LA MANZANA VERDE RECUPERACIÓN DE LA CASTELLANA, DE AUTOPISTA A PASEO

Transcripción

1 LA MANZANA VERDE RECUPERACIÓN DE LA CASTELLANA, DE AUTOPISTA A PASEO Enrique Huertas Buchanan Consultores Francisco Botella Árgola Arquitectos Vincent Riqué Ingérop

2 LA VIDA EN EL PASEO DE LA CASTELLANA Titular punto (imagen)

3 LA MANZANA VERDE ÍNDICE 01- Desequilibrio funcional 02- Una propuesta abierta 03- Eje de Alto Nivel de Servicio

4 LA MANZANA VERDE Desequilibrio funcional en la Castellana

5 LA FUNCIOANLIDAD EN LA CASTELLANA Alto Estatus ESTANCIAL Bajo Alto I B I C Paseo de la Castellana I D Estatus de TRÁNSITO II A III A IV A II C III B III C Calle Serrano IV B IV C M 30 II D III D II E III E IV E Bajo V B V C V D V E Puerta del Sol Núñez de Balboa Ejemplo Matriz Tránsito/Lugar: MADRID

6 EL NOMBRE NO CUMPLE SU FUNCIÓN Recoleto: tranquilo, apacible, sereno, sosegado, reposado, plácido, íntimo.

7 EL NOMBRE NO CUMPLE SU FUNCIÓN Prado: naturaleza, pradera, campo, jardín, campiña, verde, fresco, nuevo, lozano.

8 EL NOMBRE NO CUMPLE SU FUNCIÓN Paseo: camino, ruta, esparcimiento, recreo, expansión.

9 Volumen de tráfico diario 98% 2% vehículos/día [POR CEN [POR CEN vehículos privados Buses EMT

10 Personas que se desplazan HOY en el eje Castellana 51% 49% personas/día 49% 51% en Vehícs. privados en Buses EMT

11 LA MOVILIDAD EN LA CASTELLANA y el espacio para la bicicleta?

12 LA MOVILIDAD EN LA CASTELLANA y el espacio para el peatón?

13 LA MANZANA VERDE Plataforma Ciudadana por la Recuperación del Paseo de la Castellana

14 LA MANZANA VERDE De Madrid, el cielo

15 LA MANZANA VERDE Política consecuente: reducir tráfico en superficie

16 OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA PROPUESTA

17 LA MANZANA VERDE Una propuesta abierta

18 Nueva York, Herald Square UNA PROPUESTA ABIERTA

19 Nueva York, Time Square UNA PROPUESTA ABIERTA

20 Paris, Place de la Republique UNA PROPUESTA ABIERTA

21 UNA PROPUESTA ABIERTA Nueva York, Transformación de Time Square

22 UNA PROPUESTA ABIERTA Gran Vía peatonalizaciones temporales

23 UNA PROPUESTA ABIERTA m² de espacio público total m² de ganancia de espacio público para el peatón con respecto al estado actual (superficie equivalente a 3 Jardines Botánicos) Sevilla

24 UNA PROPUESTA ABIERTA LA NUEVA ORDENACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO TRAMO SUR: Plaza de Atocha Plaza de Colón Parada tranvía Continuidad peatonal sentido Norte Sur Carril bus Plataforma peatonal Con zonas ajardinadas y terrizo Plataforma tranviaria y ciclista Ancho medio 10 m Cercanías Renfe Sevilla

25 UNA PROPUESTA ABIERTA LA NUEVA ORDENACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO TRAMO CENTRAL: Plaza de Colón Plaza de San Juan de la Cruz Continuidad peatonal sentido Norte Sur Plataforma peatonal y tranviaria Con zonas ajardinadas y terrizo Ancho medio 26 m Parada tranvía Parada tranvía Plataforma peatonal Con zonas ajardinadas y terrizo Ancho medio 18 m Plataforma tranviaria y ciclista Ancho medio 10 m Paso peatonal longitudinal Continuidad peatonal a lo largo del eje

26 UNA PROPUESTA ABIERTA LA NUEVA ORDENACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO TRAMO NORTE: Plaza de San Juan de la Cruz Plaza de Castilla Paso de peatones Plataforma tranviaria y ciclista Continuidad peatonal sentido Norte Sur Parada autobús Carril bus exclusivo Jardines laterales Plataforma Central Peatonal Ancho 45/50 m Parada tranvía Aumento de las aceras laterales. Ancho medio: 10 m.

27 UNA PROPUESTA ABIERTA LA NUEVA ORDENACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Cuadros comparativos AHORA MAÑANA m2 % m2 % Áreas peatonales y ajardinadas * , ,25 Calzadas , ,74 * Incluye plataforma del tranvía y carril bici, CALZADAS AHORA MAÑANA m2 % m2 % Carril Bus , ,00 Transporte privado (inc. Aparcamientos) , ,00 APARCAMIENTOS AHORA nº de plazas 2.183, MAÑANA nº de plazas bajo rasante (tramo norte) ARBOLADO AHORA ud, MAÑANA ud

28 LA MANZANA VERDE UNA PROPUESTA ABIERTA Estado actual Nuevos Ministerios Propuesta

29 UNA PROPUESTA ABIERTA Estado actual tramo Cuzco Lima Propuesta

30 LA MANZANA VERDE Un corredor de alto nivel de servicio para la Castellana

31 Un tranvía por qué? Un Objetivo : Mejorar la capacidad de movimiento del eje Castellana aumentando el espacio para el peatón y creando un nuevo paisaje urbano.

32 Un tranvía por qué? Un Objetivo : Mejorar la capacidad de movimiento del eje Castellana aumentando el espacio para el peatón y creando un nuevo paisaje urbano.

33 Un tranvía por qué? Un Objetivo : Mejorar la capacidad de movimiento del eje Castellana aumentando el espacio para modos blandos y creando un nuevo paisaje urbano urbano. Burdeos Barcelona Montpellier Comparación interesante con sistemas de BRT o de BANS Bogotá Douai Fort-de-France

34 Qué tranvía para Madrid? Un tranvía cómodo, accesible para todos PMR, bicicletas, familias

35 El tranvía en otras grandes ciudades París, Bruselas, Lisboa, Berlín, Budapest, Marsella, Lyon, y el caso interesante de Barcelona Situación actual Opción Futura Fuente: TRAMVIA METROPOLITA

36 La transformación de la movilidad en el eje Repartición de los desplazamientos en el futuro 23% 39% 38% personas/día Antes (51%) Redistribución líneas Reducción del 40% en Vehícs. privados en Buses EMT en tranvía

37 La transformación de la movilidad en el eje Aumentación de la capacidad de movilidad del eje Castellana

38 Estudio de Viabilidad Económica Estimación de la inversión necesaria PRESUPUESTO DE LA OBRA SISTEMA TRANVIARIO CONCEPTO COSTE EN Movimientos de tierra / Trabajos previos / Demoliciones ,00 Urbanización ,00 Puesta de vía ,00 Paradas ,00 Servicios afectados ,00 Sistemas ,00 Energía ,00 L.A.C. (ACR / APS / Otro) ,00 Talleres y cocheras ,00 SUBTOTAL SISTEMA TRANVIARIO SIN IVA ,00 ACTUACIÓN URBANISTICA COSTE EN SUBTOTAL ACTUACIÓN URBANISTICA SIN IVA ,00 Superficie total del ámbito a reurbanizar: m2 Coste estimado por metro cuadrado: 250 TOTAL SISTEMA TRANVIARIO + ACTUACIÓN URBANISTICA SIN IVA ,00 MATERIAL MOVIL COSTE EN Hipótesis conservadora : 30 unidades de tranvía ,00

39 Estudio de Viabilidad Económica Rentabilidad Financiera Tiene como objetivo conocer cual sería la tarifa técnica del billete de tranvía para que el proyecto sea rentable Rentabilidad Socioeconómica Tiene como objetivo estimar la rentabilidad o evaluar lo interesante que puede ser llevar este proyecto a cabo, desde un punto de vista social medio ambiente Análisis llevado a cabo para una durabilidad de 30 años, tomando en cuenta: los costes (inversión de obra, parque Material Móvil, costes de explotación y mantenimiento) los beneficios reales (venta de billetes, publicidad, valor residual de la obra) los beneficios sociales (reducción contaminación, acústica, accidentes, ahorros de tiempos) COSTES BENEFICIOS SOCIALES COSTES BENEFICIOS INVERSIÓN COSTES DE INVERSIÓN COSTES DE TOTAL USO VEHIC. AHORRO DE AHORRO MEJORA TOTAL COSTE BENEFICIO FLUJO NETO TOTAL INGRESOS PUBLICIDAD TOTAL COSTE BENEFICIO FLUJO NETO AÑO INFRAESTRUCTURA MATERIAL MOVIL EXPLOTACIÓN Y USO AUTOBUS FLUJO NETO AÑO INFRAESTRUCTURA MATERIAL MOVIL EXPLOTACIÓN Y VALOR RESIDUAL FLUJO NETO COSTES PRIVADO TIEMPO CONTAMINACIÓN SEGURIDAD BENEFICIOS ACTUALIZADO ACTUALIZADO ACTUALIZADO COSTES TARIFA (3% TARIFA) BENEFICIOS ACTUALIZADO ACTUALIZADO ACTUALIZADO SIN IVA MANTENIMIENTO SIN IVA MANTENIMIENTO TOTAL TOTAL VAN (2014, 6%) VAN (2014, 6%) TIR 20,47% TIR 6,00% B/C 2,37 Tarifa técnica = 1,29 B/C 1,00

40 GRACIAS! Plataforma Ciudadana para la Recuperación del Paseo de la Castellana