Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina

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Esteban Chávez Carmona
hace 6 años
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1 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Marcelo E. Lascano Kežić, MSc. Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina. 28 de agosto de 2013 Universidad del Centro de Estudios de Macroeconomía

2 Ampliar la capacidad de rutas nacionales: Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Relación entre demanda y oferta Demanda: caracteres propios del transporte interurbano - Predominio de la carga - recurrencia de la demanda no es diaria, semanal, estacional, irregular - en la Argentina: baja densidad de los flujos Infraestructura: - Muy buena cobertura (pavimento) - paradigma de la indivisibilidad Problema: Con vigencia social: accidentes, establecimiento de empatía, cobertura televisiva. Con vigencial social sectorial: demoras, sector del transporte de carga

3 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Congestión Definición mecánica: el número de vehículos que ingresa a la traza es superior al número de vehículos que puede canalizar la traza. Definición económica: la sumatoria de las demoras (medidas en tiempo) superan el costo de ofrecer más capacidad.

4 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina índice TMDA-km suma TMDA puestos permanantes cosecha gruesa parque automotor ) : estancamiento del tránsito interurbano por caída de la cosecha y falta de crecimiento del parque automotor 2) : crecimiento por aumento del parque automotor. Recuperación y estancamiento de la cosecha ) : crecimiento por aumento de la cosecha y del parque automotor 4) : disminución, por recesión, estancamiento de la cosecha y del parque automotor 5) : se retoma el crecimiento, con aumento de la cosecha y aumento reciente del parque automotor Fuente: Integración y conectividad en el territorio Argentino

5 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Problemas en los accesos terrestre del sistema portuario de Buenos Aires I viales a) b) Evolución del tránsito: a) de camiones en los accesos Norte, Oeste en los cuatro accesos a la Ciudad. b) total, en términos en los accesos Norte y Oeste (en UTEQs) (Lascano, M. Accesos terrestres al sistema portuario de Buenos Aires, un problema ni reconocido. En Libro Azul, edición III. FADEEAC. Buenos Aires

6 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina 6

7 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina 25% derivado a autovía 2 inauguración a autovía 2 Inauguración Autovía Cañuelas Sur-Abbott crecimiento libre estancamiento

8 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina completamiento duplicación RN14 entre Gualeguaychú y empalme RN nuevo rol para las RNs 119, 123 Y 12 reducción de un 28% en la distancia

9 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina A ruta 5 ruta 205 SUMA 2 TMDA B ruta 5 ruta 205 Fig. 35: agregación (A) y desagregación (B) lateral del tránsito interurbano en el pimer ciclo histórico de la red de carreteras 9

10 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Autopistas TMDA 4000 TMDA 3500 autopistas, autovías y segmentos de la red de rutas nacionales con probabilidad de estar sujetas a congestión actualmente y en el corto plazo Sin embargo, el tema debe abordarse por tipo de vehículo Tasas de crecimiento diferenciales geográficamente TMDA Global es sólo una primera aproximación Fuente: Integración y conectividad en el territorio Argentino

11 TMDA equivalente 2007 (TMDA total expresado en vehículos livianos) Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina S.M.de Tucumán Córdoba Güemes Avia Terai Datos de la Dirección Nacional de Validad Fuente: estudio Integración y conectividad en el territorio argentino FI UBA Corr.-Res. Pto. Iguazú Paso de los Libres

12 Cristo Redentor Rosario Mercedes T.L. Pino Achado Bahía Blanca

13 Nqn-Cipolletti Hua-Hum Samoré Viedma Pto.Madryn Futaleufú Trelew Comodoro Rivadavia

14 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Río Gallegos Ushuaia Puerto Deseado

15 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Fuente: Integración y conectividad en el territorio Argentino

Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Por rango de distancia (en km) 0 1 2 3 4 5 6 7 MM de ton

16 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Por rango de distancia (en km) MM de ton mayor potencial de crecimiento más granos transportados Fuente: Integración y conectividad en el territorio Argentino

17 punto toneladas Fuente: Conte, Analía - PROATLAS CONICET.

18 TMDA 2007 Camiones con acoplado Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina S.M.de Tucumán Córdoba Güemes Avia Terai Datos de la Dirección Nacional de Validad Fuente: estudio Integración y conectividad en el territorio argentino FI UBA Corr.-Res. Pto. Iguazú Paso de los Libres 18

19 Cristo Redentor Rosario Mercedes T.L. Pino Achado Bahía Blanca 19

20 TMDA 2007 Camiones semirremolque Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina S.M.de Tucumán Córdoba Güemes Avia Terai Datos de la Dirección Nacional de Validad Fuente: estudio Integración y conectividad en el territorio argentino FI UBA Corr.-Res. Pto. Iguazú Paso de los Libres

21 TMDA 2007 Camiones semirremolque Cristo Redentor Rosario Mercedes T.L. Pino Achado Bahía Blanca

22 TMDA 2007 Camiones semirremolque Nqn-Cipolletti Hua-Hum Samoré Viedma Pto.Madryn Futaleufú Trelew Comodoro Rivadavia

23 TMDA 2007 Camiones semirremolque Puerto Deseado Río Gallegos Ushuaia

Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Autopistas

nacionales con probabilidad de estar sujetas a congestión actualmente y en

Tasas de crecimiento diferenciales geográficamente TMDA Global es sólo una

24 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Autopistas TMDA 4000 TMDA 3500 autopistas, autovías y segmentos de la red de rutas nacionales con probabilidad de estar sujetas a congestión actualmente y en el corto plazo Sin embargo, el tema debe abordarse por tipo de vehículo Tasas de crecimiento diferenciales geográficamente TMDA Global es sólo una primera aproximación Fuente: Integración y conectividad en el territorio Argentino

$Pasos a nivel con rutas pavimentadas de las trazas ferroviarias activas \ la relación entre volumen de$ del diseño geométrico que segregan el tránsito interurbano del local, salidas, entradas y cambios de

del diseño geométrico que segregan el tránsito interurbano del local, salidas, entradas y cambios de

25 Pasos a nivel con rutas pavimentadas de las trazas ferroviarias activas \ la relación entre volumen de tránsito pesado y velocidad media no es estadísticamente significativa Indicaría la importancia de factores del diseño geométrico que segregan el tránsito interurbano del local, salidas, entradas y cambios de velocidad mejorar radios de curvatura en rotondas antiguas Reemplazar rotondas con cruces a desnivel incorporar variantes 25

Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Müler, A, Queipo, G., 1998.

26 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Müler, A, Queipo, G., Dimensionamiento y Financiamiento del Servicio Vial: Aplicación al Proyecto Red Interprovincial de Autopistas. Anales de la AAEP. 26

27 Junín traza duplicada traza a duplicar (<5 años) traza a duplicar (<10-15 años) traza pavimentada Tandil 27

28 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina traza duplicada traza a duplicar (<5 años) traza a duplicar (<10-15 años) traza pavimentada 28

29 Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina traza duplicada traza a duplicar (<5 años) traza a duplicar (<10-15 años) traza pavimentada 29

30 Muchas gracias. Marcelo E. Lascano Kežić

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