II Conferencia Española de Car-Sharing Economic Promotion

Transcripción

1 La moto eléctrica como proyecto de movilidad colaborativa

2 First concepts to take in consideration Barcelona Urban Mobility System Barcelona want ONLY Electric Vehicles Barcelona doesn t want ONLY Vehicles Barcelona wantsdoesn t EVs integrated on Electric their Urban Mobility Plan Barcelona at 2011 (99% Petrol Vehicles) Barcelona at 2050 (60% EV+PHEV) Inter&Multi-modal, Efficient, Adapted, Collective MOBILITY PLAN

3 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Necesidades y Datos en las ciudades del S.XXI Household mobility surveys (2010): 6.5M trips daily. Within City: 4,781,000 (4 out of 10 Private trips by PTW) Between City-Rest of Region: 1,691,000 (12 out of 100 Private trips by PTW) Barcelona s Metropolitan Area: 4.2 Million people across 636 km2 Barcelona City: 1.6 Million people across 101 km2 City Vehicle stock: almost 300,000 PTWs (30%) of nearly 1 M. vehicles

4 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Necesidades y Datos en las ciudades del S.XXI

5 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Necesidades y Datos en las ciudades del S.XXI

6 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad El Problema en entornos urbanos % ELEVAT VIA PÚBLICA DEDICADA AL TRÀNSIT CONTAMINACIÓ (LOCAL I EN ORIGEN) PROBLEMES TRÀNSIT MOBILITAT INSATISFACCIÓ DEL CIUTADÀ PROBLEMES APARCAMENT VEHICLES AMB OCPACIÓ MÍNIMA

7 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Revolución Tecnológica Impulso al concepto Sharing

8 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Del Producto al Servicio

9 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Del producto de Consumo al producto de Servicio Imatges cedides per Dan Sturges, IntraGo.

10 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Sharing Tradicional VS Sharing 2.0 Compartim una flota de vehicles Sistema d estacions fixes Recollida i tornada del vehicle al mateix punt SHARING SHARING Compartim una flota de vehicles Sistema d estacions fixes Recollida i tornada del vehicle a diferents punts Compartim varies flotes de vehicles integrades Sistema d estacions multimodals Solució de mobilitat personalitzat SHARING 2.0 {31BEC35C-99E2-4A40 -BC3C-5A802D49C57D} {A68A4A84-8E98-424F8455-CD88DB968AD8} {F74A B89B4-D6F0A88CB51A} {C06A3E17-363F-45CD -BFCD-74FF079BEC1F } {B464BE9B-49E B99C541B55A3}

11 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Nuevo concepto de SMART Mobility Smart Net {31BEC35C-99E2-4A40-BC3C-5A802D49C57D} Plataforma Integral de Mobilitat {F74A B-89B4-D6F0A88CB51A} {A68A4A84-8E98-424F-8455-CD88DB968AD8} {C06A3E17-363F-45CD-BFCD-74FF079BEC1F} {B464BE9B-49E B99C541B55A3} Mobility on Demand (MOD) Sharing 2.0Vehicles 100% urbans Cradle to Cradle

12 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Sistema de Movilidad: Sharing 2.0 Moto Sharing 2.0 Taxi Cotxe Sharing 2.0 Sharing 2.0 Transport Privat Sharing 1.0 Xarxa de Transport Públic MÉS ALTA Flexibilitat del sistema MÉS BAIXA El grau de Flexibilitat del sistema be determinat per: Ruta pre-fixada Vs. ruta lliure Possibilitat de planificació de l ús del servei Poder agafar i deixar el vehicle a on convingui

13 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Sistema de Movilidad: Mobility Provider

14 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Sistema de Movilidad: Sharing 2.0

15 Demanda de los usuarios / Necesidades de Movilidad Sistema de Movilidad Sharing 2.0: Investigación de Mercado Primeres conclusions (previ anàlisi per quantificar i caracteritzar en detall) ü ü ü ü ü Aprox. 50% troben atractiu el nou servei. D'aquests, gairebé 50% declara alta probabilitat de contractar-lo. Per tant hi ha un 20-25% del mercat permeable. El vehicle millor valorat és la "catalana i lleugera Rieju, seguida de la Govex (principalment per la gent més gran, que la veuen més manejable). Hi ha 2 moments amb molt poc moviment al 22@ (poc ús potencial de vehicles): el cap de setmana i migdies entre setmana. Hi ha potencial de persones amb horaris aleatoris i mobilitat no planificada: per exemple, estudiants i comercials no entren / surten a la mateixa hora cada dia. Del 50% que no troben atractiu el nou servei, els arguments principals són, en aquest ordre: (1) preu; (2) disponibilitat de vehicles i (3) tipus de vehicle preferirien un cotxe.

16 Experiencias previas e iniciativas previstas

17 Experiencias previas e iniciativas previstas

18 Experiencias previas e iniciativas previstas

19 Experiencias previas e iniciativas previstas

20 Experiencias previas e iniciativas previstas P R OJ E CT E M OB E C H OT E L S És una sol.lució global de mobilitat elèctrica (Estacions Mobecpoint, Energia Verda, Mobilitat elèctrica). El projecte es basa en: -La incorporació de 5 estacions amb 6 motos elèctriques davant de 5 Hotels de Barcelona. - Lloguer de la moto entre 35 y 37 euros día. - Motocicletes totalment monitoritzades ( report Per cada ususuari de les següent informació - CO2 i particules estalviades a la ciutat - Litres de benzina estalviats. - KWH d energia consumida. - Kilometres recorreguts. Els objectius són: Fer partíceps als operadors turístics d una prova de mobilitat sostenible de la ciutat. Vincular les imatges dels operadors a una prova pionera. Oferir una experiència més als clients dels establiments. Sumar-se a fer posible una nova forma de mobilitat de la ciutat. II Conferencia Española dedins Car-Sharing

21 Sistema Sharing 2.0 con e-motos

22 EL VEHICULO para Sistema Sharing 2.0 con e-motos

23 EL VEHICULO para Sistema Sharing 2.0 con e-motos

24 EL VEHICULO para Sistema Sharing 2.0 con e-motos

25 EL VEHICULO para Sistema Sharing 2.0 con e-motos

26 TALLER: Conclusiones Por qué emoto en Sharing y no moto convencional? Ciudades: vehículo limpio, sin ruido Mantenimiento + coste operación / combustible Capilaridad del sistema eléctrico versus repostar combustible en gasolineras Concepto Cradle to Cradle (production in place) Más?... Por qué emoto versus ecar? Sistema más económico anarquía en estacionamiento de la moto (sobretodo para sistemas Sharing 2.0) Ocupación de la calzada / tráfico Desventaja en comodidad de los usuarios (casco, lluvia, accidentalidad, ) + Desventaja vandalismo Más?... Por qué Sharing 2.0 versus Sharing 1.0? Sistema más eficiente, autodistribuido Sistema más complejo, introducción de variables dinámicas (dynamic pricing, incentivos, ) Sistema con necesidad de fase de auto-aprendizaje Sistema en fase experimental - piloto. Más?...

27 TALLER: Conclusiones Sistemas de comunicación? Bluetooth sistema poco seguro y más barato GSM / GPRS sistema seguro y más caro Wifi no disponible en todos lugares Más?... Qué tipo de emoto? No aconsejable moto estándar (introducción de sistemas de id con tarjeta o componentes de monitorización supone perdida de garantía si no existe un acuerdo con el fabricante) Porque baterías extraíbles? para uso particular OK, no para Sharing Cargador fuera de la moto Vehículos mas económicos/eficientes, pero sin posibilidad de uso del resto de infraestructura de recarga publica Vehículo con chasis externo, sin carenados costoso Vehículo con techo homologado Posibilidad de uso sin casco, mas seguridad para new-users, uso en días de poca lluvia Radio rueda grande mas estabilidad para new-users Más?...

28 TALLER: Conclusiones Cómo me doy de alta al servicio? Cómo puedo encontrar un vehículo del servicio? Cómo puedo reservar un vehículo? Cómo se arrancará el vehículo? Cual será la tarificación del servicio? Cómo podre saber el coste de mi viaje? Qué datos tendré que facilitar cuando vaya a hacer un viaje? Habrá casco en el vehículo? Cómo se utilizará? Cómo y donde podré aparcar el vehículo? Qué pasa si el vehículo no funciona? Qué pasa si cuando lo cojo detecto incidencia? Puedo salir de la ciudad con el vehículo? Puedo bloquear el vehículo para asegurarme el próximo viaje? El vehículo estará siempre cargado? tiene que cargarlo el usuario? Podrán ir 2 personas en el vehículo? tiene que estar el acompañante registrado?

29 Gracias a:

30 Thanks you for your attention, Video LIVE Barcelona Ramon