Engineering. Master en Ingeniería de Competición. Automovilismo / Motociclismo (Part-Time / 300 Horas) PRESENTACIÓN

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1 Master en Ingeniería de Competición Automovilismo / Motociclismo (Part-Time / 300 Horas) PRESENTACIÓN Monlau Competición, dirigida por el ex Campeón del Mundo de 125cc Emilio Alzamora, nace en 1998 amparado por el grupo escolar Monlau con más de 25 años de experiencia en el ámbito de la docencia. Monlau Competición es la escuela pionera en España por lo que a formación de mecánicos de competición se refiere. Actualmente cuenta con más de 260 alumnos en sus aulas repartidos entre los cursos de mecánica de competición de automóviles y de motocicletas de dos y tres cursos escolares de duración. Los alumnos admitidos tienen edades comprendidas entre los 16 y los 25 años y provienen de todos los rincones de España. Tras 10 años de experiencia en el ámbito de la docencia técnica de competición automovilística y motociclista se lanza el primer Master en Ingeniería de Competición con un brillante claustro de profesores titulados, especializados en los diferentes módulos del master y en activo en las principales competiciones nacionales e internacionales. De esta forma, Monlau Competición se posiciona como la escuela líder en formación para técnicos e ingenieros de competición en las vertientes de automovilismo y motociclismo, englobando en nuestra pirámide docente a todos los actores del motorsport. Actualmente, el mundo del motorsport en nuestro país ha ido ganando cada vez más adeptos y ha generado una nueva vertiente profesional para muchos ingenieros. Un apasionante deporte que reúne el espíritu de equipo, la competitividad, la alta tecnología, la investigación y el método, valores que atraen a un ingeniero El Master en Ingeniería de Competición tiene una duración de 300 horas y está dividido mediante 11 módulos perfectamente estructurados. Se trata de un Master pionero ya que engloba la doble vertiente de automovilismo y motociclismo a un 50% con contenidos comunes. Al finalizar el Master el alumno tendrá todos los conocimientos para poder elegir su vertiente profesional. (Ingeniero de pista, ingeniero de motores o transmisiones, de chasis, de aerodinámica, de telemetría, de simulación, director de una escudería o de una oficina técnica, ingeniero en la industria de la automoción o auxiliar...etc.) A quién va dirigido? El master va dirigido a estudiantes de Ingeniería Técnica o Superior, Ingenieros titulados o profesionales con experiencia que desean dedicarse al mundo del motorsport en las vertientes de automovilismo y motociclismo. Para garantizar una excelente calidad docente las plazas están limitadas. OBJETIVO GENERAL El principal objetivo de nuestra escuela es dar la oportunidad a jóvenes estudiantes de Ingeniería, ingenieros y profesionales con experiencia a formarse como verdaderos especialistas en automóviles y motocicletas de competición en todas sus especialidades según los métodos, criterios y necesidades de los equipos profesionales y empresas especializadas que actúan en el motorsport directa (Campeonatos) o indirectamente ( Industria). Nuevas Instalaciones de Monlau Competición donde se impartirá el Master en Ingeniería de Competición. Emilio Alzamora, Director de Monlau Competición

2 MÓDULOS DEL MASTER: CONTENIDOS PRINCIPALES: Los contenidos principales que se desarrollan durante el Master en Ingeniería se estructuran de la siguiente manera: 1-INTRODUCCIÓN AL MOTORSPORT 2-INGLÉS TÉCNICO 3-DINÁMICA DE VEHÍCULOS 4-ADQUISICIÓN DE DATOS 5-MOTOR Y TRANSMISIONES 6-DISEÑO- CAD 7-MATERIALES EN LA COMPETICIÓN 8-CÁLCULO ESTRUCTURAL CAE 9-AERODINÁMICA CFD 10-MARKETING DEPORTIVO Y GESTIÓN DE EQUIPOS 11-PROYECTO FINAL MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN AL MOTORSPORT Historia del motociclismo Especialidades del motociclismo. Base de los reglamentos en las distintas especialidades Competiciones de velocidad nacionales y mundiales Evolución de motociclismo (500cc 2T à 900cc 4T à 800cc 4T, 250 2T a Moto2, 125 2T) Evolución de los equipos de competición (análisis de la profesionalización de los equipos) Evolución de las motos de competición (análisis de cómo han evolucionado las motos en cada una de las cilindradas y a través del tiempo) AUTOMÓVIL: MÓDULO 2: INGLÉS TÉCNICO: Vocabulario técnico de vehículos (motores, chasis y sistemas) Glosario sobre herramientas e instrumentos de medición. Glosario sobre el equipo de competición. Vocabulario comparado sobre términos de la automoción (Inglés americano vs. inglés británico) Motorsports world en los países de habla inglesa (Reino Unido, América, Australia) Al finalizar el master, el alumno será capaz de conocer vocabularios específicos vinculados a la tecnología de los vehículos de competición y su entorno. Conocer términos comparados del dominio lingüístico de la lengua inglesa (inglés americano e inglés británico) Ampliar conocimientos sobre los países de habla inglesa respecto al mundo de la competición de motos y coches. MÓDULO 3: DINÁMICA DE VEHÍCULOS Geometría general de la moto Geometría de la dirección Geometría de tracción Geometrías de las suspensiones (tren anterior y posterior de los distintos sistemas de suspensión) Efecto de las inercias Efecto giroscópico Distribución de pesos Suspensiones anterior y posterior en competición Dinámica de la moto y análisis de esfuerzos La interacción moto / asfalto: Neumáticos Puesta a punto en pista Ingeniero especialista en suspensiones Especialista en una marca de suspensiones Especialista en una marca de neumáticos Moto Especialista en una marca de neumáticos Auto Historia automóvil moderno Historia de la competición automovilística Organismos organizativos y reglamentaciones Campeonatos vigentes nacionales y mundiales Esquema organizativo diversos campeonatos (F1, F3, WS, GP2, A1GP, etc.) Sesión impartida por un representante de la RFEA Conocer la historia del motor, tanto de motociclismo como de automovilismo. Conocer las distintas modalidades y competiciones que se celebran. Conocer las normas básicas que rigen en cada modalidad o competición. Xavier Soldevila, Profesor y Coordinador del Master en el área de motociclismo, ingeniero de chasis del Team KTM-Red Bull con Marc Márquez en el Mundial de 125cc.

3 AUTOMÓVIL: 6 sesiones (15 h) Introducción. Auto y moto. Similitudes y diferencias. Conceptos de dinámica: Yaw rate y slip angle, Understeer/oversteer, Steady state dynamics, Transient dynamics Neumáticos Cinemática y geometrías: vías, batalla, camber, caster, toe, king ping angle, trail, roll centre, pitch centre, yaw centre, transferencia de pesos, dirección y geometría Ackermann, K & C Steady state weight transfer: cálculos Amortiguadores, confort y Transient weight tranfer: cálculos Diferenciales y transmisión: su efecto en la dinámica vehicular. Aerodinámica aplicada y la interacción con las demás áreas del vehículo. Chasis set up y partes reales del vehículo. Práctica Herramientas de simulación dinámica Ingeniero especialista de una de las primeras marcas en suspensiones. Especialista en programas de simulación. AUTOMÓVIL: WINTAX Programas más frecuentes: Wintax (AUTO) Instalación de programa Sensores y canales Frecuencias de muestreo y memoria Descarga y análisis Tipos de sistemas de adquisición de datos. Telemetría Profesionales de programas de adquisición de datos. Conocer el funcionamiento de los sensores. Saber la correcta ubicación de los sensores. Saber analizar e interpretar los datos adquiridos. Poder optimizar el vehículo con la información recopilada. Conocer en profundidad las características de cada vehículo. Entender las reacciones y comportamiento de los vehículos. MÓDULO 4: ADQUISICIÓN DE DATOS 2D Qué son y para qué sirven los sistemas de adquisición de datos Objetivo de la adquisición de datos Sistema del hardware: sensores analógicos y digitales, conectores, cableado y loggers Sistema del software: 2D Canales básicos Canales parte motor en 2T y 4T Canales parte ciclo Calibración Ruidos Filtros Cálculos Instalación del equipo de adquisición de datos Daniel Gratacos, Profesor y Coordinador del Master en el área de Automovilismo es actualmente ingeniero de F3 y A1 GP. Clase práctica en pista de análisis y puesta a punto de un turismo con la ayuda de la telemetría. TALLER: Clase practica para analizar toda la instalación del sistema de telemetría en una moto. Análisis de datos para optimizar el rendimiento en pista Optimización rendimiento del motor 2T Optimización rendimiento del motor 4T Optimización rendimiento de la parte ciclo Pruebas de desarrollo de la moto Especialista telemétrico que actualmente está en activo en motogp. CLASE PRÁCTICA EN PISTA CEV (PRE GP + 125): Clase práctica para analizar la puesta a punto de una moto de GP con la ayuda de la telemetría. Puesta a punto de automóviles y motos en circuito con la ayuda de la adquisición de datos.

4 MÓDULO 5: MOTOR Y TRANSMISIÓN MOTOR : Motores Térmicos de combustión interna (Introducción) Ciclo de Otto, aplicado a los 2T, y 4T (Admisión, Compresión, Explosión, Escape) Principales características motores 2T Principales características motores 4T Comparativa 2T vs 4T Desarrollo. Bancos de pruebas. Tipos. Simulaciones y ensayos Bombas de agua. Tipos. Equilibrado de motores Cambio de marchas. Tipos. Mecanismo del cambio. Tipos Engranajes. Tipos. Embrague. Sistema anti-rebote Generador. Gestión electrónica. Encendido. Imparte la ponencia un responsable técnico de una fábrica de motocicletas. Motores 2T en Motocicletas de competición Introducción a la historia de los 2T en el Mundial Configuración de los motores 125cc, 250cc, y 500cc Parte Térmica en un motor de 2T Sistema de alimentación: Carburadores e inyección. Air box Sistemas de lubricación. Bombas de aceite. Tipos. Sistemas de refrigeración. Radiador y bombas de agua.tipos. Equilibrado de motores Cambio de marchas. Tipos. Mecanismo del cambio. Tipos Engranajes. Tipos. Embrague. Generador. Gestión electrónica. Encendido. Motores 4T en Motocicletas de competición Introducción a la historia de los 4T en el Mundial Configuración de los motores Motogp, Moto2 y Superbike. Parte Térmica en un motor de 4T Sistema de alimentación: Carburadores e inyección. Air box. Bomba de gasolina (Baja y alta presión) Sistemas de lubricación. Bombas de aceite. Tipos. Desgasificador. Sistemas de refrigeración. Radiador agua. Radiador aceite. AUTOMÓVIL: El motor de explosión. Diferencias y similitudes auto/motos Necesidades estructurales Transmisión Diferencial Cajas de cambio Embrague Cálculo de relaciones Lubricación Refrigeración Encendido y electrónica Sistemas de admisión Especialista en motores de competición. Conocer las diferencias en el diseño de un motor de 2T y un 4T Conocer el diseño de un motor 2T. Conocer el diseño de un motor 4T, aplicado a la moto y al automóvil. Conocer la transmisión de automóvil. Xavier Palacín, profesor del Master, actualmente es ingeniero de motores del Team KTM-Red Bull en el Mundial de 125cc.

5 MÓDULO 6: DISEÑO CAD Aprendizaje de la herramienta pro/engineer: Fundamentals: Diseño de piezas Assembly (ensamblaje de piezas) Diseño de planos ISDX (superficies) Import data doctor (importación de formatos neutros) Esqueletos / Conjuntos avanzados EFX (estructuras de barras) MÓDULO 7: MATERIALES EN LA COMPETICIÓN Materiales metálicos Materiales ligeros: aluminio, magnesio y titanio Acabados superficiales Tratamientos térmicos y superficiales Materiales fibras y composites Fabricación de composites Usos, ventajas y desventajas Visita fabricante de fibras de carbono Saber diferenciar los distintos materiales y sus propiedades Saber su aplicación y el correcto funcionamiento de los mismos Entender los métodos de fabricación y el porqué Diseño parte ciclo de una moto Diseño otros componentes de la parte ciclo de la moto Diseño frenos Diseño motor Consultor PTC Ingeniero especialista de una primera marca en llantas de competición. Especialista de un fabricante de llantas de auto Especialista de un fabricante de frenos de auto y moto. Conocer en profundidad el programa Pro/engineer y sus herramientas. Conocer las diferencias de diseño entre distintos objetos Saber cuales son los requisitos para poder realizar un diseño óptimo. MÓDULO 8: CÁLCULO ESTRUCTURAL Aprendizaje de la herramienta Pro/Mechanica: Pro/Mechanica Cálculos Optimización Sensibilidad Pro/Mechanica Fatigue Advisor Motion: CAD Mecanismos y CAD Motion Optimización del diseño a partir del CAE: peso, resistencia y rigidez Programa CAD Pro / engineer Conocer en profundidad el programa Pro/Mechanica y sus herramientas. Conocer el planteamiento de un estudio con CAE Interpretar los resultados obtenidos por el estudio CAE Consultor PTC

6 MÓDULO 9: AERODINÁMICA - CFD Fundamentos de la aerodinámica La aerodinámica en las motos de competición Aspectos en la mejora del rendimiento aerodinámico Ensayos en el túnel del viento Simulaciones en CFD AUTOMÓVIL: La aerodinámica. Historia Conceptos y elementos de la aerodinámica Casos reales: estudio Fórmulas y cálculos básicos Mapas aerodinámicos: estudio Flujo en los motores: Admisión y escape Ensayos aerodinámicos en el túnel del viento Práctica: uso de CFD y comparativa con túnel del viento MÓDULO 10: MARKETING DEPORTIVO Y GESTIÓN DE EQUIPOS Gestión y dirección de equipos Promoción / Administración / Proveedores Logística Marketing Constitución de un equipo Gestión de recursos humanos y técnicos Ingresos y gastos. El punto de vista económico de un equipo La gestión de pilotos (representación) El alumno percibirá los conocimientos necesarios para constituir un equipo de competición con garantías. Aspectos tan importantes como el management, el punto de vista económico, el marketing y sus políticas de producto, distribución, precio y promoción así como una gestión integral de la administración, logística y gestión de pilotos. También se hará hincapié en la gestión del patrocinio como uno de los elementos fundamentales para lograr ingresos en un equipo. HERRAMIENTAS DE DISEÑO ANSYS - FLUENT Profesor de universidad UPC de CFD Conocer los fundamentos de la aerodinámica en un vehículo. Saber utilizar el programa Fluent y sus herramientas. Saber interpretar los datos y modificar los elementos según el resultado que se desee. Saber cómo se organiza un equipo y de qué se responsabiliza cada persona dentro del mismo. Entender la forma de gestionar un equipo tanto en el punto de vista económico humano y saber de donde provienen los recursos económicos de un piloto. Sergi Borrull, profesor del Master es Ingeniero de GP2, F3 etc Equipo KTM-Red Bull en el Campeonato del Mundo de 125cc

7 MODULO 11: COORDINACIÓN PROYECTO FINAL AUTOMÓVIL: Proyecto de optimización y mejora de una área especifica de un Speed Car. Definición de objetivos, posibles alternativas, análisis y cálculos del diseño actual y posterior optimización de éste. LOS PROYECTOS DEPORTIVOS AUTO/ Los alumnos del Master en Ingeniería de Competición se podrán beneficiar de efectuar clases prácticas y reales en circuito con el departamento de Competición gracias a nuestros proyectos deportivos. Monlau Competición, con sus proyectos deportivos Auto está presente con su propia estructura en los siguientes Campeonatos de ámbito nacional: Supercopa Leon de Seat Sport Clio CUP de Renault Sport Copa 207 THP de Peugeot Sport. CER- Copa de España de Resistencia Open de España de CM (Speed Car) Campeonato de Catalunya de Velocidad Test de pilotaje con Formula Renault Tatuus. 24 Horas de Barcelona Speed Car GTR Equipo de Automovilismo Monlau Competición Proyecto de optimización y mejora de una área especifica de una PreGP. Definición de objetivos, posibles alternativas, análisis y cálculos del diseño actual y posterior optimización de éste. Conocer la forma de abordar un proyecto de ingeniería desde su planteamiento hasta su realización Poner en practica el temario realizado durante el master. Monlau Competición, con sus proyectos deportivos Moto está presente con su propia estructura en los siguientes Campeonatos de ámbito nacional: Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría de 125cc GP y Supersport 600cc Campeonato Mediterráneo de Velocidad (CMV) Pre125/125GP 24 Horas de Barcelona. Campeonato de Catalunya de Velocidad Metra Kit Pre-GP 125cc Equipo de Motociclismo Monlau Competición

8 ORGANIZACIÓN DEL MASTER: Director General: Emilio Alzamora Director Académico: Jaime Serrano Coordinador Gral. Master: Modest Guerola Coordinador Área Moto: Xavier Soldevila Coordinador Área Auto: Daniel Gratacos CLAUSTRO DE PROFESORES: Modest Guerola: Coordinador General del Master / Diseñador Industrial Actualmente gestiona su estudio de diseño donde se realizan proyectos a empresas de varios sectores. Con mas de 5 años de experiencia como diseñador industrial también imparte clases de diseño asistido por ordenador en Monlau Competición. Xavier Soldevila: Coordinador Área Motociclismo / Ingeniero Industrial Actualmente es el responsable de diseño de la parte ciclo de la KTM 125 GP del equipo KTM-Red Bull en el Campeonato del Mundo de 125cc. Xavi tiene más de nueve años de experiencia en la puesta a punto y desarrollo de motocicletas en el Mundial de 125cc. Ha trabajado con Derbi Racing Team y posteriormente con KTM Motorsport desarrollando las 125cc y 250cc GP. Diseño de la partde ciclo de la KTM de MotoGP. Daniel Gratacós: Coordinador Área Automovilismo / Ingeniero Industrial Actualmente es ingeniero del Euro F3 Open y Data Engineer de la A1GP con el equipo de Suiza y de las WS en el equipo ingles Carlin Motorsport en las World Series by Renault con los pilotos Oliver Turvey y Jaime Alguersuari. También ha sido ingeniero de la GP2, GP2 Asia, Internacional GT Open... Xavier Palacín: Profesor / Ingeniero Industrial Desde 2003 hasta la actualidad es el responsable del diseño y desarrollo de los motores KTM del equipo Austriaco en el Mundial de 125c. De 2004 a 2008 fue el responsable del diseño y desarrollo de los motores de 250 cc y también fue telemétrico en pista del piloto Hiroshi Aoyama en la categoría de 250cc ( ) y de Mika Kallio en la categoría de 125cc ( ) En 2003 fue el diseñador Motor 4T 990 para KTM MotoGP Sergi Borrull: Profesor / Ingeniero Industrial Actualmente es Director Técnico de Pons Racing en las World Series by Renault e ingeniero jefe en el equipo de Emilio de Villota Motorsport en el Euro F3 open. Posee una experiencia internacional contrastada y ha trabajado además en GP2 y F3 Euroseries. De izquierda a derecha; Sergi Borull, Daniel Gratacos, Jaime Serrano, Emilio Alzamora, Modest Guerola, Xavier Soldevila y Xavier Palacín.

9 DURACIÓN DEL MASTER: La duración total del Master en Ingeniería de Competición es de 300 Horas lectivas. Fecha de inicio Master: 1 de Marzo de Fecha final Master: 15 de Noviembre de Número total de sesiones: 120 ( 2 5 Horas por sesión) UBICACIÓN: El Master se desarrolla en las nuevas instalaciones de Monlau Competición en Montcada i Reixac, a escasos 10 minutos de Barcelona. HORARIOS : El Master en Ingeniería de Competición es part-time por lo que es perfectamente compatible con la jornada laboral. De Lunes a Jueves de 19:00h. a 21:30h. TITULACIONES Master en Ingeniería de Competición de Automovilismo y Motociclismo otorgado por Monlau Competición y reconocido por la Real Federación Española de Automovilismo y Motociclismo.(300H) Modo de Acceso En el anexo Matriculación Master 2010, se explican los pasos a seguir para acceder al Master. El número de plazas está limitado. El departamento de administración está a su disposición para cualquier duda o consulta: TELÉFONO: HORARIO: 9:00h. a 13:00h. y 16:00h. a 19:00h. CONDICIONES ECONÓMICAS: Las condiciones económicas del Master son las siguientes: Importe Total Master: Incluye actividades de enseñanza, material didáctico, material fungible de taller, visitas a empresas, conferencias en Monlau Competición etc. SOLICITUD DE PLAZA: REQUISITOS: Estudiante de Ingeniería (último curso) Licenciado en Ingeniería Técnica o Superior. Profesional del sector con experiencia contrastada. PROCESO DE ADMISIÓN: Una vez recibidas las solicitudes de plaza debidamente cumplimentadas, se convocará telefónicamente a los interesados para realizar la entrevista personal. Esta prueba es determinante para seleccionar a los futuros alumnos del Master en Ingeniería de Competición. Tras evaluar la entrevista, bajo los criterios de selección de Monlau Competición, se comunicará telefónicamente los resultados a los candidatos. MATRICULACIÓN: Los seleccionados deben formalizar la matrícula, aportando la siguiente documentación: - 2 Fotocopias DNI - 3 Fotografías tamaño carné - Abonar el 50% del importe del Master en Ingeniería de Competición. Una vez comunicada la aceptación de la plaza para el alumno, éste dispone de 10 días hábiles para formalizar la matrícula. RECURSOS PROPIOS: Las nuevas instalaciones cuentan con todo el material necesario para impartir una excelente formación teórica y práctica gracias al departamento de competición. El aula del Master en Ingeniería de competición está dotada de material de última generación. A nivel de Software los alumnos trabajarán y utilizarán los siguientes programas informáticos: -Pro/Engineer -Pro/Mechanica -Fluent -2D -Wintax CONDICIONES DE PAGO: Al formalizar la matrícula se deberá abonar el 50% del importe. El 50% restante se abonará 15 días antes del inicio del Master. Consultar las opciones de financiación. Modest Guerola, Coordinador General del Master y Diseñador Industrial

10 FIRMAS Y ENTIDADES COLABORADORAS DE MONLAU COMPETICIÓN

11 MASTER EN INGENIERÍA DE COMPETICIÓN: CALENDARIO OFICIAL 2010:

12 MAPA DE ACCESO Nuevas instalaciones Monlau Competición C/ de la Electrònica nº 2/ 3 Polígono Industrial La Ferrería Montcada i Reixac (Barcelona) Tel: Fax: Monlau Competición: Escuela de Mecánica C/ Potosí, Barcelona Tel: Fax:

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