REGLAMENTO TECNICO KARTING 150 cc KAYAK

Transcripción

1 REGLAMENTO TECNICO KARTING 150 cc KAYAK 2017 KARTING DEL SUR 1

2 INDICE 1- Chasis 2- Defensa 3- Paragolpe Trasero 4- Llantas 5- Piso 6- Butaca 7- Pedales 8- Cubre Cadena 9- Frenos 10- Eje Trasero 11- Neumáticos 12- Transmisión 13- Dirección 14- Tanque de Nafta 15- Combustible 16- Seguridad del kart 17- Equipamiento de Seguridad 18- Motores y Verificación 19- Cilindro 20- Tapa de Cilindro 21- Resortes de Válvulas 22- Válvulas 23- Balancines 24- Cubicaje Tapa de Cilindro 25- Árbol de Leva 26- Tubo de Admisión 27- Carburador 28- Filtro de Aire 29- Pistón 30- Aros 31- Perno Pistón 32- Cigüeñal 33- Biela 34- Caja de Cambios 35- Embrague 36- Encendido 37- Escape 38- Alimentación de combustible 39- Cambio de partes del Motor 40- Identificación 41- Pesos mínimo y edad de la Categoría 42- Luz Roja Trasera 43- Mecánicos 44- Notas 45- Vigencia 2

3 Reglamento Técnico Karting del Sur División 150cc. Kayak Definición de un Kart: un Kart es un vehículo con o sin carrocería, con cuatro ruedas no aliñadas en contacto con el suelo, dos direccionales y dos de tracción sobre un mismo eje, sin amortiguación. Sus partes principales son el chasis (incluso la carrocería), los neumáticos y el motor 01) Chasis: Libre de marca y origen. Distancia entre ejes mínimo mm y máximo 1.060mm. Ancho de trocha trasera máximo mm. Sin suspensión de ningún tipo. Las puntas de eje NO deben de salir más de 2 mm a partir del borde de la llanta. La trocha se medirá de centro a centro de la banda de rodamiento. 02) Defensa: Es obligatorio el uso de pontones de plástico de alto impacto, baberos y carenado frontal (trompa) y no se permite alterar sus formas originales para la optimización aerodinámica (de tener una rotura o la perdida de algún elemento de seguridad, el piloto deberá abandonar la pista inmediatamente y subsanar el inconveniente). Se permite el cambio de sus partes menos el bastidor. No se permite el cambio de chasis completo. 03) Paragolpe trasero: La construcción del paragolpe debe ser realizada en caño tubular de 20 mm como mínimo. Ancho total debe cubrir el 50 % de la superficie de las ruedas traseras. Altura mínima 15cm y 20 como máximo, la parte inferior se puede moldear hacia arriba, teniendo su extremo vertical como mínimo 7 cm. Se permite agregar este aditamento al paragolpe original soldado. Debe estar atornillado al chasis en su parte inferior y en la parte superior a las bancadas (puede ser flotante atornillado). Se podrá usar paragolpe plástico. 3

4 04) Llantas: Libre de fabricación de industria nacional. 05) Piso: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca hasta el frente del Kart. Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbalen de la plataforma del piso. Se prohíben pisos de plástico y fibra de vidrio (según verificación técnica previa). 06) Butaca: La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar perfectamente calzado, debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el kart transite, abulonado en cuatro puntos con bulones diámetro mínimo 8mm. Previo a verificación técnica. 07) Pedales: Los pedales, cualquiera sea su posición nunca deberán sobre pasar el chasis, incluyendo en tal restricción el paragolpe delantero. Deberán estar dotados de un resorte de retorno. 08) Cubre Cadenas: Es obligatorio y deberá recubrir eficaz mente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la misma, estará construido estampado o moldeado en plástico resistente. 09) Frenos: Deberán ser eficaces, hidráulicos o mecánicos, los frenos delanteros o traseros. Deberá tener una sola mordaza, se prohíbe sistema ABS. 10) Eje trasero: Será libre en material y diámetro. 11) Neumáticos: Se podrá usar las cubiertas 8 tacos Marca Pronec. Se podrá usar cubiertas usadas (del campeonato anterior) Previa verificación y precintado por el técnico (delantera y traseras). Juego de repuesto: un solo juego (2delantera y 2trasera). 12) Transmisión: Corona y piñón libre, paso original (4,28 o Asa 40). 4

5 13) Dirección: Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto. Se prohíbe toda dirección suave por cable o cadena. Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad. 14) Tanque de nafta: El depósito de combustible debe estar alojado en la posición de serie de los chasis, no pudiendo ubicarse sobre el motor o escape. Tiene que estar bien sujeto al chasis y en su tapa un orificio para el precinto que proveerá la categoría. Obligatorio material plástico (transparente). 15) Combustible: Solamente nafta super tono azul, de expendio por surtidores de estaciones de servicio para uso automotor. 16) Seguridad del Kart: Los Kart están autorizados a correr solo si están en estado que responda a las normas de seguridad y de conformidad con el presente reglamento. Deben estar concebidos y conservados de manera tal de permitir respeto de los reglamentos y no construir peligro para el piloto y otros participantes. 17) Equipamiento de Seguridad: Un casco integral de uso obligatorio eficiente e irrompible según normas IRAM con protección para los ojos. Un par de guantes que recubra las manos completamente, se prohíben guantes de uso industrial. Buzo enterizo obligatorio de confección con materiales homologados, deben cubrir la totalidad de piernas y brazos, identificación de nombre y apellido y grupo sanguíneo en el cinto. Cuello obligatorio y botas con protección de tobillos reglamentarios de acuerdo a las normas de la CDA. El equipamiento de seguridad será el mismo para todo tipo de pruebas previas a la competencia. Todo esto será controlado por comisarios técnicos en la verificación técnica previa a la competencia. 18) Motores: Los motores permitidos tiene que ser Homologado marca Kayak 150cc de origen chino, 4 tiempos, únicamente refrigerados por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague manual. No se permite agregar o retirar material del mismo. Ante roturas se permitirá reparar manteniendo las medidas del motor declarado. Verificación: A) Cualquier mala interpretación quedara a criterio del Comisario Técnico y Comisario Deportivo. 5

6 B) Cualquier piloto que realice cambios en el motor que no estén permitidos será pasible de exclusión y en caso de reincidencia será sancionado por parte del CE de la FRAD 3 SO, de acuerdo a los lineamientos al efecto emanados del RDA. 18.1) Los únicos motores permitidos serán Monomarca Kayak 150cc. Medidas a verificar: 19) Carter: Original del motor. Formas y dimensiones externas e internas originales. No se pueden alterar las posiciones y medidas de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de juntas en el armado de ambas partes. 19.1) Cilindro: Original del motor, opcional o similar de gran serie de uso comercial. - Cilindrada: 144 centímetros cúbicos. - Diámetro 61x49,3 mm. Se permitirá rectificar a diámetro + 1,50. Diámetro máximo 62,50 sin tolerancia. No se permite encamisar. Prohibido el uso de camisa cromada, Nikasil. Prohibido rebajar tanto su parte superior como su parte inferior. La altura no deberá ser inferior a 67,70mm +/- 0,20mm. Obligatorio el uso de juntas de base de cilindro. Medida y material libre No se permite desplazar. 20) Tapa de Cilindro: Original del motor en su forma y sus dimensiones. Se prohíbe el mecanizado, pulido o granallado que modifique la terminación superficial original, debe estar con la rugosidad de fábrica conducto de admisión y escape totalmente originales. Medidas a tomar en cuenta como máximo: Altura de tapa de cilindro 82mm +/- 1,00 mm. Conducto admisión: 30,00mm MAXIMO. Conducto escape: 29,00mm MAXIMO. Angulo de asiento: 45 Angulo superior e inferior libre. Diámetro casquillo admisión en su unión con la tapa: 26,00mm máximo, tolerancia +0.10mm. Diámetro casquillo escape: 21,50 mm máximo, tolerancia +0.10mm. Largo de casquillo de admisión como de escape será de 8,00mm con tolerancia +/- 1,00mm. Bujía rosca original, largo original, paso de rosca original. Deberá tener la arandela original, un solo electrodo, grado térmico libre. Se prohíbe el uso de la radial. Si se repara la rosca mediante instalación de un inserto, el mismo deberá colocarse con la inclinación original y deberá quedar a ras tanto en su parte superior como inferior. Juntas libres. Por rotura reparar cámara con aporte de material usando para ello sistemas convencionales, conservando en esta operación formas, dimensiones y posición espacial original. 6

7 21) Resortes de válvulas: Original del motor. Opcional del mercado de reposición que cumplan con las especificaciones y formas. Cantidad dos por válvula. Diámetro del resorte grande: 26,5mm y chico 17,5mm, arandela grande entre la tapa y resorte1mm +/- 0,10mm y arandela chica entre la tapa y el resorte 0,50mm +/- 0,10mm. Conjunto espiral 1: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8mm +/- 0,20mm. Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5mm +/- 0,20mm. Conjunto espiral 2: Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7mm +/-0,20mm Espiral chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7mm +/-0,20mm. 22) Válvulas: Libre de nacionalidad y origen, manteniendo las siguientes medidas. a) Escape: 1 Largo total 90,60 mm 2 Diámetro: Cabeza 26 mm (+/-0.20mm) 3 Diámetro: Vástago: 5,50 mm b) Admisión: 1 Largo total 91,50 mm 2 Diámetro: Cabeza 31,60 mm (+/-0.20mm) 3 Diámetro: Vástago 5,50 mm Prohibido su mecanizado. Luz de válvula libre. c) Angulo asiento de válvula en ambas 45. Sin tolerancia. Se permite válvula tres B raicing, manteniendo su dimensiones y materia original con sus correspondientes trabas. d) Guía de válvulas: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas originales. 23) Balancines: Originales del motor declarado o de uso comercial, manteniendo su ángulo, radio y demás medidas originales. Los balancines se controlaran con una plantilla de la categoría. 23.1) Tapa de balancines: No se podrá usar juntas y la altura del apoyo de la tuerca que aprieta el cilindro y la base será de 28.5mm +/- 0.1mm 24) Cubicaje tapa de cilindro: Será controlado con aceite hidráulico SAE 10 (rojo), hasta llegar a la parte superior de la rosca de la bujía. (Sin rebalse). Medida de Cilindro Standar 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 Cubicaje cm ,1 17,2 17,3 17,4 17,5 17,6 7

8 25) Árbol de leva: Original del motor declarado. De gran serie de uso comercial, cruce libre y alzada original. Se permite corredera en el engranaje de mando o en la masa. a. Alzada Escape 7,2mm, Alzada admisión 7,5mm (+/-0.20mm). Dimensiones círculo base 25,18mm (+/- 0,20mm) Admisión alzada 6,40mm b. Escape Alzada: 6,18mm. Medición sin luz de válvula comparador en platillo de válvula. 26) Tubo de admisión: Simil Original del motor homologado, totalmente estanco. Interior: recto sin biselar, respecto a ambas superficies de apoyo. Terminación superficial a elección Medidas: Diámetros internos constantes en cada una de sus partes metálicas, hasta 28,50 mm, largo mayor 47,50 +/- 1 mm, tomado desde el centro del orificio pasante del tornillo lado tapa, apoyando el calibre en forma plana en esta zona, largo menos 35 +/- 1 mm, tomado de la misma forma desde el otro orificio. 27) Carburador: Un solo carburador original del motor PZ 27 de hasta 27mm. Standard interior y exterior a cortina cilíndrica, calibración pozo de la aguja dosificadora hasta 1.30 mm. Sin bomba de pique. 28) Filtro de aire: Libre. Se prohíbe cualquier aditamento que produzca efecto Venturi u orientación de flujo de aire. 28.1) Porta Filtro: Libre. 29) Pistón: Original de modelo del motor utilizado, se permite como opcional pistón T.K.R.J JAPON u OKINOI chino (motomel 150) manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros. Perno 15mm, altura del perno a la cabeza 16,00mm (+/- 0.40mm). Prohibido su mecanizado (rellenado o alivianado). La cabeza del pistón no debe sobre salir de la camisa. 8

9 30) Aros de pistón: Deberán ser del motor en uso, en todas sus especificaciones. El primero de 1,00mm, El segundo 1,00mm. El tercero mm Todos los aros deben estar en funcionamiento (activo). 31) Cigüeñal: Libre de marca y origen del motor declarado, no pulido, ni maquinado ni balanceado. Con un peso 3.320kg mínimo con rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de volante. Chavetero: 4mm, original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa, prohibido limarla, pulirla o alterarla. 32) Biela: Original del motor declarado. De gran serie, no de competición. Prohibido cualquier trabajo sobre la misma. Distancia entre centros de 103,5mm. Diámetro del perno 15mm con 103mm entre centro. 33) Caja de cambios: Original del motor de uso, relación original a saber. 1º º º º º ) Embrague: Original del motor declarado, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos: 5 originales. Piñón primario: debe ser original en cuanto a su diámetro y cant. de dientes 21 o 18. Corona primaria: Original en cuanto a su diámetro, y cantidad de dientes 70 o 72. Rodamiento, jaulas, retenes, juntas y cadenas: originales manteniendo sus medidas. Engranaje trinquete de patada 28 ó 29. Sujeción de embrague de eje primario con seguro seger o tuerca. 9

10 35) Encendido: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta. CDI: será controlado con lámpara puesta a punto y no deberá tener mas de 3º que el original de fábrica. Encendido: peso del volante / kg PROHIBIDO CONECTAR LA INSTALACION BULBO DE CAMBIOS PARA USAR COMO POWER SHIFT. Posición del disparador en el volante, posición, y tamaño original. Se permite colocar una ficha de corte de carga. El Karting deberá arrancar en línea de largada, como en calle de boxes por sus propios medios (burro y batería), salvo rotura de algunos de estos elementos que se deberá informar al comisario técnico. 36) Escape: Libre. No debe estar orientado hacia el piso. No podrá sobresalir de la cuadricula del kart. La terminación del caño debe tener una arandela de protección no pudiendo terminar en forma de sacabocado. 37) Alimentación de combustible: Con bomba de combustible mecánica. 38) Cambio de partes del motor: Todo piloto que deba cambiar partes del motor durante la competencia, deberá consultar con el Comisario Técnico, quien deberá comprobar su rotura. Se permitirá cambio de motor por rotura dejando el mismo en la técnica y deberá largar en último lugar. Cualquier tipo de reparación se deberá efectuar en parque cerrado. 39) Identificación: Una placa delantera y una trasera como mínimo de 20 x 20 cm y máximo de 23 x 23 cm. El número será de 15 cm de altura como mínimo. Un número en cada lateral de 12 cm. como mínimo. Tanto en la placa como en los números laterales debe figurar apellido, nombre y grupo sanguíneo. Fondo negro y Numero Blanco Numeración: a partir del número 501 hasta

11 40) Pesos mínimos y edades de las Categorías: A partir de 14 años Peso mínimo: 170kg. Los pesos serán controlados con la balanza que se dispone en el circuito sin excepción ni alternativa de reclamo por haber pesado en otra balanza que cuestionaran la del club organizador o Federación. El peso mínimo será con piloto con toda la indumentaria, este control se realizará una vez terminadas las series y finales con el sobrante de combustible que tenga en el tanque. Aquellos pilotos que no den con el peso mínimo requerido deberá colocar lastre en la unidad hasta llegar al mismo, deberá ir abulonado a la butaca o a los soportes de la misma, no se permitirá otro lugar de fijación y debe estar debidamente fijado y abulonado. No se permite el lastre suelto de ninguna índole. Las edades se tomaran en cuenta, aquellos que cumplan años hasta el 30/6 deberán cambiar de categoría y aquellos que cumplan a partir del 1/7 permanecerán en ella. 41) Luz roja trasera: Será de uso obligatorio la utilización de luz roja trasera en competencias nocturnas. 42) Mecánicos: El piloto podrá ingresar a Boxes con 2 persona por Karting ambos acreditados ante la organización y debe ser mayor de 18 años los cuales deberán tener un buzo o remera con el número, nombre del piloto y categoría a la que pertenece. 43) NOTAS: Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a utilizar, debiendo hacerse cargo de su legalidad. Queda totalmente prohibido retirar partes o piezas como la bobina de luz u otras partes que mejoren el rendimiento del motor. Las situaciones no contempladas, como tampoco lo que no se encuentre escrito y expresamente autorizado en el presente reglamento técnico queda estrictamente prohibido. El ingreso de combustible a boxes será obligatoriamente en bidones de chapa quedando totalmente prohibido el uso de bidones de plástico. Será obligatoria la cobertura médica de AAV para piloto y dos mecánicos antes del ingreso a boxes. El Técnico de la categoría en conjunto con la comisión técnica de la FRAD SO Nº3 podrán modificar el presente reglamento con la finalidad de mantener una paridad entre los mismos 11

12 44) VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2017 y hasta el 31 de Diciembre del 2017 inclusive. El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Comisión de la categoría y debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o Prorroga del presente reglamento. 12