TÉCNICAS DE MANEJO. Todo lo que hay que saber antes de salir a la calle > CONSEJOS > TIPS DE PROFESIONALES > TRUCOS

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1 TÉCNICAS DE MANEJO E S P E C I A L CAPÍTULO 1 Equipamiento. Chequeo de neumáticos. Ajustes prácticos y consejos antes de salir. Edición JULIO CAPÍTULO 2 Frenaje, entrada y salida: las tres etapas de las curvas. Cómo afrontarlas. Edición AGOSTO CAPÍTULO 3 Los límites en cada tipo de moto. Qué sucede cuando se inclina de más. Edición SEPTIEMBRE CAPÍTULO 4 Cómo conducir con un acompañante. La trazada ideal. Consejos. Edición OCTUBRE CAPÍTULO 5 Distribución de pesos y presión sobre los frenos. Sobre piso mojado. Edición NOVIEMBRE CAPÍTULO 6 Evitar trampas urbanas. Trucos para movilizarte más seguro. Edición DICIEMBRE Todo lo que hay que saber antes de salir a la calle > CONSEJOS > TIPS DE PROFESIONALES > TRUCOS 47 BMW Motorrad

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3 01. CONSEJOS Y TRUCOS < La visión central, que alcanza un punto distante, se ve perjudicada si el casco se posiciona relativamente bajo cuando se conduce en posición deportiva. Los guantes deportivos con dedos pre-curvados y la palma de la mano sin arrugas son esenciales para un guiado firme. Además, los guantes son un elemento de seguridad que protege la mano de objetos voladores e insectos. Con la parte superior del casco elevada se puede mirar perfectamente hacia el frente, incluso cuando adoptamos una postura netamente sport. Se recomienda utilizar siempre los protectores de oído. Al principio, la sensación de sordera resulta un poco extraña, pero su uso brinda una conducción más concentrada. Para los viajes largos, muy bienvenidos. Hagamos un test de conciencia: controlás semanalmente la presión de los neumáticos? Esta acción repercute considerablemente, ya que a medida que la presión va bajando los cauchos son menos seguros. Si bien es un tema que detallaremos más adelante, hay que conducir con la presión justa. Rodar con un exceso de presión se traduce en un agarre y confort inferior y con presiones muy bajas, se percibe claramente el comportamiento negativo de la moto. La deformación de un neumático aumenta la fuerza a realizar durante el guiado para mantener la trayectoria. También se pierde precisión en el frenado, lo que tiene consecuencias en su desgaste prematuro. Por ejemplo, si se bajara la presión de una BMW F 800 R de 2,5 bar a 1,5, la fuerza para girar se vería aumentada en casi un 50%. Como se puede ver, calibrar los cauchos es una tarea fundamental para mantener el correcto rendimiento de la moto. trar a una curva de manera rápida y segura, mientras que otros efectúan una derivación lenta e insegura. También por qué en situaciones de riesgo un piloto experimentado lograr frenar a tiempo y uno inexperto hace todo lo contrario. Todas estas preguntas tienen respuestas y, a lo largo del especial, gracias a la ayuda de la telemetría y de pilotos y testers experimentados, las daremos. No será un simple curso de conducción, porque, además de mostrar cómo y dónde se pueden mejorar las técnicas de manejo, plantearemos ejemplos prácticos y analizaremos a fondo los motivos principales del comportamiento de una moto. Antes que nada es necesario saber qué es lo más importante del proceso de conducción: el piloto. Sin esta parte fundamental y en función de los movimientos y órdenes que él le da, la moto puede resultar más ágil, rápida y, sobre todas las cosas, segura. En la Fórmula Uno, los trofeos son recibidos por los pilotos en el podio triunfal. Pero es el equipo el verdadero ganador, ese que trabaja constantemente con el piloto y el vehículo para encontrar la mayor eficiencia posible. En el caso del MotoGP, el que gana o pierde una carrera es el piloto, y es quien recibe merecidamente o no un galardón. De igual manera funciona el día a día arriba de una moto, ya sea circulando en medio de un caos urbano o en una pista de pruebas segura. Además de saber de qué se trata, es una cuestión física y requiere de cierta fuerza. Por ende, las primeras preguntas que el piloto debería hacerse antes de comenzar a hablar de conducción serían: estoy en forma?, tengo problemas de visión? Esta última pregunta resulta más importante de lo que parece y fundamental para un manejo deportivo. En algunos casos los lentes de contacto suelen ser un buen reemplazante para ocupar el lugar de los anteojos, aunque se recomienda optar por una cirugía óptica para mejorar la visión en general. BMW Motorrad

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5 Los rodamientos de la dirección son, muchas veces, los culpables de la falta de precisión y estabilidad tanto en rectas como en curvas. Cederlos un poco puede ser una solución temporaria. El amortiguador de la dirección puede perjudicar el funcionamiento de la misma. Engrasar las articulaciones y aplicar silicona en su eje ayudan a minimizar la fricción y prolongar su vida útil. En diversos modelos, el amortiguador de la dirección no se encuentra a la vista. Para poder acceder a los rodamientos hay que desmontar el carenado por completo. El piloto siempre tiene que estar cómodo para mantener la concentración. Llevar el motor en la marcha adecuada. Los neumáticos deben llevar la presión correcta. Aplicar la fuerza necesaria para mantener las trazadas. > FUERZA EN LA CURVAS Al momento de adentrarse en una curva, es posible llegar al punto máximo de inclinación a una velocidad prácticamente constante. Resulta increíble, pero es el momento en que las masas están en equilibrio y es necesario un menor esfuerzo por parte del piloto para mantener la moto en la posición deseada. BMW Motorrad

6 > MOVIMIENTOS DE GIRO E INCLINACIÓN Fase 1 El primer contrarresto para la derecha es realizado de forma inconsciente. La fuerza centrífuga mueve el centro de gravedad de la moto y el piloto para la izquierda. Cuanto más fuerte y exagerado sea el proceso, más rápida y abrupta será la inclinación de la motocicleta. Esta acción también se puede practicar entre conos. Fase 1 Fase 2 Dirección de giro Fuerza centrífuga Fase 2 Con 15 grados de inclinación, el manillar está en una posición de giro relativamente amplia (2 grados). El punto de contacto del neumático con el asfalto ya no es el centro, lo que causa que la dirección gire hacia adentro, aumentando la fuerza centrífuga y, por lo tanto, levantando la moto. Para inclinarla más, es necesario ejercer presión en el puño que apunta a la parte interna de la curva. Dirección de giro Fuerza de gravedad Fuerza de gravedad Dirección de giro 0 de inclinación 1,5-2,0 ángulo de giro 15 de inclinación 2,0 ángulo de giro Fase 3 Fase 4 Dirección de giro Dirección de giro Centro de gravedad Eje de unión del punto de contacto con el asfalto y centro de gravedad Fase 3 En asfalto seco y con 30 grados de inclinación, se está dentro del margen de seguridad. Se puede apreciar cómo la fuerza centrífuga es sensiblemente menor que la de gravedad. Con un aumento de inclinación se percibe que el punto de contacto del neumático con el asfalto se mueve hacia el interior de la curva. Dirección de giro 30 de inclinación 1,2 ángulo de giro Fuerza de gravedad Dirección de giro 50 de inclinación 0,5 ángulo de giro Fuerza de gravedad Fase 4 Los neumáticos deportivos actuales se funden prácticamente en el asfalto y permiten inclinaciones superiores a los 50 grados. En ese momento, las fuerzas sobre el ángulo de giro del manillar se reducen. El conjunto piloto/ moto permanece con las fuerzas equilibradas, lo que se denomina situación neutralizada de giro. cable se ajusta de más, es probable que el motor quede acelerado o se acelere sólo. Sin embargo, esta modificación permite una mejor dosificación en las aceleraciones y desaceleraciones, principalmente en motores de grandes cilindradas. La palanca de freno debe estar a una distancia suficiente para poder ejercer y controlar la presión de frenado necesaria sin la necesidad de utilizar toda la palma de la mano. Un factor a tener en cuenta es dejar siempre el dedo índice apoyado sobre los comandos de freno y embrague, para que en una situación de emergencia la reacción sea más rápida. A su vez, también hay que regular la palanca y cable de embrague, siempre con el motor en marcha. Esta regulación depende siempre del seteo que cada moto posee de fábrica, por lo que se ajusta a gusto del piloto. En los pies las modificaciones también son importantes. Chequear si los pedales de cambio de marchas y freno pueden ser accionados en una posición de conducción normal y relajada, sin forzar la postura y tener que levantar o mover el pie de la pedalera. E S P E C I A L

7 > CONSEJO DE EXPERTO Por Hernán Villacreces 5 veces Campeón Argentino de Supermotard ( ) Si sos un aficionado a las motos y tenés la oportunidad de girar en un circuito hay que tener en cuenta requisitos mínimos en materia de seguridad. Si la prueba es sobre asfalto, lo ideal es hacerlo con un mono de cuero de una sola pieza o bien dividido en campera y pantalón (si es que también usas esa ropa para ir a la ruta). Lo importante es que tengas elementos protectores en hombros, codos, antebrazos, rodillas y tibia, combinados con zonas elásticas que permitan buena movilidad sobre la moto. Si se trata de un circuito off-road, lo fundamental es contar con una espaldera y protectores en hombros y pechos. En ambos casos, es conveniente utilizar guantes y botas específicos, por los diferentes refuerzos que tienen. Lo mismo vale para el casco. Entre todas las opciones que hay para elegir, es más acertado utilizar aquellos con doble hebilla para la fijación de la correa porque es mucho más segura que cualquier otro tipo de cierre. Para la calle, lo mínimo indispensable para cuidarnos ante una posible caída es el casco. Después, otra falla común (especialmente en verano) es el calzado. Jamás hay que conducir con sandalias u ojotas. Mínimamente zapatillas o calzado deportivo y, si me dan a elegir, pantalones largos y alguna chaqueta liviana sobre la remera para evitar raspones y quemaduras a flor de piel en caso de accidentes. Eso sí, el casco, en la cabeza y no colgado en el codo sólo para cumplir con la ley. Si te crees bicho, eso te puede salvar de una multa, pero no te va a salvar la vida ANTES DE SUBIRSE Y CONDUCIR CUALQUIER TIPO DE MOTO, ES IMPORTANTE AJUSTAR TODOS LOS COMANDOS Y EQUIPARSE CON TODAS LAS PROTECCIONES NECESARIAS. ESTE EQUIPAMIENTO TIENE QUE MANTENER EL TAMAÑO Y LA COMODIDAD REQUERIDOS. > TECNOLOGIA BMW Motorrad RDC: CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS Una pérdida repentina o lenta de la presión es posible en cualquier momento, ya sea a causa de válvulas averiadas o cuerpos extraños. El motociclista que en alguna ocasión haya conducido con presión insuficiente sabe cuánto se deteriora la maniobrabilidad de la moto. Por esta razón, la correcta presión de los neumáticos es un factor crucial para la seguridad y las prestaciones. Además, la recomendada por cada fabricante ofrece un óptimo rendimiento y reduce el consumo de energía. Con el objetivo de asegurar que esta exigencia se cumpla en todo momento y evitar tener que detenerse en una estación de servicio o gomería para revisar las cubiertas, la gama de BMW Motorrad incluye un sistema de control de presión único que incluye el control de gradiente. Este mejorado sistema RDC proporciona al conductor información fiable sobre la presión de cada neumático. Los valores se visualizan fácilmente en el cuadro de instrumentos junto a una función activa de advertencia. Los datos son suministrados mediante radiosensores ubicados en las ruedas que dan aviso cuando la presión está todavía en una zona segura, aunque esté bajando rápidamente. Aquí, un testigo amarillo o rojo se enciende automáticamente, señalando la pérdida de presión. Además, el exclusivo sistema comunica inmediatamente al conductor en caso de que un sensor esté fallando. Un paso crucial hacia la mejora de la seguridad en la motocicleta. LA DIRECCIÓN, PRECISA Una vez que el piloto y los comandos están en armonía, es hora de verificar un ítem importantísimo, pero al que pocos pilotos le dan valor: los rodamientos de la dirección. Muchas veces el piloto siente que la moto, que antes era precisa, se torna incómoda de maniobrar porque nunca sigue la trayectoria establecida tanto en rectas como en curvas, obligando a realizar constantes correcciones a la dirección. Generalmente se le echa la culpa a los neumáticos, aunque el origen del problema puede estar en los rodamientos de la dirección. Es posible que estos estén desgastados o muy apretados. Para saberlo, basta con colocar la moto en el caballete central y girar la rueda delantera varias veces para revisar que no presente irregularidades durante el trayecto. Lubricar el amortiguador es también una acción recomendable. Hay otra pregunta que todo piloto se hace constantemente: por qué la moto no se cae? Básicamente podemos decir que a altas velocidades el efecto giroscópico de la rueda es lo que nos permite superar la curva y garantizar estabilidad. En bajas velocidades, son las pequeñas correcciones de apenas uno o BMW Motorrad

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