Master en Ingeniería de Competición 2016

Transcripción

1 Master en Ingeniería de Competición 2016 Automovilismo / Motociclismo (Part-Time) 7ª Edición PRESENTACIÓN Monlau Repsol Technical School, dirigida por el ex Campeón del Mundo de 125cc y CEO Emilio Alzamora junto con el Director General Jaime Serrano, nace en 1998 amparado por el grupo escolar Monlau con más de 25 años de experiencia en el ámbito de la docencia. Es la escuela pionera en España por lo que a formación técnica de alta competición se refiere. Actualmente cuenta con más de 270 alumnos en sus aulas repartidos entre los cursos de mecánica de competición de automóviles y de motocicletas así como del Master en Ingeniería de Competición. Tras 15 años de experiencia en el ámbito de la docencia técnica de competición automovilística y motociclista, en 2010 se lanzó el primer Máster en Ingeniería de Competición con un brillante claustro de profesores titulados, especializados en los diferentes módulos del máster y en activo en las principales competiciones nacionales e internacionales. De esta forma, Monlau Repsol Technical School se posiciona como la escuela líder en formación para técnicos e ingenieros de competición en las vertientes de automovilismo y motociclismo, englobando en nuestra pirámide docente a todos los actores del motorsport. Actualmente, el mundo del motorsport en nuestro país ha ido ganando cada vez más adeptos y ha generado una nueva vertiente profesional para muchos ingenieros. Un apasionante deporte que reúne el espíritu de equipo, la competitividad, la alta tecnología, la investigación y el método, valores que atraen a un ingeniero. El Master en Ingeniería de Competición tiene una duración de 350 horas y está dividido en 11 módulos perfectamente estructurados. Se trata de un Máster pionero ya que engloba la doble vertiente de automovilismo y motociclismo a un 50% con contenidos comunes. Al finalizar el Máster el alumno tendrá todos los conocimientos para poder elegir su vertiente profesional. (Ingeniero de pista, ingeniero de motores o transmisiones, de chasis, de aerodinámica, de telemetría, de simulación, director de una escudería o de una oficina técnica, ingeniero en la industria de la automoción o auxiliar...etc.) A quién va dirigido? El Master va dirigido a estudiantes de Ingeniería Técnica o Superior, Ingenieros titulados o profesionales con experiencia contrastada que desean dedicarse al mundo del motorsport en las vertientes de automovilismo y motociclismo. Para garantizar una excelente calidad docente las plazas están limitadas a 30 alumnos. OBJETIVO GENERAL El principal objetivo de nuestra escuela es dar la oportunidad a jóvenes estudiantes de Ingeniería, ingenieros y profesionales con experiencia a formarse como verdaderos especialistas en automóviles y motocicletas de competición en todas sus especialidades según los métodos, criterios y necesidades de los equipos profesionales y empresas especializadas que actúan en el motorsport directa (Campeonatos) o indirectamente (Industria). Instalaciones de Monlau Repsol Technical School donde se imparte el Máster en Ingeniería de Competición. Emilio Alzamora, CEO de Monlau Repsol Technical School

2 MÓDULOS DEL MASTER: CONTENIDOS PRINCIPALES: Los contenidos principales que se desarrollan durante el Máster en Ingeniería se estructuran de la siguiente manera: 1-INTRODUCCIÓN AL MOTORSPORT 2- PSICOLOGÍA DEPORTIVA 3-DINÁMICA DE VEHÍCULOS 4-ADQUISICIÓN DE DATOS 5-MOTOR Y TRANSMISIONES 6-DISEÑO- CAD 7-MATERIALES EN LA COMPETICIÓN 8-CÁLCULO ESTRUCTURAL CAE 9-AERODINÁMICA 10-MARKETING DEPORTIVO Y GESTIÓN DE EQUIPOS 11-PROYECTO FINAL MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN AL MOTORSPORT Historia de la motocicleta y de la competición motociclista. Especialidades del motociclismo. Base de los reglamentos en las distintas especialidades Competiciones de velocidad nacionales y mundiales Evolución de motociclismo (500cc 2T a 900cc 4T a 800cc 4T a 1000cc 4T, 250 2T a Moto2, 125 2T a Moto3) Evolución de los equipos de competición (análisis de la profesionalización de los equipos) Evolución de las motos de competición (análisis de cómo han evolucionado las motos en cada una de las cilindradas y a través del tiempo) MÓDULO 2: PSICOLOGÍA DEPORTIVA: Gestión de la relación con todos los integrantes del equipo. Gestión de la relación con el piloto. Empatía con el piloto y sus compañeros. Comprensión de la mentalidad de un piloto. Optimizar la buena relación con los compañeros de equipo. Potenciar psicológicamente al piloto para que tenga un mayor progreso. Mejorar el funcionamiento de trabajo propio y del equipo. MÓDULO 3: DINÁMICA DE VEHÍCULOS Geometría general de la moto Geometría de la dirección Geometría de tracción Geometrías de las suspensiones (tren anterior y posterior de los distintos sistemas de suspensión) Efecto de las inercias Efecto giroscópico Distribución de pesos Suspensiones anterior y posterior en competición Dinámica de la moto y análisis de esfuerzos La interacción moto / asfalto: Neumáticos Puesta a punto en pista Ingeniero especialista en suspensiones Especialista en una marca de suspensiones AUTO: Historia automóvil moderno Historia de la competición automovilística Organismos organizativos y reglamentaciones Campeonatos vigentes nacionales y mundiales Esquema organizativo diversos campeonatos (F1, F3, WS, GP2, A1GP, etc.) Sesiones impartidas por Jaime Serrano, Director General de Monlau Repsol Technical School, por un representante de la Federación de Automovilismo y por parte de un representante de Dorna, promotor del Mundial de Motogp. Conocer la historia del motor, tanto de motociclismo como de automovilismo. Conocer las distintas modalidades y competiciones que se celebran. Conocer las normas básicas que rigen en cada modalidad o competición. Jaime Serrano, Director General de Monlau Repsol Technical School.

3 AUTOMÓVIL: Introducción. Auto y moto. Similitudes y diferencias. Conceptos de dinámica: Yaw rate y slip angle, Understeer/oversteer, Steady state dynamics, Transient dynamics Neumáticos Cinemática y geometrías: vías, batalla, camber, caster, toe, king ping angle, trail, roll centre, pitch centre, yaw centre, transferencia de pesos, dirección y geometría Ackermann, K & C Steady state weight transfer: cálculos Amortiguadores, confort y Transient weight tranfer: cálculos Diferenciales y transmisión: su efecto en la dinámica vehicular. Aerodinámica aplicada y la interacción con las demás áreas del vehículo. Chasis set up y partes reales del vehículo. Práctica Herramientas de simulación dinámica Ingeniero especialista de una de las primeras marcas en suspensiones. Especialista en programas de simulación. AUTOMÓVIL: WINTAX Programas más frecuentes: Wintax, PI, AIM (AUTO) Instalación de programa Sensores y canales Frecuencias de muestreo y memoria Descarga y análisis Tipos de sistemas de adquisición de datos. Telemetría Profesionales de programas de adquisición de datos. Conocer el funcionamiento de los sensores. Saber la correcta ubicación de los sensores. Saber analizar e interpretar los datos adquiridos. Poder optimizar el vehículo con la información recopilada. Conocer en profundidad las características de cada vehículo. Entender las reacciones y comportamiento de los vehículos. MÓDULO 4: ADQUISICIÓN DE DATOS 2D Qué son y para qué sirven los sistemas de adquisición de datos Objetivo de la adquisición de datos Sistema del hardware: sensores analógicos y digitales, conectores, cableado y loggers Sistema del software: 2D Canales básicos Canales parte motor en 2T y 4T Canales parte ciclo Calibración Ruidos Filtros Cálculos Instalación del equipo de adquisición de datos Daniel Gratacós, Ingeniero y Profesor del Master en el área de Automovilismo. Clase práctica en pista de análisis y puesta a punto de un turismo con la ayuda de la telemetría. TALLER: Clase practica para analizar toda la instalación del sistema de telemetría en una moto. Análisis de datos para optimizar el rendimiento en pista Optimización rendimiento del motor 2T Optimización rendimiento del motor 4T Optimización rendimiento de la parte ciclo Pruebas de desarrollo de la moto Especialista telemétrico que actualmente está en activo en motogp. CLASE PRÁCTICA EN PISTA CEV: Clase práctica para analizar la puesta a punto de una moto de GP con la ayuda de la telemetría. Puesta a punto de automóviles y motos en circuito con la ayuda de la adquisición de datos. David Simón, Ingeniero y Profesor del Master en el área de Automovilismo.

4 MÓDULO 5: MOTOR Y TRANSMISIÓN MOTOR: Motores Térmicos de combustión interna (Introducción) Ciclo de Otto, aplicado a los 2T, y 4T (Admisión, Compresión, Explosión, Escape) Principales características motores 2T Principales características motores 4T Comparativa 2T vs 4T Desarrollo. Bancos de pruebas. Tipos. Simulaciones y ensayos Motores 2T en Motocicletas de competición Introducción a la historia de los 2T en el Mundial Configuración de los motores 125cc, 250cc, y 500cc Parte Térmica en un motor de 2T Sistema de alimentación: Carburadores e inyección. Air box Sistemas de lubricación. Bombas de aceite. Tipos. Sistemas de refrigeración. Radiador y bombas de agua.tipos. Equilibrado de motores Cambio de marchas. Tipos. Mecanismo del cambio. Tipos Engranajes. Tipos. Embrague. Generador. Gestión electrónica. Encendido. Motores 4T en Motocicletas de competición Introducción a la historia de los 4T en el Mundial Configuración de los motores Motogp, Moto2 y Superbike. Parte Térmica en un motor de 4T Sistema de alimentación: Carburadores e inyección. Air box. Bomba de gasolina (Baja y alta presión) Sistemas de lubricación. Bombas de aceite. Tipos. Desgasificador. Sistemas de refrigeración. Radiador agua. Radiador aceite. Bombas de agua. Tipos. Equilibrado de motores Cambio de marchas. Tipos. Mecanismo del cambio. Tipos Engranajes. Tipos. Embrague. Sistema anti-rebote Generador. Gestión electrónica. Encendido. Imparte la ponencia un responsable técnico de una fábrica de motocicletas. AUTOMÓVIL: El motor de explosión. Diferencias y similitudes auto/motos Necesidades estructurales Transmisión Diferencial Cajas de cambio Embrague Cálculo de relaciones Lubricación Refrigeración Encendido y electrónica Sistemas de admisión Especialista en motores de competición. Conocer las diferencias en el diseño de un motor de 2T y un 4T Conocer el diseño de un motor 2T. Conocer el diseño de un motor 4T, aplicado a la moto y al automóvil. Conocer la transmisión de automóvil. Xavier Soldevila, Profesor del Master en el área de motociclismo y uno de los ingenieros de HRC encargado del diseño del chasis de la NSF250RW. Xavier Palacín, Ingeniero, profesor del Master, Campeón del Mundo 2014 de Moto3 con Alex Márquez y actual Jefe de mecánicos de Fabio Quartararo en el Mundial de Moto3.

5 MÓDULO 6: DISEÑO CAD Aprendizaje de la herramienta pro/engineer: Fundamentals: Diseño de piezas Assembly (ensamblaje de piezas) Diseño de planos ISDX (superficies) Import data doctor (importación de formatos neutros) Esqueletos / Conjuntos avanzados Diseño parte ciclo de una moto Diseño otros componentes de la parte ciclo de la moto Diseño frenos Diseño motor MÓDULO 7: MATERIALES EN LA COMPETICIÓN Materiales metálicos Materiales ligeros: aluminio, magnesio y titanio Acabados superficiales Tratamientos térmicos y superficiales Materiales fibras y composites Fabricación de composites Usos, ventajas y desventajas Visita fabricante de fibras de carbono Saber diferenciar los distintos materiales y sus propiedades Saber su aplicación y el correcto funcionamiento de los mismos Entender los métodos de fabricación y el porqué Conocer en profundidad el programa Creo 3.0 y sus herramientas. Conocer las diferencias de diseño entre distintos objetos Saber cuales son los requisitos para poder realizar un diseño óptimo. MÓDULO 8: CÁLCULO ESTRUCTURAL Aprendizaje de la herramienta Pro/Mechanica: Pro/Mechanica Cálculos Optimización Sensibilidad Pro/Mechanica Fatigue Advisor Motion: CAD Mecanismos y CAD Motion Optimización del diseño a partir del CAE: peso, resistencia y rigidez Programa CAD Pro / engineer Conocer en profundidad el programa Pro/Mechanica y sus herramientas. Conocer el planteamiento de un estudio con CAE Interpretar los resultados obtenidos por el estudio CAE

6 MÓDULO 9: AERODINÁMICA Fundamentos de la aerodinámica La aerodinámica en las motos de competición Aspectos en la mejora del rendimiento aerodinámico Simulaciones en CFD AUTOMÓVIL: La aerodinámica. Historia Conceptos y elementos de la aerodinámica Casos reales: estudio Fórmulas y cálculos básicos Mapas aerodinámicos: estudio Flujo en los motores: Admisión y escape MÓDULO 10: MARKETING DEPORTIVO Y GESTIÓN DE EQUIPOS Gestión y dirección de equipos Promoción / Administración / Proveedores Logística Marketing Constitución de un equipo Gestión de recursos humanos y técnicos Ingresos y gastos. El punto de vista económico de un equipo La gestión de pilotos (representación) El alumno percibirá los conocimientos necesarios para constituir un equipo de competición con garantías. Aspectos tan importantes como el management, el punto de vista económico, el marketing y sus políticas de producto, distribución, precio y promoción así como una gestión integral de la administración, logística y gestión de pilotos. También se hará hincapié en la gestión del patrocinio como uno de los elementos fundamentales para lograr ingresos en un equipo. HERRAMIENTAS DE DISEÑO ANSYS - FLUENT Conocer los fundamentos de la aerodinámica en un vehículo. Saber cómo se organiza un equipo y de qué se responsabiliza cada persona dentro del mismo. Entender la forma de gestionar un equipo tanto en el punto de vista económico humano y saber de donde provienen los recursos económicos de un piloto. Sergi Borrull, profesor del Master, Ingeniero Industrial. Departamento de Competición de Monlau Repsol Technical School. En las mismas instalaciones donde se imparte el Máster.

7 MODULO 11: PROYECTO FINAL MASTER (Dos grupos) AUTOMÓVIL: Proyecto de optimización y mejora de una área especifica de un vehículo de competición. Construcción real. Definición de objetivos, posibles alternativas, análisis y cálculos del diseño actual y posterior optimización de éste. CLASES MAGISTRALES: Introducción al Motorsport Auto: Impartidas por Jaime Serrano, Director General de Monlau Repsol Technical School, Joan Antón Grustán, Director Deportivo de la Federación Catalana de Automovilismo. Introducción al Motorsport Moto: Impartidas por Jaime Serrano, Director General de Monlau Repsol Technical School y por un Directivo de Dorna, empresa organizadora del Mundial de MotoGP. Materiales de Competición: Impartidas por Pep Pascual, y por Silvia Gaiani, Ingeniera de Akrapovic especialista en aleaciones de titanio aplicadas en competición. Lubricantes y Carburantes de Competición: Impartidas por técnicos especialistas del Centro de Tecnología de Repsol. Motores y Transmisiones de Moto: Impartidas por Mario Manganelli, Responsable de motores de SBK de Aprilia Racing. Motores y Transmisiones de Auto: Impartidas por Chus Sánchez, ingeniero especialista en motores y en la gestión electrónica de los mismos, Carles de Montserrat, Técnico especialista de cajas de cambio en Seat Sport y por Xavi Montero, especialista en sistemas eléctricos del vehículo. Proyecto de optimización y mejora de una área especifica de una motocicleta de competición. Construcción real. Definición de objetivos, posibles alternativas, análisis y cálculos del diseño actual y posterior optimización de éste. Conocer la forma de abordar un proyecto de ingeniería desde su planteamiento hasta su realización Poner en practica el temario realizado durante el Master. Dinámica de automóviles: Impartidas por Marc Nadal (Nadaltech), especialista en suspensiones de Competición. Aerodinámica: Impartidas por Enrique Scalabroni, Ingeniero de la Formula1. Ingeniero diseñador de Williams F1 en 1985, 1986 y 1987, Ferrari F1 en 1989 y 1990 y para Lotus F1 en Psicología Deportiva: Impartidas por Eva Molleja, psicóloga especialista en deportistas de élite. Marketing Deportivo: Impartidas por Jaime Serrano, Director General de Monlau Repsol Technical School y por Albert Fàbrega, ex project manager del desaparecido equipo de F1 Hispania Racing Team (HRT). Matlab: Impartidas por Andrea Cantó, exalumna del Master de ingeniería de Competición y telemétrica en el Mundial de MotoGP.

8 VISITAS: TR Composites (Empresa dedicada a la producción de moldes, prototipos y componentes de fibra de carbono) LOS PROYECTOS DEPORTIVOS AUTO/ Los alumnos del Máster en Ingeniería de Competición se podrán beneficiar de efectuar clases prácticas y reales en circuito con el departamento de Competición gracias a nuestros proyectos deportivos Monlau Repsol Technical School, con sus proyectos deportivos Auto está presente con su propia estructura en los siguientes Campeonatos de ámbito nacional e internacional: Seat Leon Eurocup CER- Campeonato de España de Resistencia Clio Cup España Nadaltech (Empresa especialista en suspensiones de Competición) Test de pilotaje con Formula Renault 1.6 y Horas de Barcelona / 500 Km de Motorland Seat Sport en Abrera (Barcelona) Centro de Tecnología Repsol en Móstoles (Madrid) Monlau Competición Repsol Technical School, con sus proyectos deportivos Moto está presente con su propia estructura en los siguientes Campeonatos: Campeonato del Mundo de Motogp, en la categoría de Moto3 con Fabio Quartararo y Jorge Navarro (Team Estrella Galicia 0,0 - Honda). Campeonato del Mundo Junior en la categoría de Moto3 con Arón Canet, Jaume Masià y Sena Yamada. Campeonato de España de Velocidad Pre-Moto3. 24 Horas de Barcelona. Equipo Team Estrella Galicia 0,0 - Honda de Monlau Repsol Technical School en el Mundial de Moto3. (Campeón del Mundo de Moto3 en 2014 con Alex Márquez).

9 PRÁCTICAS REALES EN CIRCUITO En dos jornadas de test diferentes, los alumnos del Máster ponen a prueba sus conocimientos; tanto con turismos y fórmulas como con motocicletas. Un circuito real es el escenario elegido para unas primeras prácticas introductorias. Las prácticas sirven para comprobar la dinámica de trabajo de un equipo de competición durante un test, así como conocer las tareas que realiza el área de ingeniería con el turismo/fórmula/moto y la gestión del piloto. Tras ir comprobando todos los datos extraídos de las diferentes monturas, los alumnos pueden escuchar las sensaciones de cada uno de los pilotos presentes de cara a la optimización de los reglajes utilizados. En el área de automovilismo, las prácticas se realizan en la participación que tiene el equipo en la Seat Leon Eurocup, en el Campeonato de España de Resistencia (CER), en la Clio Cup, en las 24 horas de Barcelona y en los 500km de Alcañiz. Además de las dos prácticas introductorias, cada alumno realiza dos prácticas más participando como un miembro más del equipo tanto en el área de motociclismo como en el área de automovilismo. En el área de motociclismo los alumnos seleccionados realizan las prácticas en el equipo del Mundial de Moto3 (en los 4 GGPP Españoles) y en el calendario del Campeonato de España de Velocidad RFME en la categoría de Pre-Moto3, así como en los test que se realizan durante la temporada. Durante la realización del Master, los alumnos habrán realizado un total de cuatro prácticas totalmente reales participando activamente en todas las tareas que desempeña el área de ingeniería dentro del equipo.

10 ORGANIZACIÓN DEL MASTER: Dirección Académica: Coordinador del Master: CLAUSTRO DE PROFESORES: Modest Guerola: Iban Ventura Emilio Alzamora Jaime Serrano Modest Guerola Coordinador General del Master / Diseñador Industrial Con mas de 10 años de experiencia como diseñador industrial también imparte clases de diseño asistido por ordenador en Monlau Repsol Technical School. Xavier Soldevila: Profesor Moto / Ingeniero Industrial Fue el responsable de diseño de la parte ciclo de la KTM 125 GP del equipo KTM-Red Bull en el Campeonato del Mundo de 125cc. Ha trabajado con Derbi Racing Team y posteriormente con KTM Motorsport desarrollando las 125cc y 250cc GP. Diseño de la parte ciclo de la KTM de MotoGP. En 2010 participó en el diseño del chasis FTR para Moto2 y en 2012 para Moto3. En 2011 fue Chassis Consultant en Monlau Competición con Marc Márquez y desde 2014 es ingeniero de soporte en HRC con el proyecto Moto3. Xavier Palacín: Profesor Área Motociclismo / Ingeniero Industrial Desde 2003 hasta 2009 fue el responsable del diseño y desarrollo de los motores KTM del equipo Austriaco en el Mundial de 125c. De 2004 a 2008 fue el responsable del diseño y desarrollo de los motores de 250 cc y también fue telemétrico en pista del piloto Hiroshi Aoyama en la categoría de 250cc ( ) y de Mika Kallio en la categoría de 125cc ( ) En 2003 fue el diseñador Motor 4T 990 para KTM MotoGP. En 2014 fue el jefe de mecánicos de Alex Márquez, vigente campeón del mundo de moto3. En 2015 es el Jefe de Mecánicos de Fabio Quartararo en el Mundial de Moto3 con el equipo Team Estrella Galicia de Monlau Repsol Technical School. Sergi Borrull: Profesor Auto / Ingeniero Industrial Actualmente es Director Técnico de Pons Racing en las World Series by Renault. Posee una experiencia internacional contrastada y ha trabajado además en GP2 y F3 Euroseries. David Simón: Profesor Auto / Ingeniero Industrial Director del Departamento de Competición de Automovilismo. Actualmente también es profesor del área de turismos y electricidad en la escuela de Mecánica de Monlau Repsol Technical School. Ingeniero de pista del equipo Monlau Competición y técnico especialista en Karting. David Seguin: Profesor Auto / Ingeniero Técnico Industrial Posee una gran experiencia internacional contrastada y ha trabajado en la F3 Euroseries y en Le Mans Series, entre otras. Jose Manuel López: Profesor Auto / Ingeniero Técnico Industrial Participó en el desarrollo del Concept Car Linx en 2002 y en el Formula1 Triplaza de LRS en Actualmente es profesor del área de motores de la escuela de mecánica de Monlau Repsol Technical School. Ingeniero de pista del equipo Monlau. Miguel Gómez: Profesor Moto / Técnico de motores Profesor del área de motos en la escuela de mecánica de Monlau Competición. Daniel Gratacós: Profesor Área Automovilismo / Ingeniero Industrial De 2010 a 2011 fue ingeniero del equipo Jr. de Red Bull con Carlos Sainz y ha trabajado en la GP2 durante 4 años con pilotos como Timo Glock, Petrov o Maldonado. También ha sido ingeniero de las World Series by Renault con Jaime Alguersuari y de otros campeonatos como la A1GP, Formula SuperLeague, F3, GT's... En 2012 fue Ingeniero de pista de Susie Wolff en el equipo Mercedes Benz del DTM. En 2013 fue Jefe de ingenieros en las World Series by Renault 3.5 en el equipo AV Formula. Actualmente es ingeniero de Peugeot Sport y concretamente de Carlos Sainz en el Dakar 2015.

11 DURACIÓN DEL MASTER: La duración total del Master en Ingeniería de Competición es de 350 horas lectivas y 50 horas de prácticas. UBICACIÓN: El Master se desarrolla en las nuevas instalaciones de Monlau Repsol Technical School en Montcada i Reixac, a escasos 10 minutos de Barcelona. HORARIOS : El Máster en Ingeniería de Competición es part-time por lo que es perfectamente compatible con la jornada laboral. De Lunes a Jueves de 19:00h. a 21:30h. TITULACIONES Máster en Ingeniería de Competición de Automovilismo y Motociclismo otorgado por Monlau Repsol Technical School y reconocido por la Real Federación Española de Automovilismo y de Motociclismo. (350H) Ingeniero especialista en motorsport. MODO DE ACCESO En el apartado Matriculación Master 2016, se explican los pasos a seguir para acceder al Master. El número de plazas está limitado a 30. El departamento de administración está a su disposición para cualquier duda o consulta: TELÉFONO: HORARIO: 9:00h. a 13:00h. y 16:00h. a 19:00h. info@monlau-competicion.com SOLICITUD DE PLAZA: REQUISITOS: Estudiante de Ingeniería (último curso) Licenciado en Ingeniería Técnica o Superior. Profesional del sector de la competición con experiencia contrastada. MATRICULACIÓN MASTER 2016-PROCESO DE ADMISIÓN: Una vez recibidas las solicitudes de plaza debidamente cumplimentadas, se convocará mediante correo electrónico a los interesados para realizar la entrevista personal. La entrevista se realiza en las instalaciones de Montcada i Reixac donde se explicará en detalle el funcionamiento del máster y se mostrará las instalaciones donde se cursa. Una vez finalice la entrevista, el candidato tendrá la plaza bloqueada durante 15 días hábiles para que pueda realizar la reserva de plaza. Si pasados estos 15 días el candidato no ha realizado la reserva de plaza, Monlau Repsol Technical School podrá ofrecer dicha plaza a otro candidato. RECURSOS PROPIOS: Las instalaciones cuentan con todo el material necesario para impartir una excelente formación teórica y práctica gracias a los departamentos de competición. El aula del Máster en Ingeniería de competición está dotada de material de última generación. A nivel de Software los alumnos trabajarán y utilizarán los siguientes programas informáticos: -Creo 3.0-2D -Wintax -PI -AIM

12 BECAS REPSOL A LA EXCELENCIA: La duración total del Master en Ingeniería de Competición es de 350 horas lectivas y 50 horas de prácticas. Escuela Monlau Repsol El compromiso de Repsol con la sociedad promueve la colaboración en iniciativas como el Proyecto Monlau Competición, un proyecto enmarcado dentro de la apuesta de Repsol por la formación y la creación de empleo entre los jóvenes. El proyecto de la Escuela Monlau Repsol, sin duda, contribuye a cuidar y fomentar el talento en un ámbito ligado a Repsol desde siempre: el motor. Creemos que nuestro conocimiento y experiencia, la de Repsol y la de Monlau, serán motor de desarrollo de estos jóvenes estudiantes, en un entorno adecuado y competente, y asegurará la mejor formación y el éxito de los futuros profesionales de la alta competición del motor. Becas para los alumnos del Máster Ingeniería de competición 4 becas para los alumnos del máster de ingeniería que acrediten mejor expediente al finalizar el curso equivalente al 50% del coste total del curso. 2 becas a los proyectos más innovadores, con un importe de cada una. Son proyectos que se realizan durante el máster; la selección de los proyectos se realizará por parte de los propios profesores de la Escuela. Becas: Gracias a la Escuela Monlau Repsol los alumnos se beneficiarán de becas que cubrirán la mitad del coste de la matrícula. Con esta alianza se respaldará a los mejores ingenieros, mecánicos y pilotos de esta Escuela para que puedan desarrollar su carrera profesional y que completen su formación con prácticas reales en competición.

13 MAPA DE ACCESO Nuevas Monlau Repsol instalaciones Technical Monlau School - Competición Ingeniería C/ de la Electrònica nº 2/ 3 Polígono Industrial La Ferrería Montcada i Reixac (Barcelona) Tel: Fax: info@monlau-competicion.com Monlau Repsol Competición: Technical Escuela School: de Mecánica Mecánica C/ Potosí, Barcelona Tel: Fax: info@monlau-competicion.com