ANTEPROYECTO DE APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO

Transcripción

1 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo ANTEPROYECTO DE APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO CALLE PERE EL GRAN / CALLE ALBAL / CALLE JAUME I ALBERTA NORWEG

2 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo ÍNDICE

3 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo ÍNDICE TITULO I.- OBJETO. TITULO II.- LOCALIZACIÓN. ESTADO ACTUAL DEL LOCAL. TITULO III.- ANTECEDENTES. NECESIDADES. TITULO IV.- ESTUDIOS PREVIOS. IV.1.- Geología y geotecnia. IV.2.- Cartografía y topografía. TITULO V.- JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA TITULO VI.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y MEJORAS PROPUESTAS. VI.1.- Criterios fundamentales. VI.2.- Condiciones del local. VI Gálibos. VI Plazas de aparcamiento. VI Accesos rodados. VI Calles de circulación interior en el aparcamiento. VI Rampas y pavimento interior. VI Accesos peatonales. VI Ventilación, sistemas contra incendios e iluminación. VI Accesibilidad para personas con movilidad reducida. VI Número de plazas y uso de las mismas. VI.3.- Sistema estructural. VI.4.- Sistemas de impermeabilización. VI.5.- Proceso constructivo. VI.6.- Estudio de trasplantes y reposición de arbolado. VI.7.-Urbanización de la plaza. VI.8.- Equipamientos Instalaciones eléctricas Comunicaciones y elementos de control Ventilación y protección contra incendios Fontanería y saneamiento. VI.9.- Acabados, calidades Servicios afectados. VI.11.- Desvíos de tráfico. VI.12.- Estudio acústico. VI.13.- Medidas de seguridad y control. TITULO VII.- ESTUDIO DEL RÉGIMEN DE UTILIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LA OBRA. TITULO VIII.- EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. TITULO IX.- FACTORES ECONÓMICOS DE LAS OBRAS. TITULO X.- DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo PLANOS Nº plano 1.- Situación y emplazamiento: a Situación a Emplazamiento 2.- Distribución 2.1 Distribución Sótano Distribución Sótano Esquema de funcionamiento S Esquema de funcionamiento S2 3.- Cotas y superficies. 3.1 Cotas y Superficies Sótano Cotas y Superficies Sótano Alzados 4.1 Alzado principal 5.- Secciones 5.1 Sección Longitudinal a.a 6.- Sección constructiva. 7.- Albañilería y solados 8.- Techos. 9.- Carpintería interior 9.1. Detalle de barandillas 10.- Carpintería exterior. E.- Estructura. E.c1 Esquema Losa Cimentación E.c2 Esquema muros pantalla E.1.1 Esquema Forjado 1. E.2.1 Esquema Cubierta Esquema Rampas y E.3.1 Detalles. I.1.- Instalaciones Electricidad. I.1.1 Electricidad Sótano 1 I.1.2. Electricidad Sótano 2 I.3.- Instalaciones saneamiento I.3.1 Saneamiento Sótano 1 I.3.2. Saneamiento Sótano 2 I.4.- Instalaciones contra incendios DBSI I.4.1. DBSI Sótano 1 I.4.2. DBSI Sótano 2 U.- Urbanización U.1 Planta General U.2 Jardinería y mobiliario urbano

4 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo MEMORIA

5 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO I. OBJETO El objeto del presente Anteproyecto, es la definición, justificación y valoración de las obras necesarias para la construcción de un Aparcamiento Subterráneo bajo la plaza ajardinada que se situará en la Calle Pere el Gran, Calle Jaime I y Calle Albal, en Silla - Valencia. TITULO II. LOCALIZACIÓN. ESTADO ACTUAL DEL SOLAR Las obras proyectadas se localizan en la localidad de Silla. Se trata de un solar de forma aproximadamente rectangular limitado por la calle Jaime I, el Conquistador, la calle Albal, la calle Pere el Gran y calle Pere el Ceremonios, calificado según el Plan General de Ordenación Urbana de Silla zona de extensión Nord UE-1, L Altero, Xarxa Primaria Dotacional Equipament. En la actualidad en el solar se está llevando a cabo la construcción de dos edificaciones, por parte del Ayuntamiento de Silla. El solar se encuentra en un plano aproximadamente horizontal, sin presentar diferencias de cota relevantes. No existe arbolado en el solar. Las calles que rodean el solar se encuentran urbanizadas en las zonas donde existe edificación, con aceras de baldosa hidráulica, arbolado alineado con la acera, alumbrado público, paso de instalaciones y líneas de aparcamiento de 2 metros de anchura con pavimento de hormigón, conforme a lo que se muestra en los planos que se adjuntan. Las cuatro calles que flanquean el solar son importantes conexiones con toda la localidad de Silla. La calle Jaime I, el conquistador transcurre a lo largo de las vías del tren, mientras que en la calle Albal se sitúa un importante supermercado, cuyos usuarios serían clientes habituales del aparcamiento proyectado. TITULO III. ANTECEDENTES - NECESIDADES La empresa Via Latina encarga la redacción del presente documento, que servirá de base para la convocatoria del concurso para la licitación de la concesión de la ejecución y explotación de aparcamiento subterráneo para aumentar la oferta de aparcamientos subterráneos de la ciudad, así como la construcción de la plaza ajardinada bajo la cual se sitúa el aparcamiento. En el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares que regirá el concurso, se especificarán los usos del aparcamiento. Se propone la construcción de dos plantas en subterráneo con una capacidad para 271 vehículos y una ocupación en planta de m 2 aproximadamente. Dispone de dos accesos de peatones, uno próximo a la calle Pere El Gran y calle Albal, y otro próximo a la Calle Jaime I el conquistador y más centrado en la plaza pública. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO IV. ESTUDIOS PREVIOS IV.1 GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA La empresa adjudicataria promoverá una campaña geotécnica parta el reconocimiento del subsuelo en el emplazamiento previsto para el aparcamiento objeto del presente anteproyecto. Se realizarán los sondeos necesarios con extracción de testigos en el centro geométrico del nuevo aparcamiento. Se localizará la profundidad del nivel freático. A partir de los sondeos se determinarán las capas estratigráficas. Se hará una previsión de la cimentación, especificando la profundidad de la cota prevista para el aparcamiento. En cuanto a la cimentación, el estudio geotécnico indicará la tensión media de trabajo medida en kg/cm 2. Se determinará que el tipo de ambiente a los efectos previstos en la EHE-08. IV.2 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Para la elaboración del diseño del aparcamiento subterráneo el Ayuntamiento de Silla aportará su base cartográfica. Se revisará esta base con los planos aportados por el Ayuntamiento con su propuesta de aparcamiento subterráneo. TITULO V. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA El aparcamiento se proyecta con dos niveles de sótano, con superficies por sótano de 3.950,22 m², lo que suma una superficie total de 7.900,44 m². Se obtiene un aparcamiento con un total de 271 plazas. Del total, se disponen 12 plazas para personas con movilidad reducida. En cada planta se organizan seis plazas para minusválidos, cerca de uno de los accesos peatonales, del ascensor, de los aseos adaptados y de las cajas manual y automática. Las comunicaciones de vehículos entre los sótanos y con el exterior se realizarán a partir de dos rampas de sentido único, una de entrada y otra de salida. Las rampas se sitúan en la Calle Jaime I, el Conquistador, siendo esta calle paralela a las vías del tren por lo que no se dificulta el acceso al aparcamiento ya que en el resto de calles, calle Albal y calle Pere el Gran, se produce mayor saturación de tráfico por estar rodeadas de edificaciones. En cuanto a los accesos peatonales, se establecen dos núcleos de escaleras y un ascensor, situados aproximadamente en el eje del aparcamiento, próximos a las calles que rodean el mismo. Se prevé la instalación de un aseo para señoras y otro para caballeros. Dichos aseos son adaptados cumpliendo con las condiciones de accesibilidad que se establecen la normativa vigente. Estos aseos se sitúan próximos a la caja junto a la rampa de acceso, así mismo se sitúa un aseo y vestuario para el personal. En cuanto a la altura libre entre plantas, se dispone de un gálibo libre de 2,65 m, suficiente para albergar cualquier tipo de instalación y señalización vertical colgada de forjados, asegurando el gálibo mínimo de 2,20 m exigido en el Plan General de Ordenación Urbana de

6 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Silla. Todas las instalaciones cumplen con la normativa vigente en cuanto a condiciones de protección contra incendios y accesibilidad. La estructura será de hormigón armado ejecutada in situ. El perímetro se realizará mediante muros pantalla. Los forjados serán losas macizas de hormigón armado en la cubierta y el forjado intermedio. La cimentación será una losa continua de hormigón armado. La propuesta se ha analizado desde el punto de vista de la ejecución de las obras, de manera que no se verán afectados el tráfico de vehículos en el entorno de las obras, y se asegure el acceso a vehículos de emergencias. En superficie la actuación estará encaminada a lograr un área ajardinada y de juegos que mejore las calidades urbanísticas del barrio. TITULO VI. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y MEJORAS PROPUESTAS VI.1 CRITERIOS FUNDAMENTALES Los criterios fundamentales empleados en el diseño del aparcamiento han sido los siguientes: Minimizar la afección en superficie a viales y servicios, de manera que se reduzca la afección al tráfico de vehículos y peatones y se garantice la seguridad durante la ejecución. Asegurar las condiciones de acceso a vehículos de emergencias. Optimizar el número de plazas manteniendo un buen esquema funcional, que pasa por dimensiones de plazas y calles apropiadas, y por circulaciones sencillas, tanto de peatones como de vehículos. Incremento de gálibo sobre el mínimo exigible, de manera que puedan ser instaladas holgadamente las distintas canalizaciones de equipamientos. Calidades de acabados que den sensación de amplitud y luminosidad y aporten durabilidad a la edificación. Sencillez del sistema estructural para una correcta y rápida ejecución. Urbanización de la plaza mejorando el entorno y los servicios del barrio. Se tomará como base el Pliego de Prescripciones Técnicas que regirán el concurso del Aparcamiento Subterráneo, así como la normativa relativa a condiciones funcionales, de accesibilidad y de protección contra incendios. Dicha normativa es la siguiente: Plan General de Ordenación Urbana Homologación Global Modificativa, Nº Reg , aprobado definitivamente el 31/10/2003 (DOGV) Ley 1/1998, de 5 de mayo, de las Cortes valencianas (DOGV ;BOE ), de ACCESIBILIDAD Y SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS, URBANÍSTICAS Y DE LA COMUNICACIÓ- Decreto 39/2004, de 5 de marzo, del Consell, por el que se desarrolla la Ley 1/1998, de 5 de mayo, de la Generalitat, en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia y en el medio urbano. Consellería de Infraestructuras y Transporte/Consellería de Territorio y Vivienda (DOGV ). Orden de 25 de Mayo de 2004, de la Consellería de Infraestructuras y Transporte, por la que se desarrolla el Decreto 39/2004 de 5 de marzo, del Gobierno Valenciano en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia (2004/X5644);(DOGV 4771). Código Técnico de la Edificación, aprobado por REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Así mismo se tendrán en cuenta las siguientes ordenanzas: Ordenanza Municipal de la limpieza viaria y recogida de los residuos sólidos urbanos e industriales asimilables a urbanos (BOP núm. 310 de 31/12/1998) Ordenanza Municipal de Protección de las zonas verdes (BOP núm 63 de 16/03/1999) VI.2 CONDICIONES DEL LOCAL VI.2.1 Gálibos Se exige en el Plan General de Ordenación Urbana, artículo y 5.104, un gálibo mínimo en todo punto de 2,20 m. Para asegurar este gálibo en toda la superficie del aparcamiento se dispone de un gálibo mínimo de 2,65 m, por considerarse suficiente para la ubicación de las distintas instalaciones y señalización vertical colgada que darán servicio al aparcamiento. Se considera que gálibos por debajo de 2,50 m, son muy estrictos para asegurar los mínimos una vez dispuestas las instalaciones y señalización colgadas. VI.2.2 Plazas de aparcamiento En el Pliego de Condiciones Técnicas se mencionará que las dimensiones de las plazas serán de al menos 4,50x 2,30 m. El aparcamiento se diseña con plazas de dimensiones 5,00 x 2,50 m, todas dispuestas en batería. Las plazas de minusválidos son de dimensiones: 5,00 x 3,75 m. Las plazas de aparcamiento se organizan por plantas: Sótano 1: Plazas de 5,00 x 2,50 = 125 Plazas de 5,00 x 3,75 = 6 PMR Sótano 2: Plazas de 5,00 x 2,50 = 134 Plazas de 5,00 x 3,75 = 6 PMR Estas dimensiones son superiores a los mínimos establecidos en el Plan General de Ordenación Urbana, artículo 5.91, de 4,50 x 2,20 m para vehículos ligeros y 4,50 x 3,30 m para plaza de minusválido. En cuanto a las plazas adaptadas para personas con movilidad reducida, se incrementan los criterios establecidos en el PGOU de Silla de reservar un 2% de las plazas para minusválidos y como mínimo, una plaza por cada cincuenta plazas o fracción. Sus dimensiones serán de 3,75 x 5,00 m, siendo superiores a lo dispuesto en la Orden de 25 de Mayo de 2004, de la Consellería de Infraestructuras y Transporte, por la que se desarrolla el Decreto 39/2004 de 5 de marzo, del Gobierno Valenciano en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia (DOGV 4771), donde se exigen plazas de 3,50 x 5,00 m. Además, se sitúan cerca de los accesos peatonales con ascensor adaptado, tal como exige la Ley 1/1998, de 5 de mayo, de las Cortes valencianas (DOGV ;BOE ), de ACCESIBILIDAD Y SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS, URBANÍSTICAS Y DE LA COMUNICACIÓN, y tanto en el primer sótano, como en el segundo y cercanos a los aseos, que también serán adaptados, según se especificará en el Pliego de Condiciones Técnicas. Se prevé que las plazas de aparcamiento queden pintadas en el suelo, así como las calles, paramentos verticales y techo del aparcamiento. Para ello se elegirán colores claros, de manera que den luminosidad al interior del recinto.

7 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo VI.2.3 Accesos rodados El diseño del acceso rodado al aparcamiento desde la vía pública se ha planteado de manera que se minimice el número de coches en espera. Se ha decidido establecer una entrada desde la calle Jaime I, el Conquistador, y una salida independiente por la misma calle, cada una de ellas con dos dispositivos de control. El acceso de vehículos y la salida de los mismos se ha dispuesto en esta calle, paralela a las vías del tren con el objetivo de no dificultar el tráfico en el resto de calles adyacentes al solar, ya que se trata de vías con edificios residenciales y comercios, pudiendo provocar mayor confluencia de tráfico que la existe actualmente, además de dificultar la entrada y salida al aparcamiento proyectado. La ubicación de los accesos en la mima calle, pero a diferente altura distintas evitará la interferencia entre tráficos de entrada y de salida al aparcamiento, tanto en superficie como en los propios sótanos. La solución propuesta integra las rampas de acceso dentro del perímetro del aparcamiento, de manera que se optimiza el aprovechamiento de la superficie construida. Además, las rampas se sitúan en márgenes de la parcela por los que no discurren instalaciones ni servicios de envergadura, lo cual disminuye el volumen de obra. VI.2.4 Calles de circulación interior en el aparcamiento El Plan General de Ordenación Urbana exige en todos sus accesos al exterior de una meseta horizontal (ó de pendiente máxima del 2%) de un ancho mínimo de 3,00 m si el acceso es unidireccional y la vía pública por la que se accede tiene un ancho superior a 12 metros, o de 4 m si la vía tiene un ancho igual o inferior a 12 metros. En este caso la calle Jaime I tiene un ancho de 5,00 metros el acceso y salida del aparcamiento tienen independientemente un ancho de 4,20 metros, por lo que se supera lo establecido en el PGOU. La profundidad mínima de la meseta será de 4,00 metros cuando la vía pública de acceso tenga un ancho inferior a 12 metros. Los accesos se sitúan de tal forma que se incorpora al arbolado y mobiliario urbano proyectado para la plaza ajardinada que se pretende construir. El ancho de las rampas es superior al establecido en el PGOU, siendo este de 2,75 para rampas rectilíneas unidireccionales, y según lo proyectado el ancho es de 3,00 metros. Del mismo modo se disponen los radios de giro de 5,00 metros medidos en el eje de la calle, no produciéndose giros a lo largo de la rampa. Se ha decidido establecer un ancho de 5,00 m en todas las calles del aparcamiento, superior a los 4,50 metros establecidos en el PGOU para calles que den acceso a plazas en batería con un ángulo mayor a 45 grados en el sentido de la marcha.. Las calles serán de sentido único, pues se considera que permiten una circulación más sencilla, segura e intuitiva que las calles de sentido doble. Los trazados en curva se dimensionan con los anchos previstos en el PGOU, sección tercera: condiciones funcionales de los locales de Aparcamiento de vehículos ó superiores. Los sentidos de circulación quedarán perfectamente indicados mediante marcas viales y señales para evitar que se produzcan circulaciones de vehículos en sentido contrario al previsto, y se advertirá al usuario de obstáculos verticales (pilares, muros, bajantes...) mediante una franja de color que contraste, situada a media altura Anteproyecto de aparcamiento subterráneo VI.2.5 Rampas y pavimento interior Se dispondrá dos rampas de comunicación entre sótanos, de ancho 3,00 m, con una pendiente no mayor al 16% en rampas rectas. De esta manera se satisface el artículo del PGOU. Se ha optado por rampas en recta, pues se considera que la circulación es mucho más sencilla que en rampas circulares, y además se obtiene un aprovechamiento mayor de los espacios. Las rampas estarán limitadas lateralmente por bordillos. En cuanto al pavimento interior, dispondrá una pendiente del mínima de 1%, para permitir la evacuación de aguas de baldeo. La superficie será de hormigón fratasado y pintado. En este sentido, durante las obras se deberá limitar de manera rotunda la superficie máxima de cada una de las pastillas a fratasar, para minimizar así las molestias del ruido a los vecinos. Como se ha comentado, se prevé que las plazas de aparcamiento queden pintadas en el suelo, así como las calles, paramentos verticales y techo del aparcamiento. VI.2.6 Accesos peatonales Se disponen dos núcleos de escaleras para acceso al aparcamiento, ubicadas teniendo en cuenta los parámetros de longitud de recorridos de evacuación establecidos en el Documento Básico SI de Seguridad en caso de incendio del Código Técnico de la Edificación. Estas longitudes suponen un máximo de 50 metros de recorrido desde cualquier punto ocupable, incluidos los espacios de servicio (almacenes), hasta la salida de planta, con una distancia máxima hasta un recorrido alternativo de 35 metros de longitud. Los accesos están dimensionados para cumplir con los parámetros que exige la norma. Además se accede al aparcamiento mediante un ascensor adaptado situado en el punto más próximo a la calle Albal y Calle Pere el Gran. Todos los accesos peatonales se sitúan en el eje del aparcamiento, de manera que quedan centrados en la plaza ajardinada superior. Las dimensiones de las escaleras cumplen en anchos, peldañeado y profundidades con la Orden de 25 de Mayo de 2004, de la Consellería de Infraestructuras y Transporte, por la que se desarrolla el Decreto 39/2004 de 5 de marzo, del Gobierno Valenciano en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia (2004/X5644);(DOGV 4771), de obligado cumplimiento. VI.2.7 Ventilación, sistemas contra incendios e iluminación Para el diseño de la ventilación, sistemas contra incendios e iluminación se han seguido las prescripciones establecidas en la normativa específica vigente. Para la ventilación se disponen cinco ventiladores en cada sótano, con conductos para la extracción de humos de toda la superficie. Los ventiladores se dispondrán colgados del forjado con elementos aislantes para evitar la transmisión de ruidos y vibraciones al exterior. Además se ha previsto la ventilación de los accesos peatonales y sus vestíbulos previos. Dicha ventilación forzada está formada por un conjunto de elementos que garantizan un barrido completo del local con capacidad mínima de 5 renovaciones por hora y concebido de forma tal que impida la acumulación de vapores y gases nocivos. Se establece un programa de funcionamiento de los equipos mecánicos de ventilación forzada, de forma que los niveles de inmisión de contaminantes se mantengan siempre en cualquier punto del aparcamiento dentro de los límites reglamentados. La instalación de detección de CO se efectúa con sistema de accionamiento automático de ventiladores. Los detectores serán los establecidos por las normas UNE correspondientes y se instalarán en los puntos más desfavorablemente ventilados y en la proporción de 1 por cada 60 metros cuadrados construidos ó fracción. El mando de los extractores se situará en exterior del recinto del aparcamiento o en una cabina resistente al fuego y de fácil acceso.

8 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo En cuanto a los sistemas contra incendios se prevé la colocación de extintores, bocas de incendio equipadas, detectores de humos y un hidrante exterior. Se colocará iluminación interior para conseguir una iluminación mínima de 150 lux. VI.2.8 Accesibilidad para personas con movilidad reducida Los accesos peatonales cumplen con la legislación sobre accesibilidad y supresión de barreras vigente, y cumple con el Documento Básico SI de Seguridad en caso de incendio del Código Técnico de la Edificación. Parece conveniente realizar una breve justificación de las normativas de accesibilidad empleadas en el diseño del aparcamiento. Son las siguientes: Ley 1/1998, de 5 de mayo, de las Cortes valencianas (DOGV ;BOE ), de ACCESIBILIDAD Y SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS, URBANÍSTICAS Y DE LA COMUNICACIÓN: En esta ley se define qué se considera como edificio de pública concurrencia, y se engloba dentro de este concepto los aparcamientos y garajes. También se dice que el nivel de exigencia a aplicar a los edificios de pública concurrencia es el de nivel adaptado (el más exigente en cuanto a accesibilidad). Se hace mención a que las plazas se reservarán cerca de los accesos peatonales. Decreto 39/2004, de 5 de marzo, del Consell, por el que se desarrolla la Ley 1/1998, de 5 de mayo, de la Generalitat, en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia y en el medio urbano. Consellería de Infraestructuras y Transporte/Consellería de Territorio y Vivienda (DOGV ): Aplicable a las dos consellerías. Es el documento base a partir del cual luego las consellerías publican sus ordenes específicas En este Decreto, se dice que existirá al menos una plaza de aparcamiento adaptada por cada cuarenta existentes o fracción, excepto en aquellos edificios para los que se establezcan condiciones particulares. Orden de 25 de Mayo de 2004, de la Consellería de Infraestructuras y Transporte, por la que se desarrolla el Decreto 39/2004 de 5 de marzo, del Gobierno Valenciano en materia de accesibilidad en la edificación de pública concurrencia (2004/X5644);(DOGV 4771): Desarrollada por la CIT a partir del Decreto anterior: El preámbulo de esta Orden especifica que se enfoca su ámbito funcional a la accesibilidad en la edificación de pública concurrencia exclusivamente, por lo que, de acuerdo con la definición de edificación de pública concurrencia recogida en la Ley 1/1998, de 5 de mayo, consideramos que es la orden de aplicación a los aparcamientos subterráneos. Esta Orden define las condiciones de los edificios, incluidas las dimensiones de plazas reservadas a minusválidos Para que las plazas de aparcamiento puedan considerarse adaptadas, las dimensiones mínimas serán de 3,50x5,00 m. En caso de plazas de aparcamiento con acceso compartido, las dimensiones mínimas de las plazas de aparcamiento serán de 2,20 m x 5,00 m con espacio de acceso de 1,50 m de anchura abarcando toda la longitud de la plaza. En esta Orden no se modifica lo recogido en el Decreto en cuanto a número de plazas a reservar, pero se atenderá a lo exigido en el Pliego de Condiciones Técnicas, de manera que se ubicará 1 plaza adaptada por cada 40 plazas o fracción, hasta las 280 primeras plazas, y 1 adicional por cada 100 o fracción sobre las 280. El diseño que se propone en el presente documento cumple con los mínimos establecidos por la distinta normativa en cuanto a condiciones de los edificios, y características y número de plazas reservadas a personas con movilidad reducida. Además se ha dispuesto que los recorridos para personas de movilidad reducida sean los mínimos, agrupando aseos, plazas, puntos de pago, accesos y salidas en la mayor proximidad, como se puede observar en el plano que se adjunta de accesibilidad. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo VI.2.9 Número de plazas y uso de las mismas El uso de las plazas de aparcamiento se definirá en el pliego de cláusulas que regirá el proyecto, pudiendo ser: Tipo A: plazas para venta. Tipo B1 / B2: plazas para alquiler diurno/nocturno. Tipo B3: plazas para alquiler a jornada completa. Tipo C: plazas a rotación con tarifa horaria. Las dimensiones de las plazas proyectadas son superiores a las exigidas en la normativa vigente: SÓTANO 1 DIMENSIONES: 2,50 X 5,00 m 125 PLAZAS DIMENSIONES: 3,75 X 5,00 m 6 PLAZAS SÓTANO 2 DIMENSIONES: 2,50 X 5,00 m 132 PLAZAS DIMENSIONES: 3,75 x 5,00 m 6 PLAZAS PLAZAS NORMALES PLAZAS PMR TOTAL SÓTANO SÓTANO PLAZAS TOTALES 268 VI.3 SISTEMA ESTRUCTURAL La solución adoptada consiste en la construcción de muros pantallas perimetrales, pilares de hormigón armado, forjados de losa maciza y cimentación mediante losas de hormigón armado. Se prevé que los muros pantalla serán de 0,45 m de ancho ejecutados mediante paneles de 2,50 m de ancho y de altura variable en función de la cota del terreno, siendo la altura máxima de 13.5 m (más un metro adicional de viga de coronación), de los que 5,00 m como mínimo corresponden a la profundidad de empotramiento bajo la cimentación. La resistencia del hormigón, el ambiente, su consistencia se determinará una vez se conozcan los datos obtenido en el estudio geotécnico. Una vez los anclajes dejen de ser necesarios, se procederá al sellado de los mismos con morteros epoxídicos en toda la longitud de perforación hasta el bulbo, y se sellará la perforación de la pantalla con morteros especiales de impermeabilización. El anclaje de los muros se efectuará mediante dos líneas de anclaje, a una profundidad de 2 y 5,5 m con respecto a la superficie del terreno. Los anclajes se harán con tendones de 0,6 colocados en perforación, con inyección de lechada en el bulbo extremo y posterior relleno, también con lechada. El número de tendones y la longitud del anclaje dependerán del cálculo detallado de los mismos. Se estima que se dispondrá un anclaje cada 2.5 m, evitando las separaciones inferiores a 0,50 m con respecto a junta entre pantallas. El ángulo de inclinación del anclaje será de aproximadamente 30º con respecto a la horizontal, y se estima que la longitud de los anclajes sea del orden de 10 m, previendo su empotramiento en la capa de gravas arenosas y en la de limos arcillosos. En las esquinas, para evitar el efecto desfavorable de los anclajes cruzados, se dispondrá elementos metálicos de acodalamiento. Se empleará estos elementos siempre que el ángulo interior entre elementos que se arriostran sea igual o inferior a 90º. Sobre los anclajes se realizará pruebas de idoneidad y aceptación, conforme a lo previsto en la norma UNE-EN 1537 ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes.

9 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Según las características del terreno, que se describirán en el estudio geotécnico, se preverán la cimentación, la profundidad de la misma y la situación del nivel freático, lo aconsejable es ejecutar una cimentación por losa de hormigón continuo. La resistencia del hormigón, su consistencia, el tamaño máximo del árido y el tipo de ambiente se especificarán en el estudio geotécnico que se realice Los pilares serán rectangulares de 40 x 60 cm. Se disponen de manera que se modula la dimensión de las plazas de aparcamiento y de las calles de circulación, admitiendo variaciones para alojar las rampas. Las rampas se prevén mediante losas de hormigón armado de 30 cm de espesor apoyadas sobre los muros pantalla perimetrales y los pilares interiores, empotradas a los forjados que comunican. Las rampas sirven adicionalmente de arriostramiento horizontal de los muros pantalla transmitiendo los empujes a los forjados y losa de cimentación, de manera análoga a como actúan los forjados en el resto de la superficie. Se prevé que los forjados sean de canto 30 cm el intermedio y de canto 60 cm la losa de cubierta. La losa de cimentación será de 80 cm. Estos datos se especificarán en el estudio geotécnico. Para la estimación de acciones a considerar en el cálculo del forjado superior se considerará las sobrecargas debidas a: Paso de camiones y vibración producida durante la compactación del relleno en la fase de ejecución. Posible circulación accidental de vehículos pesados en la zona de afección del aparcamiento. Se realizarán pruebas de carga y estanquidad de la losa superior. VI.4 SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN Se prevé diversas actuaciones, en función del punto en que nos encontremos. VI.4.1 Losa de cubierta La impermeabilización de la losa de cubierta se realizará por medio de polibreal in situ en caliente con 4+3 kg/m2, con lámina de aluminio intercalada y geotextil de 150 gr/m2. Se protegerá el sistema de impermeabilización con una capa de hormigón en masa de espesor 10 cm. La impermeabilización se levantará sobre todos los muros que sobresalgan de la losa de cubierta, y también se protegerá con el sistema propuesto los laterales de la losa de cubierta hasta superar en al menos 30 cm la junta entre la losa de cubierta y la viga de coronación. En aquellas posiciones de la obra donde resulte posible, se extenderá la protección al exterior de la viga de coronación, hasta superar la junta con el muro pantalla. VI.4.2 Elementos de drenaje. Se dispondrá de diversos elementos de drenaje en el aparcamiento, destinados principalmente a la evacuación de aguas de baldeo, pero concebidos con la posibilidad de recoger aguas provenientes de filtraciones que, a pesar de los sistemas de impermeabilización propuestos, pudieran concurrir en el interior del aparcamiento. Estos sistemas son: Canaleta perimetral de recogida de aguas. Bajantes y sistema de bombeo Anteproyecto de aparcamiento subterráneo VI.5 PROCESO CONSTRUCTIVO A continuación se describe el proceso constructivo por fases: Primera Fase: Trasplante del arbolado existente afectado por las obras, en las calles y en la zona ajardinada. Desvío de las instalaciones afectadas por la excavación. Vallado de la obra y señalización para el correcto desvío del tráfico de la zona. Segunda Fase: Demolición previa del pavimento en superficie, excavación y preparación de la zona para la ejecución de los muros pantalla y viga de atado. Se ejecutará una preexcavación y los muretes guía para la excavación de las pantallas. En los tramos de obra donde resulte necesario por proximidad de calzadas o aceras que deban mantener un ancho mínimo, se construirá el murete guía elevado, de manera que actúe a la vez como contención de tierras y permita mantener tránsito de vehículos o ampliar anchos para circulación de peatones o vehículos. Una vez ejecutado el muro guía se procederá a la excavación de las pantallas por paños alternos, de aproximadamente 2,50 m. Se prestará especial atención a la extracción de los tubos junta entre paños, para prevenir ejecuciones deficientes que puedan ocasionar vías de agua en el interior del aparcamiento. Tercera Fase: En esta fase se procederá a la excavación hasta el nivel de anclajes, manteniéndose la plataforma a esa cota hasta la ejecución de los anclajes y su tesado, momento en el cual se podrá pasar a la siguiente fase de excavación. Dada la extensión del aparcamiento, se coordinará la ejecución, de forma que una vez se disponga de un número suficiente de anclajes tesados, se procederá al rebaje hasta el nivel inferior de la cimentación, sin esperar a que se complete la totalidad de los anclajes del nivel. Cuarta Fase: En esta fase se colocará una capa de material granular para la canalización de aguas de filtración del nivel freático y se colocará un geotextil sobre ella. A continuación se extenderá el hormigón de limpieza y se procederá a la ejecución de la roza de conexión cimentaciónpantalla y a la colocación de barras de conexión en taladros ejecutados en la pantalla, para solape con la armadura de la cimentación. Se ferrallará la losa y se hormigonará por paños que permitan la ejecución del fratasado en horario diurno. Se estima que la superficie que permite este trabajo es de entre m2. Quinta fase Sobre la losa de cimentación se levantará los pilares correspondientes al forjado intermedio, y se encofrará, ferrallará y hormigonará dicho forjado. Esta operación se repetirá en la losa de cubierta a ejecutar. Al igual que en el caso de la excavación, se coordinará los trabajos de forma que no sea necesario completar la totalidad de un forjado para iniciar los trabajos en el siguiente. Sexta fase Concluida la ejecución de la estructura, se procederá a soltar los anclajes provisionales y sellar los taladros. También se realizará las pruebas de carga y estanquidad de la cubierta.

10 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Séptima fase En esta fase se desarrollarán las obras de urbanización. Se impermeabilizará la losa de cubierta, ejecutando los muretes de las zonas ajardinadas y de las salidas rodadas y peatonales. Se ejecutará el relleno y se dispondrán los acabados exteriores. Así mismo se realizarán las instalaciones interiores y exteriores y la colocación de acabados interiores. VI.6 ESTUDIO DE TRANSPLANTE Y REPOSICIÓN DE ARBOLADO La construcción del aparcamiento no supone en un principio la necesidad de trasplantar los árboles existentes, tipo plataneras, en la calle Jaime I el Conquistador, aunque será necesario trasladar dos ejemplares para crear el acceso de tráfico rodado para el aparcamiento Plátanos de sombra: en otoño, previa poda. Se puede extraer a raíz desnuda, cortando una parte de las raíces para favorecer el crecimiento de las raicillas. VI.7 URBANIZACIÓN DE LA PLAZA Para la distribución de los espacios que van a constituir la totalidad de la superficie ajardinada se ha tenido presente la ubicación de elementos constructivos y la finalidad que se espera para este espacio singular. En este ajardinamiento en superficie se trata de combinar armónicamente los presumibles itinerarios a realizar por los peatones, creando espacios destinados al paseo, con los espacios destinados al reposo y descanso. Esta combinación se materializa en la distribución de las zonas ajardinadas. La plaza, de una superficie de ,00 m 2, se proyecta teniendo en cuenta las edificaciones existentes. Actualmente se están construyendo dos edificios de carácter público. Su composición se basa en la creación de espacios envueltos por zonas ajardinadas, dispuestas en las cuatro esquinas de las plaza, y tres líneas paralelas, dos de ellas exteriores y una en el centro que crean zonas de paso y zonas de estancia o ajardinamiento, alternando las diferentes bandas. Es el color del pavimento el que diferencia el destino que se le da a cada banda. El acceso a la plaza por la zona central recayente en la calle Jaime I, el conquistador, está realizado de adoquines, de 20 x 10, de color siena, mientras que el pavimento del resto de la plaza, exceptuando las zonas de vegetación es de aglomerado asfáltico de color vermell En ocasiones, cuando la presencia de zonas de estancia lo permite, en las zonas de paso aparecen bancos, siempre acompañados de vegetación con el fin de que se encuentren en sombra. En las bandas destinadas al descanso y ajardinamiento aparecen dos zonas dedicadas a juegos infantiles, con pavimento continuo de caucho, y una zona destinada a animales domésticos (pipi-can). Además, los elementos destinados a ventilación del aparcamiento, y que emergen en la plaza, se adecuan para constituir una serie de bancos. Se organiza una zona de juegos infantiles, con pavimento de adoquines de dimensiones 20 x 10 de color basalto, y pavimento de baldosas de 40 x 40 de caucho color vermell en las zonas de columpios, rodeada de árboles dispuestos de forma ordenada y bancos, así como un muro de maçoneria en sec, que confieren al espacio un carácter independiente, pero anexionado al resto de la plaza por la fila de palmeras central que recorre la misma En las zonas ajardinadas además de la plantación de césped en cada una de las zonas destinadas a ajardinamiento, se procederá a la plantación de especies arbóreas y/o palmáceas, que deberán cumplir además de la función de ornamentación la de dar sombra a las zonas de estancia y paso Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Se dispone un puente de madera con barandilla de acero inoxidable, mate, sobre una lámina de agua que comunica la zona ajardinada con el edificio recayente en la calle Pere El Gran. Todas las áreas ajardinadas que estén situadas encima de la losa de cubierta del aparcamiento subterráneo, deberán ir perfectamente confinadas y drenadas para evitar filtraciones de agua hacia el interior del aparcamiento. Para ello se prevé situar una capa de gravas en el fondo de la jardinera, macetero o pastilla ajardinada, separada de la tierra vegetal mediante una lámina de geotextil. El fondo de la jardinera se impermeabilizará mediante polibreal o producto equivalente, y se extenderá la impermeabilización sobre los alzados interiores, hasta la cota de rasante de la calle. La jardinera tendrá un desagüe de diámetro Ø110 mm conectado a la red de saneamiento. VI.8 EQUIPAMIENTO VI.8.1 Instalaciones eléctricas Se realizará la instalación eléctrica en Baja Tensión conforme a la normativa vigente. El aparcamiento dispondrá de un grupo electrógeno. VI.8.2 Comunicaciones y elementos de control. Se realiza una propuesta de sistema de control para gestionar el estacionamiento y circulación de vehículos del aparcamiento, que se desarrollará detalladamente en documentos posteriores a este anteproyecto. Sistemas de gestión de tickets/entradas/salidas El sistema a instalar destaca sobre todo por las características siguientes: Es un sistema muy elástico y evolutivo. Puede, con la integración de periféricos, aumentar el tamaño y la potencia de una instalación (arquitectura de bus de datos, que permite gestionar hasta 64 terminales por central de gestión). Puede, con la integración de funcionalidades, seguir la evolución de las necesidades de explotación (arquitectura de software con un sistema de explotación multitareas en tiempo real permite un incremento casi ilimitado de las funcionalidades). Puede, con la suma de productos monéticos, seguir la evolución de las necesidades de los usuarios (la gama de productos disponibles que ya es muy extensa referirse a la descripción detallada de cada uno de ellos se enriquece regularmente de nuevos medios de pago, dirigidos a una clientela en particular, como tarjetas hotel, vale de empresa, tarjeta VIP, tarjeta congreso, ticket espectáculo). El sistema presenta tiempos de respuesta extremadamente cortos, en gran parte gracias a su arquitectura descentralizada a base de inteligencia distribuida (cada equipo es inteligente, independientemente de la central de gestión). Es un sistema que ofrece un procedimiento de supervisión o de información único en el mercado. En efecto, la central de gestión ofertada, situada en el local de explotación, dispondrá de las funciones necesarias para la explotación propiadel Parking, con las limitaciones de acceso al sistema global parametrizables por el Director de Explotación. Es un sistema en el que la estética y la ergonomía contribuyen al éxito de la explotación. Sistema de gestión de plazas libres. El sistema a utilizar será el Sistema de Gestión de Plazas Libres SGPL o equivalente, con sensores luminosos. Está pensado para facilitar al usuario de aparcamientos públicos la búsqueda de forma rápida y eficaz. Desde el momento en que un nuevo cliente accede al parking, el sistema realizará de forma automática un guiado del vehículo mediante paneles informativos con indicadores de dirección, hasta las plazas libres más próximas permitiendo:

11 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Ahorrar colas y problemas de gestión, siendo un beneficio para el usuario el cual obtiene una mayor satisfacción y consiguiendo una mayor fidelidad de los clientes. Minimizar tanto el tiempo para encontrar una plaza libre como la emisión de gases en el interior, lo que repercute en un ahorro de energía. Un menor desgaste de la instalación debido a la utilización de forma racional. Un mayor aprovechamiento de las plazas al permitir una rotación más rápida. Minimizar el riesgo de accidentes por el simple hecho de haber menos tráfico. Todas las ventajas del sistema SGPL repercuten tanto al usuario como al gestor de la infraestructura del parking, lo que hace patente la necesidad de instalar un sistema SGPL. Se realizará la conexión al sistema municipal de información de plazas libres, y la instalación de tres controles y poste en el lugar que se indique. Sistema de reconocimiento de matrículas. El sistema se divide en dos partes que están plenamente integradas, formando un conjunto funcional único: Sistema de reconocimiento de matrículas. Sistema de control de accesos. Mediante expendedores de tickets, lectores de tickets y barreras de paso, el sistema de control de accesos permite el acceso al aparcamiento a aquellos vehículos, cuya matrícula haya sido leída correctamente por el sistema de reconocimiento de matrícula, el conductor del vehículo tiene que retirar además un ticket del expendedor correspondiente en la entrada. Solo mediante la validación de este ticket, que estará vinculado a la matrícula del vehículo, podrá luego abandonar el recinto. El sistema de reconocimiento de matrículas, por su parte, registra todos los vehículos que alcanzan un punto de control en las vías de entrada por medio de una foto digitalizada de las matrículas. Los datos digitalizados de la matrícula se integran con los datos obtenidos por el sistema de control de accesos: nº de acceso, nº de ticket, fecha y hora. Este conjunto de datos así obtenidos, es enviado al centro de control donde se almacena en una base de datos protegida contra accesos no autorizados. Antes de abandonar el recinto, el conductor tendrá que pasar por la caja manual o por un cajero automático, para pagar el importe del estacionamiento y validar el tícket. Al ingresar el vehículo finalmente en la vía de salida, nuevamente se lee la matrícula y se comprueba si ésta corresponde con la matrícula asociada al ticket, leída en la entrada, además se efectúa la comprobación de que el tícket haya sido validado y que no exceda un tiempo predeterminado desde el momento de su validación. Sistema de megafonía. La instalación de megafonía del parking permite la comunicación de mensajes sonoros a los usuarios. Consta principalmente de una red de altavoces distribuidos estratégicamente por el interior del parking para conseguir una uniformidad de sonido. En el local habilitado para el guardia se colocará la centralita. Sistema de telefonía. La instalación consta de una acometida constituida por una manguera telefónica de 10 pares hasta el puesto de control, lugar desde el que partirá un par para cada uno de los ascensores, dando alimentación a los puntos de acceso de usuario de los ascensores y al puesto de control Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV). La instalación de circuito cerrado de televisión permite la distribución de una señal de TV desde las diferentes cámaras instaladas a un controlador de video con una matriz de conmutación ubicada en el puesto de control, la cual estará conectada a cuatro monitores y a un grabador de imagen. VI.8.3 Ventilación y protección contra incendios. Se detallan en este apartado todas las medidas de protección contra incendios adoptadas en las soluciones desarrolladas para los aparcamientos subterráneos. Para ello se tendrá en cuenta el cumplimiento de la normativa actualmente en vigor: Código Técnico de la Edificación (CTE). Seguridad en caso de incendio. DB-SI Real Decreto314/2006 del Código Técnico de la Edificación (CTE). Salubridad. Sección HS 3 Calidad del aire interior. Real Decreto 314/2006 del Real Decreto 1942/1993, de 5 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de instalaciones de protección contra incendios. Los recintos de evacuación considerados como de pública concurrencia, dispondrán de una señalización de evacuación a base de cartelería ajustada a la norma UNE (art. 12.1). Los medios de protección de incendios proyectados, extintores y bocas de incendio, e hidrantes, así como los recorridos de evacuación y las salidas, se señalizarán mediante señales ajustadas a las normas UNE y UNE (art ). Además se colocará iluminación de emergencia. Según lo establecido en el Código Técnico, el aparcamiento deberá constituir un único sector de incendio y las comunicaciones con cualquier otra zona de uso distinto deberán ser realizadas mediante escaleras protegidas con vestíbulo de independencia. La resistencia al fuego de las paredes delimitadoras de las escaleras y los vestíbulos respecto a la zona de aparcamiento será EI 120 mientras que para las puertas de paso a la escalera serán como mínimo EI2 60-C5 y las puertas de paso de los vestíbulos serán como mínimo Ei2- C30. Por otra parte, el forjado de separación del aparcamiento con el exterior presentará una resistencia al fuego REI 120. La sala de maquinaria de ascensores ubicada en el sótano más profundo será considerada como un local de riesgo bajo con resistencia al fuego EI 90. Según se indica en el citado reglamento, los aparcamientos tendrán un dispositivo de ventilación natural o forzada para la extracción de humos en caso de incendio. Para el aparcamiento que nos ocupa se ha diseñado un sistema de extracción forzada. Los vestíbulos y escaleras se mantendrán ventilados con un sistema de sobrepresión. Las instalaciones contra incendios cumplirán el RD 1942/93 Reglamento de Instalaciones de Protección de Incendios. Las medidas de protección contra incendios dispuestas en el aparcamiento serán las siguientes:

12 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo a.- Extintores portátiles. b.- Bocas de incendio equipadas. c.- Detección de incendios. d.- Alumbrado de emergencia. e.-hidrantes. VI.8.4 Fontanería y saneamiento. El esquema general de la instalación de fontanería será del tipo de red con contador general único y compuesta por acometida, la instalación general que contiene arqueta del contador general, un tubo de alimentación y un distribuidor principal; y las derivaciones colectivas. Se solicitará una acometida de 2 a la red municipal de agua potable. Abastecerán a los aseos del público, grifos para baldeo y derivarán internamente un ramal para el llenado del aljibe contra incendios. La acometida entrará al aparcamiento por el hueco previsto al efecto y se dirigirá colgada del forjado hasta alcanzar los dos núcleos de aseos y dos grifos de baldeo del sótano 1. Los dos grifos de baldeo y el aljibe de incendios de la planta sótano 2, serán alimentados desde la planta superior. Éstas discurrirán por zonas de uso común e irán alojados en recinto o hueco construido para tal fin con dimensiones suficientes para realizarse las operaciones de mantenimiento. Se dispondrán registros para su inspección y control de fugas, al menos en sus extremos y en los cambios de dirección. Tal y como viene especificado en el apartado 3.6 de la exigencia básica HS4 del CTE, todos los grifos del aparcamiento contarán con dispositivos de ahorro de agua puesto que se considera el edificio como de pública concurrencia. Para este fin se instalarán grifos con pulsador temporizador. Para la instalación de saneamiento se proyecta una red conjunta de recogida de pluviales y residuales con evacuación mediante bombeo. Para ello, se construirán los siguientes elementos: Sumidero continuo para recogida de aguas pluviales en la rampa de acceso y salida del aparcamiento. Caz perimetral para recogida de agua de lluvia y de baldeo. Red de colectores enterrados en planta subterránea 2 para recogida de aguas pluviales del sótano superior. Se conducirán las aguas residuales y pluviales a un pozo de bombeo para su evacuación. 1 Pozo de bombeo de aguas pluviales y residuales ubicado en planta subterránea 2. Colectores de impulsión hasta red de alcantarillado público. Toda la red de saneamiento de aguas residuales se construirá con PVC. Las bajantes de los aseos para evacuación de residuales serán de diámetro mínimo 110 y se dirigirán a la red enterrada de colectores que conducirá el agua residual a los pozos de residuales. Toda la red enterrada será de PVC de diámetros indicados en los planos. Las arquetas serán prefabricadas de material plástico, de dimensiones 40x40, 55x55 y 75x75. Por último, se conectará el desagüe del aljibe de las bocas de incendio, para poder proceder al vaciado del mismo. Se instalará un pozo para recogida de agua residual y pluvial donde se montarán las bombas. Este pozo tendrá unas dimensiones de 1,5 m de ancho, 2 m de largo y 1,5 m de profundidad. Dispondrá de cámara de bombeo. En su interior se instalarán dos bombas, una de reserva, de funcionamiento alterno. Estas bombas estarán equipadas con kit de descarga, para su Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Montaje fijo en el fondo del pozo y sondas. También disponen de carril guía para extraer las bombas en caso de avería o revisión. VI.9 ACABADOS La totalidad de los paramentos verticales y horizontes del aparcamiento, con excepción de los aseos y pavimento de escaleras y vestíbulos previos, se pintarán con pintura plástica. En aseos, se alicatarán suelos y paredes con piezas cerámicas. Las escaleras y sus vestíbulos previos se pavimentarán con baldosas de gres antideslizante. Las barandillas de estas escaleras estarán conformadas con perfiles rectangulares de acero galvanizados, con pasamanos, travesaño inferior, montantes cada 1 m y barrotes cada 15 cm, de 110 cm de altura. En las entradas desde el exterior a las escaleras y rampas, se colocarán imbornales de fundición para la recogida de aguas pluviales, conectados a la red de saneamiento y drenaje. Los cerramientos de las escaleras estarán constituidos con muro de bloque, enfoscado y maestreado, incluso cuando éstas emergen al exterior. La pavimentación y ajardinamiento de la plaza se ajusta a lo establecido en el apartado 6.7 de la presente memoria. En cuanto a la delimitación de la zona ajardinada junto a la zona de juegos se prolongará un muro de maçonería en sec. Las chimeneas de ventilación estarán acabadas con losa de hormigón prefabricado, acabado fratasado, y rejillas verticales metálicas. VI.10 SERVICIOS AFECTADOS Tras consultar con las expresas explotadoras de los diferentes servicios y los datos aportados por el Ayuntamiento de Silla, se observa, que próximo a la zona de actuación, discurren las siguientes canalizaciones: Saneamiento. Alumbrado público. Agua potable. Red eléctrica de baja tensión. Redes eléctricas de media tensión. Red de Telefónica y ONO. Red de gas. Red de riego. Todos ellos dan servicio a las viviendas colindantes, ya que actualmente en la zona donde se ubicará el aparcamiento, existe solo un solar, en el que se está llevando a cabo la construcción de dos edificios. Respecto a las redes de alumbrado público y riego de arbolado de alineación, en el caso de que por cualquier motivo se vieran afectadas, se procederá a la creación de una red provisional de ambas instalaciones de manera que el servicio no quede interrumpido. En la fase de urbanización del jardín superior se procederá a ejecutar una instalación definitiva de alumbrado y red de riego para la nueva zona. Una vez en obra, en caso de detectarse la afección a alguno de los servicios, no localizados anteriormente, se procederá a su reposición, a poder ser de manera definitiva, en el espacio de separación entre el límite de las pantallas y la fachada de las edificaciones.

13 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo VI.11 DESVÍOS DE TRÁFICO Se prevé el corte al tráfico peatonal de las aceras perimetrales al solar durante la ejecución de las obras, dado que estas no acceden a ninguna propiedad ni comercio, y no son paso obligado en ningún itinerario. Por otra parte, si se considera necesario realizar estrechamientos en algunas de las calles que rodean el solar, se preverá la creación de una acera y una calzada provisional en alguna calle cercana que permita el paso peatonal y la circulación de vehículos, normal y de emergencia. Los tajos se vallarán con valla metálica de 2,00 m de altura con pie de hormigón, que se protegerán mediante barrera de tipo New Jersey por el lado del tráfico. Se procurará que las obras a realizar no supongan afecciones a la circulación, salvo provisionalmente, cuando se ejecute el desvío de las instalaciones de agua y gas que pasarán a situarse bajo la calzada. Por lo demás, se procurará no interrumpir el paso de vehículos ni el de peatones. VI.12 ESTUDIO ACÚSTICO Las instalaciones propias del aparcamiento subterráneo se han diseñado de manera que se de cumplimiento a la normativa vigente en materia de Ruidos y Vibraciones. Para ello se han tenido en cuenta las siguientes medidas para atenuar acústico: El grupo, se instalará en la zona dimensionada al efecto debidamente acondicionado acústicamente para evitar la transmisión de ruidos molestos al exterior del aparcamiento y además será del tipo insonorizado. En cuanto al ruido producido por la ventilación, mediante al efecto combinado de la ventilación natural, el empleo de extractores con atenuador acústico integrado en la impulsión de la caja de ventilación, la ubicación de los ventiladores en locales, el empleo de relajadores sonoros y las bajas velocidades de circulación del aire en conductos y rejas se conseguirá que el nivel de recepción externo sea inferior a 45dB(A), valor máximo permitido por la Ordenanza Municipal en horario nocturno para uso sanitario. El nivel sonoro será todavía inferior en el exterior de las fachadas de los edificios colindantes, debido a las distancias existentes. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Se dejarán tubos embebidos en las pantallas para el registro mediante ultrasonidos, con la disposición y características que determine el laboratorio especialista en instrumentación. Se instrumentará al menos el 2% del total de pantallas a ejecutar. Las pruebas se realizarán sobre aquellas pantallas que se indique la Dirección de Obra. Relativas al control en la ejecución de anclajes. Se seguirá lo dispuesto en la norma UNE-EN 1537 sobre Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes Se instalará seis células de carga, sobre las cuales se realizará lecturas diarias. La ubicación de estas células abarcará la mayor parte de zonas del aparcamiento. La Dirección de Obra podrá solicitar tantos ensayos de cualquiera de los tipos recogidos en la publicación de referencia como considere necesario, en función de la evaluación de los resultados obtenidos en las pruebas. La ubicación de los anclajes a ensayar en cada una de las pruebas será la indicada por la Dirección de Obra. Los anclajes ensayados en cada una de las pruebas se conservarán como definitivos si superan las pruebas a las que hayan sido sometidos. Los resultados relativos a cada una de las medidas de control propuestas serán facilitados a la Dirección de Obra en un plazo máximo de tres días desde la realización del ensayo o toma de lectura, o desde la recepción de los resultados emitidos por el laboratorio encargado de las pruebas. TITULO VII. ESTUDIO DEL RÉGIMEN DE UTILIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN El estudio del régimen de utilización y explotación del aparcamiento se adjunta como información y propuesta a la oferta contenida en la proposición económica y al estudio económico, fuera de este Anteproyecto. Se adjunta como Anexo una Propuesta de Reglamento de Funcionamiento del Aparcamiento. VI.13 MEDIDAS DE SEGURIDAD Y CONTROL Relativas al control de movimientos de las pantallas. Se realizará como mínimo lecturas quincenales de regletas de nivelación. Existirá al menos una regleta de nivelación por cada 40 m en las fachadas de edificios situados a una distancia menor a 15 m del límite de la excavación. Lecturas quincenales de desplazamientos horizontales en cabeza de pantallas. Se tomará medidas sobre los clavos fijos marcados en los planos adjuntos. La Dirección de Obra podrá determinar una frecuencia de lecturas mayor en función del análisis de los resultados obtenidos en las lecturas quincenales. Relativas a la testificación del nivel freático. Se realizarán sondeos para la testificación del nivel freático. TITULO VIII. PLAZOS DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Se prevé un plazo de ejecución de las obras de dieciocho (18) meses. El periodo de garantía será lo estipulado en la Ley de Ordenación de la Edificación, y comenzará desde el momento de la recepción de la obra. TITULO IX. FACTORES ECONÓMICOS DE LAS OBRAS Aplicando los precios del Cuadro de Precios a las mediciones realizadas en el Documento nº3 se obtienen los siguientes presupuestos, incluida la Seguridad y Salud: PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL ,70 Relativas al control de calidad de ejecución de las pantallas.

14 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO X. DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL ANTEPROYECTO Documento nº 1: MEMORIA Y ANEXOS Memoria Anexos: -Estructuras -Comunicaciones y Elementos de Control -Propuesta de Reglamento de Funcionamiento del Aparcamiento Documento nº 2: PLANOS 0- Emplazamiento. 1- Plan General. Vista aérea situación actual. 2- Desvío provisional del tráfico 3- Plaza ajardinada 4- Distribución Sótano 1 5- Distribución Sótano Distribución tipos de plazas 7- Cotas y Superficies Sótano 1 8- Cotas y Superficies Sótano 2 9- Seguridad contra Incendios y Ventilación Sótano Seguridad contra Incendios y Ventilación Sótano Accesibilidad Sótano Instalación de Rotación Sótano Sección transversal 14- Sección longitudinal 15- Desvío de Servicios 16.-Detalle de anclajes del muro pantalla 17- Detalles constructivos 18.- Plan de Etapas Documento nº 3: PRESUPUESTO Mediciones. Presupuesto general. Resumen de Presupuesto Valencia, a 2 de febrero de 2009 Ignacio de Julián Mínguez Santiago de Taranco Carvajal Arquitecto Arquitecto Sergio Salom Lizama David Tent Álvarez Arquitecto Arquitecto

15 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo ANEXO DE ESTRUCTURAS

16 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO I. OBJETO El objeto de este anejo es la descripción de las estructuras que conforman el aparcamiento subterráneo objeto de este proyecto. TITULO II. NORMATIVA La normativa a utilizar en el cálculo de la estructura es:. Instrucción de Hormigón Estructural. EHE - 08 (Real Decreto 1247/2008 de 18 de Julio). Código Técnico de la Edificación. Documentos básicos de seguridad estructural: DB-SE, DB-SE AE Acciones en la edificación, DB-SE C Cimientos. Documento básico DB-SI Seguridad en caso de incendio. Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-98) Norma de Construcción Sismo resistente: Parte General y Edificación (NCSE02). (Real Decreto 997/2002, B.O.E. 244 de 11/10/02). Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de carretera, del Ministerio de Fomento. UNE-EN 1537 Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes. TITULO III. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Dadas las características del emplazamiento propuesto, se propone una solución con estructura ejecutada in situ, ya que las ventajas en cuanto a plazo de ejecución que supone una estructura prefabricada no justifican, en este caso, el incremento de coste que dicha estructura supone. Se describe a continuación las características de cada uno de los elementos previstos para la estructura. III.1 MUROS PERIMETRALES Los muros pantalla serán de 0,45 m de ancho ejecutados mediante paneles de 2,50 m de ancho y de altura variable en función de la cota del terreno, siendo la altura máxima de 12.5 m (más un metro adicional de viga de coronación), de los que 5,00 m corresponden a la profundidad de empotramiento bajo losa de cimentación. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Se estima que se dispondrá un anclaje cada 2.5 m, evitando las separaciones inferiores a 0,50 m con respecto a junta entre pantallas. El ángulo de inclinación del anclaje será de aproximadamente 30º con respecto a la horizontal, y se estima que la longitud de los anclajes sea del orden de 10 m, previendo su empotramiento en la capa de gravas arenosas y en la de limos arcillosos. En las esquinas, para evitar el efecto desfavorable de los anclajes cruzados, se dispondrá elementos metálicos de acodalamiento. Se empleará estos elementos siempre que el ángulo interior entre elementos que se arriostran sea igual o inferior a 90º. Sobre los anclajes se realizará pruebas de idoneidad y aceptación, conforme a lo previsto en la norma UNE-EN 1537 ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes. III.2 CIMENTACIÓN POR LOSA La cimentación se realizará por losa continua de hormigón armado, previa comprobación de los datos obtenido en el Estudio Geotécnico. III.3 PILARES Los pilares serán apantallados de 40 x 60 cm. Se disponen de manera que se modula la dimensión de las plazas de aparcamiento y de las calles de circulación, admitiendo variaciones para alojar las rampas. III.4 RAMPAS Las rampas se prevén mediante losas de hormigón armado de 30 cm de espesor apoyadas sobre los muros pantalla perimetrales y los pilares interiores, empotradas a los forjados que comunican. Las rampas sirven adicionalmente de arriostramiento horizontal de los muros pantalla transmitiendo los empujes a los forjados y losa de cimentación, de manera análoga a cómo actúan los forjados en el resto de la superficie. III.5 FORJADOS Los forjados serán losas macizas de canto 30 cm el intermedio y de canto 60 cm la losa de cubierta. Para la estimación de acciones a considerar en el cálculo del forjado superior se considerará las sobrecargas debidas a: Paso de camiones y vibración producida durante la compactación del relleno en la fase de ejecución. Posible circulación accidental de vehículos pesados en la zona de afección del aparcamiento. Se realizarán pruebas de carga y estanquidad de la losa superior. El tipo de hormigón de los muros pantallas se especificará una vez se haya realizado el estudio geotécnico. Una vez los anclajes dejen de ser necesarios, se procederá al sellado de los mismos con morteros epoxídicos en toda la longitud de perforación hasta el bulbo, y se sellará la perforación de la pantalla con morteros especiales de impermeabilización. El anclaje de los muros se efectuará mediante dos líneas de anclaje, a una profundidad de 2 y 5,5 m con respecto a la superficie del terreno. Los anclajes se harán con tendones de 0,6 colocados en perforación, con inyección de lechada en el bulbo extremo y posterior relleno, también con lechada. El número de tendones y la longitud del anclaje dependerán del cálculo detallado de los mismos.

17 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO IV. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES Se prevé la utilización de los siguientes materiales, que se detallarán una vez realizado el estudio geotécnico: Hormigones : De limpieza y regularización : HM-20/P/20/Ilia Resistencia característica a los 28 días = 20 N/mm2. Estructura: Muros pantalla.: HA-30/F/20/Ilia Resistencia característica a los 28 días = 30 N/mm2 Cimentación: HA-30/B/40/Ilia Resistencia característica a los 28 días = 30 N/mm2 Losas intermedias pilares: HA-30/B/20/ Resistencia característica a los 28 días = 30 N/mm2 Armaduras : En general B 500 S: límite elástico = 500 N/mm2 T de rotura = 550 N/mm2 Terreno de cimentación : Tensión admisible = 25 T/m2 (se definirá en el estudio geotécnico) Terreno contenido por los muros pantalla: Se considerará los terrenos conforme a las indicaciones de los informes geotécnicos disponibles, así como con aquellos ensayos complementarios que se realice. TITULO V. ACCIONES A CONSIDERAR V.1 ACCIONES PERMANENTES V.1.1 Peso propio. Se considerará un peso específico de 25 kan/m3 para el hormigón armado. De otros elementos como tabiques o instalaciones se determinará en función de sus espesores y características concretas. V.1.2 Acciones del terreno. Se evaluarán según lo previsto en el documento DB-SE-C. Debemos distinguir tres tipos de acciones: Acciones que actúan directamente sobre el terreno y por razones de proximidad pueden afectar a la cimentación. Cargas y empujes derivados del peso propio del terreno. Para el primer tipo se tendrá en cuenta: Sobrecarga de tráfico en zonas de circulación. Se considerará, 20 kan/m2, como carga equivalente a vehículos de emergencia. En el segundo tipo, para cada estrato se adoptará la densidad determinada en el estudio geotécnico, y, en caso de no disponerse, se estimará en base a la clasificación del material. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Los coeficientes de empuje se determinarán de acuerdo con la formulación expuesta en el DB-SE-C. V.2 ACCIONES PERMANENTES V.2.1 Acciones del terreno. Para los forjados intermedios se considerará una sobrecarga de uso de 4 kan/m2, correspondiente a la categoría de uso E, zonas de tráfico y de aparcamiento para vehículos ligeros (peso total < 30 kan), con una carga concentrada simultánea de 20 kan, descompuesta conforme las prescripciones del documento básico. En el forjado de cubierta se considerará la más desfavorable de las siguientes cargas: Tren de cargas previsto por la IAP, formado por una sobrecarga uniforme de 4 kan/m2, más un vehículo pesado de 600 kan, distribuido en tres ejes según las indicaciones de la IAP. Carga uniforme de 20 kn/m2 prevista en la OMPI-95 para vehículos de emergencia. Se realizará adicionalmente la comprobación de punzonamiento para un apoyo de vehículo de emergencia. A efectos de cálculo de empujes en muros pantalla, se considerará, en los que recaigan a una zona donde sea posible el estacionamiento de un vehículo de emergencia, se considerará también una carga de 20 kan/m2. V.2.2 Acciones sobre barandillas y elementos divisorios. Se contemplará las acciones previstas para uso E, es decir 1,60 kan/m en barandillas, y 100 kan de impacto en petos. V.3 VIENTO No se considerará acción de viento por tratarse de una construcción enterrada. V.4 ACCIONES TÉRMICAS Al no estar expuesto a cambios de temperatura, no se considerará acciones térmicas en la estructura. Tampoco se dispondrá juntas de dilatación/contracción. V.5 NIEVE La sobrecarga de nieve en el presente municipio de Valencia es de 0,20 kn/m2. V.6.1 Sismo. V.6 ACCIONES ACIDENTALES Se determinan las acciones sísmicas conforme a la norma NCSE-02. Dentro de esta norma se procede, en primera instancia a la clasificación de la estructura.

18 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo Entendemos que la clasificación que le corresponde es de importancia normal, y no especial, ya que la destrucción del aparcamiento en caso de sismo no conllevaría la interrupción de un servicio imprescindible. La aceleración básica correspondiente a dicho municipio de Valencia es 0,06 g. Al ser inferior a 0,08 g, la norma indica en su apartado 1.2.3, Criterios de aplicación, que si se dispone de pórticos bien arriostrados entre sí, puede obviarse el cálculo sísmico en construcciones de importancia normal. Entendemos que este es nuestro caso, ya que el recinto formado por los muros pantalla es prácticamente indeformable lateralmente, y todos los pórticos están unidos a dicho recinto, y arriostrados tanto superior como inferiormente por losas macizas, por lo cual tampoco tienen posibilidad de movimiento. Por ello consideramos que no es necesario realizar cálculo sísmico. V.6.2 Incendio Se determinará las acciones a tener en cuenta conforme a los DB-SI y DB-SE. V.6.3 Impacto de vehículos. Se considerará las acciones previstas, es decir 50 kn en dirección paralela a la vía de circulación y 25 kn en dirección perpendicular, no simultáneas, con la distribución geométrica que el DB-SE-AE indica. Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO V. CÁLCULO DE ANCLAJES Se realizará estudio geotécnico a partir del cual se detallará el cálculo de anclajes y se desarrollará en documento independiente a la memoria como mínimo los siguientes apartados: Acciones Datos generales Descripción del terreno Sección vertical del terreno Geometría Esquema de las fases de excavación Cargas Elementos de apoyo Resultados de las fases Resultados para los elementos de apoyo Descripción del armado Comprobaciones geométricas y de resistencia Comprobaciones de estabilidad: Coeficientes de seguridad. Comprobaciones de estabilidad: círculo de deslizamiento pésimo Medición TITULO VI. MÉTODO DE CÁLCULO Valencia, a 2 de febrero de 2009 Se empleará el método de los Estados Límites Últimos y Estados Límite de Servicio previstos tanto en la EHE-08 como en el Código Técnico de la Edificación. A tales efectos, se comprobará tanto la estructura de hormigón, como la interacción entre el terreno y los elementos de contención dispuestos, para la comprobación de aspectos como los anclajes o la estabilidad global de la pantalla (roturas circulares o planas del terreno, estabilidad del fondo de la excavación). Ignacio de Julián Mínguez Santiago de Taranco Carvajal Arquitecto Arquitecto Sergio Salom Lizama David Tent Álvarez Arquitecto Arquitecto

19 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo ANEXO PROPUESTA DE COMUNICACIONES Y ELEMENTOS DE CONTROL

20 Anteproyecto de aparcamiento subterráneo TITULO I. SISTEMA DE GESTIÓN DE TICKETS/ENTRADAS/SALIDAS_ I.1 INTRODUCCIÓN En este anejo se describe una propuesta de sistema de control que a juicio del proyectista permitiría gestionar de la forma más eficiente el estacionamiento y circulación de vehículos del aparcamiento subterráneo objeto de estudio. I.2 PRESTACIONES I.2.1 Generalidades El sistema proyectado permitirá el control y gestión del aparcamiento de acuerdo con las características funcionales del mismo. En particular, se han previsto los siguientes elementos: Sistema de control de accesos: con las correspondientes barreras de entrada y salida y lectores de tickets de rotación y abonados (en previsión de que en la explotación del aparcamiento se admita este tipo de clientes). Sistema de guiado e indicación de plazas libres: permitirá agilizar la circulación y optimizar la utilización de todas las plazas. Sistema de reconocimiento de matriculas: con estos equipos se incrementa la seguridad del aparcamiento reduciendo fraudes y se está preparado para cambios legislativos que puedan hacerlo obligatorio en un futuro Usuarios de rotación. La primera función del sistema es la de permitir el acceso al parking de los usuarios de rotación. Para ello, existen al menos los siguientes tickets: TICKET DE ROTACIÓN Es el ticket clásico. El cliente de rotación coge un ticket en la entrada. Antes de salir, efectúa el pago en un cajero automático o manual. El ticket pagado le permite salir del aparcamiento. El importe a pagar se calcula a partir de una ley tarifaria que puede ser extremadamente variable. Se pueden aplicar tarifas diferentes en función del día de la semana, de la hora y de la duración de la estancia en el aparcamiento. TICKET DE REPUESTO El ticket de repuesto sirve para sustituir un ticket, cuyo código de barras no puede ser leído por los equipos de control de aparcamiento. En la caja manual se emite entonces este ticket, basándose en la fecha y hora de entrada impresa en el original Usuarios abonados. A partir del concepto de abonados se declinan toda una variedad de títulos de acceso, adaptados a usos específicos del Parking, que tienen por objetivo ayudar al explotador a efectuar una labor de marketing para poder captar clientes. TARJETA DE ABONADO Al abonado se le suministra un ticket de abonado que le permite entrar y salir al aparcamiento a cualquier hora, o dentro de un horario establecido. El abonado clásico es Anteproyecto de aparcamiento subterráneo objeto de una ficha de información (dirección, datos bancarios, matrícula..). Las condiciones del acceso al aparcamiento se gestiona mediante "grupos de abonados", un conjunto de abonados asociados a una serie de condiciones de horario, etc. Esta tarjeta se entrega después de registrar los distintos datos del cliente en el fichero de abonados de la central de gestión. Posee un número y una fecha de caducidad grabados magnéticamente. Las franjas horarias autorizadas así como los días de la semana autorizados se pueden parametrizar totalmente por categoría de abonado. Las tarifas para cada abono también son parametrizables. Esta Tarjeta de Abonado, puede ponerse en Lista Negra, en caso de extravío o impago. Les abonos pueden renovarse por el operador del Parking o en los Cajeros Automáticos (sobre todo fuera del horario del cobrador del Parking). Otras características: Prolongación del abono más allá del periodo autorizado: Más allá de la franja diaria autorizada, o después del final de validez del abono es posible parametrizar en la unidad central: El sobrepago directo en el Cajero Automático, El registro de los sobrepasos de validez en la unidad central BFR P60 para el pago a final de mes. Gestión sofisticada de los abonados: El sistema permite la gestión de los grupos de abonados (por ejemplo: venta de 8 tarjetas de abonado para sólo 3 plazas de Parking, el acceso al Parking tiene que efectuarse en pago horario cuando se presenta el cuarto usuario): Renovación de la Tarjeta de Abonado: Renovación por modificación de la fecha de final de validez desde la unidad central permitiendo el borrado sobre la tarjeta de la fecha antigua y la codificación magnética de la nueva fecha autorizada en el momento que se introduce la tarjeta en un equipo de entrada. Pago o renovación del abono en los Cajeros Automáticos después del pago de un valor parametrizado en el momento del contrato entre el explotador y su cliente. TARJETA DE ABONADO ACREDITADA Con este tipo de tarjeta de abonado, al cliente no se le cobra un importe fijo para el periodo de alquiler (por ejemplo un mes) por adelantado. En cambio, esta tarjeta le permite al cliente entrar y salir al aparcamiento tantas veces y con la duración que quiera, dentro de un periodo de facturación. Al final del periodo, se le factura al cliente el total del tiempo de permanencia realmente efectuado. TICKET DE CONGRESO El ticket de congreso permite al usuario la entrada y salida al aparcamiento una vez, o varias veces, durante un periodo fijo. El organizador de un congreso u otro acontecimiento similar, por ejemplo, puede enviar estos tickets antes del comienzo del acontecimiento a ciertos participantes. TICKET DE HOTEL Es un ticket de abonado, en soporte papel de banda magnética. Al codificar el ticket, se entra en el sistema la fecha y hora de salida prevista del huésped. Éste puede ahora entrar y salir al parking del hotel tantas veces como quiera, hasta la fecha de su salida.