arbitral referidas a la etapa de construcción. Esto significa que antes de ese plazo deben plantear ante el Panel Técnico las discrepancias técnicas y económicas. 5

6 Se puede señalar que en todos los contratos, tanto el MOP como las concesionarias han desarrollado sus actividades de manera profesional y responsable, lo que es señal de que las obras serán terminadas y puestas en servicio de acuerdo con los plazos y especificaciones previstas. En un solo contrato se activó el procedimiento que significó el término de la concesión por incumplimiento grave, situación que habla bien del sistema de concesiones, en el sentido de que cada parte se hace responsable de sus actos. En particular en este contrato le cabrá al Panel, si las partes no lo acuerdan conforme el procedimiento contemplado en la Ley, la importante responsabilidad de valorar la inversión efectivamente realizada por el concesionario saliente durante el tiempo que duró la concesión. Nuevamente debo señalar este año con mayor conocimiento de juicio e historia, que la actividad permanente del Panel Técnico ha sido factor positivo para el éxito del desarrollo de los contratos, y en el caso anterior para que el término de la concesión se concrete de manera justa para ambas partes. La siguiente tabla actualizada da cuenta en términos comparativos del desempeño de los contratos de concesión del sistema antiguo y aquellos bajo el ámbito del Panel Técnico. La observación de los números reafirma el bajo nivel de conflictividad de los contratos nuevos así como la acotada materialización de renegociaciones de los contratos. El Panel durante su actividad de seguimiento ha podido observar la razonabilidad de las mismas, con la prevención de que la forma de renegociación usada, que posterga la definición del mecanismo de compensación para un convenio futuro constituye un factor de incertidumbre respecto del precio total de la obra y de la forma en que el pago de dicho precio afectará las cuentas fiscales. AÑO DE CONTRATOS SISTEMA ANTIGUO CONTRATOS PANEL TÉCNICO CONCESIÓN 1,2 N Controversias Renegociaciones N Controversias 3 Renegociaciones TOTALES En materias de interés nacional, el Panel siempre con la prudencia que obliga la cautela de su actuación específica, ha participado en diversos ámbitos. En primer lugar hemos recibido positivamente la iniciativa del Ejecutivo que, con motivo del impulso de la nueva institucionalidad de concesiones, promueve ampliar el ámbito de actuación del Panel permitiendo la respuesta a consultas que formulen las partes y que permitan a éste aportar a la solución temprana de conflictos. En este contexto, el Presidente del Panel, asistió a la Cámara de Diputados a dar su 1 Desde la adjudicación del contrato de concesión. 2 Cuatro contratos sobrepasan el 4 año de concesión. 3 A fines de 2015 existen al menos 4 discrepancias adicionales que serán presentadas al Panel Técnico durante Solo se consignan las renegociaciones que han significado aumento de obras. 6

7 opinión acerca del proyecto de ley que crea la Dirección General de Concesiones, aportando de manera relevante a la aprobación de la idea de legislar el proyecto. Sin perjuicio de lo anterior, es motivo de preocupación el estancamiento del trámite legislativo que ha sufrido la iniciativa después del cumplimiento de dicha etapa. En el marco del debate nacional que instauró el Ejecutivo con la creación del Consejo Asesor Presidencial Contra los Conflictos de Interés, el Tráfico de Influencias y la Corrupción, el Panel Técnico fue propuesto por dicha Comisión como la instancia adecuada para validar las renegociaciones de contratos de las concesiones bajo el alero de la antigua ley. Al respecto este Presidente opinó positivamente respecto de esa iniciativa y reafirma en este momento lo dicho. Aún más, me cabe la convicción de que las renegociaciones de contratos que están terminando su plazo de concesión no son bajo ningún concepto eficientes, ni social ni económicamente, obstaculizan el impulso de las infraestructuras que requiere el país para aportar al crecimiento económico en períodos de crisis, no aportan al crecimiento potencial de la economía y en definitiva afectan el bien común. También he observado con satisfacción que la propuesta realizada en un medio de comunicación en agosto de 2014 fue insumo decisivo para el debate y la concepción durante 2015 del denominado fondo de infraestructura, herramienta que considero fundamental para el desarrollo de la infraestructura nacional. El sentido que plasmé en dicha propuesta va en estrecha relación con el discurso realizado por la Presidenta de la República que tuvo un nombre preciso Infraestructura, Desarrollo e Inclusión. Espero durante 2016 en el marco de la discusión legislativa del proyecto de ley, aportar mayores antecedentes que permitan al legislador generar una ley que produzca el mayor impacto positivo en el desarrollo de la infraestructura que el país requiere. Por último, cabe mencionar que durante 2016 el Consejo de Alta Dirección Pública deberá proceder a la renovación de los tres integrantes ingenieros del Panel Técnico. Al respecto debo señalar que el carácter no vinculante de las decisiones del Panel hace fundamental que sus recomendaciones surjan del análisis y debate al interior del mismo que solo panelistas de reconocida experiencia y calidad profesional pueden aportar, como ha sido hasta ahora. Asimismo, la obligación de independencia absoluta en el ejercicio de sus cargos hace necesario que la futura selección sea coherente con dichos objetivos y no esté subordinada a otros intereses legítimos en muchos casos, pero incompatibles con la naturaleza de la institución. Mi más cordial saludo a todas las personas que de alguna u otra manera se relacionan con el quehacer del Panel Técnico de Concesiones. Erwin Stagno Rojas Presidente 7

8 ANTECEDENTES GENERALES El Panel Técnico de Concesiones Es una instancia técnica no jurisdiccional independiente y de carácter permanente, cuyos integrantes son seleccionados directamente por el Consejo de Alta Dirección Pública. Su función es pronunciarse mediante Recomendaciones Técnicas sobre las discrepancias de carácter técnico o económico que se produzcan entre las partes durante la ejecución del contrato de concesión. El Panel Técnico de Concesiones es parte del sistema de solución de controversias de todas las concesiones de obras públicas adjudicadas a partir de la entrada en vigencia de la Ley N de 20 de enero de 2010, y está facultado para pronunciarse sobre discrepancias acontecidas tanto en la etapa de construcción como en la de explotación. Sus principales características son las siguientes: 1. Puede, a solicitud de cualquiera de las partes, conocer las discrepancias de carácter técnico o económico que se produzcan entre ellas durante la ejecución del contrato de concesión. 2. Debe emitir una recomendación técnica, debidamente fundada, dentro de un plazo de 30 días corridos, prorrogable por una vez, contado desde la presentación de la discrepancia. 3. La recomendación del Panel no tiene carácter vinculante y no obsta para que el MOP o el concesionario puedan accionar posteriormente ante la Comisión Arbitral o la Corte de Apelaciones de Santiago, aunque la controversia recaiga sobre los mismos hechos. En tal caso, la recomendación podrá ser considerada por la Comisión Arbitral o la Corte de Apelaciones como un antecedente para la dictación de su sentencia. El Panel Técnico se constituyó y funciona regularmente desde el 18 de marzo de Marco Regulatorio El Panel se encuentra regido por el artículo 36 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas, contenida en el Decreto N 900 del MOP de 1996, que fijó el texto refundido, coordinado y sistematizado del DFL MOP N 164 de 1991 Ley de Concesiones de Obras Públicas, cuyas últimas modificaciones fueron introducidas por las leyes N y N El Reglamento de la Ley está contenido en los Decretos N 956 MOP 1997 y N 215 MOP En particular, este último agregó al primero los artículos 100 a 110 que regulan el Consejo de Concesiones y el Funcionamiento del Consejo de Concesiones, el Panel Técnico y el Procedimiento ante el Panel Técnico, y la Comisión Arbitral, entre otras materias. Adicionalmente, conforme dispone la ley, el Panel se ha dado Normas de Funcionamiento, las que se encuentran publicadas en Miembros del Panel Técnico La primera integración del Panel Técnico fue formalizada mediante Resolución Exenta MOP N 3392 de 28 de diciembre de 2010, previa elección de sus integrantes por el Consejo de Alta Dirección Pública. 8

9 Conforme la ley, luego de tres años de funcionamiento, correspondió renovar los miembros abogados del Panel. Así, mediante Resolución Exenta MOP N 303 del 14 de febrero de 2014, previa selección independiente por el Consejo de Alta Dirección Pública, se formalizó la nominación de los nuevos miembros abogados como integrantes del Panel Técnico de Concesiones, a partir del 19 de marzo de 2014 y por 6 años. El Panel se encuentra integrado por los panelistas señores y señoras: Erwin Stagno Rojas, Presidente del Panel Técnico. Designado por un período de 6 años a contar del 18 de marzo de Es ingeniero civil industrial de la Universidad de Chile, MBA de la Universidad Técnica Federico Santa María y egresado de Derecho de la Universidad Finis Terrae. Ha sido consultor en diseño y licitación de concesiones de infraestructura, en Chile y diversos países de América Latina. Fue Jefe de División, Asesor Principal y Jefe de Proyectos en la Coordinación General de Concesiones del MOP. Fue integrante de diversas comisiones arbitrales en el marco de la antigua ley de concesiones de obras públicas. Marcela Hernández Meza, Vicepresidenta del Panel Técnico de Concesiones. Designada por un período de 6 años a contar del 18 de marzo de Es ingeniero comercial de la Universidad de Chile (1989), titulada con Distinción Máxima. Se ha desempeñado como Vice President en Corporate Banking de DnB NOR Bank, partner fundador y Gerente General de FIT Internacional, Analista senior y asistente del Gerente General de InvestAmerica (banca de inversión de Bank of America en Chile), Gerente de Finanzas de Infraestructura Dos Mil S.A. (Endesa) y Gerente de Finanzas de Compañía Eléctrica del Río Maipo (Enersis). Ha participado en transacciones financieras que superan los US$ 2 billion. Catalina Binder Tapia, miembro del Panel por un período de 6 años a contar del 19 de marzo de Abogado con amplia experiencia en mercados regulados y en materias de asociación público privada. Ha trabajado en el área de concesiones de obras públicas participando tanto en el ámbito público como en el privado. Master en Derecho Económico Internacional en la Universidad de Lausanne, Suiza. Ha cursado estudios de postgrado en el Institute for Public Private Partnership, Washington D.C. y en la Universidad de Chile. Ronald Fischer Barkan, miembro del Panel por un período de 6 años a contar del 18 de marzo de Es ingeniero civil matemático de la Universidad de Chile y Doctor en Economía de la Universidad de Pennsylvania. Es profesor titular en el Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Chile. Ha participado en diversas comisiones nacionales y tiene numerosas publicaciones e informes en materias regulatorias, y en particular, en el tema de concesiones de infraestructura. Fue integrante del Panel de Expertos del sector eléctrico. 9

10 Competencia del Panel Rodrigo Yáñez Benítez, miembro del Panel por un período de 6 años a contar del 19 de marzo de Abogado de la Pontificia Universidad Católica de Chile y Master en Regulación (Msc Utilities Regulation, London School of Economics). Ha desarrollado su ejercicio profesional en el área de las concesiones de obras públicas y también como asesor legislativo en diversos temas regulatorios y de infraestructura, mientras que en el sector público fue asesor para la Presidencia de la República y miembro del Consejo Directivo del Sistema de Empresas Públicas (SEP). De conformidad con el artículo 36 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas, el Panel Técnico tiene competencia para conocer materias relacionadas con discrepancias técnicas o económicas durante la ejecución del contrato de concesión; debe pronunciarse en aquellos casos en que el concesionario y el MOP acuerden el rediseño o complementación de una obra concesionada, de tal modo que el total de las inversiones adicionales necesarias durante dicha etapa superen el 25% del presupuesto oficial de la obra; y tiene la facultad de requerir información a las partes sobre la ejecución del contrato de concesión durante la etapa de construcción. Emitir Recomendaciones Técnicas Las discrepancias de carácter técnico o económico que se produzcan entre las partes durante la ejecución del contrato de concesión, podrán someterse a la consideración de un Panel Técnico a solicitud de cualquiera de ellas, quien emitirá recomendaciones técnicas debidamente fundadas. La competencia del Panel está regulada en el artículo 36 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas, que dispone expresamente Podrán someterse a la consideración del Panel Técnico las discrepancias que se produzcan en: 1. La evaluación técnica y económica de las inversiones realizadas por el concesionario, de su estado de avance, de sus costos y plazos, conforme a los niveles de servicios y estándares técnicos establecidos para la respectiva concesión. 2. La determinación de la existencia de costos adicionales y sus causas económicas, técnicas o de gestión, o de otros hechos o circunstancias que técnicamente afecten o puedan afectar el normal desarrollo de las obras durante la etapa de construcción. 3. La definición de que el valor de las inversiones haya sobrepasado alguno de los límites establecidos en los artículos 19, 20 y 28 ter. 4. La determinación de los efectos económicos que tendría en la concesión la realización de obras adicionales. 5. La determinación técnica de la tasa de descuento, riesgo del negocio, costos financieros y demás factores económicos que sea necesario establecer para calcular las compensaciones económicas correspondientes al concesionario, en caso de terminación anticipada del contrato de concesión, de realización de obras adicionales o de cualquier otro evento que contemple la ley y que requiera de esos cálculos. 6. Las demás discrepancias técnicas o económicas que las partes de un contrato de concesión tengan entre sí con motivo de la ejecución del contrato o de la aplicación técnica o económica de la normativa aplicable a dicho contrato y que, de común acuerdo, sometan a su consideración, así como las demás que indique la ley. 10

11 Entre aquellas que indica la ley, le corresponde intervenir en el caso previsto en el artículo 28, cuando habiéndose declarado el incumplimiento grave de las obligaciones del contrato de concesión, el MOP determine no licitar nuevamente la obra y no haya acuerdo entre las partes en el monto que deba pagarse al concesionario por las inversiones efectivamente realizadas. Emitir Pronunciamientos El artículo 20 bis numeral 5) de la ley, establece la obligación de que el Panel Técnico de Concesiones se pronuncie explícitamente con su recomendación favorable al acuerdo entre el Ministerio de Obras Públicas y el concesionario, cuando una obra concesionada requiera de rediseño o complementación, de tal modo que el total de las inversiones adicionales necesarias durante dicha etapa, incluidos los costos de mantención, operación y conservación, superen el 25% del presupuesto oficial de la obra. Realizar Seguimiento Adicionalmente, el artículo 36 inciso 6 de la Ley, otorga al Panel Técnico la facultad de solicitar a los concesionarios y al Ministerio de Obras Públicas aquellos antecedentes que estime necesarios en relación a los aspectos técnicos y económicos de los contratos de concesión durante la etapa de construcción. Transparencia El Panel Técnico está regido por la Ley N que regula el Lobby y las Gestiones que representen Intereses Particulares ante las Autoridades y Funcionarios, que entró en vigencia el 29 de noviembre de Destaca el artículo 4 número 7, que señala que los miembros del Panel son sujetos pasivos de lobby. Por tanto, toda audiencia, viaje y donativo efectuado a los miembros del Panel partir de esa fecha, deberá ser registrado conforme regula la Ley. Durante 2105 no se registraron solicitudes de audiencias, viajes ni donaciones a los miembros del Panel. Por otra parte, el Panel pone a disposición del público las Actas de todas las Sesiones. 11

12 ACTIVIDADES AÑO 2015 Sesiones del Panel El Panel sesiona regularmente previa citación hecha conforme sus Normas de Funcionamiento. Durante 2015 celebró 31 sesiones, de las cuales 23 corresponden a Sesiones ordinarias y 8 a Sesiones Especiales destinadas a tratar discrepancias. De todas las sesiones del Panel se ha levantado acta fiel e íntegra, las que se encuentran publicadas y disponibles en En las sesiones ordinarias, principalmente dedicadas al seguimiento de los contratos de concesión bajo el ámbito del Panel, se invitó y recibió a 13 representantes de las partes, Gerentes de las Sociedades Concesionarias e Inspectores Fiscales del MOP. Discrepancias D SOCIEDAD CONCESIONARIA RUTAS DEL DESIERTO S.A. / MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Determinación de costos adicionales por cambio de estándares técnicos ocurridos con posterioridad a la adjudicación del contrato de concesión. Con fecha 9 de septiembre de 2015 se recibió la primera discrepancia presentada al Panel desde su creación. La SC Rutas del Desierto S.A. presentó una discrepancia en materia de compensación de obras adicionales fundada en cambios normativos, específicamente del Manual de Carreteras y del Manual de Señalización. El Panel, conforme sus normas de procedimiento, la acogió a tramitación asignándole el rol D (numeración que se explica con el hecho que se trata de la 1 a discrepancia ingresada durante 2015 y el 3 contrato de concesión adjudicado bajo la ley N ) y fijando el Programa de Trabajo respectivo. La Audiencia Pública se llevó a efecto el 25 de septiembre de El Panel emitió su Recomendación el 9 de octubre de 2015, esto es, dentro del plazo de 30 días corridos que la ley le otorga para ello. La SC presentó una solicitud de Aclaración y Rectificación el 4 de noviembre siguiente, la que fue resuelta por el Panel el 27 de noviembre de El Panel requirió de 8 sesiones para tramitar, analizar y resolver esta controversia, incluyendo las sesiones destinadas a la Audiencia Pública y revisión de la solicitud de Aclaración y Rectificación. El Panel lleva expedientes electrónicos, de manera que la recomendación puede consultarse en Asistencia al Congreso Nacional El 10 de agosto de 2015, el Presidente concurrió invitado a la Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la H. Cámara de Diputados, con el objeto de plantear las observaciones del Panel, en relación a las materias que le conciernen, con respecto al Proyecto de Ley que crea la Dirección General de Concesiones de Obras Públicas, Boletín Este Proyecto de Ley fue ingresado por el Ejecutivo el 16 de junio de 2015, y no ha tenido movimiento desde el 20 de agosto de 2015 en que se le retiró la Suma Urgencia. 12

13 Visitas a Terreno Durante el año, el Presidente del Panel, don Erwin Stagno, realizó regularmente visitas a terreno a los diferentes contratos de concesión en etapa de construcción, con el objeto de observar directamente las situaciones generales y particulares del desarrollo de los contratos, informando de aquellas visitas a los otros integrantes en las sesiones de trabajo del Panel Técnico. Seguimiento de contratos de concesión Conforme sus facultades legales, con el objeto de mantenerse informado del desarrollo de los contratos de concesión durante la etapa de construcción, el Panel realiza un permanente seguimiento de los contratos de concesión adjudicados desde la vigencia de la Ley N Para tal efecto, requiere tanto del Ministerio de Obras Públicas, a través de la Coordinación de Concesiones de Obras Públicas, como de los concesionarios, a través de información y reportes del estado de avance de los contratos; sostiene reuniones formales con inspectores fiscales y representantes de las empresas concesionarias; y se informa en terreno del avance de los contratos a través de las visitas el Presidente a las obras. Los contratos de concesión bajo el ámbito de acción del Panel y las materias de seguimiento de los mismos analizados hasta el 31 de diciembre de 2015 fueron los siguientes: 1. Concesión Aeropuerto El Loa de Calama. 2. Concesión Autopista Concepción Cabrero. 3. Concesión Alternativas de Acceso a Iquique. 4. Concesión Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta. 5. Concesión Ruta 5 Norte, Tramo La Serena Vallenar. 6. Concesión Aeropuerto Diego Aracena de Iquique. 7. Concesión Aeródromo La Florida de La Serena. 8. Concesión Ruta 43 La Serena 0valle. 9. Concesión Hospital Antofagasta. 10. Concesión Américo Vespucio Oriente, tramo Av. El Salto Príncipe de Gales. 11. Concesión Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt. 12. Concesión Vial Rutas del Loa. 13. Concesión Hospital del Salvador e Instituto Nacional de Geriatría. 14. Concesión Hospital Félix Bulnes. 15. Concesión Vial Puente Industrial. 16. Segunda Licitación Aeropuerto Arturo Merino Benítez. 17. Concesión Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores. 13

14 1. Concesión Aeropuerto El Loa de Calama Es un contrato en etapa de explotación. Contempló la construcción de un nuevo edificio terminal de pasajeros de dos niveles con una superficie de m2, la remodelación de m2 del Área Terminal antiguo para uso de la autoridad aeronáutica, y nuevas instalaciones: Torre de Control, Edificio de Cuartel SEI, Club Aéreo, Subestación eléctrica, entre otras. Además incluyó la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales. Consorcio Aeroportuario de Calama S.A. Sociedad Concesionaria, perteneciente a AGUNSA Oferta Económica: U.F (ITC 5 ) Inversión: Presupuesto Oficial U.F Plazo Concesión: 180 meses o VPI 6 >= U.F Renegociaciones del contrato: No se han realizado Hitos Esenciales Inicio Concesión: 17 de marzo de 2011, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 20 de 21 de enero de 2011 Entrega Infraestructura Existente: 13 de abril de 2012 Inicio Construcción: 28 de agosto de 2012 Avance de Obras: 100% Puesta en Servicio Provisoria: 16 de septiembre de 2014 Puesta en Servicio Definitiva: 15 de marzo de 2015 Seguimiento: Durante la etapa de construcción se suscitaron diferencias entre el MOP y la sociedad concesionaria, principalmente referidas a la valoración de obras adicionales ejecutadas, a la responsabilidad de las partes por los atrasos en la construcción y respecto de la valoración económica de dichos atrasos. Estas materias aún se mantienen pendientes y eventualmente podrían significar la presentación de discrepancias formales ante el Panel Técnico buscando recomendaciones técnicas de solución. 5 ITC= Ingresos Totales de la Concesión 6 VPI= Valor Presente de la Inversión 14

15 2. Concesión Autopista Concepción Cabrero Se desarrolla en dos tramos, uno entre la Ruta 5 y la Rotonda Bonilla en Concepción, y el otro entre la Ruta 5 y la localidad de Cholguán, con una extensión total de 103,4 km. Para el primer tramo, el proyecto considera regularizar el perfil existente a una calzada de dos pistas por sentido, de 7 metros de ancho cada una, en toda su extensión. El tramo entre Ruta 5 y Cholguán considera regularizar el perfil a una calzada bidireccional de 7 metros de ancho total. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Valles del Bío Bío S.A., perteneciente a SACYR y grupo Falabella U.F (ITC) Inversión: Presupuesto Oficial: U.F Plazo Concesión: Renegociaciones del contrato: 420 meses o VPI > = ITC DS MOP Nº 336 del 23 de diciembre de No publicado en web del MOP Hitos Esenciales Inicio Concesión: 3 de septiembre de 2011, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 226 de 7 de junio de 2011 Entrega Infraestructura Existente: 15 de diciembre de 2011 Inicio Construcción: 26 de junio de 2012 Avance de Obras aproximado: Sector A: 93% Sector B: 98% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para mediados de 2016 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: Las partes mantienen las diferencias originadas durante la etapa de construcción, en materias de: a. Responsabilidad de las partes por el sobrecosto que ha significado el cambio de normativas de señalización y seguridad, así como de pasarelas. b. Demoras en la revisión de proyectos de estructuras. c. Atrasos en la construcción, que han significado la postergación de la Puesta en Servicio Provisoria de las obras. d. Aumento de lotes sujetos a expropiación y atrasos en la entrega de algunos lotes. e. Costos de los cambios de servicios. f. Responsabilidad de las partes por el sobrecosto debido a la ejecución de obras adicionales. 15

16 3. Concesión Alternativas de Acceso a Iquique El proyecto consta de dos tramos ya construidos: - Tramo 1: Una doble calzada en la Ruta 1 desde el Aeropuerto Diego Aracena hasta el sector de Bajo Molle, que incluyó entre otras obras dos sectores de variantes, una en el sector del aeropuerto y otra en el sector denominado Los Verdes. - Tramo 2: Una doble calzada en Ruta 16 desde su conexión con la Ruta 5, hasta el sector de la Rotonda el Pampino en Iquique. Sociedad Concesionaria Rutas del Desierto S.A., perteneciente a SACYR Concesiones Chile S.A. Inversión: Presupuesto Oficial: U.F Oferta Económica: Plazo Concesión: U.F (ITC) 384 meses o VPI>=ITC Renegociaciones del contrato: DS MOP Nº 437 de 6 de noviembre de 2014 tramitado el 2 de febrero de Proyectos de ingeniería de obras. Hitos Esenciales Inicio Concesión: 3 de septiembre de 2011, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 225 de 6 de junio de 2011 Entrega Infraestructura Existente: 11 de noviembre 2011 Inicio Construcción: 3 de septiembre de 2011 Avance de Obras aproximado: 100% Puesta en Servicio Provisoria: Ruta 1: 3 de noviembre de 2014 Ruta 16: 3 de septiembre de 2015 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: La SC presentó una discrepancia D al Panel Técnico en materia de compensación por obras adicionales por cambios normativos en seguridad vial y señalética, específicamente del Manual de Carreteras y del Manual de Señalética, la cual fue acogida a tramitación y analizada por el Panel, el que emitió su Recomendación el 9 de octubre de Las partes mantienen sus diferencias en materia de obras adicionales debido a la modificación del seccional en el sector de Playa Blanca. 16

17 4. Concesión Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta Incluye el mantenimiento de todas las obras preexistentes y significó ejecutar las obras de ampliación del Terminal de Pasajeros en una superficie adicional de m 2. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Aeropuerto de Antofagasta S.A., cuyo controlador es APORT CHILE S.A. UF (ITC) Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: 180 meses o 36 meses después de VPI=0,75 ITC Renegociaciones de contrato: DS MOP Nº 344 de 8 de julio de 2014 tramitado el 3 de marzo de 2015, ajusta plazos de PSP; Hitos Esenciales DS MOP Nº 191 de 1 de julio de 2015 tramitado el 22 de octubre de 2015 regulariza compensaciones mutuas sin costo, con alcances de la CGR Inicio Concesión: 18 de noviembre de 2011, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 317 de 14 de octubre de 2011 Entrega Infraestructura Existente: 15 de diciembre de 2011 Inicio Construcción: 12 de septiembre de 2012 Avance de Obras aproximado: 100% Puesta en Servicio Provisoria: 10 de octubre 2014 Puesta en Servicio Definitiva: 19 de junio de 2015 Seguimiento: El Panel continúa su seguimiento de aquellas materias en que las partes mantienen diferencias durante la etapa de explotación. Se otorgó puesta en servicio definitiva el 19 de junio de 2015, a partir de esa fecha, corre el plazo de dos años para activar ante la Comisión Arbitral controversias de la etapa de construcción. Al menos 60 días antes de ese plazo, las partes deberían recurrir al Panel Técnico. De esta etapa existen conflictos de baja probabilidad de activación referidos a atrasos en la ejecución de las obras. 17

18 5. Concesión Ruta 5 Norte, Tramo La Serena Vallenar El proyecto incluye obras viales en 187 kilómetros, tales como mejoramientos y reposición de calzada existente y construcción de dobles calzadas, construcción de 12 enlaces, 2 puentes, 3 pasos superiores de ferrocarril, calles de servicio, iluminación y otras obras. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Ruta del Algarrobo S.A., perteneciente a Concesiones Viales Andinas S.A. y Sacyr Chile S.A. UF (ITC) Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión : Renegociación de contrato: VPI=ITC, máximo 420 meses DS MOP 413 de 26 de septiembre de 2014 tramitado el 22 de enero de Obras adicionales hasta UF Hitos Esenciales Inicio Concesión: 3 de abril de 2012, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 98 de 26 de enero de 2012 Entrega Infraestructura Existente: 21 de junio de 2012 Inicio Construcción: 3 de abril de 2012 Avance de Obras aproximado: Tramo 1: 92,98% Tramo 2: 100% Puesta en Servicio Provisoria: Tramo 1: 3 de mayo de 2016 Tramo 2: 5 de mayo de 2015 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: El Panel continúa atento a diversas materias, entre ellas la responsabilidad por los sobrecostos debido a cambios de normativa de seguridad y señalización, los sobrecostos por el cambio de normativa de diseño de pasarelas y los atrasos en revisión de proyectos de estructuras. 18

19 6. Concesión Aeropuerto Diego Aracena de Iquique El proyecto incluye la reposición de 2 puentes de embarque existentes y la instalación de uno nuevo, la instalación de 2 torres de iluminación de la plataforma, la rehabilitación de la plataforma de aviación general y de la calle de conexión con instalaciones de la DGAC, la instalación de un montacargas y otras obras en el Terminal de pasajeros. Sociedad Concesionaria Aeropuerto de Iquique S.A., AEROTAS, de propiedad de APORT Chile S.A. y Holding IDC S.A. Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: 48 meses contados de la entrega de la infraestructura preexistente Renegociaciones de contrato: Resolución DGOP Nº Ajuste menor de obras y plazos PSP. Sin DS MOP publicado Hitos Esenciales Inicio Concesión: 22 de octubre de 2012, con publicación en D.O. del D.S. MOP N 237 de 26 de julio de 2012 Entrega Infraestructura Existente: 1 de enero de 2013 Inicio Construcción: 29 de noviembre de 2013 Avance de Obras aproximado: 100% Puesta en Servicio Provisoria: 17 de diciembre 2014 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: Desde el inicio de la concesión, el Panel detectó diferencias entre las partes acerca de la aplicación de las tarifas de estacionamiento de vehículos particulares y a la mantención de equipos prexistentes de la concesión anterior. La concesionaria ha estimado que ejecutó durante la construcción obras adicionales no reconocidas, sin embargo no ha formalizado discrepancia al respecto. 19

20 7. Concesión Aeródromo La Florida de La Serena El proyecto incluye la ampliación del Terminal de m2 a m2, y su equipamiento, la ampliación del estacionamiento vehículos, la ampliación de la plataforma de estacionamiento aviones en m2, y otras obras. Oferta Económica: Consorcio Aeroportuario de La Serena S.A., de propiedad mayoritaria de AGUNSA UF (ITC) Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: 120 meses o 36 meses después que VPI 0,75 Renegociación de contrato: Resolución 4779, sin DS MOP publicado. Obras adicionales por UF y ajuste de plazo PSP Hitos Esenciales Inicio Concesión: 12 de diciembre de 2012, con publicación en D.O. de D.S. MOP N 290 de 21 de septiembre de 2012 Entrega Infraestructura Existente: 1 de enero de 2013 Inicio Construcción: 4 de diciembre del 2013 Avance de Obras aproximado: 100% Puesta en Servicio Provisoria: 12 de junio de 2015 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: Durante la construcción se sucedieron diferencias entre las partes asociadas a modificaciones de proyectos y atrasos en la entrega de las instalaciones existentes por parte de la DGAC, sin que durante 2015 se produjeran reclamaciones ante el Panel. 20

21 8. Concesión Ruta 43 La Serena 0valle El proyecto incluye la ampliación a doble calzada del tramo entre Ovalle y Pan de Azúcar (incluyendo el sector de la cuesta Las Cardas), un enlace desnivelado en el cruce con la Ruta D-51 (El Peñón Andacollo), la habilitación de retornos iluminados aproximadamente cada cinco kilómetros, construcción de cuatro puentes, un by pass en el sector de Pan de Azúcar, una nueva conexión hacia La Serena por avenida Las Torres en Coquimbo y otras obras complementarias. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Ruta del Limarí S.A., de propiedad de SACYR Chile S.A. Factor de subsidio 0,589, ITC de UF Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contrato: Variable según ITC; máximo 30 años No se han realizado Hitos Esenciales Inicio Concesión: 31 de mayo de 2013, con la publicación en el D.O del DS MOP Nº 15 de 6 de marzo de 2015 Entrega Infraestructura Existente: 9 de agosto de 2013 Inicio Construcción: 31 de mayo de 2013 Avance de Obras aproximado: 14,08% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para septiembre de 2016 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: El Panel ha detectado y realiza seguimiento a diversas materias, particularmente a la normativa a aplicar en el diseño de las obras que establece el Manual de Carreteras y su relación con lo estipulado en el Anexo N 4 incorporado al contrato mediante Circular Aclaratoria durante el proceso de licitación. 21

22 9. Concesión Hospital Antofagasta El proyecto comprende la construcción de un establecimiento de alta complejidad en el que se entregará atención hospitalaria y ambulatoria, con una capacidad de 671 camas. Incluye diversas obras, entre ellas 16 pabellones, 6 salas de parto integral, 52 boxes médicos, 30 puestos de diálisis, helipuerto, auditorio, oratorio, biblioteca y 730 estacionamientos. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Salud Siglo XXI S.A., de propiedad de SACYR Concesiones y SNC-Lavalin 10 cuotas anuales de subsidio a la construcción de UF y 30 cuotas semestrales de subsidio a la operación de UF , además de un subsidio variable, dependiente de los días cama ocupados por sobre el límite definido Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: 30 semestres desde la autorización de pagos de subsidios. Renegociación de contrato: DS MOP Nº 450 de 19 de noviembre de 2014 tomado razón el 30 de marzo de Modifica plazos de licitación de equipos y mobiliario; y plazo de avances parciales de la obra Hitos Esenciales Inicio Concesión: 21 de junio de 2013, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 141 de 26 de febrero de 2013 Entrega Infraestructura Existente: 21 de julio 2013 Inicio Construcción: 2 do trimestre de 2014 Avance de Obra aproximado: 43,16% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para 2 do trimestre de 2017 Puesta en Servicio Definitiva: Definida para 2 do semestre de 2018 Seguimiento: Las obras se desarrollaron durante 2015 con normalidad. Existen diferencias entre las partes respecto de la incorporación y valoración del ítem gestión de adquisición de equipos. 22

23 10. Concesión Américo Vespucio Oriente, tramo El Salto Príncipe de Gales El proyecto incluye dos sectores, Sector 1: El Salto Puente Centenario, y Sector 2: Puente Centenario Príncipe de Gales. - En el Sector 1 las principales obras son: un túnel unidireccional de 3 pistas; el mejoramiento de bajada La Pirámide a 3 pistas con Empalme de túnel minero a trinchera cubierta de 2 pisos; conexión expresa del túnel con Autopista Costanera norte; otras obras. - En el Sector 2 las principales obras son: solución subterránea en dos niveles; enlace Kennedy; conexiones a vías expresas en puntos específicos; rediseño de Parque Vespucio con vías segregadas para ciclistas y peatones; dobles calzadas de 2 pistas por sentido y galerías de canalización; otras obras menores. Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente S.A., de propiedad de OHL y SACYR Oferta Económica: UF (ITC), factor de subsidio 0,515 Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contrato: VPl >= ITC, máximo 540 meses DS MOP Nº 290 de 14 de octubre de 2015, sin costo, permite un solo EIA y ajusta fechas de avance de obras Hitos Esenciales Inicio Concesión: 13 de marzo de 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 133 de 31 de enero de 2014 Entrega Infraestructura Existente: 23 de mayo de 2014 Inicio etapa Construcción: 13 de marzo de 2014 Avance de Obras aproximado: 0% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para 12 de diciembre de 2020 Puesta en Servicio Definitiva: Definida para 12 de junio de 2021 Seguimiento: A la fecha de cierre de esta Memoria, el contrato se desarrolla conforme los plazos y condiciones estipulados, siendo materias relevantes el desarrollo del proyecto de ingeniería de detalle y el proceso de aprobación de los estudios de impacto ambiental. La diferencia principal entre las partes ha sido la distinta valoración que ambos calculan respecto de las obras de modificación del proyecto en el sector de la Pirámide. 23

24 11. Concesión Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt El proyecto contempla obras menores de remodelación y equipamiento. Sociedad Concesionaria Aeropuerto El Tepual S.A., controlada por ICAFAL Oferta Económica: ITC = 0, pago de Bienes y Derechos por UF Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contratos: 48 meses desde la entrega de las instalaciones existentes No se ha realizado Hitos Esenciales Inicio Concesión: 28 de marzo 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 140 de 11 de enero de 2014 Entrega Infraestructura Existente: 1 de mayo de 2014 Inicio Construcción: 28 de marzo de 2014 Avance de Obras aproximado: 100% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para 15 de enero de 2016 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado. Seguimiento: A la fecha de cierre de esta Memoria, el contrato continúa su desarrollo conforme los plazos y condiciones estipulados. 24

25 12. Concesión Vial Rutas del Loa El proyecto incluye dos sectores, el Sector A: Ruta 25, Carmen Alto Calama, donde se plantea realizar el mejoramiento y la ampliación a doble calzada de la Ruta 25. Por otro lado en el Sector B: Circunvalación Oriente a Calama, se plantea la construcción de una nueva circunvalación a la ciudad. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria SANJOSE Rutas del Loa S.A. de propiedad de Constructora e Inversiones San José Andina Limitada e Inversiones Viales Andina Limitada UF (ITC) Inversión: Presupuesto Oficial UF Plazo Concesión Renegociación de contrato 420 meses No se realizaron Hitos Esenciales Inicio Concesión 28 de abril de 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 249 de 27 de septiembre de 2013 Entrega Infraestructura Existente 9 de julio de 2014 Inicio Construcción 28 de abril de 2014 Avance de Obras aproximado 0% Puesta en Servicio Provisoria Concesión extinguida por incumplimiento grave de las obligaciones de la Sociedad Concesionaria Puesta en Servicio Definitiva Seguimiento: Por Resolución fechada 22 de junio de 2015, notificada a las partes el 23 de junio siguiente, la Comisión Arbitral declaró extinguida la concesión por incumplimiento grave de las obligaciones contractuales de la SC. Mediante Decreto MOP N de 09 de noviembre de 2015, publicado en el Diario Oficial el 17 de noviembre de 2015, el MOP decretó la no licitación de esta concesión, de manera que, conforme el artículo 28 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas, si las partes no llegan a acuerdo en el monto de las eventuales compensaciones por las inversiones efectivamente realizadas, la materia puede ser sometida al conocimiento del Panel. 25

26 13. Concesión Hospital del Salvador e Instituto Nacional de Geriatría El proyecto contempla la construcción de un edificio que contará con 641 camas, 24 pabellones, 124 box consultas médicas, 85 box profesionales y 18 box dentales. Oferta Económica: Consorcio de Salud Santiago Oriente S.A. Sociedad Concesionaria Cuotas semestrales de subsidio a la construcción y operación de UF y UF Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contrato: 30 semestres corridos desde la autorización de pagos de subsidios DS MOP Nº 242 de 20 de agosto de 2015 que modifica plazos de entrega de terrenos y avance de obra. DS MOP Nº 243 de 20 de agosto de 2015 y Nº 322 de 03 de diciembre de 2015 que ajustan programas de licitación de equipos y mobiliarios Hitos Esenciales Inicio Concesión: 28 de mayo de 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 141 de 11 de febrero de 2014 Inicio Construcción: 2 do semestre del 2015 Avance de Obras aproximado: 0% Puesta en Servicio Provisoria: Definida para 2 do semestre del 2020 Puesta en Servicio Definitiva: Definida para 2 do semestre del 2021 Seguimiento: A la fecha de cierre de esta Memoria, el contrato se desarrolla conforme los plazos y condiciones estipulados y modificados conforme a lo indicado en Tabla. Existen diferencias entre las partes respecto de la incorporación y valoración del ítem gestión de adquisición de equipos. 26

27 14. Concesión Hospital Félix Bulnes El proyecto consiste en la construcción de un recinto hospitalario que contará con 523 camas, 11 pabellones y 11 box consultas especialidad. Oferta Económica: Sociedad Concesionaria Metropolitana de Salud S.A. Cuotas semestrales de subsidio a la construcción y operación de UF y UF Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contrato: 30 semestres corridos desde la autorización de pagos de subsidios DS MOP Nº 240 de 17 de agosto de 2015, modifica procedimiento de adquisición de mobiliario y equipo médico Hitos Esenciales Inicio Concesión: 6 de junio de 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 153 de 27 de febrero de 2014 Inicio Construcción: 1 er semestre del 2015 Avance de Obras aproximado: 0% Puesta en Servicio Provisoria: 2 do semestre del 2018 Puesta en Servicio Definitiva: 2 do semestre del 2019 Seguimiento: A la fecha de cierre de esta Memoria, el contrato se desarrolla conforme los plazos y condiciones estipulados y modificados de acuerdo a lo señalado en Tabla. Existen diferencias entre las partes respecto de la incorporación y valoración del ítem gestión de adquisición de equipos. Estas discrepancias, que también se presentan en los otros hospitales concesionados, son de lento desarrollo y eventualmente se activarán al finalizar la etapa de construcción. 27

28 15. Concesión Vial Puente Industrial El proyecto, emplazado en la VIII Región del Bío Bío, comprende la realización de una vialidad en doble calzada con una longitud estimada de 6,4 kilómetros, incluyendo la construcción de un puente sobre el río Bío Bío de aproximadamente 2,5 kilómetros. SC Puente Industrial S.A. de propiedad de OHL Chile Oferta Económica: Factor de Subsidio = 0,631; ITC: UF Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contratos: VPI >= ITC, con un máximo de 456 meses No se ha realizado Hitos Esenciales Inicio Concesión: 2 de diciembre 2014, con la publicación en el D.O. del DS MOP Nº 346 de 08 de julio de 2014 Inicio Construcción: 02 de diciembre de 2014 Avance de Obras aproximado: 0% Puesta en Servicio Provisoria: 02 de noviembre de 2018 Puesta en Servicio Definitiva: No se ha realizado Seguimiento: El contrato está en etapa de desarrollo del proyecto de ingeniería de detalle y trámite de estudios de impacto ambiental. Durante 2015 no se observaron diferencias relevantes entre las partes. 28

29 16. Segunda Licitación Aeropuerto Arturo Merino Benítez Esta segunda concesión del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, AMB, tiene por objeto la explotación del actual aeropuerto, la construcción de su ampliación y la remodelación de diversas áreas modo de responder al aumento de la demanda de pasajeros y operaciones proyectada hasta el año El proyecto de ampliación de las instalaciones y servicios del aeropuerto contempla principalmente: - Construcción de un nuevo Edificio Terminal Internacional de Pasajeros de m2. - Remodelación del actual Edificio Terminal Existente, para tráfico nacional de m2 y ampliación de m2. - Aumento de estacionamientos vehiculares de a plazas. - Instalación de 70 nuevos módulos de autochequeo para los pasajeros. - Nuevos puentes de embarque, para pasar desde los 18 actuales a un total de Nuevos ascensores, escaleras mecánicas e incorporación de veredas rodantes. - Implementación de sistemas de manejo de equipaje y chequeo de pasajeros de última generación. - Ampliación de planta de agua potable, planta de tratamiento de aguas servidas, subestaciones eléctricas, central térmica. - Ampliación de plataforma para estacionamiento de aeronaves, en sector oriente y poniente, incluyendo calles de rodaje, túnel de conexión oriente-poniente, y camino aeronáutico de servicio. - Mejoramiento y ampliación de terminales de carga, de importación y exportación, nacional e internacional. - Ampliación de vialidades interiores de acceso y salida de terminales y conexiones interiores del aeropuerto. - Construcción de edificios institucionales para Carabineros de Chile y Brigada de Entrenamiento Canino de la PDI. - Obras de paisajismo, veredas peatonales, cierros perimetrales, entre otras obras. Oferta Económica: SC Nuevo Pudahuel S.A., controlada por Vinci Airports S.A.S. y Aeroports de París Management Société Anonyme 77,56 % ingresos totales de la concesión Inversión: Presupuesto Oficial: UF Plazo Concesión: Renegociación de contratos: 240 meses contados desde el mes de la PSP de las instalaciones existentes (PSP1) No se ha realizado 29