UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL

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1 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL ADQUISICION, INSTALACION Y PUESTA EN SERVICIO DEL CENTRO DE CONTROL BOGOTA Y TORRE DE CONTROL /SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONAUTICA ESPECIFICACIONES TECNICAS PREPARADO POR NOMBRE FECHA FIRMA REVISADO POR APROBADO POR UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL Página 1 de 30

2 ADQUISICION, INSTALACION Y PUESTA EN SERVICIO DEL CENTRO DE CONTROL BOGOTA ESPECIFICACIONES TECNICAS DIRECCION DE TELECOMUNICACIONES Y AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA. GRUPO VIGILANCIA AERONAUTICA Página 2 de 30

3 ANEXO 2 ESPECIFICACIONES TECNICAS CENTRO DE CONTROL BOGOTA SECCION A 1. ALCANCE. En beneficio de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, se desarrollará el proyecto en la modalidad Llave en Mano del SUMINISTRO, ADQUISICION, INSTALACION, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA CENTRO DE CONTROL BOGOTA, para el CGAC OBJETIVO El objetivo del proyecto es el suministro, instalación, integración, pruebas y comisionamiento del centro de control Bogotá y los sistemas de vigilancia aeronáutica par la torre de control aeropuerto ELDORADO compuesto por los sistemas de conversor de protocolos de datos radar, procesamiento de Datos radar y Vigilancia (SDP), procesamiento de Datos de vuelo (FDP), sistemas de control y monitoreo local, sistemas de grabación y reproducción de datos radar y equipos asociados e infraestructura necesaria para su normal operación.. El centro de control Bogotá y la torre de control Aeropuerto ELDORADO deberá estar compuesto por equipos de la más reciente tecnología disponible en el mercado y será instalada en las áreas del Aeropuerto ELDORADO de la ciudad de Bogotá CENTRO DE CONTROL BOGOTA / (RI) El sistema debe tener la capacidad de procesar y visualizar en el Centro de Control, torre de control y sala de equipos la información recibida de por lo menos 32 cabezas radar en canales redundantes en modo DARD (acceso directo de datos radar) y MRT (Multi Radar Tracking), sistemas de Multilateración, sistemas ADS B, ADS C, SMR, A- SMGCS conservando la funcionalidad del actual sistema más las descritas y solicitada en las presentes especificaciones, más las que el oferente considere necesarias para la correcta operación del Sistema. El equipo propuesto debe ser completamente compatible y actualizable a los nuevos programas CNS/ATM (las actualizaciones necesarias deben ser descritas y de no estar incluidas dentro del Sistema ofertado, deben ser cotizadas con validez por un periodo de dos años a partir del recibo a satisfacción del sistema). 2. ALCANCE DEL PROYECTO (RI) 2.1. El alcance del proyecto comprende el diseño de software y hardware que permitirá la integración, procesamiento y visualización en modo MRT, MONORADAR y MONORADAR CON FALLO DE RDP de las señales radar duales de los sitios radar relacionados en la siguiente tabla y los futuros desarrollados en el país. UBICACION N RADAR LATITUDE LONGITUDE ALT Página 3 de 30

4 1 ARA S W BEL N W BUG N W CAR N W CLO N W CRM N W CRP N W CRV N W CUC S W EDR N W ESP N W ETB N W LET S W MAR N W MTU N W RHC N W SAN N W SJE N W SPP N W TQS N W TUB N W VVC N W Todos los datos radar, deberán ser visualizados en el centro de control Bogotá El sistema debe integrar el procesamiento y visualización de los datos radar met, Tablazo, santa helena y corozal El oferente describirá en su propuesta las características de visualización de los datos radar met, de tal forma que no afecten la presentación de los datos radar PSR/SSR y sistemas de vigilancia aeronáutica para el control de transito aéreo Se deben prever las interfases de entrada de MLAT, ADS B Y ADS C las cuales deben estar identificadas y suministradas dentro del Sistema Se debe describir la funcionalidad y Capacidades de la MLAT, ADS-B y ADS C El oferente asume la total responsabilidad de integración de los datos provenientes de los sitios radar, por lo tanto deberá realizar las acciones necesarias para obtener la información relativa a los formatos de datos de cada uno de los sitios radar El alcance del proyecto comprende también el diseño de software y hardware que permitirá la integración, procesamiento y visualización de los datos meteorológicos de las señales radar de los sitios radar relacionados anteriormente. Página 4 de 30

5 2.9. El proyecto incluye un sistema de procesamiento de datos de vuelo (FDPS) redundante e independiente, totalmente compatible con el sistema de procesamiento de datos radar (RDPS) y el sistema de visualización a ser suministrado bajo este proyecto. Los dos sistemas deben estar en capacidad de correlacionar los datos correspondientes y visualizarlos en las posiciones operacionales correspondientes. Los planes de vuelo deben estar sincronizados con los datos radar El proyecto incluye el diseño de un sistema redundante e independiente de grabación y reproducción de datos radar (REC/PLB), totalmente compatible con el sistema a ser implementado y sincronizado con el sistema de grabación y reproducción de comunicaciones El oferente debe evaluar los requerimientos, que considere necesarios para asegurar la apropiada operación, del hardware y software ofrecido El proyecto incluye un sistema completo de sincronización horaria, con sus respectivas interfases El diseño, dibujos y detalles de las consolas y mobiliario debe ser determinado por el oferente, la Aeronautica civil revisara y aprobara las propuestas El diseño de las consolas debe contemplar los espacios para la ubicación de los sistemas de comunicación actualmente instalados, que serán utilizados como respaldo en la nueva sala El numero de consolas ofrecidas para el centro de control Bogotá, debe ser como mínimo: ROL ATC DENOMINACIÓN ESTACIONES POSICIONES SECTORES TERMINALES Y 1 1 SUPERVISOR APROXIMACIÓN SECTORES SUPERIORES 1 1 NE 1 2 SE 1 2 SECTOR SUPERIOR SW 1 2 NW 1 2 SUPER UTA 2 4 N ARR 1 2 SECTOR TERMINAL N DEP 1 2 S ARR 1 2 S DEP 1 2 APROXIMACIÓN N 1 2 S 1 2 CENTRO DE INFORMACIÓN DE RADIO 1 2 VUELO (FIC) ATFM FMU 2 4 SIMULADOR SIM 2 4 INVESTIGACION INV 1 1 Página 5 de 30

6 TOTAL Todas las posiciones de trabajo deben estar dotadas con su respectivo mobiliario Porta fichas (cantidad mínima de 60 distribuidas en tres colores por cada posición de control) Las posiciones ATC operacionales son destinadas en número suficiente para hacer frente al movimiento de aeronaves en periodos de alta densidad de tránsito aéreo donde se prevé que todas las posiciones de control estén activas. Dado que el volumen de tránsito fluctúa por periodos y en los diferentes sectores, con el objeto de optimizar el servicio prestado por los ATCO, se requiere de la posibilidad de reconfigurar la sala y gestionar la sectorización de espacio aéreo de manera ágil y dinámica, garantizando la disponibilidad de todos los recursos para el desempeño ATC El número de sectores ATC que determinan el número de estaciones de trabajo/posiciones se determina de acuerdo a la capacidad requerida para atender la demanda y que depende en gran medida de la complejidad del tránsito Un sector terminal o de APP es más complejo ya que en este las aeronaves se encuentran en las fases de ascenso y descenso cruzando diferentes trayectorias, requiriendo de vectorización, ajustes de velocidad y restricciones de nivel por parte del ATCO. Esto permite establecer que allí se requiere de más sectores que permiten aumentar la capacidad de red. Para el caso específico del sector BOGOTÁ LLEGADAS, se requiere el desarrollo de los análisis correspondientes para implementar los procedimientos de aproximación ILS paralelas simultáneas independientes y los sectores correspondientes para atender la demanda de tránsito aéreo con capacidad suficiente Un sector superior es mucho menos complejo ya que en su mayoría el tránsito se encuentra en crucero nivelado, estos sectores tienen mayores dimensiones y menor densidad. Sin embargo, dado el crecimiento del tránsito permite establecer que en áreas donde se efectúan los descensos iniciales hacia los sectores terminales de Bogotá y otras TMA subyacentes, se ha aumentado la complejidad. Por lo anterior es necesario proyectar para un corto plazo la planificación de nuevos sectores de control ya sean terminales o superiores El análisis para la creación de un sector de control se basa en el aumento significativo y constante de tránsito para aquel sector y se considera también la evaluación histórica del movimiento de tránsito y su evolución para proyectar la necesidad Sistema Simulador (SIM). Proporciona un entorno réplica al operacional para entrenamiento de controladores o el análisis de nuevos procedimientos operacionales, soportando la gestión y el mantenimiento de ejercicios y sesiones de la Librería de Simulación. 3. REDUNDANCIA DE LOS EQUIPOS (RI) 3.1. Todo el software y hardware, propuesto bajo este proyecto, relacionado con el ambiente operacional debe ser completamente redundante. Página 6 de 30

7 3.2. Los RSP s, FDP s, Conversores de Protocolo, Grabadoras de Voz, Grabadoras de Datos Radar, Administración del sistema y base de datos deben ser redundantes e independientes. El oferente debe indicar, si es del caso, cuales equipos diferentes a los enunciados serán redundantes, e indicar y justificar su configuración, la cual debe garantizar la disponibilidad del sistema en un 99.99% 3.3. Los RSP s, FDP s, Conversores de Protocolo, Grabadoras de Voz, Grabadoras de Datos Radar, Administración del sistema y base de datos deben contar con discos en operación redundante, de tal forma que en caso de falla del disco principal se conmute al disco de reserva en forma automática, sin pérdida de información El oferente debe garantizar que la configuración del sistema propuesta es la más eficiente y la que causa menos impacto en el ambiente operacional en caso de falla En caso de falla de uno de los Sistemas redundante, el reserva seguirá manteniendo la operación del Sistema sin la afectación de la prestación del servicio. 4. ESPECIFICACIONES TECNICAS MINIMAS (RI) 4.1. El hardware propuesto debe ser de última tecnología y el software debe asegurar que la integración del sistema, la operación y visualización en el centro de control y torres de control cumplen con los requerimientos operacionales y técnicos de este proyecto El oferente debe garantizar que el sistema propuesto es completamente expandible y actualizable a los desarrollos técnicos operativos futuros Las posiciones de supervisión operativa y de mantenimiento deben ser configuradas como las posiciones del Centro de control El oferente debe garantizar que después de una falla de alimentación, todos los monitores deben visualizar la información usando los últimos parámetros de configuración, anteriores a la falla de alimentación Las estaciones de trabajo deberán estar dotadas de teclado y ratón, los cuales deben ser usados para interactuar con el software del sistema y los comandos operativos. El ambiente operativo deberá tener un menú mediante el cual permitirá a los usuarios modificar parámetros tales como foco, brillo, contraste, tonalidad, color y los demás que el oferente considere necesarios para la normal operación La interfase Hombre Maquina de las estaciones de trabajo debe operar completamente en un ambiente grafico con presentación multicolor, ambiente amigable y de operación por ventanas El sistema debe estar diseñado con características de auto reestablecimiento (arranque en frío y arranque en caliente) después de un bloqueo del sistema o una falla de alimentación. El sistema deberá reiniciar sin necesidad de ninguna intervención técnica u operativa, usando los últimos parámetros de sitio antes de la falla. Página 7 de 30

8 4.8. El modo de arranque en frío consiste en el inicio del sistema con los parámetros por defecto, la configuración y los archivos activos deben ser limpiados El modo de arranque en caliente consiste en el arranque del sistema con los últimos parámetros, configuración y todos los archivos activos a excepción de los archivos que deben ser rechazados por obsolescencia, como los datos radar El arranque del sistema debe ser posible en frío o caliente, dependiendo la necesidad del usuario El diagrama ilustra la configuración mínima del Centro de Control Bogotá Página 8 de 30

9 5. ESPECIFICACIONES MINIMAS OPERACIONALES (RI) 5.1. Las funciones y funcionalidades del sistema propuesto deben cumplir con las funciones y funcionalidades del sistema solicitadas en este proyecto, en adición a las que el oferente considere necesario incluir para la adecuada operación del sistema: estas deben ser descritas en detalle y en idioma español por el oferente El sistema propuesto debe estar en capacidad de usar y hacer cálculos con aerovías, sectores, aeropuertos, etc; de tal forma que se permita la interacción de la información almacenada en la base de datos geográfica y dinámica con la correspondiente configuración de los espacios aéreos de cada sector configurado en el sistema EL sistema debe realizar el proceso multisensor (MST) de la siguiente forma: El proceso multisensor es la fusión o mosaico de la información suministrada por cada uno de los sensores radar, de tal forma que se produzca una única pista (traza) de sistema en la cual este considerada la información confiable (cálculos de confiabilidad usando criterios múltiples) de todos los sensores que han producido una detección. El MST deberá utilizar un sistema de filtraje El sistema debe estar en capacidad de realizar los procesos de facturación, e interconectarse con los sistemas de la aeronáutica civil, debe realizar estadísticas, informes El sistema propuesto debe incluir nuevas tecnologías CNS/ATM como son AMHS, Faja de progreso de vuelo electrónica, ATFM y ADS C/CPDLC. Página 9 de 30

10 5.6. El sistema debe permitir el manejo de RVSM, de acuerdo con las normas y especificaciones OACI / EUROCONTROL El sistema ofertado debe permitir la reconfiguración de una o varias posiciones operativas de la sala radar, por medio de una función o comando privilegiado del supervisor técnico u operativo. La reconfiguración deberá ser seguida por el Sistema de comunicaciones El Sistema debe permitir la actualización del QNH a través de mensajes AFTN/AMHS El sistema debe permitir la actualización del QNH desde la posición de supervisión operativa, posición de control de torre o desde una posición de la sala radar El Sistema debe estar habilitado para modificar, diseñar o actualizar los diferentes mapas radar y escenarios (mapas de aeronavegación) El Sistema debe estar habilitado para almacenar y visualizar como mínimo 30 diferentes mapas y sub-mapas radar El sistema FDP debe estar habilitado para procesar vuelos VFR e IFR, Y y Z incluyendo todos los campos que definen el plan de vuelo para los vuelos VFR e IFR, de acuerdo con los estándares OACI La impresión de fajas de progreso de vuelo debe cumplir con los estándares ICAO y Aeronautica Civil, la aeronautica civil suministrara la información de la forma y distribución de los campos utilizados operacionalmente, información que podrá ser modificada en el Sistema cuando la entidad lo estime conveniente El Sistema debe permitir la configuración de las fajas que se imprimen en cada sector, de acuerdo con la necesidad operacional. De acuerdo con el programa de distribución de impresión FPV, el cual debe ser configurable El sistema debe estar en capacidad de recibir, procesar, visualizar y transmitir la información del plan de vuelo 2012, de acuerdo con la enmienda OACI Todos los mensajes recibidos por la red AFTN/AMHS, los cuales no correspondan a planes de vuelo, deberán ser procesados y almacenados para su posterior consulta, se los parámetros de tiempo deben ser configurables Usando un comando, el sistema deberá estar habilitado para ejecutar una función de seguimiento scan por scan de la trayectoria de una traza seleccionada, mediante una ventana diferente de la ventana de operación normal El software de los sistemas FDPS y RDPS deberá ser protegido con diferentes niveles de password, con el fin de prevenir cambios en los parámetros del sistema, comandos funcionales, etc Cada uno de los usuarios debe contar con un único código de identificación en el sistema, el cual debe ser utilizado para realizar sus funciones. Página 10 de 30

11 5.20. El sistema debe estar en capacidad de identificar el usuario que ejecuto un determinado procedimiento, almacenando esta información en archivos de consulta El sistema debe tener la capacidad de realizar grabación y reproducción en forma local (cada una de las posiciones), con capacidad de 24 H Los datos presentados en cada posición de control radar y la configuración local de ésta (mapas, alcance, funciones seleccionadas, etc.) se deben grabar periódicamente en los discos locales de cada una de las posiciones de control Estos datos se conservan por un periodo de tiempo configurable, después de lo cual son eliminados del disco de la posición. La grabación local permite así la reproducción del último periodo de tiempo, desde cada posición de control radar. 6. REQUERIMIENTOS DE LA SALA DE EQUIPOS. (RI) 6.1. Un SISTEMA DE CONVERSION DE PROTOCOLOS redundante, independiente y autónomo, que estará habilitado para la integración de 32 cabezas radar con líneas duales en el sistema, usando diferentes formatos radar disponibles en el mercado tales como ASTERIX, AIRCAT 500, CD2, HDLC MOD M, etc. Podrá manejar plot s y/o tracks y permitirá la grabación y reproducción independiente y autónoma de la información proveniente de los sensores de Vigilancia antes de ingresar al tratamiento efectuado por el Sistema RSP s Un SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE DATOS DE VIGILANCIA RADAR redundante, independiente y autónomo, incluyendo las funciones MST, el cual debe estar habilitado para procesar un mínimo de 32 cabezas radar, datos MLAT y datos ADS B, plot s y/o tracks, incluyendo STCA, MSAW (con capacidad de discriminar vuelos VFR e IFR) y CLAM, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar MODO S, ES diseñado en equipos COTS Un SISTEMA MONORADAR, el cual habilita poner en LAN (en caso de falla del sistema RSP S) los datos radar desde el conversor de datos radar, visualizar los datos de una de las 32 cabezas radar seleccionadas en cualquier posición de la sala radar Un SISTEMA REC/PLB redundante, independiente y autónomo el cual deberá estar habilitado para grabar y reproducir todos los eventos técnicos y operacionales del Centro de Control, ejecutados en el sistema. Este sistema deberá estar diseñado en servidores COTS, con monitor e impresora. El sistema REC /PLB debe ser sincronizado con el sistema de grabación de voz, el sistema REC/PLB debe ser capaz de grabar y reproducir todas las actividades ejecutadas por cualquiera de las posiciones en todos los modos operacionales (MRT, DARD, BYPASS). Unidad de grabación Master / Slave, Grabando simultáneamente toda la información Un SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE PLANES DE VUELO redundante, independiente y autónomo, diseñado con servidores COTS, debe ser compatible con la red AFTN/AMHS existente, integrada y compatible con el sistema RDPS y el sistema de visualización incluyendo la facilidad de facturación. El sistema deberá soportar como mínimo el número de usuarios del proyecto más una capacidad de reserva del 40%. El sistema estará dotado de monitores de color y las respectivas impresoras. El sistema deberá ser capaz de intercambiar y procesar información Página 11 de 30

12 de planes de vuelo y entre los centros de control Barranquilla y las salas radar de Cali y Villavicencio, Rionegro y San Andrés. La Aeronautica Civil suministrara los canales de comunicación. (los oferentes tendrán la posibilidad de realizar estudios técnicos para determinar los protocolos de comunicación) La LAN redundante propuesta para el sistema deberá ser de la más reciente tecnología, de última generación, el oferente debe indicar el valor mínimo de transferencia de datos. NOTA Si alguna de las funciones solicitadas es realizada por otro equipo, debe ser detallada y el equipo debe ser parte del suministro. 7. REQUERIMIENTOS DE LA SALA RADAR (RI) 7.1. Quince (15) POSICIONES DE CONTROL DE TRANSITO AEREO para control FIC y para control APP, cada una debe contar como mínimo con las siguientes características: POSICION CONTROLADOR EJECUTIVO, Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K tamaño mínimo de 28 pulgadas, Teclado y Mouse POSICION CONTROLADOR PLANIFICADOR / ASISTENTE, Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K tamaño mínimo de 28 pulgadas, Teclado, Mouse, con la misma funcionalidad de la posición ejecutiva IMPRESORA DE FAJAS DE PROGRESO DE VUELO CONSOLAS Y MOBILIARIO (sillas ergonómicas y 60 porta fichas) Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) Sistema de comunicaciones Principal para cada operador Sistema de comunicaciones de reserva para cada operador Reloj digital 7.2. Una (1) POSICION SUPERVISION OPERATIVA APP, en la misma configuración de las posiciones de control Supervisor ejecutivo Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K de mínimo 28 pulgadas, Teclado, Mouse e Impresora Supervisor asistente Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K de mínimo 28 pulgadas, Teclado, Mouse Impresora de fajas de progreso de vuelo Sistema de comunicaciones principal Sistema de comunicaciones de reserva Posición de Control y monitoreo remoto de todos los sistemas de vigilancia integrados a la sala radar Posición de Control y monitoreo remoto de todos los sistemas de comunicaciones integrados a la sala radar Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) CONSOLAS Y MOBILIARIO (sillas ergonómicas y porta fichas) Reloj digital Página 12 de 30

13 7.3. Una (1) POSICION SUPERVISION OPERATIVA AREA, en la misma configuración de las posiciones de control Supervisor ejecutivo Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K de mínimo 28 pulgadas, Teclado, Mouse e Impresora Supervisor asistente Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K de mínimo 28 pulgadas, Teclado, Mouse Impresora de fajas de progreso de vuelo Sistema de comunicaciones principal Sistema de comunicaciones de reserva Posición de Control y monitoreo remoto de todos los sistemas de vigilancia integrados a la sala radar Posición de Control y monitoreo remoto de todos los sistemas de comunicaciones integrados a la sala radar Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) CONSOLAS Y MOBILIARIO (sillas ergonómicas y porta fichas) Reloj digital 7.4. Una (1) POSICION INVESTIGACION DE INCIDENTES, en la misma configuración de las posiciones de control Monitor TFT /LCD/LED de resolución 2K * 2K de mínimo 28 pulgadas, Teclado, Mouse e Impresora Sistema de comunicaciones principal Sistema de comunicaciones de reserva Sistema de grabación y reproducción de video Sistema de grabación y reproducción de audio Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) CONSOLAS Y MOBILIARIO (sillas ergonómicas y porta fichas) Reloj digital 7.5. Dos (2) POSICIONES FILTER / AFTN/AMHS en configuración redundante: Compuesta por: Monitor TFT /LCD/LED (mínimo 21 ), Teclado, Mouse Impresora Sistema de comunicaciones Principal Reloj digital SISTEMA DE FACTURACION: El sistema debe contar con una posición de facturación, en configuración redundante, el cual debe interconectarse con los sistemas existentes Una (1) POSICION TWR GUAYMARAL/CUCUTA/NEIVA/BUCARAMANGA compuesta por: Posición TWR Monitor de Control TFT /LCD/LED, Mínimo 21 pulgadas, alto brillo de resolución 1K * 1K, Teclado, Mouse Impresora de fajas de progreso de vuelo. Página 13 de 30

14 Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) Reloj digital MOBILIARIO (sillas ergonómicas y porta fichas) Cada posición de torre deberá contar con un equipo tranceptor de último recurso Una (1) POSICION FILTER / AFTN/AMHS Redundante Compuesta por: Monitor TFT /LCD (mínimo 21 ), Teclado, Mouse Impresora Sistema de comunicaciones Principal Reloj digital Una (1) POSICION TWR PALANQUERO /CECOFA compuesta por: Posición TWR Monitor de Control TFT /LCD/LED, Mínimo 21 pulgadas, alto brillo de resolución 1K * 1K, Teclado, Mouse Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) Una (1) POSICION TWR ELDORADO compuesta por: Posición TWR NORTE Monitor de Control TFT /LCD/LED, Mínimo 21 pulgadas, alto brillo de resolución 1K * 1K, Teclado, Mouse Posición TWR SUR Monitor TFT /LCD/LED, Mínimo 21 pulgadas, alto brillo de resolución 1K * 1K, Teclado, Mouse. Con la misma funcionalidad de la posición de Control Impresora de fajas de progreso de vuelo NORTE Impresora de fajas de progreso de vuelo SUR Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, CLAM, MSAW, códigos de emergencia SSR) Sistema de comunicaciones TWR principal y reserva Sistema de comunicaciones Superficie principal y reserva Sistema de comunicaciones coordinación Reloj digital MOBILIARIO (sillas ergonómicas y porta fichas) Cada posición de torre deberá contar con un equipo transceptor de último recurso Una (1) POSICION FILTER / AFTN/AMHS (NORTE y SUR) en configuración redundante: Compuesta por: Monitor TFT /LCD (mínimo 21 ), Teclado, Mouse Impresora Sistema de comunicaciones Principal Reloj digital POSICION DE ADMINISTRACION Y GESTION DE LLEGADAS debe estar integrado con el sistema ATC del TWR (DMAN) y con el Centro de Control de Área (ACC) de Bogotá El AMAN debe calcular y optimizar una secuencia de llegadas para todos los aviones con destino al Aeropuerto Internacional El Dorado (Bogotá). Esta función incluye asignar una pista y calcular el momento planificado de llegada (planned arrival time, STA) para todos los vuelos de llegada El AMAN debe estar en capacidad de integrarse y coordinar con el DMAN. Página 14 de 30

15 El AMAN debe tomar en cuenta la siguiente información para asignar una pista y calcular el STA: a) Reglas para asignar pistas (por ejemplo, dirección de la pista) b) Cierre de pistas por un periodo definido (por ejemplo, para inspección) c) Separación de las pistas d) Prioridad de los vuelos e) Categoría de turbulencia de estela del tipo de avión El AMAN debe proveer la optimización del uso de las pistas de acuerdo con sus capacidades. El proveedor debe describir el algoritmo propuesto El AMAN debe calcular (como mínimo) los momentos planificados (hora de llegada) para entrar en el Área Terminal de Maniobras (TMA) y para llegar en la pista El AMAN debe proveer consejos a los controladores aéreos en ambos el Control de Área (ACC) y el Control de Aproximación (APP) sobre el tiempo que perderá o ganará (time to lose / time to gain advice) para los vuelos de llegada El AMAN debe ser capaz de acoplar con el DMAN El proveedor debe describir como el AMAN logra estabilizar su planificación de las llegadas La secuencia de llegadas calculado por el AMAN debe ser presentado en un Interfaz de Usuario (HMI) que provee, como mínimo, las siguientes interacciones para un controlador de tráfico aéreo: a) Modificar la secuencia b) Re-secuenciar manualmente unos vuelos c) Insertar espacios temporales para cierres de pistas d) Retirar vuelos de la secuencia (de-secuenciar) e) Re-insertar manualmente vuelos en la secuencia f) Cambiar la estrategia para asignar pistas g) Cambiar la capacidad de pistas (o bien en movimientos por hora, o bien como requisito de separación espacial) El proveedor debe proveer una documentación del Interfaz de Usuario (User Manual) para el AMAN como ejemplo en el proceso de evaluar la propuesta (tender) Requerimientos específicos considerados favorable para el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá: El AMAN debe proveer funciones que apoyan a los controladores de tráfico aéreo dirigiendo los vuelos de llegada en condiciones meteorológicas adversas El AMAN debe proveer funciones para usar eficientemente los holding stacks El AMAN debe facilitar un routing flexible para el routing de los vuelos de llegada El AMAN debe proveer funciones para insertar vuelos de corta distancia (short-route flights) en su secuencia de vuelos INTERFACES (RI) El contratista deberá desarrollar la documentación necesaria para el diseño de las interfaces internas del centro de control Bogotá. Dos copias de esta documentación deben ser suministradas a la aeronáutica civil para la aceptación del sistema Será responsabilidad del contratista el desarrollo técnico de las interfaces con los equipos externos, incluyendo la provisión e instalación de los equipos y cables de conexión. Página 15 de 30

16 7.12. Simulador de Entrenamiento: El ACC debe contar con un sistema de simulación completo, El sistema simulador ATC del CGAC deberá estar compuesto por varios sub-sistemas integrados: el segmento SIM (Simulador Datos vigilancia) incluye un servidor ATG Generador de Tránsito Aéreo) para la generación de ejercicios de tránsito aéreo y datos radar/ads-b, procesamiento de planes de vuelo (FDP), simulación de las funciones de alertas (STCA, MTCD, MSAW, etc), grabación de datos, posiciones de pseudo-pilotos, posiciones de controladores de torre y posiciones de control en aproximación/ruta (Controlador, Planificador), posición de gestión de base de datos y preparación de ejercicios, posición para la administración de radar, simulación de mensajería (AMHS), así como una posición de supervisión técnica. El Sistema Simulador deberá constituir una instalación que permita crear múltiples escenarios y ejercicios, además de modelar cualquier tipo de aeronave. Su tecnología debe permitir a los controladores revisar los conocimientos, habilidades y las actitudes técnicas en forma práctica para aplicarlos en los servicios de Control de Aproximación y Área No Radar, Aproximación y Área Radar y Supervisor Radar. El Sistema Simulador requerido deberá contar con el equipamiento que satisfaga los objetivos y requerimientos específicos descritos en este documento, con el propósito de que tenga la capacidad de reproducir una situación real para permitir a los alumnos practicar y/o demostrar competencia, dentro de un ambiente controlado. Los requisitos y características que deberá poseer el simulador requerido, serán los siguientes: a) Debe incluir el suministro de todo el hardware y dispositivos necesarios para su total funcionamiento, incluyendo consolas y mobiliario. b) Su diseño debe satisfacer plenamente el propósito de enseñar, practicar, entrenar y demostrar competencia de los controladores de tránsito aéreo, asimismo que permita realizar investigaciones y desarrollos relacionados con el control del tránsito aéreo. c) El Sistema Simulador debe posibilitar que, en ocasiones, algunos aspectos de la realidad que reproducen puedan ser deliberadamente omitidos, para concentrar la atención del alumno en la simulación que se desea representar; por ejemplo simulación Radar. d) El equipamiento también deberá permitir al controlador adquirir una nueva habilidad, o practicar y/o demostrar una competencia o la habilidad adquirida; así como sus conocimientos y actitudes. e) El ambiente en que sería operado el simulador debe ser debidamente controlado, de manera que el controlador tenga la seguridad necesaria, especialmente en simulaciones de emergencia o operaciones especiales. El simulador CGAC incluirá: i. un (1) servidor. ii. posiciones de pseudo-pilotos (ó reconocimiento de voz y actuación automática). iii. posiciones de control de aproximación/en-ruta,(controlador/ Planificador). iv. posición de administrador (Posición de preparación de escenarios y mapas de espacios aéreos). Posiciones de simulación de control (radar y vigilancia /ADS): a) 2 posiciones de control de igual configuración de las posiciones ATC del CGAC; b) 4 posiciones pseudos-pilotos con monitores LCD de 21 pulgadas. Página 16 de 30

17 c) 1 posición de instructor/supervisor con monitor LCD de 24 pulgadas. d) servidor del sistema de simulación con monitor LCD de 17 pulgadas e) Licencias completas y suministro del software de entrenamiento, del software de comunicaciones ATC y del software de administración del sistema y de bases de datos. El simulador deberá permitir al controlador simular el entorno natural en una pantalla de visualización ATC con o sin trazas de aeronaves, basado en velocidades señaladas por nivel de vuelo y tipo de maniobras. Además, movimientos virtuales acelerados y uniformes tanto en el plano vertical como horizontal; velocidades respecto a tierra y curso de la aeronave teniendo en cuenta el vector de viento en la zona y nivel de vuelo. También debe permitir maniobras y procedimientos de aeronaves, relacionadas con el cambio de rumbo, navegación por ruta en modo convencional, RNAV y guía vectorial radar; entrada, establecimiento y salida de un patrón de espera en una radioayuda o punto de recorrido; procedimientos de aproximación y aterrizaje, es decir STAR, VOR/DME, ILS y SID. Adicionalmente, el simulador deberá poder representar en la pantalla datos ADS-B. Funciones del Administrador/Instructor del sistema: a) Deberá poder editar usuarios, agregar/quitar/modificar a grupo de usuarios, agregar/quitar/modificar a usuarios, características de usuario, grabaciones del usuario b) Establecer/cambiar contraseña del administrador c) Reproducir el ejercicio seleccionado, cancelación de la grabación seleccionada d) Nuevo ejercicio, comienzo, parada, pausa del ejercicio de cada posición de control de manera independiente. e) Establecer características determinadas del ejercicio f) Establecer la velocidad del ejercicio g) Establecer la posición determinada de reproducción h) Crear incidentes y fallas (tales como radar fuera de servicio, los blancos desaparecen individualmente del alcance, presentación radar no fiable -tal como distorsión de la imagen ) i) Ejecución de la introducción/cambio de los parámetros del área de mal tiempo (velocidad, dirección, intensidad). j) Ejecución de la introducción /cambio del tránsito k) Modificar las características de la pista l) Ejecutar cambios del METAR m) Crear/grabar/modificar/ cancelación del esquema de colores n) Imprimir las fajas de progreso de vuelos El componente "Editor de Mapas" deberá permitir que un administrador cree, grabe, cargue o modifique cualquier espacio aéreo del mundo. Los elementos gráficos siguientes estarán disponibles para corregir, crear, suprimir, modificar y mover: a) Puntos de referencia significativos de las ayudas a la navegación y nombres asociados b) Rutas (puntos de conexión) c) Límites del sector d) Salidas y llegadas estandarizadas (SID/STAR). e) Aerovías, el editor apoyará las normas de numeración de la OACI f) Áreas restringidas, áreas de operaciones militares g) Aeropuertos Página 17 de 30

18 h) Pistas i) Cualquier otro elemento gráfico definido por el cliente no incluido arriba, a través de una biblioteca de símbolos j) Base de datos de símbolos primarios que contiene símbolos comunes del radar o sistema de vigilancia k) Áreas de mal tiempo l) Objetos estáticos poli-líneas, circulo, elipse, texto libre, etc. El editor estará provisto de una barra de herramientas con los elementos arriba indicados, de modo que el usuario puede manipularlos usando el ratón y/o el teclado. El Editor de Mapa también debe incluir un componente de software de Constructor de Escenario. Usando este componente, un administrador puede crear, grabar, cargar o modificar los escenarios (ejercicios). Los escenarios podrán ser diseñados para en-ruta y aproximación o combinados entre ellos. El usuario deberá poder crear diversos tipos de escenarios y ejercicios en sectorización combinada, individual o múltiples. Para construir un escenario, el administrador (supervisor) utiliza el espacio aéreo previamente grabado. Una base de datos, con suficientes modelos de aviones y helicópteros, deberá ser suministrada. Los parámetros de las aeronaves deben ser muy realistas e incluir: a) Tipo de aeronave b) Velocidad Min-Max c) Número Max Mach d) Índice Min-Max de subida e) Índice Max de descenso f) Índice Min-Max de giro g) Coeficiente de incremento/reducción de velocidad h) Altitud máxima practicable Esta base de datos se podrá modificar en términos de agregar nuevo, suprimir o modificar las aeronaves existentes. Teniendo el espacio aéreo y la base de datos de las aeronaves, el administrador podrá crear y establecer los datos iniciales para las aeronaves que participarán en el escenario. Estos datos iniciales incluyen el tipo de aeronaves, el indicativo, la velocidad, el punto de entrada, el punto de salida, la ruta, la altitud, etc. Todos estos datos deben ser verificados automáticamente por el sistema. Una vez que el escenario es completado y se termina, el panorama puede ser grabado. La carga y modificación de los escenarios existentes y sus capacidades también deben ser proporcionadas Las propiedades de los ejercicios deberán ser las siguientes: a) Nombre del ejercicio b) Grabación del ejercicio permitido c) Esquema de colores d) STCA (short term conflict alert) e) MSAW (minimum safe altitude warning) f) MTCD (medium term conflict detection) g) RAIW (restricted area infringement warning) h) Estado de espacio aéreo RVSM i) Ajustes del despegue, automático o no j) Hora de inicio (hora, minuto, segundo) k) Hora de salida (hora, minuto, segundo) Página 18 de 30

19 l) Diferencia UTC m) Gama del símbolo STCA n) Anchura de la aerovía o) Ajustes del despegue: i. Despegue solicitado antes de la salida, número de minutos que la ventana de la solicitud de despegue, antes de la hora de salida programada ii. Minutos despegue después de la aprobación, número de minutos después de aprobada las actividades iii. Ajustes personales del controlador para el despegue, número de minutos que el controlador se permite para hacer algunos ajustes personales, tales como apresurar o retrasar una salida iv. En espera, petición de cada solicitud, número de minutos de la solicitud de aprobación del despegue. v. Otra vez, si la espera es presionada Debe ser permitido configurar el estado de la muestra (on/off) de diversos elementos. a) Seguir la muestra, fijar la longitud de la aeronave líder y el número de puntos de la trayectoria b) Las unidades de medida deberán poder establecerse en millas/km, pies/metros, nudos/kilómetros por hora c) Configurar el mapa, fijar el estado de la muestra (on/off) de algunos elementos del mapa d) Fuentes del mapa, seleccionar la fuente y el tamaño de los elementos del mapa e) Brillantez/colores, selecciona el brillo de los elementos del mapa y el color para la medición f) Tránsito indiferente (on/off), se debe poder aplicar al tránsito transferido o asignado a un sector g) La línea de la etiqueta A/C (on/off) que deberá contener la trayectoria, el estado RVSM y el indicativo de llamada h) Alrededor STCA cada A/C (on/off) i) Mirada panorámica de las aeronaves, deberá poder utilizarse para seguir el movimiento de las aeronaves seleccionadas k) Añadir marca especial l) Añadir la gama de los anillos seleccionables: posición central, radio, medida y color m) Funciones del filtro, usadas para filtrar las aeronaves que se representan en la pantalla. Áreas de condiciones meteorológicas significativas podrán ser mostradas en la pantalla de visualización. Cada área podrá ser estática o móvil, con hasta siete intensidades diferentes. El administrador/instructor deberá poder cambiar el tiempo de ejecución de las características de las condiciones meteorológicas (velocidad, dirección, intensidad). Funciones específicas del Pseudo-Piloto: a) Cambio de altitud, velocidad o encabezamiento b) Aterrizar, las aeronaves aterrizan mediante una STAR especificada c) Identificar (squawk), activa el panel del Modo A (cambiar el código A) d) Espera, las aeronaves se mantienen en una trayectoria predefinida en la posición especificada e) Borrado, la aeronave se borra del ejercicio f) Agregar a la formación, dos o más aviones se unen a una formación g) Partir en la formación, la formación se divide en componentes Página 19 de 30

20 h) Proceder directo a: las aeronaves vuelan directo a cualquier punto especificado i) Volar en círculo, la aeronave vuela alrededor de una posición en un rango especificado j) Interceptación radial, la aeronave vuela perpendicular e intercepta la parte radial especificada, y después puede proceder un vuelo de llegada o de salida a la posición especificada k) Informes: pasando el punto; alcanzar el punto, altitud, velocidad, dirigiendo; cruzando la altitud y la velocidad l) Correlacionado/No correlacionado, cambian la identificación de una aeronave (el indicativo de llamada) m) Enfoque, la aeronave seleccionada es consignada en el centro de la pantalla y el mapa es desplazado. n) Habilidad de reasumir una ruta programada. o) Habilidad para operar comando de instruir a la aeronave a ejecutar una aproximación visual. El Pseudo-piloto puede realizar todas las funcionalidades del transpondedor SISTEMA VIDEO WALL VIDEO WALL CONFORMADO POR UN PROCESADOR DE IMÁGENES Y UN ARREGLO DE 06 CUBOS DLP-LED EN CONFIGURACION DE 2 FILAS POR 3 COLUMNAS. CON CAPACIDAD PARA DESPLIEGUE SIMULTANEO DE IMAGENES PROVENIENTES DE DIVERSAS FUENTES VÍA INTERFASES DIGITALES Y ANALOGICAS. EL VIDEO WALL DEBERÁ DISPONERSE PARA CUBRIR UNA AREA APROXIMADA MINIMA DE IMAGEN 4.00 X 2.00 MTS Características técnicas Resolución mínima de 1400 X 1050 píxeles (SXGA+ True Pixel ); Relación de aspecto de imagen 4: Brillo en pantalla en pantalla mínima 370 cd/m² Tiempo vida útil del la unidad Iluminación > horas; > Nivel de relación de contraste mínimo 1,000,000: Uniformidad de brillo 95% ANSI Operación en 110/240VAC 50/60Hz; Color hasta 165% EBU; Entrada/Salida: 2x DVI de entrada de enlace dual/dvi de salida de enlace dual Sistema de Iluminación por LED, 3x bloque LED redundante de seis capas El Brillo de cada LED es controlado con alta precisión 3x10 bit, Color Mixing Sistema de Enfriamiento tipo refrigeración por liquido - Liquid Cooling System Angulo de visualización horizontal y vertical 180 grados Distancia entre pantallas (pixel a pixel) = 0.2 mm Vertical / 0.2 mm Horiz Con tecnología censora de Brillo y Color para una calibración automática y continúa de la imagen Dimensiones: El oferente debe especificar las dimensiones CONTROLADOR VIDEO WALL EL PROCESADOR DEL VIDEO WALL DEBERÁ CUMPLIR LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS MÍNIMAS: Windows 7 Ultimate versión 64-bit Página 20 de 30

21 x Quad-core Intel Xeon E5620 Server class CPU GB memoria principal expandible a 288GByte Gb/s Switch Puerta dual Gb Ethernet Fuente de poder redundante Disco duro con configuración tipo RAID Ventiladores para refrigeración duales con filtro de aire removibles Grabación y recuperación de datos por USB Software para manejo de información vía TCP IP Pro-Server screen scraping VNC screen scraping Remote Keyboard/Mouse control Unidades de inserción de señales DVI/RGB: Cada entrada DVI con resolución hasta (1920x1080) Unidades de inserción de señales de Video/SVideo : Con 32 entradas de Video/SVideo SOFTWARE DE GESTION VIDEO WALL Con el fin de brindar la mayor facilidad de interacción y colaboración entre los Video Walls, el software de gestión operacional debe permitir la interacción de las diversas fuentes de datos y video entre los Video Walls y operadores El software deberá estar licenciado para la interacción en simultáneo de: Licencias: Trienta (30) Usuarios en simultáneo Ciento y veinte (120) Fuentes (Dato y/o Video) en simultáneo Hasta tres (3) Displays principales en simultáneo Equipo Servidor para el SW: Un (1) Controlador IBM X3550 Dual Xeon Server 2.16GHz Dual Core CPU Funcionabilidad Software basado en arquitectura Cliente Servidor, permite su actualización a todos los usuarios a través de su servidor central El software cliente podrá ser alojado en las mismas estaciones de trabajo del operador, y brindara la facilidad de una interface de usuario la cual permitirá al operador el acceso a controlar, configurar y mostrar fuentes (Datos y/o video), dispositivos de visualización como el Video Walls, LCD de una sala de Crisis, Workstation, entre otros (Arreglos de datos y video en simultaneo). Adicionalmente la interface permitirá al operador incluir nombres, contadores, logos, bordes de color entre otros El operador podrá compartir la información mostrada en sus layouts o perspectivas en los video walls, en una sala de crisis y también directamente en estaciones de trabajo (workstations) de otro operador en tiempo real Además de compartir la información el operador podrá tomar el control remoto de estaciones de trabajo o displays ubicados en la red El tamaño de las ventanas o fuentes de Video que componen cada uno de los escenarios, podrán ser configuradas en de cualquier tamaño y ubicadas en cualquier posición. De igual forma estas ventanas deben permitir ser adicionadas con bordes de color, incluir marcadores, relojes, entre otras Cada operador podrá visualizar los layouts o perspectivas elaboradas por el o por otros operadores en su estación de trabajo (Workstation). El SW permitirá una Página 21 de 30

22 configuración/ operación sencilla, rápida y precisa de la información presente en el mismo, sin necesidad de tener visión directa sobre el video wall Debe permitir la integración de alarmas y sistemas de terceros a través de facilidades API (Interfaz para la programación de aplicaciones). Los aplicativos debe ser totalmente integrables a través de API, RS232 y TCP/IP API Support. (SDK Software) Permitir al operador realizar un diagnostico remoto del Video Wall. 8. REQUERIMIENTOS MINIMIOS FUNCIONALES (RI) El centro de control debe cumplir con las normas y estándares OACI / EUROCONTROL y como mínimo con las siguientes características funcionales: 8.1. POSICION CONTROLADOR EJECUTIVO Visualización, manejo y administración de datos de Vigilancia aeronáutica (tracks/plot s). PSR, SSR, SSR MODS, ADS B, ADS C, MLAT La posición debe ser autónoma e independiente Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos en 6 niveles de intensidad Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH, radares disponibles, modo de operación) Impresión de fajas de progreso de vuelo (diligenciadas o en blanco) Control del modo de operación radar MST, BY-PASS, MONORADAR Grabación y reproducción local de datos, sin intervención de las unidades centrales de Grabación/Reproducción Las posiciones en configuración de aproximación deben contar con una herramienta para la administración y gestión de las operaciones de llegada. Con el fin de mejorar la capacidad de pista La herramienta debe estar en capacidad de realizar cálculos de tiempos de llegada La herramienta debe permitir minimizar los tiempos de espera en los circuitos Permitir la optimización del cálculo del secuenciamiento de llegadas a la TMA entre los fijos y el umbral de pista, de acuerdo con los requerimientos de separación Calcular los tiempos de espera, debidos a la herramienta de secuenciamiento POSICION CONTROLADOR PLANIFICADOR Visualización, manejo y administración de datos de vigilancia aeronáutica (tracks/plot s). PSR, SSR, SSR MOD S, ADS B, ADS C, MLAT La posición debe ser autónoma e independiente Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos en 6 niveles de intensidad Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH, radares disponibles, modo de operación) Página 22 de 30

23 Impresión de fajas de progreso de vuelo (diligenciadas o en blanco) Control del modo de operación radar MRT, BY-PASS, MONORADAR Grabación y reproducción local de datos, sin intervención de las unidades centrales de Grabación/Reproducción Las posiciones en configuración de aproximación deben contar con una herramienta para la administración y gestión de las operaciones de llegada. Con el fin de mejorar la capacidad de pista La herramienta debe estar en capacidad de realizar cálculos de tiempos de llegada La herramienta debe permitir minimizar los tiempos de espera en los circuitos Permitir la optimización del cálculo del secuenciamiento de llegadas a la TMA entre los fijos y el umbral de pista, de acuerdo con los requerimientos de separación Calcular los tiempos de espera, debidos a la herramienta de secuenciamiento POSICION FILTER / AFTN/AMHS (REDUNDANTE): Visualización, manejo y administración de datos AFTN/AMHS Al ser redundante cada posición filter debe ser autónoma e independiente Visualización, manejo y administración de planes de vuelo (RPL, FPL, etc.) Visualización, manejo y administración de mensajes meteorológicos y aeronáuticos Almacenamiento de los mensajes recibidos Consulta del historial de mensajes recibidos POSICION CONTROLADOR TORRE Visualización, manejo y administración de datos de Vigilancia Aeronáutica (tracks/plot s). PSR, SSR, SSR MOD S, ADS B,ADS C, MLAT La posición debe ser autónoma e independiente Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos en 6 niveles de intensidad Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH, radares disponibles, modo de operación) Impresión de fajas de progreso de vuelo (diligenciadas o en blanco) Control del modo de operación radar MRT, BY-PASS, MONORADAR Grabación y reproducción local de datos, sin intervención de las unidades centrales de Grabación/Reproducción Las posiciones de torre debe contar con una herramienta para la administración y gestión de las operaciones de salida. Con el fin de mejorar la capacidad de pista La herramienta debe estar en capacidad de realizar cálculos de tiempos de salida La herramienta debe permitir minimizar los tiempos de espera en los circuitos Permitir la optimización del cálculo del secuenciamiento de salidas Calcular los tiempos de espera, debidos a la herramienta de secuenciamiento. Página 23 de 30