En el tramo Durango-Amorebieta/Etxano. Nota de prensa. Iurreta, 11 de marzo de 2011 (Ministerio de Fomento).

Transcripción

1 En el tramo Durango-Amorebieta/Etxano José Blanco supervisa las obras de la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao Durante la visita se ha completado la excavación del túnel de San Andrés, en el municipio vizcaíno de Iurreta, que tiene una longitud de 718 metros, y conectará los viaductos de Larrinagatxu y Etxena. El tramo Durango-Amorebieta/Etxano tiene una longitud de 4,6 kilómetros, de los que más de 2,5 kilómetros discurren bajo tierra. Iurreta, 11 de marzo de 2011 (Ministerio de Fomento). El ministro de Fomento, José Blanco, ha supervisado hoy las obras de la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao, en el tramo Durango- Amorebieta/Etxano, y ha asistido al final de la excavación del túnel de San Andrés, que discurre por el municipio vizcaíno de Iurreta. Este túnel se ha excavado bajo la loma de la ermita de San Andrés de Lazkutia y conectará los viaductos sobre los arroyos Larrinagatxu y Etxena. El túnel tiene una longitud de 718 metros y una sección libre de 95 m 2, que albergarán doble vía de alta velocidad. Está incluido en el tramo Durango-Amorebieta/Etxano, que discurre a lo largo de 4,6 kilómetros e incluye la construcción de tres túneles, que suman algo más de metros de longitud, así como de cinco viaductos que suman 596 metros. Por lo tanto, prácticamente la mitad del trazado es subterráneo. Además, al término de la obra y para la total integración de la infraestructura con el entorno en este tramo, se revegetarán metros cuadrados -casi 5 campos de fútbol- con arbustos y plantas herbáceas. También se replantarán más de árboles autóctonos. En el trazado entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao se revegetarán más de Página 1 de 5

2 m 2 (equivalentes a 243 campos de fútbol) con arbustos y herbáceas, y se replantarán un total de árboles autóctonos. En este momento se trabaja ya en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 km que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif. Estos kilómetros corresponden a trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad, incluido el tramo de Arrazua/Ubarrundia- Legutiano II, con 5 kilómetros de longitud, que ha terminado las obras de plataforma. En el trayecto que conectará Vitoria-Gasteiz con Bilbao, el 70 por ciento del recorrido discurre por estructuras singulares. Concretamente, en los proyectos constructivos de los trece tramos mencionados se incluyen 35 viaductos y 26 túneles. En este momento, están en ejecución un total de 21 túneles, entre los que destacan los más largos: Albertia, Udalaitz, Zaratamo, Ganzelai, e Induspe, además del túnel de Luko ya terminado. También están en ejecución o finalizados un total de 29 viaductos. Entre ellos, destacan los siguientes: el viaducto sobre la carretera A-2620, el viaducto San Antonio Malaespera, el viaducto de Mañaria, el viaducto sobre la carretera A-3002, N-1 y río Zadorra, el viaducto sobre la carretera GI- 3343, o el viaducto sobre el río Nervión. Medidas medioambientales Entre las medidas medioambientales adoptadas para minimizar el impacto de la construcción del túnel, destaca la instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro del mismo, que desemboca en un depósito estanco. Todas las aguas que salen de la boca del túnel se someten a tratamientos para la decantación de sólidos. Además, en la zona destinada a instalaciones auxiliares se ha impermeabilizado el terreno, para lo que se ha ubicado en las inmediaciones un sistema de retención y decantación de sólidos. Este sistema se completará con cunetas perimetrales y arquetas. Además, Página 2 de 5

3 se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para evitar el impacto de posibles vertidos. Una vez finalizada la construcción, se procederá a la limpieza de los terrenos ocupados por las balsas, la retirada de los restos y, en su caso, la preparación del suelo para la fase de replantación y recuperación del entorno medioambiental. Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de protección del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias. Conscientes de la necesaria integración de las grandes obras en el entorno, la protección de las zonas por las que discurren los nuevos trazados incluye medidas previas y posteriores a la realización de las mismas. Estas medidas afectan tanto al entorno natural como al urbano, y contribuyen a minimizar el posible impacto de las obras. Entre ellas se encuentran la protección de los arroyos, sistemas fluviales y de la calidad de las aguas, con la consiguiente elaboración de planes de vigilancia ambiental del propio proyecto constructivo. Principales beneficios La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas, lo que redundará en un incremento de la capacidad, la regularidad y el confort en todo el recorrido. También supondrá un aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en la conducción de trenes y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido. Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso al resto de España, y la interconexión con la red internacional. Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más Página 3 de 5

4 de vehículos y unos camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta horas de viaje. Estos mismos estudios apuntan a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera. Características de la nueva línea La Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián forma parte del Proyecto Prioritario nº3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria y prolongándola hasta la frontera francesa. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional (1.435 mm) y permitirá la circulación de trenes de viajeros y mercancías (tráfico mixto). La inversión total estimada de la nueva línea asciende a millones de euros. Fomento, a través de Adif, se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria y Bilbao, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Así, toda la financiación de la Línea de Alta Velocidad la asume el Gobierno de España. Financiación europea En el periodo los estudios y proyectos de la nueva LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián han sido cofinanciados por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) por importe de 16 millones de euros. Página 4 de 5

5 Dichas ayudas también financiarán en el periodo las obras de plataforma del tramo Arrazua/Ubarrundia-Durango con 36,4 millones de euros. Página 5 de 5