"Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades".

Transcripción

1 "Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades". Para la región de América Latina. Marzo 2014 Gabriel González Barrios

2 Página2 Transporte Eléctrico Hay que entender que el transporte eléctrico no es una derivación de la tecnología de los vehículos a combustibles fósiles, el transporte eléctrico es un cambio de paradigma con nuevas condiciones y grandes ventajas, que analizaremos en este informe. Un sistema de tracción eléctrico tiene menor volumen por HP que uno de combustión.

3 Página3 La Electricidad se destaca por la ventaja de estar disponible en todas partes en comparación con otras las fuentes de energía. Se puede cargar un vehículo eléctrico en cualquier lugar que cuente con energía, desde el garaje de su casa a una cabaña en el bosque ( inclusive con puntos de carga solar o eólica). Los motores eléctricos son realmente superiores a los motores de combustión interna, en muchos aspectos: la eficiencia a bordo (para mover el coche y accesorios) de más del 75 % vs los motores de combustión interna de solo 15 a 20%, los beneficios de menos mantenimiento (por un número significativamente menor de partes móviles), mayor confiabilidad, el ahorro de los consumidores (precio electricidad vs precio del combustible ), reducción de emisiones en las zonas pobladas, el impacto ambiental positivo en el largo plazo, etc

4 Página4 En un vehículo tradicional el motor de combustión tiene unas 700 piezas móviles si comparamos esto, con un motor eléctrico de inducción que tiene una única pieza móvil entendemos como el mantenimiento de un VE es casi innecesario. No son necesarios aceites lubricantes, correas, filtros ni dispositivos silenciadores o catalizadores. Comparación de las partes que componen a un motor de combustión y uno eléctrico. Estas características de mayor confiabilidad sumadas a un menor número de piezas de recambio hacen posible una menor necesidad de mantenimiento. Y en caso de daño de un componente es posible un recambio y reparación en menor tiempo que en un vehículo tradicional. Si comparamos tecnologías que hoy hay en el mercado del transporte civil, el costo de un vehículo eléctrico se puede analizar comparando el ciclo de vida donde se toma en cuenta el consumo de combustible en un periodo de 10 años y los ahorros que se logran (eléctricos para empresas de máximas prestaciones):

5 Página5 Los costos por peso de vehículo, Kit instalado y con batería incluida se analiza en este cuadro: En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del cliente. Con la posibilidad de usar baterías de plomo o de alto rendimiento (y mas duración) como las de Litio.

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7 Página7 En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del usuario o empresa. Se ve también el gran potencial como negocio para los instaladores, donde con una mínima capacidad de 1 vehículo a la semana se logran ingresos de dólares anuales. Y en emprendimientos en talleres de 200 m* que atiendan flotas de empresas la capacidad será de 4 vehículos a la semana. Actualmente la posibilidad más lógica y económica de contar con estos modelos es mediante conversiones, donde se toma un vehículo en uso y se le cambia su motor de combustión por un sistema eléctrico. Como por ejemplo en el 2012 mediante un acuerdo con la multinacional Grupo Bimbo en México, capacitamos y brindamos asistencia técnica al grupo de funcionarios e ingenieros de la empresa, hoy se llevan producidas más de 200 camionetas Nissan D21 con la instalación de los KIT AC Drive de 65 HP y los bancos de baterías de litio LiFePo4. También estamos desarrollando proyectos para empresas en Colombia, España, Ecuador, Paraguay, Argentina, Chile, Costa Rica, etc. Resulta muy lógico esperar que en poco tiempo encontremos empresas y talleres mecánicos en cada ciudad brindando el servicio. En la imagen se ve el armado de un banco de baterías de litio para un vehículo utilitario. Capacitación, integración a un red de proveedores de primer nivel y una logística adecuada serán claves para el éxito de estos emprendimientos locales, que aseguran un desarrollo de I+D en nuestros países.

8 Página8 La mayor parte de las conversiones para empresas actualmente son con baterías de Plomo tipo Ciclo Profundo. Baterías prontas para instalar en un lugar más abajo del actual para quedar escondidas por la plancha de carga.

9 Página9 La conversión a eléctrico de flotas se realiza en locales con herramientas estándar de mecánica ligera y técnicos capacitados para el proceso. Si está interesado en montar un negocio de conversión, producción de VE o híbridos envíenos un a: cocheelectrico@gmail.com o info@autolibreelectrico.com Encuentra más información sobre como participar de los negocios de VE aquí: El apoyo de los gobiernos La mayoría de los gobiernos de América Latina se han comprometido (o lo harán a corto plazo) a buscar la reducción de emisiones y una menor dependencia de combustibles fósiles. Como dato preliminar, actualmente el 90% de los países

10 Página10 desarrollados (Europa, Asia y América del Norte) aplican políticas que favorecen al transporte eléctrico. Así que es solo cuestión de tiempo para que además de las ventajas de menor consumo hayan beneficios en las políticas de estado. En algunos casos estas políticas van en aumento: ejemplo Europeo: "El coche eléctrico, clave en el objetivo europeo de movilidad urbana" El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva, antes en todo caso del año Los planes de la UE pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el horizonte de Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes. La UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Los planteamientos de Bruselas tienen su origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades, agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica. Todo ello afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el año 2050 más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor. En este contexto, el vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas contaminantes, son necesarios vehículos con emisiones cero. En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de las ciudades. Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos eléctricos se situaron en 437 unidades en el mercado español en el conjunto de 2012, lo que representa una subida del 19,07% respecto a los datos del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.