Transtur. Se prestigia de contar entre su patrimonio con. 35 aniversario y seguimos camino. en portada portada

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4 en portada portada Transtur 35 aniversario y seguimos camino Este 2015, TRANSTUR arriba a su 35 aniversario. Más de tres décadas de intenso trabajo en las que se ha consolidado como transportista líder del turismo en Cuba. Se prestigia de contar entre su patrimonio con la reconocida rentadora de autos, REX, que también este año celebra su 20 aniversario, haciendo gala de un experimentado staff que garantiza profesionalidad y rigor en el servicio que presta. REX se sumó al colectivo de TRANSTUR en 2007, con un producto especializado de lujo y alto estándar, complementó así las ofertas más económicas que proponen Cubacar y Havanautos. TRANSTUR, que había sido fundada originalmente para satisfacer las necesidades de transportación del incipiente turismo interno, fue expandiendo su objeto social hacia una cartera de productos cada vez más a la medida del mercado que nos visita, ubicándose a la cabeza de los principales prestatarios de estos servicios turísticos en la Isla. TRANSTUR atesora en su historia grandes lauros y reconocimientos, mas existe en su labor una meta mayor, el premio imprescindible que lucha por conquistar cada día: la satisfacción de sus clientes. Juntos, clientes y prestatarios, han desandado las rutas de estos años de trayectoria, recorriendo Cuba con entera libertad o con la plena seguridad de su experiencia. Al decir de TRANSTUR, 35 aniversario Y seguimos camino. Texto: Goitybell Hierro Caveda Fotos: Cortesía de Transtur 4

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6 EDITOR Y DIRECTOR GENERAL JOSÉ CARLOS DE SANTIAGO REDACTORA ANA MARÍA GÓMEZ COORDINACIÓN EDITORIAL JULIET AGUILAR CEBALLOS COLABORACIÓN EDITORIAL WILLY HIERRO ALLEN Y WILLY HIERRO CAVEDA DISEÑO ENZO HERRERA DUCASSE Y FIDEL ALONSO DÍAZ COLABORADORES GOITYBELL HIERRO CAVEDA ANA MARÍA DÍAZ, DAYÁN GARCÍA LA O JORGE ESTÉNGER WONG, RENÉ DUQUE ESTRADA, ARIEL B. COYA, ERNESTO POSADA ESCOTO, RENÉ NAVARRO ARBELO, WILLY J. HIERRO RODRÍGUEZ Sumario Autos EL NUEVO CLA DE MERCEDES NUEVO AUDI VOLKSWAGEN SPORT... SKODA SUPERB 2015 Tecnología EL GRAFENO EN LOS AUTOS Nuevo Peugeot partner SUSCRIPCIONES Y ATENCIÓN AL CLIENTE:TEL.: + 34 (91) , + 53 (7) PUBLICIDAD Y CORRESPONDENCIA: ESPAÑA: MADRID: 28020, CALLE CAPITÁN HAYA 16, TEL.: + 34 (91) , FAX: + 34 (91) // CUBA: LA HABANA: CALLE 10 NO. 315 APTO. 3 E/ 3 RA Y 5 TA MIRAMAR, PLAYA, TEL.: + 53 (7) , FAX: +53 (7) // MÉXICO: D.F.: ALEJANDRA MACIEL, DIOS PÁJARO NO. 25, SECC. PARQUES, TEL: +52 (55) MÓVIL: +52 (44) COM PUERTO VALLARTA, JALISCO CONSUELO ELIPE RAMOS CALLE FEBRONIO URIBE 100. PLAZA SANTA MARÍA 404 C. ZONA HOTELERA. TEL.: +52 (322) CUATITLÁN IZCALLI, ESTADO DE MÉXICO, 54720, TELÉFONO: +52(55) , TELÉFONO CELULAR: +52 (044) , YMAIL.COM / PUERTO VALLARTA, JALISCO: CONSUELO ELIPE, CALLE FEBRONIO URIBE 100, PLAZA SANTA MARÍA 404 C ZONA HOTELERA, TEL.: +52 (322) , CONSUELOELIPE YAHOO.COM // PANAMÁ: RAISA AURORA ZAYAS PÉREZ, CALLE 47 EDIFICIO PH BRISAS MARBELLA, APARTAMENTO 14-B, URBANIZACIÓN MARBELLA, CIUDAD DE PANAMÁ, PANAMÁ, // ARGENTINA: // HONDURAS: KARINA LIZETH RODRÍGUEZ, COL. NUEVO LOARQUE, BLOQUE I, C TEGUCIGALPA. TELÉFONO: , CELULAR: , // USA: // ECUADOR: QUITO: LUZ BIVIANA QUINTERO RODRÍGUEZ GENERAL ELIZALDE 119. EDIFICIO LUZ MARÍA - PISO 11. GUAYAQUIL. TELEFAX: +(593) CEL.: 593 (9) RUSIA: VICENTE CASEIRO DIEGUEZ, 154 ENGELSA PROSPEKT, OF SAINT PETERSBURG RUSSIAN FEDERATION TEL.: +7 (812) CEL: + 7 (921) REPÚBLICA DOMINICANA: URUGUAY: MARÍA SHAW AROCENA. TACUAREMBÓ 1361/902 - MONTEVIDEO TEL.: (2) COSTA RICA: PERÚ: PORTUGAL: IISABEL MARÍA GÓMEZ PIGNATELLI VIDEIRA TEL.: +351 (969) ALEMANIA: KORNELIA DOREN ALEMANIA>>MÜNCHEN >> MÜNCHEN>>80469>> HOLZSTR. 32 ARUBA RAFAEL VICENTE ESTRADA ARUBA: RAFAEL VICENTE ESTRADA DEPÓSITO LEGAL M EDITA: ELA. C/ CAPITÁN HAYA, 16, MADRID (ESPAÑA). ISBN FOTOMECÁNICA E IMPRESIÓN LA NUEVA CREACIONES GRÁFICAS TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. LOS CONTENIDOS DE ESTA PUBLICACIÓN NO PODRÁN SER REPRODUCIDOS, DISTRIBUIDOS, NI COMUNICADOS PÚBLICAMENTE EN FORMA ALGUNA SIN LA PREVIA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE LA SOCIEDAD EDITORA EXCLUSIVAS LATINOAMERICANAS, ELA, S.A. EXCELENCIAS TURÍSTICAS DEL CARIBE ES UNA PUBLICACIÓN PLURAL. LA DIRECCIÓN NO SE HACE RESPONSABLE DE LA OPINIÓN DE SUS COLABORADORES EN LOS TRABAJOS PUBLICADOS, NI SE IDENTIFICA CON LA MISMA. ÚLTIMO CONTROL DE OJD: TIRADA: EJEMPLARES. DIFUSIÓN: EJEMPLARES. * 29/7/2003 Moto Moderna RENOVADA LA CAMPEONA... Logotipo CITROËN EL LOGOTIPO... Publirreportaje BDC INTERNATIONAL Viaje de prueba

7 No. 54 Moto Clásica Autos Sugerencias Curiosidades EUROS DE MULTA... Historia LEYENDAS: MOSKVICH AUTO CLÁSICO: NASH... F1: Mercedes manda y SEAT 20V20 PROTOTIPO Para Soñar KOENIGSEGG REGERA 2015 Eventos Deportes KARTING: NIÑOS AGRADECEN... COLORIDO ESPECTÁCULO ABRE... WRC: VOLKSWAGEN CONTINÚA AUTOSHOW DE AUDIOS CON AMIGOS DEL MOTOR Deportes 34 SOLICITE SU EDICIÓN DIGITAL MOTO GP: UN CAMPEONATO MÁS FUERTE Y REÑIDO

8 autos El nuevo CLA Shooting Brake de Mercedes-Benz La familia de vehículos compactos de Mercedes-Benz (NGCC) sigue creciendo. A la Clase A, Clase B, Clase CLA y Clase GLA se suma otra variante, la del Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, o la también llamada variante familiar del atractivo CLA berlina. El término de Shooting Brake fue empleado primero por la Clase CLS y su nombre hace referencia a un vehículo de caza, determinado por la pasión de los caballeros ingleses a esta práctica. La palabra brake (freno) proviene de los carros que se empleaban antaño en Inglaterra, con los que se frenaba el movimiento impetuoso de los caballos, como esto podía dañar el enganche, se empleaban entonces carruajes de uso variable que también transportaban a los cazadores y sus aparejos. Este vehículo para ir al tiro (shooting) se denominó shooting brake y en los años 60 se pusieron de moda, en especial en Inglaterra, automóviles con este tipo de carrocerías, que eran deportivos refinados, con el espacio y el lujo apropiados para la práctica de la noble afición. La Clase CLA de Mercedes-Benz, nacida en el 2013, mantiene ahora, con este nuevo desarrollo, la esencia de la berlina con aire de coupé, pero ofrece más capacidad de carga, más espacio en las plazas traseras y más versatilidad. Ahora en lugar de la tapa de maletero de la berlina aparece un portón trasero, que opcionalmente puede ser de accionamiento automático. Este maletero tiene una capacidad de 495 L, ampliable a L con los asientos traseros abatidos. En el momento del lanzamiento, el CLA Shooting Brake contará con cuatro opciones de gasolina (además del AMG) y dos diesel. De gasolina tendremos el CLA 180, CLA 200, CLA 250 y el CLA 250 4MATIC, además de la opción del CLA 45 AMG 4MATIC. Como en el resto de hermanos compactos, la marca teutona ofrece esta variante 45 AMG, con el ya famoso motor de 2 L (M 133), turboalimentado, con 360 CV de potencia y 450 Nm de torque. Con inyección diesel CDI, tendremos el CLA 200 CDI y el CLA 220 CDI. Todos los motores son de 4 cilindros, poseen la función de arranque-parada ECO de serie y cumplen con la norma Euro 6. Se dispondrá del cambio automático de 7 velocidades 7G-DCT y de doble embrague, salvo para las dos versiones de gasolina menos potentes, que de serie traerán cambio manual de 6 velocidades. También existirá el cambio de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG para la variante 45 AMG. Los que no dispongan de tracción total 4MATIC emplearán una tracción delantera. Para los clientes que busquen una mayor personalización, se ofrecerán dos líneas de acabado llamadas AMG Line y Urban. La primera cuenta con un kit estético AMG y la segunda incluye, entre otras modificaciones, una parrilla de efecto diamante. También existirán los paquetes Night y Exclusivo que permiten Datos Técnicos MOTOR: L4, 4 CILINDROS EN LÍNEA, GASOLINA DESPLAZAMIENTO: 2.0 L VÁLVULAS: 16 (4 POR CILINDRO) POTENCIA: rpm PAR MOTOR: rpm ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA, SOBREALIMENTADO TRACCIÓN: (4X4) 4MATIC TRANSMISIÓN: AUTO. DE 7 VEL.SPEEDSHIFT DCT AMG CONSUMO MEDIO: 7.0 L/100 km VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h (LIMITADA) NEUMÁTICOS: 235/40 R18 C V dar un toque especial. El Exclusivo incorpora, por ejemplo, asientos calefactados con ajuste lumbar, tapizados en cuero y techo panorámico. ERNESTO POSADA ESCOTO 8

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10 autos Nuevo Peugeot Partner Tepee Si buena fue la aceptación de la llegada del Partner Tepee a finales de la primera década del nuevo milenio, ahora en 2015 la marca del león da un golpe de autoridad en el mercado de los utilitarios familiares actualizando su modelo en el exterior, interior y motorizaciones. Está disponible con capacidad para cinco y siete pasajeros con confort garantizado para todos los ocupantes. Los cambios más significativos en el exterior son: la nueva parrilla con bordes cromados y el león al centro, que abandona su acostumbrado lugar en el capó, las luces diurnas tipo LED y los renovados paragolpes. En la parte trasera son imperceptibles los cambios, mientras que las nuevas llantas, en conjunto con el frontal y los pilotos traseros le dan un toque moderno y atractivo. En el interior resalta el equipamiento y a primera vista destaca la pantalla táctil integrada al salpicadero, que permite reducir el número de botones en la consola central. A través de ella se controla el equipo de sonido, la navegación (opcional) y el teléfono. Otros opcionales son: asistente de frenada en ciudad, cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento delanteros. En cuanto a las motorizaciones, se presenta con dos motores de gasolina (ambos 1.6 VTI de diferentes potencias, 100 y 120 CV). En cuanto a la mecánica diesel son tres las opciones, todos con tecnología BlueHDi y cilindrada de 1.6 L que entregan 75, 100 y 120 CV. Tanto las motorizaciones de gasolina como diesel están regidas bajo las normas Euro 6. Peugeot anunció que los propulsores del ciclo Otto serán sustituidos por el 1.2 e-thp que genera 120 CV y garantiza un menor consumo de combustible. El Peugeot Partner Tepee dispone de un bondadoso maletero que se puede adaptar sin dificultad a diferentes necesidades. Con la configuración de cinco plazas, ofrece un volumen de carga de 675 L bajo la bandeja trasera y de L hasta el techo. Por otra parte, con la configuración de dos plazas (tras desmontar los asientos traseros) la capacidad de carga crece hasta L. Otro punto importante en el ludovolumen de Peugeot es su fácil entrada al amplio habitáculo gracias a sus anchas puertas laterales corredizas. A ellas se suma el portón trasero con amplias dimensiones y ángulo de apertura que garantizan un considerable acceso al maletero. WILLY HIERRO CAVEDA 10

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12 autos Nuevo Audi A1 Sportback: un compacto muy coqueto Más de cuatro años después y medio millón de unidades vendidas en todo el mundo, el Audi A1 y su versión de cinco puertas, el A1 Sportback, reciben su primer lavado de cara a conciencia para seguir pisando fuerte en el cada vez más competitivo segmento de los compactos Premium.. Con una línea exterior aún más deportiva que apuntala su atractivo diseño, la carrocería Sportback continúa aportando un extra de práctica de la mano de sus cinco puertas, al ofrecer un cómodo acceso a la segunda fila de asientos. Disponible con dos niveles de equipamiento (Attraction y Design), a pesar de ser el modelo más económico de la marca, en el interior no deja de tener una gran calidad de materiales varios son de plásticos soft touch, de modo que el instrumental y la consola central ostentan el preciosismo minimalista de todos los Audi. La principal primicia de este modelo, sin embargo, se localiza bajo el capó, con una reluciente hornada de motores que contempla hasta seis variantes, cuatro de gasolina y dos diesel, entre los 90 y 192 CV. Todos nuevos y con mejoras en su rendimiento, al reducir hasta un 10 % los consumos de combustible y las emisiones de CO 2 sin afectar sus prestaciones. Los clientes, además, podrán seleccionar la transmisión automática S-Tronic de doble embrague y siete velocidades (de serie en el motor TFSI de 1.8 L); mientras otra de las novedades es el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que permite ajustar el comportamiento del motor, la transmisión, el tarado de los amortiguadores regulados electrónicamente (opción nueva dentro de la gama) y la asistencia de la dirección mediante tres programas: auto, efficiency y dynamic. Todo para hacer de este un coche ágil, seguro y sumamente divertido de manejar para aquellos que se puedan dar el lujo de costear uno de los modelos más lozanos de la casa de los cuatro aros. ARIEL B. COYA Datos Técnicos MOTOR: L3 (TRES CILINDROS EN LÍNEA),TFSI, GASOLINA DESPLAZAMIENTO: 1.0 L VÁLVULAS: 12 (4 POR CILINDRO) POTENCIA: rpm PAR MOTOR: rpm ALIMENTACIÓN: SOBREALIMENTADO, INYECCIÓN DIRECTA TRACCIÓN: DELANTERA TRANSMISIÓN: MANUAL DE 5 VELOCIDADES CONSUMO MEDIO: 4.2 L/100 km VELOCIDAD MÁXIMA: 186 km/h NEUMÁTICOS: 215/45 R16 C V 12

13 Volkswagen Sport Coupe Concept GTE autos El gran coupé de Volkswagen tendrá relevo próximamente. Lo confirma este Sport Coupe Concept GTE, un prototipo con una carrocería de cuatro puertas (tipo berlina), cuya silueta trata de parecer un coupé. Está fabricado sobre la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, la misma que utilizan los modelos Passat, SEAT León y Skoda Superb. Se presenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable, compuesto por un motor de gasolina (V6 3.0 TS) y dos eléctricos dispuestos uno en cada eje, que le permiten alcanzar en conjunto 380 CV. Los dos motores eléctricos, dispuestos sobre los ejes delanteros y traseros, dotan de tracción total al Sport Coupe Concept y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.2 s y una velocidad punta de 250 km/h. Las baterías que alimentan a los motores eléctricos se pueden recargar en cualquier toma de corriente, tanto doméstica como de carga rápida. La casa alemana ha señalado un consumo medio de carburante de 2.0 L/100 km. Este concept marca el camino a seguir por el futuro CC y es que con 4.87 m de largo, se sitúa exactamente entre el citado Passat y el Phaeton. El maletero tiene 481 L de capacidad, un volumen ligeramente mayor que el de un Volkswagen CC, pero claramente menor que el de un Volkswagen Jetta (510 L) y, sobre todo, que el de un Volkswagen Passat (586 L). S.E 13

14 autos SEAT 20V20 prototipo El SEAT 20V20 es un prototipo con carrocería todoterreno tipo SUV y una capacidad para cinco pasajeros. SEAT no ha dicho que de este prototipo se vaya a derivar un vehículo de producción de similares características, sino que sus rasgos de diseño se harán muy evidentes en futuros modelos y que muestra claramente la visión de SEAT en los próximos cinco años. Para estar a tono con los modelos más actuales se presenta con un sistema de propulsión híbrida. El motor eléctrico es capaz de mover el vehículo por sí mismo y la batería se puede conectar a un enchufe para su carga. Sin embargo, el fabricante no dejó claro cuál es la otra parte del sistema híbrido y se limitó a decir que puede tener motores de gasolina de hasta 300 CV o bien diesel de hasta 240 CV. Lo que sí es seguro es la transmisión automática DSG, con tracción a las cuatro ruedas. La carrocería mide 4.66 m de largo y está calzado con llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro. La altura libre al suelo de la carrocería es 22.8 cm. Los asientos y algunas partes de la consola y las puertas están recubiertos con cuero de la empresa italiana Poltrona Frau. El volumen del maletero es superior a 600 L. Tiene un dispositivo llamado SEAT Personal Drive que sirve de llave de contacto y que se puede comunicar con el vehículo para determinar, por ejemplo, su posición y ayudar al propietario a encontrarlo donde lo haya dejado estacionado. Otras funciones de este dispositivo son programar los horarios de carga de la batería y encender el sistema de climatización, para que el habitáculo se encuentre a la temperatura deseada antes de iniciar la marcha. S.E. 14

15 Skoda Superb 2015 más suntuoso que nunca Datos Técnicos autos MOTOR: L4 (CUATRO CILINDROS EN LÍNEA), TSI, GASOLINA DESPLAZAMIENTO: 1.4 L VÁLVULAS: 16 (4 POR CILINDRO) POTENCIA: rpm PAR MOTOR: rpm ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA TRACCIÓN: DELANTERA TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA DSG DE 6 VELOCIDADES CONSUMO MEDIO: 5.3 L/100 km VELOCIDAD MÁXIMA: 208 km/h NEUMÁTICOS: 215/60 R16 C V Presentado en la pasarela del último Salón de Ginebra, el nuevo Skoda Superb llega con el firme objetivo de proseguir la saga de éxito protagonizada por sus dos predecesores, con más de unidades vendidas. Y para ello la tercera generación del buque insignia de la marca checa luce de entrada un nuevo lenguaje de diseño que deriva del concept Skoda Vision C, de manera que si bien la soberbia berlina crece su distancia entre ejes se ha incrementado en 80 mm, sus formas son ahora más gráciles y actuales que nunca. De hecho, el interior del Superb 2015 se ha modernizado por completo para brindar un entorno a tono con su fisonomía innovadora y elegante, con tres niveles de equipamiento (Active, Ambition y Style), además de una variante Laurin & Klement, en los que destaca un verdadero arsenal de soluciones Simply Clever. De tal modo que freno de estacionamiento eléctrico, Park Assist, conectividad USB y aux-in, MirrorLink con acceso a Apple CarPlay o Android Auto, son algunas de las aplicaciones que hallaremos, incluso en sus versiones más básicas. Aunque las bondades del flamante modelo no se acaban ahí, toda vez que el Superb 2015 se estrena con un amplio abanico de opciones mecánicas: seis motores en gasolina y seis en gasóleo, que cuentan con Start/Stop de serie y cumplen con la normativa Euro6. Para pulir la eficiencia hasta ese punto, cabe señalar que esta nueva generación ha logrado adelgazar hasta 75 kg con una depurada aerodinámica, a la vez que añade la tecnología Active Cylinder Technology, capaz de desactivar la alimentación de los cilindros 2 y 3 cuando no es necesaria. En tanto, Skoda también ha puesto gran esmero en el apartado de seguridad, instalando sistemas avanzados como el control de crucero adaptativo, los asistentes de atascos y cambio involuntario de carril, el detector de ángulo muerto y el reconocimiento de señales, entre otros. Argumentos de sobra válidos para erigirse en una alternativa real a las berlinas Premium. ARIEL B. COYA 15

16 autos La Clase E de Mercedes descubre el sur de Santiago Santiago de Cuba está a punto de cumplir su 500 aniversario y en medio de los preparativos para celebrar tan importante fecha el equipo de Excelencias del Motor se adentró por la carretera sur que enlaza la Ciudad Héroe con la provincia Granma para realizar una ruta que te embriaga de bellos paisajes con pintorescos poblados, exóticas playas y recuerdos de lo que fue la desigual batalla entre la armada naval española y la norteamericana a finales del siglo XIX. Para tal travesía utilizamos un Mercedes-Benz Clase E200, disponible en la rentadorarex del Grupo Transtur. 16

17 viaje de viaje de prueba El auto Este es un coche que aunque está inscrito como auto de lujo en Rex, en realidad se trata de un modelo de la gama medio alta de la firma alemana, más aun si tenemos en cuenta que la versión disponible y que probamos es básica, la menos equipada. Sin embargo, tengo que reconocer que tanto a primera vista como luego de la prueba cumplió con solvencia nuestras expectativas. Las butacas delanteras son cómodas, regulables en inclinación y altura de manera eléctrica; por otra parte, el desplazamiento hacia atrás o adelante se hace de manera manual. Aunque sería mucho más conveniente contar con una regulación totalmente eléctrica, no es gravoso encontrar la distancia ideal, lo malo es cuando tras el volante conduce más de un chofer en un viaje, ahí se extraña la regulación totalmente eléctrica y con memoria. Las plazas traseras, diseñadas para tres pasajeros funcionan mejor para dos, el ocupante del asiento central no solo sufre por la columna que guarda la transmisión, sino que también molesta de cierta manera a los pasajeros que tiene a ambos lados. Esto lo digo pensando en viajes largos con absoluto confort. En cuanto a la posición de manejo, nos parece excelente, con una visión panorámica y frontal que te hace pensar que manejas un auto más pequeño. No olvidemos que el Mercedes-Benz Clase E 200 le falta poco menos de 20 cm para estirarse hasta los 5.0 m (mide m de largo, m de ancho y m de 17

18 autos alto). A la posición de conducir se suma un volante multimando, acompañado de palanquillas y levas que hacen posible que no tengamos que soltar las manos para realizar la mayoría de las operaciones. Este es un punto que no solo garantiza mayor placer de conducción, sino que también acentúa la seguridad. Destaca en el interior el panel de instrumentos: tres relojes redondos y analógicos donde sobresale al centro el velocímetro, quien a su vez alberga en su diana una pantalla digital a color también circular donde se muestran los datos procesados por la computadora a bordo. El reloj de la izquierda marca la temperatura de la máquina y el nivel del depósito de combustible, mientras que el derecho señala las rpm del motor. La consola central se compone de pantalla a color de 5.8 pulgadas multifuncional arriba y más abajo se encuentran los controles del equipo de sonido, el aire acondicionado bizonal y otras funciones, como por ejemplo de teléfono. No podemos pasar por alto el elegante reloj analógico colocado entre la pantalla y los controles, un detalle que te hace recordar que viajas en un Mercedes. En medio de las butacas delanteras no hay ninguna palanca de cambios y en su lugar está situado un compartimento de doble puerta para guardar objetos. El portaguantes es pequeño y al colocar la documentación del vehículo y algún que otro objeto diminuto se puede llenar. Por otra parte el baúl es amplio y de los más competitivos del mercado en su segmento con una capacidad de 540 L con las dos filas de asiento disponibles. En el exterior resalta, con relación a la versión de 2009, el nuevo frontal donde cambian los faros, el capó y la defensa. Las nuevas ópticas delanteras agrupan en una sola estructura las luces diurnas, de cruce y carretera, todas tipo LED. En cuanto a la estrella, la nuestra está colocada encima del capó, pero de acuerdo al nivel de acabado se puede elegir también al centro de la parrilla dándole un toque más deportivo. Para nuestro gusto la preferimos arriba, como la estrella que nos guía seguros a nuestro destino. En la parte trasera, el cambio más significativo se centra en las luces con nuevo diseño y sistema tipo LED. Mercedes-Benz en la Clase E tiene una gama amplia de motores y dos transmisiones (manual y automática). La versión probada cuenta con un motor L4 de 2.0 L de desplazamiento, sobrealimentado, que entrega 184 CV a rpm. Está acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades 7G-Tronic Plus. Si el motor nos brinda excelentes sensaciones, podemos decir que el funcionamiento de la caja es mágico. Con una palanquilla situada tras el volante a la derecha se conecta hacia abajo la directa y arriba la reversa, al centro está el punto muerto y el parqueo si oprimimos el botón colocado al extremo del mando. Si de momento quiere pasar a una conducción deportiva, basta con presionar las levas tras el volante para que el E200 muestre todo su poder, capaz de superar 230 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en poco más de 8.0 s. Son datos verificados por nuestro equipo de pruebas en un tramo de la Autopista Nacional preparado para ese fin. Ahora bien, si viajamos en directa nuestro auto a pruebas se comporta como una alfombra voladora, con cambios imperceptibles y un consumo de combustible bajo para una auto de tal categoría y prestaciones. Ayuda al bajo consumo el sistema de conducción ECO start/stop, este puede desactivarse al presionar una tecla pero a nosotros nos pareció prudente y efectivo llevarlo siempre conectado. El resultado fue que rodamos más de km con un consumo medio por debajo de 7.0 L/100 km. La velocidad promedio frisó 100 km/h y la autonomía superó km con un depósito de combustible que almacena 59 L. Mérito aparte merece la dirección, con respuestas rápidas y precisas en diferentes situaciones y condiciones del trayecto. Trabaja por mecanismo de cremallera, con ayuda eléctrica y asistencia en función de la velocidad. También es muy seguro el sistema de frenos con 18

19 discos ventilados al frente y macizos en la zaga. Nos hubiese gustado probar un Clase E con todo el equipamiento de asistencia a la conducción, así como también nos parece adecuado para un auto como este una llave fuera del salpicadero y arranque por botón. Si algo nos molestó sobremanera fue la dureza del accionamiento del claxon, colocado al centro del volante. Sin embargo, son puntos que no eclipsaron las buenas sensaciones que nos brindó el Mercedes-Benz Clase E200 disponible en la rentadora REX. El viaje Rumbo a Santiago de Cuba tomamos la Autopista Nacional y la Carretera Central hasta Holguín. Lo hacemos así y no por la carretera que enlaza Las Tunas con Bayamo, porque nos parece más limpia y en mejor estado la carretera de Mayarí, doblando por Caballería y tomando la Autopista de Santiago de Cuba que nace en Palma Soriano. Además, es conveniente pasar la noche en Holguín. Lo más interesante del trayecto fue el trabajo para lograr una conducción económica que proporcionara la mayor autonomía posible. Fue sorprendente el resultado porque llegamos a la provincia holguinera sin repostar desde La Habana, de donde salimos con el depósito al que le faltaba un octavo de tanque para estar lleno. Al siguiente día partimos en la mañana hacia Santiago de Cuba y desde allí comenzamos nuestra ruta por la carretera Granma que une la capital oriental con el poblado de Pilón. Esta carretera recorre el suroeste oriental bordeando la costa de un lado y la Sierra Maestra del otro y nos ofrece paisajes extraordinariamente bellos. La obra, que mide 202 km de largo, fue terminada en La conforman 81 puentes y dos túneles. Sin embargo, no pudimos completar todo el trayecto porque la carretera literalmente se partió en el puente sobre el río Peladeros, considerado el más largo de Cuba con 860 m de largo. Se encuentra a muy pocos kilómetros del poblado del Uvero, desde allí hasta Pilón la carretera está en reparación. viaje de viaje de prueba Además de las empinadas montañas, las playas vírgenes y los cayuelospegaditos a la costa, el recorrido tiene un plus, ver el pecio que yace en la playa Juan González, aproximadamente a 20 km de Santiago de Cuba. Se trata del crucero acorazado Almirante Oquendo, uno de los navíos del Almirante Cervera, destruido durante la batalla naval de Santiago de Cuba, el 3 de julio de Hoy, todavía se ven desde la playa dos de sus cañones que emergen del mar para desafiar memoria y olvido. Excelencias del Motor realizó este viaje de prueba, en medio de la campaña que realiza el Grupo Excelencias para conmemorar el 500 aniversario de la fundación de la Villa Santiago de Cuba, con la colaboración de Excelencias Travel, Transtur y su rentadora REX. TEXTO Y FOTOS: WILLY HIERRO CAVEDA 19

20 autos Koenigsegg Regera 2015, la impresionante propuesta de Christian Christian von Koenigsegg dueño y fundador, a los 23 años, de la fábrica Koenigsegg Automotive AB nos mostró su nueva propuesta en el Salón del Automóvil de Ginebra Se trata del modelo Regera, convertido de súbito en el superdeportivo híbrido más potente del mundo. Con más velocidad punta y aceleración que sus predecesores, el nuevo Koenigsegg exhibe un diseño menos radical, preocupado por un mayor lujo y confort. 20

21 Esta pequeña empresa que agrupa medio centenar de empleados ha llevado a la producción diecisiete modelos desde que mostró su primera creación como prototipo en 1997 (Koenigsegg CC). Además, la marca sueca ha estado presente en importantes listas referentes al mundo del automóvil. En 2010 formó parte del selecto grupo en Los autos de Fast and The Furious: Five, compartiendo escena el Koenigsegg CCX con: Dodge Challenger 2010, Subaru STi 2010, Lexus LFA 2010 y la motocicleta Ducati Street Racer. Un año después fue incluido en el Top 10: los autos más impresionantes de 2011, esta vez el Koenigsegg Agera R. También se incluyó entre Los autos más rápidos del mundo, al ser segundo por detrás del Ultimate Aero CV km/h y por delante del Bugatti Veyron CV/407 km/h; el modelo Koenigsegg CCXR con CV de potencia marcó 410 km/h. Con tal empuje se ubicó en El Club Five de los CV. Se inscribió entre Los autos más caros de 2012, emulando entre marcas ultrafamosas como: Bugatti, Ferrari, Aston Martin, Maybach y Pagani. También formó parte de la lista de Los 10 superdeportivos más bellos de la historia y Los coches más seguros de 2012 según Euro NCAP. El Regera es un nuevo modelo de Koenigsegg y aunque se enfoca en lujo y confort, no renuncia a la esencia de la marca que son velocidad y potencia. Lo impulsa una propulsión híbrida compuesta por un motor de combustión V8 de 5.0 L de desplazamiento biturbo que entrega CV, al que se suman tres eléctricos para alcanzar una potencia que supera los CV. Uno de los motores eléctricos, que entrega 218 CV, está acoplado al motor de explosión a través del cigüeñal y tiene las funciones de: hacer de motor de arranque, generar electricidad en las fases de deceleración y apoyar al motor de combustión. Lo más curioso es que la fuerza de ambos motores no se envía a las ruedas traseras por medio de una caja de velocidades, sino a través de un embrague con accionamiento hidráulico con un reductor con relación 2.85:1. El novedoso sistema se denomina Koenigsegg Direct Drive (KDD) y su fabricante asegura, que reduce a la mitad las pérdidas por fricción que ocurren en las transmisiones automáticas tradicionales, incluso las más modernas como las de doble embrague o CVT. Los otros dos motores restantes también tiran de las ruedas traseras, pero independientes sin pasar por el reductor y el embrague. Entregan 245 CV cada uno. Con ellos se puede mover el coche sin necesidad del propulsor V8 ni el eléctrico acoplado a él. Cuando el Regera pasa de 40 km/h se activa el motor eléctrico central en función de motor de arranque y apoya al rugiente propulsor a alcanzar las rpm óptimas para que entregue toda su potencia. Otra función de los motores eléctricos acoplados directamente a las ruedas traseras es mejorar el paso por curvas con el sistema torque vectoring que varía la potencia en cada rueda controlada por una centralita electrónica. El Koenigsegg Regera pesa, listo para circular, kg y la casa sueca señala que el sistema KDD, donde se incluyen los motores eléctricos, el de combustión y las baterías suman solo 88 kg a un Regera con motor de explosión y una transmisión de doble embrague similar a la que trae el Agera R. Su carrocería se estira hasta 4.56 m y un ancho de 2.05 m, mientras que su altura apenas se levanta hasta 1.11 m. Los amantes de este superdeportivo nórdico, entre los que me incluyo, tendremos la satisfacción de que la marca cuente con un modelo capaz de superar en velocidad punta y aceleración a bólidos como el Ferrari LaFerrari (963 CV) y el McLaren P1 (918 CV). El Regera para para soñar puede acelerar de 0 a 400 km/h en menos de 20 s y pasar de 150 a 250 km/h en 3.2 s. La velocidad máxima del Regera es 410 km/h y ninguno de los modelos antes citados supera los 400 km/h; además, para arribar a 300 km/h el Ferrari necesita 15.0 s mientras que el McLaren lo alcanza en 16.5 s. Para frenar toda la furia del Koenigsegg Regera está equipado con discos de frenos carbonocerámicos. Los del tren delantero tienen un diámetro de 397 mm y pinzas de seis pistones, mientras que los de la zaga miden 380 mm con pinza de cuatro pistones. Por otra parte, las llantas de aleación de diecinueve y veinte pulgadas de diámetro están calzadas con neumáticos Michelin (diseñados especialmente para este superdeportivo) 275/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás. El interior del Regera se ha trabajado con más esmero en cuanto a calidad de materiales y aislamiento al ruido y vibraciones que cualquier otro Koenigsegg. Los asientos están equipados con ajuste eléctrico y memoria de posición, mientras que en el salpicadero hay una pantalla táctil de 9.0 pulgadas que funciona con sistema operativo Apple CarPlay, con la capacidad de conectarse a redes inalámbricas 3G y Wifi. Tras el volante hay dos levas que se utilizan para conectar las posiciones de la transmisión: P (parqueo), R (marcha atrás), N (punto muerto) y D (marcha adelante). La posición P se consigue pisando el freno y tirando de ambas levas a la vez. Si las levas se mantienen tiradas durante 5 s se activa el punto muerto (N). Para la marcha atrás (R) se pisa el freno y se tira de la leva izquierda y para enganchar directa (D) se acciona la leva derecha. Del Koenigsegg Regera solo se tiene previsto fabricar 80 unidades, así que si está interesado no tarde en hacer su pedido. Pero si no le alcanza el presupuesto como a mí para hacerme de un superdeportivo como este, entonces sueñe conmigo, eso no cuesta nada. WILLY HIERRO CAVEDA 21

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