LOGO. Company. Seminario CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación

Transcripción

1 Company LOGO Seminario CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación E d i t y o u r s l o g a n h e r e Arq. Galina Pérez Golda Galina.perez@iacc.avianet.cu Especialista Aeronáutica de Aeródromos Dirección de Aeródromos Instituto de Aeronáutica Civil de cuba Oficina NACC de la OACI del 21 al 24 de Agosto de 2012 México, DF.

2 Certificación de Aeródromos Los Estados certificarán, mediante un marco normativo apropiado, los aeródromos utilizados para operaciones internacionales de conformidad con las especificaciones contenidas en este Anexo y otras especificaciones de la OACI. Anexo 14, Volumen I, Capítulo1

3 Gestión de la Seguridad Operacional Company LOGO Los Estados exigirán, como parte de su programa de seguridad operacional, que el explotador certificado del aeródromo implante un sistema de gestión de la seguridad operacional que sea aceptable para el Estado y que, como mínimo: a) identifique los peligros de seguridad operacional; b) asegure la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; c) prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado; y d) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional. Anexo 14, Volumen I, Capítulo1

4 DEFINICIÓN: ESTUDIO AERONÁUTICO FINALIDAD: Un estudio aeronáutico es un estudio de un problema aeronáutico para determinar posibles soluciones y seleccionar una solución que resulte aceptable sin que afecte negativamente la seguridad. Evaluar las consecuencias de las desviaciones respecto de las normas de aeródromo especificadas en el Volumen I del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los reglamentos nacionales, para presentar medios alternativos de garantizar la seguridad de las operaciones de aeronave, evaluar la efectividad de cada alternativa y recomendar procedimientos para compensar la desviación. Doc. 9774, Apéndice 3

5 ANÁLISIS TÉCNICO El análisis técnico brindará la justificación de una desviación sobre la base de que puede lograrse por otros medios un nivel equivalente de seguridad. Se aplica generalmente en situaciones en que el costo de corregir un problema que infringe una norma resulta excesivo, pero en que los efectos negativos para la seguridad del problema pueden superarse mediante algún medio de procedimiento que ofrezca soluciones prácticas y razonables. Al realizar un análisis técnico, los inspectores aplicarán su experiencia práctica y conocimiento especializado. También pueden consultar a otros especialistas en sectores pertinentes. Al considerar procedimientos de alternativa en el proceso de aprobación de desviaciones, es fundamental tener en cuenta el objetivo de seguridad de los reglamentos de certificación de aeródromo y las normas aplicables de modo que se mantenga el propósito de los reglamentos. Doc. 9774, Apéndice 3

6 ESTUDIO AERONÁUTICO Company LOGO DECLARACIÓN DEL RESA DEL AERÓDROMO ANTONIO MACEO, SANTIAGO DE CUBA.

7 AERÓDROMO DE SANTIAGO DE CUBA Company LOGO CABECERA 28 CABECERA 10

8 AEROPUERTO INTERNACIONAL ANTONIO MACEO, SANTIAGO DE CUBA. Se localiza a 15 km. del centro de la ciudad y tiene una Terminal para el servicio a vuelos nacionales e internacionales, con una capacidad total de 800 pax/h, con 11 posiciones en plataforma. También cuenta con una Terminal para vuelos ejecutivos. Tiene 9 posiciones para el estacionamiento de aeronaves.

9 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL AERÓDROMO Company LOGO Este aeropuerto se encuentra ubicado en una pequeña meseta a 76m sobre el nivel del mar y cuenta con una pista principal de asfalto de 4002 metros de longitud y 45 metros de ancho y una pista de asfalto secundaria de 1400 metros y el mismo ancho, su pista principal de aterrizaje el La categoría del aeródromo es 4D de Aproximación de Precisión de Categoría I, en el cual operan aeronaves del tipo B-767, MD- 11, A-310, B757.

10 ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS Company LOGO ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY) = DESPEGUE ABORTADO Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. ZONA DE PARADA (SWY) = DESPEGUE Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. ÁREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA) = ATERRIZAJE Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo y facilite el movimiento de los vehículos del SEI.

11 ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS Company LOGO DEBERAN PREPARARSE O CONSTRUIRSE PARA SOPORTAR EL PESO DE UNA AERONAVE QUE EFECTUE UN DESPEGUE INTERRUMPIDO, SIN OCASIONAR DAÑOS ESTRUCTURALES.

12 ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS

13 DISTANCIAS DECLARADAS Recorrido de Despegue Disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despega. Distancia de Despegue Disponible (TODA): La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA): La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la hubiera. Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. Anexo 14, Volumen I, Adjunto A

14 DISTANCIAS DECLARADAS Con relación al Medio Ambiente la EMPRESA DEBERÁ:

15 DISTANCIAS DECLARADAS Aeródromo de Santiago de Cuba (10-28) Franja de pista = 60m Con relación al Medio Ambiente la Longitud total de la pista = 4002m EMPRESA DEBERÁ: m LDA =3642m (4002m-300m-60m) TORA-TODA-ASDA = 3942 m ( m) RESA = 90m x 120m

16 DISTANCIAS DECLARADAS Aeródromo de Santiago de Cuba (28-10) Longitud total de la pista = 4002m Franja de pista = 60m LDA = 3552m (4002m 300m-60m-90m) TORA-TODA-ASDA = 3852 m ( m -90m) RESA 90m x90m

17 Los estudios aeronáuticos permiten alternativas que garantizan garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, así como evaluar la efectividad de cada alternativa, además recomendar procedimientos para compensar la desviación mediante soluciones prácticas razonables. CONCLUSIONES

18 Seminario CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación Company LOGO GRACIAS