TRANSPORTE MULTIMODAL Y TRANSPORTE INTERMODAL

Transcripción

1 TRANSPORTE MULTIMODAL Y TRANSPORTE INTERMODAL 1.- Clasificación de los Sistemas de Transporte: Los conceptos de transporte Intermodal y transporte Multimodal son utilizados como un igual, en la mayoría de los casos. Sin embargo, ambos términos tienen diferencias: MODOS Y MEDIOS: Los modos aluden entorno físico en el que se desplazan los bienes: Marítimo, aéreo o terrestre. Los medios son, por otra parte, los vehículos utilizados en cada modo: Barco, avión, camión o tren. Así, el transporte Intermodal o Multimodal se presenta cuando una carga requiere ser transferida de un modo a otro para llegar a su destino. EL TÉRMINO MULTIMODAL ha sido utilizado por la Organización de las Naciones Unidas para identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos diferentes de transporte. EL TÉRMINO INTERMODAL tiene un carácter más bien técnico-comercial y se refiere a la relación entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. 2.-Sus Inicios: El constante crecimiento de Comercio Internacional propició la necesidad de establecer nuevas formas de integración de los transportes que permitieran desplazar las mercancías de un lugar a otro en tiempos cada vez menores y con una considerable reducción de los costos. Esto llevó a la aparición del transporte combinado. Pero es realmente hasta el siglo XX, y concretamente en los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, cuando la Cámara de Comercio Internacional acordó entre sus miembros el establecimiento de reglas muy claras y precisas que permitieran un transporte combinado a nivel internacional que siguieran parámetros mínimos de orden y eficiencia. Sin embargo, en aquel entonces los distintos modos de transporte eran operados desde una perspectiva fragmentada y dispersa, impidiendo una visión panorámica que los ubicara como partes componentes de un sistema integral que bien organizado podía ofrecer enormes ventajas a las actividades del comercio internacional.

2 3.- Transporte intermodal vs alternativas de transporte internacional El transporte intermodal es uno de los más utilizados en comercio exterior, ya que simplifica el proceso de exportación al facilitar la logística de las operaciones y el control de costes. La principal alternativa a este medio de transporte es el multimodal, por ser mucho más práctico y seguro que el segmentado y mucho más eficiente que el unimodal o el combinado, que presentan desventajas por su alcance, organización y resultados. El transporte intermodal y el multimodal mueven mercancías usando dos o más medios de transporte, sin embargo, aquí terminan las similitudes. Una de sus principales diferencias tiene que ver con la documentación. El transporte multimodal emplea un único documento de transporte, el FIATA Bill of Landing que se utiliza en todos los medios de transporte que intervienen en el traslado de la mercancía. No así en el caso del transporte intermodal.

3 Además, existen otros puntos que distinguen ambas opciones de transporte internacional: Transporte Intermodal vs Transporte Multimodal Transporte Intermodal Transporte Multimodal No es necesaria la intervención de operadores ya que uno de los transportadores se encarga de organizar la secuencia. Requiere de distintos documentos de acuerdo a cada medio de transporte interviniente en la operación. Necesidad de plataforma logística que garantice la rapidez en el cambio de medio de transporte intermodal. Necesaria intervención de un MTO (operador de transporte multimodal). Flete único globalizador. Necesidad de infraestructuras de distinto tipo atendiendo al medio de transporte implicado en cada caso. Las principales son centros de carga aérea, centros de transporte, zona de actividades logísticas y puerto seco. No hacen falta intermediarios para levar a cabo tareas de coordinación. Los bienes se contienen dentro de contendores, semirremolques o cajas móviles. Menores tiempos de tránsito. Menores requerimientos de seguridad. Mayor eficiencia:- Reducción de tiempos de carga y descarga.- Reducción de los controles.- Disminución de daños y robos.- Posibilidad de emplear métodos tecnológicos de seguimiento de la mercancía muy efectivos. Comodidad para el usuario Integración de la operación Precios no tan bajos como en el multimodal, aunque competitivos. Necesidad de intermediarios que actúen coordinando las distintas fases del transporte y las interacciones entre cargadores y transportistas. Los bienes pueden contenerse dentro de un contendor, una caja móvil o sobre un pallet. Tiempos de tránsito algo más dilatados. Mayor índice de inspecciones, tanto en vías de comunicación, como en terminales. Menor eficiencia:- Al depender de las infraestructuras locales que pueden causar retrasos si no son adecuadas.- Si se producen errores de coordinación entre alguna de las partes. Aunque el poder de negociación es mayor que en el transporte intermodal, el usuario pierde en comodidad. Falta de integración de la operación comercial que provoca mayor complejidad en cuanto a documentación, planificación y control. Precios muy reducidos.

4 Nuevas oportunidades comerciales se ven propiciadas gracias a estos dos medios de transporte internacional y, en especial, gracias a su combinación con los avances tecnológicos que garantizan un mejor servicio en el que se gana en calidad y seguridad. 4.- Qué es un Operador de Transporte Multimodal? Cualquier persona que a su propio título o por interpuesta, efectúa un contrato de transporte multimodal. y que actúa como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato. Clasificación de Operadores de Transporte Multimodal, OTM -Vessel Operating MTO: Son los mayores OTM si se tiene como base los activos involucrados en el negocio y el número de transacciones son básicamente Armadores, que se involucran en la compra o contratación de servicios adicionales en otros modos de transporte, aéreo, por carretera por ferrocarril, con el fin de ofrecer a sus clientes las ventajas del servicio puerta a puerta en reemplazo del anterior sistema donde sólo se ocupaban del tramo puerto a puerto -Non Vessel Operating Multimodal MTO: Contrario a los anteriores, en este caso el operador no es un Armador propietario del buque- pero es propietario de otro modo de transporte y contrata los Servicios de las Compañías Navieras. El mismo fin de ofrecer servicio puerta a puerta, en reemplazo del anterior servicio que era puerta a puerto ; como motivación para vincuiarse al sistema Multimodal. 5.-Otros Conceptos de Interés Existen algunos otros términos relacionados con el uso de dos o más modos de transporte, como los siguientes: INTRAMODAL: No parece haber polémica, pues se entiende como el uso de dos medios de transporte dentro del mismo modo, como por ejemplo el trasvasije de la carga de un camión de dimensiones mayores a uno más pequeño. BIMODAL: Es el uso exclusivo de dos modos distintos de transporte, que se utilizan de forma reiterada, particularmente en procesos industriales o comerciales claramente establecidos. COMBINADO: Cuando son utilizados dos o más modos de transporte, pero sin buscar una coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el trayecto.

5 UNIMODAL: Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o más transportadores, los cuales pueden utilizar un solo B/L (conocimiento de embarque, por sus siglas en inglés: Bill Lading) para todo el proceso, que es denominado through B/L, o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato. SEGMENTADO: Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos apropiados y diferentes en cada caso. Existen casos, además, en que se produce una superposición física de los medios de transporte y de contratos. Los casos más frecuentes son los de los siguientes casos: -Ferroutage: Camión sobre vagón ferroviario. Se transfieren unidades de carga o vehículos de transporte por carretera o plataformas ferroviarias -Transroulage: Camión sobre buque.(un camión que viaje transportado a bordo de un buque ro-ro ( roll-on/roll-off). Se transfieran vehículos de transporte por carretera o ferroviarios a buques, para el transporte de éstos con sus unidades de carga por vía marítima. -Sistema UFR: Se transporta un semi-remolque en el interior de un vagón de ferrocarril. Para no exceder los gálibos los semi-remolques deben tener una altura menor a la habitual. 6.-TRANSPORTE INTERMODAL / MULTIMODAL EN AMÉRICA En Sudamérica, existen numerosas rutas en donde se puede aplicar el transporte de carga intermodal/ multimodal. Los medios de transporte más utilizados son el aéreo, marítimo y terrestre; a diferencia del Ferroviario que adquiere más popularidad en Norteamérica y en Europa.

6 7.-Corredores de Transporte Multimodal en el Cono Sur Las rutas para tránsito de camiones y ferroviarias se encuentran sometidas a una fuerte tensión como consecuencia del incremento del comercio en la región. En la actualidad, se necesitan de 8 a 10 días para viajar en camión desde Santiago -Chile hasta San Pablo-Brasil. El 80% del comercio entre Brasil, Argentina y Chile, se realizó hasta la inauguración del puente Santo Tomé-Sao Borja, a través de un sólo puente que cruzaba el Río Uruguay (Paso de Los Libres/Uruguaiana). Los otros puentes que vinculan la Argentina y Brasil a lo largo de una frontera de 1000 kilómetros, debido a su ubicación, no canalizan un tránsito importante. Los países integrantes del MERCOSUR han asumido el compromiso de hacer inversiones para incrementar y mejorar los cruces de frontera. Dos de estos cruces, Cristo Redentor entre Argentina y Chile y Paso de los Libres entre Argentina y Brasil, forman parte de uno de los principales corredores de transporte. El caso del puerto de Arica-Chile (y el de la infraestructura de transporte que llega hasta él), es muy significativo, debido a que el mismo desempeña un rol muy importante en la conexión con el Asia, Paraguay y Mato Grosso-Brasil. Esta región se encuentra a igual distancia de los puertos de Arica y de Santos-Brasil, pero Japón (uno de los principales mercados asiáticos) se encuentra a km. de Arica y a km. de Santos. El modelo de crecimiento económico adoptado hacia fines del siglo pasado por los países de la región, estructurado alrededor de la producción de materias primas y productos agropecuarios que satisfacían la demanda de estos bienes fundamentalmente en mercados europeos, conjuntamente con el proceso de industrialización iniciado en la década de los años 40, basado en el esquema de sustitución de importaciones que satisfacía básicamente la demanda de los mercados internos de estos países, así como las rivalidades y enfrentamientos políticos y militares entre los países de la región, llevaron a que éstos evitaran facilitar la integración física entre ellos. De este modo cada uno desarrollo su sistema de transporte en forma independiente, vinculando sus centros de producción y consumo con sus puertos fluviales y marítimos. Los ferrocarriles fueron construidos con diferente trocha no ingresaron a otros territorios o vice versa; los productos que son transportados a través del ferrocarril deben ser descargados y luego cargados nuevamente en los puntos de paso en la frontera, generando un aumento de tiempo y mayores costos. Falta desarrollar en la región un sistema de transportes multimodal que articule el rendimiento más eficiente de cada uno de los modos de transporte. La economía globalizada es una economía de flujos que son canalizados a través de redes jerarquizadas de distinto tipo que interconectan regiones y centros de diferente importancia relativa. Esto significa que una buena parte de las oportunidades generadas por el proceso de integración regional está relacionado con el desarrollo de una adecuada red de infraestructura de transportes y de la capacidad para avanzar en el proceso de integración física, que permita materializar y potenciar la nueva lógica geográfica que plantea el proceso de integración regional y el proceso de globalización económica.

7 El desarrollo de una política de transportes común en la región deberían contener; La formulación de un Plan Estratégico Global de Infraestructuras Transportes. El desarrollo de un sistema de transporte multimodal El establecimiento de una red que deberían operar como soporte de las actividades productivas de las diferentes áreas de la región. El mejoramiento de la conectividad de las diferentes áreas de la región, y en forma particular de aquellas que presentan ventajas competitivas aún no explotadas. La formulación de planes estratégicos para los diferentes modos de transporte. La unificación y coordinación de las normas (técnicas y administrativas) que regulan el funcionamiento de los diferentes componentes del sistema de transporte. La creación de un fondo regional que facilite el desarrollo de las inversiones en infraestructura de la región, y en forma particular en el sector transporte.