Neumáticos neumáticos, tipos, usos y como interpretar sus leyendas impresas en las ruedas...

Transcripción

1 Neumáticos neumáticos, tipos, usos y como interpretar sus leyendas impresas en las ruedas... Las motos, al igual que las bicicletas (y algún otro artilugio que no viene al caso...), mantienen su estabilidad debido a lo que se denomina equilibrio dinámico, es decir, son maquinas que en reposo no pueden mantener una determinada posición, (la vertical, que es la que a todos nos interesa por la gloria de mi matherrrrrrr...) y que si consiguen mantenerla en movimiento, de manera muy similar a una peonza o la moneda que gira sobre su eje a alta velocidad pero se inclinan y caen cuando esta se reduce. Esta estabilidad se debe al llamado efecto giroscópico por el que determinados sólidos, especialmente los toroides (y no tiene nada que ver con Jesulín de Ubrique) y cuerpos lenticulares, mantienen una determinada dirección angular estable por efecto del rápido movimiento de su masa y bla,bla,bla... Además estos cuerpos pueden ser sometidos a inclinaciones en su trayectoria y ser recuperados en la verticalidad siempre que mantengan una energía cinética suficiente (tumbadas y levantadas de la posición anterior...). Por esto podemos inclinar nuestras motos en las curvas y enderezarlas en la salida (algunos, no todos...), siendo además conveniente trazar con tracción en la rueda motriz para incrementar nuestro potencial cinético y recuperar la vertical con seguridad y en esto el neumático juega con una baza importantísima para nosotros, o mas nos vale... El diámetro de la llanta y la goma que se monta sobre ella, influyen directamente en el efecto giroscópico antes comentado, que es el que mantiene la moto en equilibrio dinámico. Las inercias producidas por el giro de las ruedas, crean un efecto giroscópico más fuerte en las ruedas de gran diámetro que en las pequeñas. Por tanto, las ruedas de pequeño diámetro hacen que las motos sean más ágiles pero también más inestables a las irregularidades del camino o carretera. Las maquinas de campo, enduro o trail, por ejemplo, suelen montar llantas delanteras de 21" para hacer más estable la moto en cualquier tipo de terreno.

2 El efecto de giroscopo se incrementa haciendo que la moto se mantenga en la trazada con más facilidad. Por contra las motos ligeras de tendencia deportiva montan llantas de 16" o 17" con neumáticos de perfil bajo que hacen a la maquina mas manejable, pero cuando la carretera no tiene un firme muy regular, suelen tener problemas de estabilidad. Además una llanta demasiado pequeña hace a la moto difícil de mantener en trazadas de curvones prolongados. Las maquinas de turismo o ruteras así como algunas custom suelen montar llantas de 18" que suele ser una medida de compromiso apta para un uso general. Los escutres que se han de desenvolver entre coches, aprovechan el pequeño diámetro de sus ruedas para ganar en manejabilidad, aunque su estabilidad a velocidades a partir de 80 Km./h sea muy precaria por el bajo efecto giroscópico que producen sus llantas. En esto de los neumáticos de moto, es importante antes de nada vislumbrar que tipo de uso le damos a la moto y cuales son nuestras necesidades a nivel de nuestro pilotaje. Los neumáticos actuales han contribuido notablemente para bien en lo referente a frenos y prestaciones de las motos de hoy en día, amen de contribuir también en la conducción invernal para nuestra seguridad y duración de un neumático de calle. 3 Antes de nada me gustaría explicar básicamente que quieren decir diversas siglas y letrujas que nos complican la vida a la hora de elegir esa rueda para los meses de verano o simplemente para meterle a nuestra amada custom. Muy en boca de los listillos de café, tenemos el Sílice, compuesto que logra un alto agarre en frío del neumático por medio de mezclar este compuesto con el caucho del neumático durante su fabricación, es importante recordar que dan mucho agarre en frío, pero que igualmente hay que calentarlos durante algunos cientos de metros A parte de esto, tenemos los neumáticos radiales o sin cámara y más tarde llegaron los radiales de perfiles (altura lateral desde el dibujo del neumático hasta el borde de la llanta) más bajos con cinturones (aros superpuestos) de kevlar y de acero. Preguntas del estilo a las que te puedes estar haciendo tienen respuesta, esa pregunta de... tengo una 600 de hace 6 años y quiero meterle mas goma, puedo hacerlo?... Pues en la mayoría de los casos si, pero también es importante pensar que cuanta mas goma tengas mas agarre lateral tendrás (por ejemplo en circuito), si bien es cierto que en ciudad o muy baja velocidad perderás esa agilidad que con maquinas de 200 Kg. siempre se agradecen El perfil del neumático es el dibujo de su sección en sentido transversal y determina junto con el compuesto de gomas y el dibujo de su superficie de rodadura, el comportamiento dinámico del mismo. Los perfiles redondos o planos de un neumático hacen la moto más

3 estable en recta y son usados en maquinas custom o de turismo que no necesitan de cambios rápidos de trayectoria. Por contra un perfil triangular mejora la tendencia de la maquina a "caer" en la curva así 4 como incrementan la superficie de contacto del neumático en la inclinación con lo que se tiene mas tracción y seguridad aun con la moto inclinada. El tamaño del neumático, considerado este como el ancho de su banda de rodadura, también afecta a la manejabilidad de nuestra maquina. Las modas fundamentalmente estéticas de los últimos años, han traído neumáticos enormes de medidas cercanas e incluso superiores a 200 en las gomas traseras, necesarias para aplicar mucho "caballaje" (Hayabusa, ZX12, R1 del 98...) al asfalto pero como he comentado hace pocas líneas mas arriba, perjudican notoriamente la manejabilidad y agilidad de la moto, especialmente en motos que rondan o superan los 200 Kg. de peso. Otra pregunta típica a la hora de elegir un neumático para la moto, es verificar y saber interpretar el código de nomenclatura impreso en la rueda en cuestión, que seria del tipo: 180/55 R17 donde los dos primeros, separados por una barra vertical, expresan las dimensiones del neumático. El primero es la anchura expresada en milímetros y el segundo la relación en tanto por ciento entre la altura y la anchura de la sección. En el caso indicado, la altura del neumático es el 55 por ciento de sus 180 milímetros de anchura. 5 Cuanto más alto es el porcentaje, más bajo es el perfil del neumático, sacrificando de esta forma un poco de comodidad para conseguir mayor estabilidad. La mayor anchura incide en una mayor adherencia

4 como ya he dicho mas arriba, a la vez que en un mayor consumo de combustible, que parece una jilipollez pero es dinero que tiramos por estética y para decirle a la churri de turno que tenemos la moto de Rossi... Continuando con nuestro temita de las nomenclaturas, la letra R indica que se trata de un neumático de tipo radial. El número que le sigue expresa el diámetro de la llanta en pulgadas. Para seguir con el tema de las ruedas y sus curiosidades, te contaré mas cosas, por ejemplo que es eso que la gente llama en el argot de la calle diente en una rueda. Un diente es el escalón producido (que se puede ver a simple vista o pasando el dedo por encima del dibujo del neumático en cuestión) por una conducción relajada y sin hacer prácticamente curvas durante un elevado numero de Km. o con un uso excesivo de la ciudad o de la planicie específicamente, ya que es así como realmente se queda el neumático, deformado en su carcasa. También existen otros tipos de desgaste mal interpretados, como esos que demuestran que la dirección esta mal por los rodamientos o la moto ha sufrido un accidente y desgasta desigualmente los neumáticos. Otra cosa que se pueden ver en algunas motos paradas en zonas de montaña normalmente, son pelotillas de goma en el exterior del dibujo del neumático, estas están producidas normalmente por el asfalto muy abrasivo del circuito o de una carretera de montaña con muy buen asfalto. (En cualquier caso, si veis esto, el tipo en cuestión suele ser un carbonilla como se le conocería en el argot, pero nunca hay que fiarse de las apariencias...). La carga máxima se muestra en lbs. (libras) y en Kg. (kilogramos), y la presión máxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kpa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida métrica y en cualquier caso leyendo el lateral del neumático en su banda central, la más cercana a la llanta puedes ver cual es la carga máxima del mismo y compararla con tablas del fabricante, espero haberte podido ayudar, Ahora pensaba añadir para finalizar un análisis de neumáticos

5 actuales, si bien es cierto que en al actualidad para el uso que se le da a la moto, todos son buenos... y como dice mi mecánico,... en circuito, como si te metes con ruedas de madera... Esto podría ser tema de debate, pero dejare claro que como he dicho anteriormente, depende muy mucho de que vida se haga con nuestra moto, si es una trail, una RR, una custom o un escúter, así que permitirme la osadía de que, si no os importa, no haga un resumen comparativo de los mas de 34 neumáticos (no es broma) que he encontrado en el mercado, Recogido de los foros: