ANDERSON GREENWOOD. Válvula de escape de seguridad pilotada Serie Acción todo/nada - Para altas temperaturas

Transcripción

1 Serie 7 - Acción todo/nada - Para altas temperaturas ANDERSON GREENWOOD La válvula de escape de seguridad pilotada Serie 7 es singular al ser de asiento metal-metal tanto en el piloto como en la válvula principal. Esto extiende el uso de la tecnología de pilotaje hasta los 538 C [1 F]. Esta válvula es apropiada para servicios de vapor y/o gas. La Serie 7 está disponible con áreas efectivas de 3,245 hasta 167,7 cm 2 [,53 hasta 26, pulg 2 ]. Características y beneficios Todas las superficies de asiento de metal-metal Internos específicamente diseñados para servicio de altas temperaturas, además de una compatibilidad química mejorada Disco flexible patentado Reduce el desgaste por impacto a la vez que mejora la estanqueidad del asiento Combinación amortiguada Unas cámaras de amortiguación controlan la respuesta de apertura y cierre, lo que prolonga la vida del ciclo de la válvula. Piloto sin flujo Reduce el desgaste del asiento y minimiza la entrada de suciedad y de partículas en el piloto. Purga ajustable La purga se puede ajustar entre el 3% y el 15% girando el manguito de ajuste de la purga. No se precisa de anillos y pasadores superiores e inferiores de purga, lo que ahorra tiempo, repuestos y costes. Estampación Código ASME Sección VIII Sus capacidades para servicio de vapor y gas homologadas por la Junta Nacional aseguran al usuario una verificación del caudal por una tercera parte independiente. Singular capacidad de ensayo en campo, esta opción permite una precisa verificación de la presión de tara con la válvula en servicio. No se precisa de ninguna válvula de aislamiento ni de disco de ruptura. Pilotos duales conectados en manifold* Serie 7 (Opcional) Para unas condiciones de operación máximas se recomienda el empleo de pilotos duales con un mecanismo de conmutación incorporado. El bloqueo de seguridad permite que el operario aísle solo un piloto mientras que el piloto activo protege el sistema. Ensayo y sustitución del piloto durante el servicio bajo condiciones de operación con una plena protección del sistema. Pilotos duales Manifold Válvulas de conmutación Bloqueo de seguridad Conexión de ensayo en campo * Patentado Pentair se reserva el derecho a cambiar el contenido sin previo aviso AGCDR-6-ES-138

2 Serie 7 - Acción todo/nada - Para altas temperaturas Disco Piston Boquilla Cámara Descargador Piloto Venteo del piloto Servicio de vapor En la posición cerrada, cuando se opere por debajo de la tara, la presión interna de la válvula es igual a la presión del sistema y el pistón está equilibrado respecto a la presión. La presión del sistema se dirige a tres áreas clave de la válvula: 1. La Cámara, por el orificio de carga de la cámara; 2. El Piloto, por la conexión incorporada de detección de la presión y por la línea de detección de la entrada del piloto externo; y 3. El Descargador, por las conexiones de la línea de detección procedentes de la cámara del piloto y por la conexión de detección incorporada desde la cámara a través de la tapa. Orificio de carga de la cámara Detector de presión ( incorporado) Posición normal cerrada Válvula principal Cámara del descargador Pistón del descargador Émbolo de drenaje escape (cerrado) purga (abierto) Disco del piloto Husillo La fuerza de cierre del asiento la produce la presión del sistema actuando sobre el área superficial interna expuesta del disco. Al aumentar la presión del sistema, la fuerza de cierre de asiento aumenta proporcionando una máxima estanqueidad del asiento hasta el punto de tara en que se abre la válvula. Cuando la presión del sistema alcanza el punto de tara y prevalece sobre la fuerza elástica del muelle del piloto, el piloto se abre y pone en marcha cuatro reacciones clave: 1. El pistón de reasiento normalmente abierto se desplaza elevándose totalmente, cerrando contra el asiento de purga e impide que pase más presión del sistema a través del piloto. Esta es la característica de no flujo del piloto. 2. La presión de la cámara del descargador se ventea a través del venteo del piloto a la atmósfera. Aliviada así la presión interna del piloto, el muelle del piloto detecta ahora la sobrepresión del sistema en la línea de entrada del piloto a través del pistón de reasiento de la varilla del espaciador del disco-husillo. 3. El venteo de la presión de la cámara del descargador crea un desequilibrio de presión que abre el pistón del descargador. Ahora se ventea la presión de la cámara principal a la salida de la válvula, y la caída de presión contraasienta el émbolo de drenaje, lo que previene que la presión del sistema cargue la cámara. escape (Abierto) Espaciador Posición de escape purga (Cerrado) Pistón de reasiento Pentair se reserva el derecho a cambiar el contenido sin previo aviso página 2

3 Serie 7 - Acción todo/nada - Para altas temperaturas 4. La despresurización de la presión de la cámara del pistón produce un desequilibrio de presión que desplaza el conjunto pistón/ disco del asiento de la boquilla. Al comenzar el medio a salir por la salida de la válvula, el área superficial del disco de aguas abajo queda sometido a la sobrepresión del sistema y el conjunto pistón/disco pasa instantáneamente a una elevación plena. Aire/Gas/Vapor 2 x 3 hasta 4 x 6 Piloto Cuando la sobrepresión del sistema se ha aliviado totalmente, el muelle del piloto cierra el disco del piloto sobre el asiento de escape. La válvula pasa ahora a la fase de purga y pone en movimiento a la inversa las cuatro reacciones anteriormente mencionadas: 1. La varilla espaciadora del disco del piloto empuja el pistón de reasiento separándolo del asiento de purga y los internos del conjunto disco-husillo-muelle del piloto quedan de nuevo sometidos a la presión del sistema. 2. Con el piloto cerrado y el venteo del piloto aislado, la presión del sistema se dirige ahora a la cámara del descargador. 3. La recarga de la cámara del descargador lleva al pistón del descargador al cierre y detiene la despresurización de la cámara del pistón. 4. La presión del sistema está ahora cargando la cámara del pistón por medio del orificio de carga de la cámara. El desequilibrio de presión hace cerrar ahora el conjunto pistón/disco. Con el disco principal cerrado y eliminada la presión de salida sobre el disco, la presión del sistema que actúa sobre el área expuesta interna del disco restablece de nuevo el cierre estanco máximo del asiento. Pistón Disco Boquilla Detector de presión (Incorporado) Cámara Posición cerrada normal Para válvulas 6 x 8 y 8 x 1 se emplea el descargador para optimizar las prestaciones. Émbolo de drenaje Válvula principal escape (Cerrado) Amortiguador purga (Abierto) Venteo del piloto Servicios de aire, gas o vapor Para servicio de aire, gas y vapor, el montaje de la válvula principal y del piloto se modifica para las válvulas de 4 x 6 and y de menor tamaño según lo siguiente: 1. El descargador queda eliminado y la cámara del piloto se conecta directamente a la tapa. 2. Se obtura la conexión de descarga del descargador en la salida de la válvula. 3. Queda eliminado el orificio de carga de la cámara en el pistón. 4. Se instala un amortiguador en la entrada del piloto para amortiguar las pulsaciones del sistema. La operación de la válvula principal y del piloto en servicios de aire, gas y vapor es la misma que la de la válvula de vapor. El piloto puede ventear y despresurizar la cámara principal con una rapidez suficiente para proporcionar unas prestaciones apropiadas de apertura y cierre sin el uso de un descargador. Para un flujo de fase mixta, consulte en fábrica para determinar si se precisa de descargador. Pentair se reserva el derecho a cambiar el contenido sin previo aviso página 3

4 Serie 7 - Acción todo/nada - Para altas temperaturas Piloto Serie 7 Características adicionales Tapa roscada Tapa roscada y obturador Cámara A la alimentación Palanca elevadora y obturador Materiales de Construcción Pieza Descripción /S1, /S2, /S3, /S Pieza Descripción /S1, /S2, /S3, /S 1 Cuerpo Ac. inox. A Tapa de la palanca de elevación Ac. inox. A Tapa Ac. inox. A Arandela de bloqueo Ac. inox. A Tornillo de ajuste Ac. inox. A Contratuerca hexagonal Ac. inox Muelle Inconel X75 8 Husillo Ac. inox Disco Ac. inox Boquilla Ac. inox Cierre de la boquilla Grafoil /SST 12 reasiento Ac. inox Espaciador Ac. inox Guía de la jaula Ac. inox. A Pistón de reasiento Ac. inox Casquillo de ajuste de purga Ac. inox. A Cierre de rosca Grafoil 18 Tuerca de ajuste de purga Ac. inox. A Empaquetadura de ajuste de purga Grafoil 2 Tornillo de bloqueo de seguridad Ac. inox Tornillo de ajuste de purga Ac. inox. A Tapón de tubo NPT 1/2 Ac. inox. A Venteo Aluminio 24 Compensador Ac. inox Palanca Ac. inox Muelle de torsión Ac. inox. 316 Junta tórica Teflon 28 Arandela de seguridad Ac. inox Pasador cilíndrico Ac. inox Perno 1/4-28 x 1/4 Ac. inox Leva Ac. inox Tuerca del collarín Ac. inox. A Varilla de obturación Ac. inox. 3 o 413 Acero de aleación 34 Palanca de varilla de obturación Ac. inox Perno Ac. inox. A193-B8M 36 Bola Ac. inox. 44C 37 Arandela de muelle del disco ALYMP35N 38 Arandela de muelle de la tapa Ac. inox Retén del tornillo de ajuste Ac. inox Pasador de paro Ac. inox Retén de la empaquetadura Ac. inox Manguito de ajuste de purga Ac. inox Nota 1. ALYMP35N es una marca registrada de SPS Technologies, Inc. Pentair se reserva el derecho a cambiar el contenido sin previo aviso página 4

5 Serie 7 - Acción todo/nada - Para altas temperaturas Especificaciones Piloto sin flujo. Montaje vertical del piloto. Purga ajustable externamente. Boquilla sustituible en campo. Clase de presión ANSI 15, 3 and 6. Todos los cierres y asientos metálicos. Ámbito del diseño de Clase 15 Temperatura, C [F ] Temperatura, C [F ] 538 [1] 4 [8] 316 [6] 24 [4] 93 [2] 6.9 [1] Ámbito del diseño de Clase 3 1 [538] 8 [4] 6 [316] 4 [24] 2 [93] [2] 2.7 [3] [4] [2] [4] 41.4 [6] 55.2 [8] Ámbito del diseño de Clase [1] Temperatura, C [F ] 4 [8] 316 [6] 24 [4] 93 [2] [2] [4] 41.4 [6] 55.2 [8] 69. [1] 82.8 [12] Pentair se reserva el derecho a cambiar el contenido sin previo aviso página 5