2007 CR250R INFORMACIÓN DE PRENSA

Transcripción

1 2007 CR250R INFORMACIÓN DE PRENSA Con su legendario equilibrio entre potencia y manejabilidad, la CR250R se mantiene al frente del pelotón y volará con los campeones del mundo de motocross a sus mandos durante otra dura y emocionante temporada. Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas) 1/8

2 Características y mejoras Motor / Tren de transmisión Motor monocilíndrico de dos tiempos, 249 cm 2, con 66,4 72 mm de diámetro por carrera, refrigeración líquida y 8,5 : 1 de relación de compresión. Junta de base del cilindro en acero inoxidable, recortada con alta precisión, y distribución de lumbreras optimizada para lograr una fantástica potencia en bajos y medios. La forma de la cámara de combustión asegura una excelente potencia en bajos y medios. Cabeza del pistón hemisférica para mejorar el flujo de la carga de admisión. El pistón incorpora un simple aro plano para una baja fricción y el mejor sellado. El diseño del cigüeñal mejora la finura de funcionamiento. La admisión al cárter y las lumbreras de barrido se han diseñado para suavizar el flujo, mientras que el grosor de los muñones del cigüeñal asegura una reducida flexión del mismo. Admisión al cárter por láminas, con válvula de seis láminas de fibra de carbono; contribuye a una excelente respuesta al acelerador desde parado, y una excelente entrega de potencia máxima y a régimen de sobre-revoluciones. El ángulo de ataque de las seis láminas de la válvula maximiza el flujo de carga y la potencia máxima. Forma del conducto de aire de admisión diseñada para lograr un flujo más directo de aire, contribuyendo a unas mayores prestaciones a bajas revoluciones. Junta de goma-espuma, entre la caja de aire y la tobera de admisión, que asegura un mejor sellado y un mejor flujo de aire. Ligero carburador Mikuni TMX de 38mm con compuerta plana; proporciona una respuesta instantánea al acelerador desde el inicio del recorrido, complementando las características de potencia del motor. El carburador lleva sensor de posición de compuerta (TPS) para sincronizar el avance y la apertura de válvula de escape, logrando una entrega de potencia mejorada. 2/8

3 Reglajes del carburador ajustados para adaptarse perfectamente a las características de potencia. El diseño del cilindro incorpora válvula de escape RC, alojada en una caja extraíble para asegurar el sellado y las máximas prestaciones. La válvula de escape de una pieza dispone de un mejor sellado. Una CPU de 16 bit integra el encendido de descarga capacitiva y el servo-control de la válvula de escape, proporcionado un calculo instantáneo de los datos y un avance de encendido y sincronización de la válvula de escape extremadamente precisos, logrando unas máximas prestaciones. La programación tipo mapa de la ECU y los ajustes de control de la válvula de escape RC se adaptan de forma óptima a las características de potencia del motor. La válvula de escape tipo RC, inspirada en la NSR de velocidad, incorpora un nuevo diseño de compuerta rotativa con control electrónico. El módulo de control electrónico usa las rpm del motor y la apertura de la compuerta del acelerador (TPS) para calcular la posición de la válvula de escape y enviar la señal a un servomotor DC para ajustar la válvula RC, proporcionando una suave transición desde bajo a medio régimen y una curva de par más ancha. El embrague de ocho discos proporciona una gran superficie de contacto para bregar con el par motor, mientras que unos muelles de embrague adecuados ofrecen un tacto ligero en la maneta. El diseño del amortiguador del embrague mejora el tacto y el funcionamiento de la suspensión trasera al acelerar sobre baches. Ligera tapa de magnesio para el embrague. El robusto cambio de 5 velocidades de relación cerrada ofrece unas prestaciones consistentes para las exigentes condiciones de uso en circuito. El eje de horquillas, las horquillas y el tambor del selector aseguran un accionamiento suave y preciso del cambio. El sistema de pedal arranque a la transmisión primaria permite arrancar en cualquier velocidad. El codo y la cámara de expansión del escape están diseñados para maximizar la entrega de potencia máxima. 3/8

4 La forma del tubo de escape maximiza el volumen para optimizar la potencia a medio régimen. El doble radiador permite situar el motor más adelantado, al tiempo que proporciona una gran capacidad de refrigeración. El núcleo del radiador, de 28mm, asegura una capacidad de refrigeración óptima para la potencia del motor. El engranaje de la bomba de agua es de acero para una excelente fiabilidad. Chasis / Suspensión El chasis doble viga de aluminio, de tercera generación, ofrece un confort y una manejabilidad superiores. El diseño de semi-doble cuna se caracteriza por un simple tubo descendente de gran diámetro. Dos robustos largueros de sección rectangular se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. Una pipa de dirección de aluminio forjado proporciona un compacto y extremadamente resistente anclaje para las vigas del chasis y el tubo descendente. Los reglajes de la suspensión ajustados con precisión permiten un funcionamiento de la suspensión más controlado junto con una conducción más cómoda. Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y doble cámara, con varillas de aluminio en los hidráulicos; proporciona 280 mm de recorrido y es ajustable en 16 posiciones para compresión y 16 posiciones para extensión. La superficie interior de las botellas de horquilla recibe el mismo tratamiento de pulido que las máquinas oficiales Honda, para un funcionamiento de baja fricción. El basculante incorpora un diseño en el cada brazo tiene una doble sección creciente-decreciente en ángulo, uniéndose a una gran pieza transversal de aluminio y formando un conjunto más ligero y resistente. El sistema de suspensión trasera Pro-Link lleva un amortiguador Showa totalmente ajustable y dispone de 316 mm de recorrido de rueda, ajuste separado para compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y de extensión en 17 posiciones. 4/8

5 El pistón de gran diámetro del amortiguador trasero, de 50 mm, proporciona unas prestaciones estables bajo condiciones exigentes de pilotaje. Las ruedas delantera y trasera incorporan ligeras tuecas de aluminio para los radios, tipo oficial HRC, que ayudan a reducir el peso no suspendido. La rueda delantera incorpora un eje de gran diámetro y un alojamiento ancho para los cojinetes de rueda, consiguiendo rigidez adicional. La rueda delantera opcional de 20" mejora la tracción en curva y el confort del piloto. El eje trasero, con un gran diámetro de 25mm, y los cojinetes, también de gran diámetro, proporcionan una rigidez y robustez óptimas para aguantar las tortuosas condiciones del circuito. La compacta pinza del freno delantero, con doble pistón de aluminio anodizado, y el ligero disco, reducen el peso no suspendido para mejorar la capacidad de giro y la manejabilidad. El sistema de freno trasero, tipo oficial HRC, integra la bomba y el depósito de reserva, eliminando el depósito de líquido separado y el manguito. Grandes discos, delantero y trasero de 240mm que proporcionan un control de frenada óptimo Características Adicionales La ergonomía, cuidadosamente estudiada, sitúa las piernas del piloto en la sección transversal más estrecha del chasis, mejorando el confort y proporcionando una excelente sensación de control. Las palancas del freno y del cambio están diseñadas para complementar la posición de conducción. La palanca de freno ofrece una relación optimizada, adaptada al diseño integrado del cilindro maestro del freno trasero. El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para incrementar la movilidad y el confort del piloto. Tapizado Anti-Deslizante del asiento para aumentar el control del piloto. 5/8

6 Los anchos reposapiés desmontables, de acero inoxidable, han sido mejorados en su capacidad de auto-limpieza y resistencia a la corrosión, proporcionando un excelente agarre además de ser abatibles para ofrecer una mayor distancia libre al suelo. La palanca del freno trasero y la del cambio, así como la punta plegable de esta última, son de ligero aluminio. Maneta de freno delantero ajustable para un máximo control. Soporte del cable de embrague con ajuste rápido. Neumáticos Dunlop D742 el delantero y D756 el trasero para una tracción y comportamiento en curva óptimos. Los anclajes CR del manillar proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: El soporte estándar de la CR250R proporciona una posición intermedia, y el soporte opcional (tipo CRF450R/CR125R/CRF250R) ofrece dos posiciones a +/-3mm, hacia delante o hacia detrás, para ajustarse a las preferencias del piloto. Manillar curvado Renthal 971 de aluminio. Puños tipo oficiales de Fábrica para aumentar el confort. La defensa del freno delantero ayuda a proteger el disco y la pinza de daños por impactos. El subchasis trasero extraíble facilita el mantenimiento. Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una optima protección del motor y un fácil mantenimiento. Silenciador rellenable para unas máximas prestaciones y un mínimo ruido. Mandos cómodos y duraderos, y tornillería de alta calidad. Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil. Agresivos gráficos de inspiración Honda Racing. 6/8

7 Specifications CR250R tipo ED Motor Tipo Monocilíndrico, 2 tiempos, refrigerado por líquido Cilindrada 249,3 cm³ Diámetro x carrera 66,4 x 72 mm Relación de compresión 8,5 : 1 Potencia máxima 35,6 kw / min -1 (95/1/EC) Par máximo 42,5 Nm / min -1 (95/1/EC) Sistema de combustible Carburación Capacidad de combustible Carburador Mikuni TMX de 38 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS) 7,7 litros Sistema eléctrico Sistema de encendido Arranque Electrónico digital con programación tipo mapa 3D y avance electrónico Pedal a la transmisión primaria Tren de transmisión Tipo de transmisión 5 velocidades Reducción primaria 3,000 (63/21) Relaciones de cambio 1 1,800 (27/15) 2 1,470 (25/17) 3 1,210 (23/19) 4 1,000 (21/21) 5 0,869 (20/23) Reducción final 3,692 (48/13) Transmisión final Cadena de rodillos # 520 Bastidor Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio Chasis Dimensiones (LxAnxAl) x 821 x mm Distancia entre ejes mm Ángulo de lanzamiento 27 8' Avance 111,7 mm Altura del asiento 950 mm Distancia libre al suelo 347 mm Peso en seco 96,7 kg Peso en orden de marcha 104,8 kg 7/8

8 Suspensión Tipo Delantero Horquilla invertida Showa de 47mm, tipo cartucho y doble cámara, con eje avanzado, ajustable en 16 posiciones de compresión y extensión; 315 mm de recorrido de eje Trasero Pro-Link con amortiguador Showa, ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), u en extensión en 17 posiciones; 316 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambre Trasero Llanta de aluminio / radios de alambre Llantas Delantero 21 x 1,6 Trasero 19 x 2,15 Neumáticos Delantero 80/ (51M) Trasero 110/90 19 (62M) Frenos Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 8/8