REVOLUCIÓN DE LOS AVIONES INFRAESTRUCTURA, TECNOLOGÍA Y REDISEÑO DEL ESPACIO AÉREO
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- Marta Peralta Cabrera
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1 REVOLUCIÓN DE LOS AVIONES INFRAESTRUCTURA, TECNOLOGÍA Y REDISEÑO DEL ESPACIO AÉREO
2 M DE INVERSIÓN ENTRE 2016 Y M INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA M NAVEGACIÓN AEREA MODERNIZAR LA INFRAESTRUCTURA PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD Y AMPLIAR LOS SECTORES NECESARIOS PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DEL SECTOR TRANSFORMAR Y MODERNIZAR EL ESPACIO AÉREO PARA ALCANZAR UNA MAYOR CAPACIDAD, EFICIENCIA Y SEGURIDAD OPERACIONAL OBJETIVO MM DE INVERSIÓN DUPLICAR LA CANTIDAD DE PERSONAS QUE VIAJAN EN AVIÓN EN LA ARGENTINA
3 QUÉ NECESITA QUÉ NECESITA EL TRANSPORTE UN AEROPUERTO AÉREO PARA OPERAR AEROPUERTO CONTROL DE SALIDA CONTROL DE RUTA CONTROL DE APROXIMACIÓN AEROPUERTO PISTA PBN TORRES DE CONTROL PLATAFORMAS CALLES DE RODAJE PISTAS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN (VHF, VCS) RADAR PRIMARIO RADAR SECUNDARIO/ ADS-B RADAR DE SUPERFICIE ACC (Centro de Control de Área) Sistemas de Comunicaciones Diseño de aproximación PBN VOR (Sistema para Navegar en Ruta y Aproximación de No Precisión) ILS (Sistema de Aproximación de Precisión) Aeronaves verificación - SAR CENTRO DE CONTROL OPERACIONAL (CCO)
4 TORRES DE CONTROL, PISTAS, CALLES DE RODAJE Y SPLATAFORMA AEROPUERTO IGUAZÚ HOY QUÉ HICIMOS EN ESTOS 18 MESES ISTA DE MENDOZA - ANTES ISTA TUCUMAN - ANTES AHORA AHORA Torres de control Nuevo equipamiento Tucumán Recursos humanos con plan de capacitación y lugar de trabajo con estándares internacionales. 5 pistas nuevas (Chapelco, Trelew, Mendoza, Tucumán, Ezeiza), plataformas, ampliando margenes, cabeceras y calles de rodaje Incorporación de nueva tecnología de balizamiento e iluminación Estándares de seguridad operacional internacional HACIA DÓNDE VAMOS Finalizadas: Aeroparque e Iguazú En ejecución: Ezeiza A construir 2018: Jujuy, Comodoro y Modernización de 47 torres de control 7 pistas nuevas a 2019: Ezeiza (11-29), Córdoba, Iguazú, San Juan, las dos pistas de Salta y Comodoro. Ampliación y reconstrucción de plataformas comerciales que permiten más estacionamiento de aviones: Ezeiza, Aeroparque, San Fernando, Córdoba, Iguazú, Jujuy, Tucuman, y San Juan.
5 COMUNICACIONES AEROPUERTO DE DÓNDE PARTIMOS Sistemas de comunicaciones obsoletos con edad promedio de 23 años, algunos por encima de 35 años, en equipos VHF. Subutilización de frecuencias asignadas para el control por falta de equipamiento o repuestos. Infraestructura de comunicaciones incompatible con la digitalización de datos. QUE HICIMOS ESTOS 18 MESES TORRE DE EZEIZA Adquirimos equipos de comunicación para la totalidad de nuestros sectores de ruta. Adquirimos tecnología VHF para la renovación toral del centro de control de área (ACC y torre de control Ezeiza) HACIA DONDE VAMOS Equipamiento integral de comunicaciones para 33 torres de control del país. Renovación de equipos: Sistemas de comunicación VHF /Sistema de gestión de co municaciones y central telefónica (vcs) / Grabadores/ Sistema de fajas electrónicas / Monitoreo de radioayudas Estandarización de la aparatología para prestar un servicio uniforme y de calidad en cada punto del país.
6 VIGILANCIA CONTROL DE SALIDA Y DE RUTA QUÉ HICIMOS EN 18 MESES Modernización completa del Sistema de Vigilancia para control radar en Buenos Aires: aeropuerto de Ezeiza, terminal y ruta Reacondicionamiento y upgrade tecnológico de radares de Paraná, Córdoba y Mendoza HACIA DÓNDE VAMOS EZEIZA EZEIZA Incorporar nuevas tecnologías de vigilancia a un menor costo. Mejorar las operaciones con visibilidad reducida en Ezeiza. Brindar servicio de aproximación radar en Aeroparque y Ezeiza. Proveer soporte de canal meteorológico del radar primario al sistema ATM.
7 REDISEÑO DEL ESPACIO AÉREO PBN CONTROL DE APROXIMACIÓN OPTIMIZACIÓN DE RUTAS Y PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN GENERANDO IMPORTANTES AHORROS DE TIEMPO Y COMBUSTIBLE DE DÓNDE PARTIMOS Ausencia de capacidad de diseño en el Estado Sólo 17 procedimientos PBN DISEÑO RUTAS AHORROS ANUALES QUÉ HICIMOS EN 18 MESES Creación del equipo de diseño propio Más de 200 procedimientos PBN HACIA DÓNDE VAMOS Optimización del espacio aéreo argentino Próximos aeropuertos a implementar: Córdoba 14/09 Aeroparque 14/09 Ezeiza 14/09 Catamarca 17/10 CASO CATAMARCA IGUAZÚ 12/10 CASO TERMINAL BUENOS AIRES * - 10 MM litros de combustible Rutas PBN $ 50,7 MM - 25 MM kg CO 2 Aproximaciones PBN $ 297,5 MM TOTAL DE AHORRO $ 348 MM
8 NAVEGACIÓN AEROPUERTO DE DÓNDE PARTIMOS Equipos con promedio de antigüedad de 23 años, algunos por encima de los 30 años. Funcionamiento deficiente, equipos fuera de servicio y falta de repuestos. QUÉ HICIMOS EN 18 MESES -Compra de sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) para 8 $ aeropuertos 175 M del país, incluidos 2 categoria III para Córdoba y Ezeiza. YA INSTALADOS: Rio Grande (funcionando) Neuquén (próximamente operativo). -Adquisición $ 140 M de tecnología de renovación de radioayudas VOR ubicados en 14 aeropuertos del país. ILS CALAFATE EZEIZA HACIA DÓNDE VAMOS Garantizar la operatividad en condiciones climatológicas adversas (ejemplo: niebla). Prevenir demoras, cancelaciones y redireccionamiento de tránsito. Aumentar la disponibilidad y mejorar la confiabilidad del sistema de radioayudas. Disminuir el costo de mantenimiento. Aprovechar la capacidad del espacio aéreo disponible.
9 AERONAVES VERIFICACIÓN - SAR AEROPUERTO DE DÓNDE PARTIMOS DE DÓNDE PARTIMOS No teníamos aviones operativos de búsqueda y salvaguarda Falta de previsibilidad y precisión en la verificación QUÉ HICIMOS EN 18 MESES CHALLENGER 601 Puesta en funcionamiento del CESSNA 182 YA en proceso de adquisición de 2 aeronaves para la verificación de radioayudas y de soporte al servicio SAR. Compra de Mesas de Verificación y equipamiento asociado para las aeronaves. HACIA DÓNDE VAMOS Contar con el equipamiento para realizar las verificaciones de los sistemas CNS (comunicación / navegación / vigilancia) del país. Autosuficiencia en la gestión integral de mantenimiento. Dotar de herramientas a los Centros y Subcentros Coordinadores de Salvamento ante situaciones de peligro o de búsqueda de aeronaves.
10 RESULTADOS REDUCCIÓN DE DEMORAS PRIMEROS 18 MESES DE GESTIÓN Bajamos del 7% al 2,4% las demoras de vuelo relativas al control de tránsito aéreo. Demoras y porcentaje de vuelos demorados -65% 7%
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