CESVI MÉXICO NO Revista para el sector asegurador reparador y automotriz

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3 CESVI MÉXICO NO Revista para el sector asegurador reparador y automotriz Redacción Centro de Experimentación y Seguridad Vial México Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P Tel: 01(722) Fax: Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Alberto Nolasco Estrada Coordinadora Editorial Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial Ing. Víctor H. Orihuela López Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Alberto Nolasco Estrada Ing. Aarón López García Lic. Silvia Calderón Huarota Colaboradores en este número: Juan Rangel Guerrero, Héctor Camacho Rey, Rubén Moreno Torres, Mario Ramírez Montes de Oca, Alfredo Alcántara Rivas, Francisco Sosa González, Néstor García Sánchez, Luis González Miranda, Marco Valenzuela Tapia, José Valdez Murillo, Rubén Landín García, Indra Hernández Olmos y Fátima Ayala Gómez Fotografía. Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Lic. Silvia Calderón Huarota Marketing Lic. Erika Caballero Romero Diseño Gráfico Forma Creativa, Publicidad Integral Eduardo Valdez H Luz CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares, Certificado de Reserva de Derechos: , Expediente: /16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: A raíz de la creación de normas nacionales e internacionales para la protección del medio ambiente, cada día se incrementa el número de fabricantes que pone especial empeño en la preservación de nuestro ecosistema. En este ejemplar, ofrecemos al taller reparador una alternativa para que adopte estas nuevas propuestas y contribuya con su granito de arena a proteger al consumidor y al medio ambiente. Es por ello que presentamos un interesante artículo sobre los VOC S y los productos que no contienen estas sustancias químicas orgánicas, ya que con la llegada a México de líneas de pintura con productos bajos en solventes y productos base agua se contribuye significativamente a la disminución de contaminantes, sin detrimento de una alta calidad en el acabado. Por otro lado, en materia social también se están haciendo reformas, mismas con las que se busca agilizar los procesos legales ante las consecuencias de un siniestro. En nuestra sección de Identificación Vehicular incluimos un artículo sobre la iniciativa del Gobierno del Distrito Federal para implantar un nuevo procedimiento de atención para los daños causados con motivo del tránsito vehicular. Esperemos que con ello se aceleren estos trámites, que el sistema penal deje de estar saturado y, sobre todo, que sirva de ejemplo para que otras entidades aprueben esta iniciativa. Y si usted está ávido de temas, en este número también encontrará valiosa información sobre innovadores productos para pintura y carrocería, así como un detallado estudio sobre el retorno de la inversión en un taller de reparación por colisión. Finalmente, queremos hacerle una cordial invitación para que asista a una edición más de la ya tradicional Expo Cesvi, que por cierto cambia de nombre a Séptima Expo Reparación Automotriz, Cesvi México 2009, con el fin de posicionar a este evento como el único en su género a nivel nacional. La cita es el próximo 12 y 13 de marzo en el Palacio de los Deportes. No lo olvide!

4 Contenido 4 Opinión Entrevista a Marco Antonio Guerrero González Director de siniestros autos y daños, AXA Seguros Pintura Transparente Chromaclear CC611S de Dupont 38 7 Carrocería Uni-spotter Stinger Valuación Valuación por fotografía, beneficios del uso de Audaclaims Vehículos Industriales Conexión de luces de niebla Electromecánica Tecnología en puerta Ficha Técnica Renault Kangoo 2008 Identificación Vehicular Justicia Cívica Seguridad Vial Perfil psicológico de un conductor después de un accidente de tránsito Eventos Sika Masilla Universal Ligera Aerosoles AERO-MAX de RM Preparan 3ª Entrega del Rombo Amarillo Expo SIAM Reportaje Qué son los compuestos orgánicos volátiles? Interés La fórmula de la velocidad Consultoría a Talleres El retorno de la inversión en un taller de reparación por colisión Sabías que? 61

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6 o p i n i ó n ENTREVISTA A MARCO ANTONIO GUERRERO GONZÁLEZ Director de Siniestros Autos y Daños, AXA Seguros Por: Marco A. Valenzuela Tapia Marco Antonio Guerrero es un apasionado del servicio y los seguros; suma ya nueve años en el medio gracias a una brillante trayectoria respaldada por sus estudios como Ingeniero Mecánico-Administrativo en el Tecnológico de Monterrey, Campus Ciudad de México, así como varios posgrados realizados en la misma casa de estudios. Al Director de Siniestros Autos y Daños de AXA Seguros, se le percibe como un hombre sencillo a quien no le interesan tanto las poses sino el posicionamiento de su empresa como líder en el ramo de los seguros. Dicho sea de paso, esa es la estrategia que tienen definida desde Francia y que pretenden alcanzar en tan sólo 4 años, bajo el lema Ambición Actualmente, Marco A. Guerrero tiene un equipo conformado por 1,050 personas. Ingeniero, gracias por recibir a la Revista Cesvi México. Podría ayudarnos con el contexto del grupo Asegurador AXA? Es decir, Quién es AXA en el rubro de los seguros? Por supuesto. Y gracias a ustedes por esta oportunidad. AXA es una empresa de origen francés que está presente en 55 países del mundo, con aproximadamente 67 millones de clientes y 170 mil empleados. En pocas palabras, es una gran empresa aseguradora y una de las corporaciones financieras más fuertes del mundo. Por qué decide ING Seguros, vender su negocio y por qué le interesa a AXA? ING decide vender la compañía de seguros porque no era su negocio primordial. Su core business es la parte de administración de activos: banca, administración de activos, pensiones y afore, lo que en el medio se conoce como wealth management. Su estrategia fue el posicionamiento en dicho segmento y para ello tuvo que deshacerse de negocios que no representaban su enfoque primordial. Es por ello que realizó la venta a una empresa que se dedica realmente a vender seguros y cuyo core business es el ramo asegurador. Así negociaron con AXA, que tiene presencia en muchos países del mundo. Con esta compra-venta todos resultamos fortalecidos, ya que ING va de acuerdo a su estrategia en cuanto a tener las unidades de negocio que le interesa y AXA, por su parte, adquirió una empresa que le permite fortalecer su presencia en el mundo y ahora en Latinoamérica. 4

7 Con qué filosofía llega AXA a México y de qué trata la política de Ambición MX 2012? AXA llega a México con una filosofía muy positiva y nos sumamos a la Ambición 2012 de AXA GLOBAL, que es multiplicar al doble el crecimiento del negocio en México. AXA arriba con una filosofía de ser Atentos, Disponibles y Confiables para todos nuestros clientes y conductos y es el ADN de todos los que colaboramos en esta empresa. Qué notarán los clientes de ING Seguros con el cambio a AXA, sobre todo en el ramo automotor? Tanto los anteriores clientes de ING Seguros, como los nuevos clientes ahora de AXA, notarán varios cambios, todos pensados en su beneficio, principalmente el concepto de la reinvención de los seguros, es decir, AXA es una empresa enfocada al cliente y que promoverá productos y servicios novedosos. Ya comenzamos el 28 de julio de 2008 con un nuevo servicio gratuito: el auto con chofer, que consiste en que si alguno de nuestros asegurados sufre un percance vial en donde su vehículo no puede circular, AXA le envía sin costo alguno un auto con chofer para llevarlo a su destino. Hasta el cierre de octubre llevamos más de 800 servicios otorgados. Sin lugar a dudas es muy ventajoso este servicio. También AXA ha lanzado la figura del protector del asegurado, En qué consiste esta política? Básicamente es permitirle al asegurado contar con una segunda opinión cuando exista un caso de controversia entre la decisión de la compañía de seguros sobre la no procedencia de un siniestro y la expectativa del cliente; debido a que considere que no era improcedente o exista algún criterio no especificado en las condiciones generales de la póliza. Así, nuestros asegurados pueden recurrir a un ente externo para que los apoye a dar respuesta objetiva e imparcial sobre su siniestro. En otro orden de ideas, Cómo describiría al valuador mexicano? Es una figura importante dentro del sector automotor y principalmente en el ramo asegurador, ya que es quien dictamina y determina el monto de los daños, así como la cantidad de indemnización en los siniestros. En términos prácticos, es la persona que le pone número al cheque; es quien observa y cuantifica los daños poniéndoles un precio. Actualmente, la figura del valuador mexicano tiene que estar representada por una persona íntegra, profesional y conocedora de sus funciones; este profesional debe marcar las reglas de la valuación con una conciencia del costo promedio en las valuaciones que está realizando para la aseguradora. En términos generales, es profesional el valuador mexicano? Tratamos de volver al valuador mexicano un profesional. Se pudiera hablar tal vez de una carrera de valuador para volverlo un profesionista. En el medio, estamos trabajando en ello junto con CESVI, para lograr que el valuador mexicano sea un profesional y que su trabajo sea confiable para todas las partes involucradas: cliente, compañía, talleres y autoridades. Con cuántos valuadores y talleres de apoyo cuenta AXA? En AXA contamos con 100 valuadores distribuidos en toda la República Mexicana, también contamos con más de 700 centros de reparación, dentro de los cuales se encuentran talleres y distribuidores originales de las marcas automotrices. Desde su perspectiva, en qué etapa se hallan los sectores asegurador y reparador en México? Estamos entrando apenas en una etapa de madurez. Hemos trabajado fuerte en el sector asegurador para convertir a nuestros talleres en centros de reparación con estándares de calidad. Se ha invertido en infraestructura y en desarrollo humano para que se vea reflejado en beneficio de los clientes; sin embargo, queda mucho trayecto por recorrer para que los centros de reparación en el país realmente ofrezcan servicios de calidad y estándares consistentes de productividad y servicio. 5

8 es un proyecto que seguimos analizando. También trabajamos para que nuestros ajustadores puedan tener impresoras y un equipo de comunicación vía datos, que les permita tener los datos de las pólizas en dispositivos móviles y que a su vez puedan imprimirlos; con ello haremos más fáciles y legibles los formatos tanto para la empresa como para el cliente. Esto redundará en menos tiempo de estancia del cliente y el ajustador. Por otro lado, estamos trabajando en garantías de servicio con nuestros proveedores. Qué papel juega Cesvi México en estos proyectos? Qué está haciendo AXA para motivar la profesionalización de dichos sectores? Estamos trabajando en tener buena infraestructura, personal capacitado que haga trabajos de calidad y confiabilidad, y que cuenten a su vez con el equipo y las herramientas necesarias para desempeñar adecuadamente su trabajo. Sobre todo, estamos siendo más selectivos con nuestros talleres de apoyo para que éstos también estén bien equipados y su personal bien capacitado. Qué proyectos en materia de seguros de autos tiene AXA hasta el momento? Tenemos un proyecto para las grandes ciudades DF, Guadalajara y Monterrey- que consiste en dotar a nuestras unidades de ajuste con equipos de localización satelital y con mapas cartográficos que permitan tener sistemas de asignación automática de ajustadores, de tal manera que el factor humano lo minimicemos al máximo; ya que actualmente se asignan los ajustadores de acuerdo a los recursos disponibles y a un rol que se tiene del personal. Con esta idea pretendemos saber la ubicación exacta de nuestros ajustadores así como darnos un panorama de dónde están cayendo nuestros siniestros. Otro servicio es el pago inmediato. Nuestra mentalidad es ofrecer a nuestros clientes servicios más ágiles, como poder realizar el pago de daños el mismo día de ocurrido el siniestro. Queremos llegar al punto de brindarle al cliente en el propio sitio del accidente un pago sin necesidad de trasladar su vehículo a un centro de valuación o reparación, de tal manera que nuestro cliente o el tercero puedan reparar su vehículo donde deseen. Todavía estamos trabajando en ello y Desde que incursionó en México, CESVI ha tenido como labor principal apoyar a la industria del sector reparador. Hoy en día, AXA rige gran parte de su selección de proveedores por la certificación que otorga CESVI a los centros de reparación. Si un taller está avalado por CESVI, puede entrar en la red de proveedores de AXA. Además, CESVI es fundamental no sólo en el ramo de las reparaciones de autos, sino también en el de equipo pesado. Los sectores asegurador y reparador estamos demandando que CESVI se involucre cada vez más en el desarrollo del mismo, ya que si en autos se requiere, en equipo pesado todavía más. Hoy más que nunca hacen falta centros de reparación profesionales, valuadores especializados, tabuladores, procedimientos, métodos un sinnúmero de proyectos que las compañías aseguradoras requerimos para fomentar la transparencia, la confiabilidad y el profesionalismo de nuestra gente. Y, por supuesto, CESVI juega un papel fundamental en este sentido. Finalmente ingeniero, un tema por demás polémico e interesante, Tendrá México alguna vez el modelo del ajuste amigable que se sigue en otros países? Estamos participando varias compañías en el desarrollo del proyecto; sin embargo, es un tanto complicado por la legislación de nuestro país. Caso contrario el de Europa, donde prácticamente todos los vehículos están asegurados. En el caso de México el seguro es opcional y gran parte de los vehículos no están asegurados. Esta peculiaridad del mercado hace que la figura del ajustador sea indispensable, y ponernos de acuerdo entre compañeros del sector para emitir una responsabilidad bajo la misma guía es lo primero que necesitamos hacer. Ya hemos hecho pruebas piloto y se han obtenido buenos resultados. Sin embargo, es imprescindible que la autoridad también asuma su papel y fomente el seguro automotor obligatorio, cuando menos en lo que corresponde a la responsabilidad civil y terceros. 6

9 c a r r o c e r í a UNI-SPOTTER STINGER Por: Rubén Moreno Torres En el proceso de reparación de carrocerías en automóviles modernos se presentan diversos niveles de daños, mismos que se clasifican según la configuración de la pieza, magnitud e intensidad. En las piezas de configuración cerrada o de difícil acceso, los daños más comunes son los que se presentan por las inclemencias del tiempo, como el granizo; así como por portazos, proyección de piedras, etc. Estos daños deben restaurarse desde el exterior con herramientas diseñadas para tal efecto. Hoy en día, existe una gran variedad de equipos y herramientas para el conformado de lienzos de lámina desde el exterior. Al emplearse correctamente, estas herramientas brindan mayor rapidez y comodidad, contribuyendo a la conservación de la seguridad pasiva. El equipo Uni-Spotter Stinger es un kit de herramientas especialmente diseñado para conformar piezas metálicas de carrocería de difícil o nula accesibilidad. Su ergonomía permite trabajar cómodamente y con rapidez, incrementando la productividad. Este equipo es una alternativa más para lograr un conformado con la calidad requerida sin exponer la resistencia del metal, integrando diversos accesorios que facilitan las operaciones, lo que se traduce en versatilidad y confiabilidad. 7

10 Descripción del Equipo El Uni-Spotter Stinger integra un conjunto de accesorios identificados por un código, los cuales se describirán en este artículo. Se adaptan a la configuración y tipo de pieza que se esté conformando. La tensión eléctrica que consume es de 110V y no necesita de corriente trifásica. A continuación, se mencionan sus características más importantes y sus accesorios elementales. Pistola Soldadora: Su función es soldar los accesorios que servirán de gancho para ejercer la tracción hacia afuera del lienzo metálico. Su consumo voltaico es de 110 y cuenta con un regulador de sobre-descarga que evita el sobrecalentamiento y protege la herramienta. Para una mejor ergonomía, el pulsador o disparador está colocado en su asidero. Espárragos (también conocidos como clavos): Van soldados en el lienzo exterior de la pieza a reparar. Sirven de gancho para ejercer la tracción y existen 3 presentaciones: 1000-Sure Shot: Espárragos de 2.2 mm. de diámetro diseñados para resarcir las abolladuras de las láminas. Poseen una cabecilla superior (como la de un clavo) que servirá para engancharse a la herramienta de tracción Flexpert: Son de forma y diámetro igual a los anteriores; sin embargo, la diferencia radica en que son fáciles de doblar para proporcionar diferentes ángulos de extracción Heavy Weight: Para trabajo pesado. Son espárragos de 2.6 mm. de diámetro, diseñados especialmente para las láminas de gran resistencia y requieren de una tracción o golpeteo más fuerte. Martillo de Inercia: Esta herramienta está diseñada básicamente para realizar la conexión con los espárragos, apretarse a éstos y ejercer la tracción y golpeteo en sentido contrario a la deformación de la lámina. Su accionamiento y su forma de conexión al espárrago es manual, de manera similar a un taladro cuando sujeta una broca. Dent Killer (Eliminador de Abolladuras): Su tarea es ejercer una tracción hacia afuera para restaurar las líneas de la pieza y obtener una superficie plana y fácil de conformar. Trabaja en conjunto con la pistola soldadora -que es la que suelda al lienzo metálico- y le ayuda a ejercer presión para lograr que la abolladura en la lámina quede al nivel adecuado. Ideal para extracciones ligeras y/o lineales; no requiere del uso de espárragos o clavos. Uni-Wire Pulling Sistem (Sistema de Tracción con Alambres): Consiste en un accesorio en forma de garra que ejerce tracción sobre un alambre en forma de espiral, previamente acondicionado y soldado en la zona a conformar. Sus componentes son: La garra: Puede ser de 4 ó 9 dedos y ejerce tracción sobre el alambre en forma de espiral. Alambre en forma de espiral: Se comercializa en una sola medida. Sirve de gancho entre el lienzo a reparar y la garra. Adaptador de la punta para soldar: Se encarga de acoplar el tip o la punta que se encuentra en contacto con el alambre y la pieza a reparar. Tip o punta: Se utiliza para soldar el alambre a la pieza a reparar. Ideal para extracciones de mediana intensidad, teniendo la ventaja de controlar la extracción por el mismo operario. Funciona bajo el método de extracción estructural controlada, el cual establece que la abolladura deberá extraerse desde el punto central de la deformación. 8

11 Uni-Clamp Múltiple Stud Puller (Abrazadera de Tracción Múltiple de Vástagos): Este accesorio se utiliza para ejercer la presión necesaria en los vástagos acomodados y soldados en línea sobre la superficie abollada a reparar. Es recomendable su uso para extracciones donde se requiere de gran fuerza, como: estribos, postes, etc. Cabe hacer notar que cada espárrago tiene la capacidad de tracción de 250 kg. Mini-Puller (Mini Palanca): Su función es ejercer tracciones de fuerza leve sobre un vástago soldado a la superficie que se está conformando. Panel Shrinking Tip (Punta Recogedora de Lámina): Este elemento está diseñado para acoplarse a la pistola soldadora. La función del accesorio es recoger la lámina una vez que se ha ejercido tracción con los accesorios pertinentes.

12 Aplicación Enseguida, se describen dos ejemplos de reparación utilizando el equipo Uni-Spotter Stinger. b). Conformado de una abolladura de daño medio de forma lineal en una salpicadera, empleando el alambre en forma de espiral y la garra de tracción: Delimitar el daño y preparar previamente herramientas y accesorios a utilizar. Limpiar y eliminar la pintura en la zona dañada, empleando un disco de limpieza. Cortar los alambres en forma de espiral según la magnitud del daño. Colocados los accesorios, se sueldan los alambres con la fuerza necesaria para ejercer la tracción. Esta labor exige de gran cuidado, para evitar dañar o perforar la lámina. a). Conformado de una abolladura de daño leve de un cofre, empleando espárragos y martillo de inercia: Delimitar el daño y preparar previamente las herramientas y accesorios a utilizar. Seleccionar la garra adecuada (en este caso se seleccionó la de 9 dedos) y ejercer tracción, ya sea con la propia fuerza o bien apoyándose con algún útil que sirva de palanca. Una vez que se retiró el golpe, en caso de tener altos, se procede a emplear la punta para recoger la lámina y se realiza el acabado con un disco de grano fino. Limpiar y eliminar la pintura en la zona dañada empleando un disco de limpieza. En esta fase es importante identificar el tipo de lámina (flexible o reforzada) que se está conformando para determinar el tipo de espárrago a utilizar. Soldar los espárragos con ayuda de la pistola soldadora. Esta labor requiere de mucho cuidado, ya que se corre el riesgo de dañar o perforar la lámina. Una vez acondicionado el martillo de inercia, se procede a engancharlo en alguno de los espárragos, emitiendo una tracción con la fuerza necesaria. Así se procede con los demás espárragos hasta extraer completamente el golpe. Pruebas realizadas por Cesvi México Se realizaron pruebas con el equipo Uni-Spotter Stinger y se concluye lo siguiente: Después de retirar el golpe, en caso de tener altos, se emplea la punta para recoger la lámina (utilizando la pistola soldadora). Para llevar a cabo tal proceso, se coloca la punta sobre la zona alta del cofre, se aplica calor y de inmediato se enfría con un paño húmedo para generar el fenómeno de contracción o recogida de lámina. Se procede así hasta que el daño desaparezca. Se da el acabado empleando la máquina excéntrico-rotativa con un disco de grano fino. Fácil manejo. Gran versatilidad. Tiempos de trabajo cortos. Bajo consumo de energía. La posibilidad de causar daños en las piezas circunvecinas es prácticamente nula. Ayuda a conformar daños leves y medios en piezas metálicas de configuración cerrada o de difícil acceso. Es una alternativa ideal para el conformado de lámina desde el exterior. 10 Para mayor información:

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14 v e h í c u l o s i n d u s t r i a l e s CONEXIÓN DE LUCES DE NIEBLA Por: Héctor Camacho Rey La niebla consiste en pequeñísimas gotas de agua en suspensión que disminuyen notablemente la visión. La luz, al atravesar el agua, se ve amortiguada en su paso (refracción), produciéndose además reflejos o aureolas (reflexión) que también dificultan la visivilidad al incidir en las pupilas del conductor los rayos luminosos de sus propios faros. La humedad del ambiente hace que se condense el agua en el parabrisas, los faros, etc., con lo que los problemas de visión siguen aumentando; la condensación del agua en la calzada convierte a ésta en un espejo que devuelve la luz emitida por los faros de los vehículos, además de provocar una considerable disminución de la adherencia. Circular con niebla puede ser tan peligroso como circular de noche sin luces. 12

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16 Luces de niebla Cada vez más vehículos industriales vienen equipados con luces para niebla delanteras; éste es un elemento fundamental, sobre todo para la época del año en que el frío empieza a hacerse sentir y la niebla suele presentarse a primera hora de la mañana. Las luces de niebla delanteras se encuentran montadas generalmente en la parte baja de la defensa. En realidad no perforan la niebla ni la hacen desaparecer, sino que iluminan una zona baja de 180 grados. Esto evita el deslumbramiento de rebote contra la niebla (efecto producido por los faros altos) y permite la visión de la línea blanca del borde derecho de la ruta y de la línea del centro del camino. Cabe aclarar que deben permanecer apagadas cuando no hay niebla, debido al encandilamiento que producen a otros conductores que circulan en el mismo sentido. Los faros de niebla han sido diseñados para uso exclusivo en situaciones todo terreno y son muy resistentes al desgaste. Los focos son de cuarzo de 55 watts y ofrecen un rayo de luz potente, en comparación a otros lentes transparentes; los de color amarillo reducen el destello. Campo de luz: 5º verticales x 62º horizontales. Distancia reflectiva: W /285m. Bombilla de serie: 55 watts, H3 halógeno. A continuación, mostramos el diagrama de circuitos de corriente para realizar la conexión de los faros de niebla en aquellos vehículos industriales que no cuenten con este equipo: Paso 1. Conexión del relevador. Conectar el relevador en cada una de sus terminales, tomando la terminal 30 del relé, a positivo directo de batería y a una terminal del interruptor. Conectar la terminal 86 del relevador a la terminal negativa de los faros y a un punto de masa (tierra). Conectar la terminal 87 del relevador a la terminal positiva de los faros. Conectar la terminal 85 del relevador a la segunda terminal del interruptor. Paso 2. Colocación del interruptor. Fijar el interruptor de encendido de los faros de niebla en el panel de instrumentos, verificando que exista continuidad en el arnés. 14

17 Paso 3. Colocación de los faros de niebla. Colocar los faros de niebla y conectarlos. Paso 4. Verificación. Encender los faros de niebla para verificar su funcionamiento y ajustar la altura del haz de luz. Es importante ajustar la altura del haz de luz, con la finalidad de obtener la iluminación deseada sin deslumbrar a los conductores que vengan frente a nosotros. Para mayor información:

18 f i c h a t é c n i c a RENAULT KANGOO 2008 Por: Juan Rangel Guerrero El nuevo RENAULT KANGOO 2008 es un vehículo de carga tipo utilitario, diseñado con una carrocería autoportante que ha evolucionado su diseño para incluir seguridad y confort. Está disponible en diferentes versiones de equipamiento: Express y Express Pack. Gracias a la calidad de su diseño y a los materiales empleados para su fabricación este vehículo aporta un buen nivel de seguridad para sus ocupantes, alcanzando cuatro estrellas en pruebas de impacto frontal realizadas por la Euroncap, organismo europeo independiente destinado a realizar pruebas de seguridad pasiva a los automóviles vendidos en Europa. Por todas sus ventajas de capacidad de carga (800kg) y confort, el Renault Kangoo 2008 mantiene la tradición de calidad de la marca europea. Características técnicas Motor Tipo K4M Alimentación Inyección multipunto Árbol de levas Doble Cilindrada 1598 cm 3 Número de cilindros 4 Potencia máxima rpm Torque NM/rpm rpm Caja de Cambios Manual de 5 velocidades Dimensiones Dimsensión Magnitud (mm) Distancia entre ejes 2600 Largo 3995 Anchura total 1663 Alto 1875 Peso vehicular TM/TA 1075 kg Suspensión Suspensión Delantera Suspensión Trasera Tipo Mac-Pherson Barra de torsión en forma de H con brazos de control Dirección Dirección hidráulica Frenos Delanteros Traseros Discos ventilados Tambor 16

19 Identificación del vehículo La identificación del Renault Kangoo 2008 se realiza mediante la interpretación del código proporcionado en el Número de Identificación Vehicular (VIN), que está localizado en las siguientes zonas: - Lámina de identificación en tablero. - Calcomanía de identificación en caja de rueda derecha. 1 8A A 1 F C 1 J L F : 1.6 L L4 16V 8: Argentina A: Renault 1: Vehículo de carga C1: Express pack 9 8: : Airbag conductor L: Argentina (Número consecutivo de producción) (P. de ensamble) (Año Modelo) (Dígito Verificador) (Seguridad) J: Carga (Carrocería) (Motor) (Modelo) (País de origen) (Fabricante) (Tipo de vehículo) - Calcomanía de identificación en poste central derecho. Carrocería La carrocería del nuevo Renault Kangoo 2008 es de tipo autoportante, cualidad que le permite contar con el concepto de deformación programada, que ayuda a la absorción y desvío de la energía liberada en un impacto. Algunas piezas que forman parte de la carrocería son fabricadas en materiales especiales que aumentan la resistencia de la misma. Los elementos metálicos exteriores tienen líneas y formas geométricas que ayudan a soportar y distribuir los esfuerzos a los que se ve sometido el vehículo. Estas formas realzan al aspecto estético y se adaptan de manera natural a la carrocería dándole continuidad a la misma. La geometría total es propositiva e innovadora y el frente es aerodinámico con un estilo tradicional. La toma de aire frontal acentúa su aspecto fuerte. Posee una imagen robusta gracias a su ancho y largo total, la distancia entre ejes mejora su desempeño al momento de soportar los esfuerzos dinámicos a los que se somete el vehículo Las facias delantera y trasera aportan una sensación de individualidad, ya que son fabricadas en plástico de color negro; de la misma manera, las molduras laterales de las puertas dan continuidad y enlace a la parte frontal y trasera, ya que son plásticas de color negro. Los espejos laterales y las manijas se suman a los detalles de color negro que son fácilmente identificables desde una visión lateral. El diseño de los faros se agrega como un detalle de robustez al vehículo, de igual manera el nivel óptimo de luminosidad está garantizado, ya que son de halógeno de óptica simple. Este vehículo incorpora direccionales en sus salpicaderas aumentando las opciones de señalización del conductor. El emblema del cofre hace notar de manera inmediata la marca, además de integrarse como un fino detalle en la parte delantera. El costado izquierdo es completo y no tiene puerta corrediza, se le incorpora la tapa de combustible en la parte posterior. El lado derecho cuenta con puerta corrediza para facilitar las operaciones de carga. El nuevo Renault Kangoo 2008 presenta un buen diseño aportando al vehículo la sensación de robustez y fuerza; su tamaño se pone de manifiesto de manera inmediata, ya que está diseñado para el trasporte de mercancías. 17

20 Las amplias posibilidades para introducir objetos en la parte trasera del Renault Kangoo 2008 quedan de manifiesto a simple vista, ya que su capacidad se aprecia fácilmente. Las puertas traseras asimétricas, con su apertura de 180º, distinguen a este vehículo al momento de llevar a cabo labores de carga y descarga. El larguero delantero presenta una configuración especial que ayuda a absorber la energía en caso de impacto frontal; este elemento cuenta con puntos fusibles en forma de gusano, localizados antes del punto anterior de sujeción del puente porta-grupos, de tal manera que al recibir una fuerza superior a su resistencia, se deformará antes de transmitir la energía a la zona más cercana. El larguero delantero derecho en su parte frontal incorpora una masa acústica que disminuye de manera importante el sonido del vehículo, aportando armonía y aislamiento sonoro a la cabina cuando el vehículo está en marcha. El marco de radiador presenta su parte central atornillada. Esta característica agiliza los procesos de montaje y desmontaje de elementos mecánicos. El alma metálica delantera se encuentra soldada a las puntas de los largueros delanteros, por lo que aporta rigidez y resistencia a toda la parte frontal. El Renault Kangoo 2008, mantiene buenos niveles de seguridad pasiva, ya que incluye elementos de deformación programada, los cuales ayudan a minimizar las lesiones gracias al comportamiento de la carrocería, que actúa como una célula pensante y se deforma de manera gradual al recibir un impacto; de esta manera, la energía del impacto se libera o se desvía antes de llegar al conductor. Además, cuenta con bolsa de aire del lado del conductor y con cinturones de seguridad de tres puntos en todas sus versiones. Las puertas incorporan refuerzos para la protección de los ocupantes en caso de colisión lateral. La parte trasera del vehículo armoniza con el resto de la carrocería y mantiene el aspecto robusto de la línea. Sus calaveras traseras se imponen por su diseño alargado y estética. La puerta trasera izquierda es más grande que la derecha e incorpora la luz de freno. En ambas puertas se incluyen molduras plásticas negras que proporcionan una sensación de conjunto. El interior del vehículo muestra una marcada ergonomía y versatilidad en el diseño de sus componentes y posee elementos de línea que reafirman el compromiso de la marca Europea con la calidad de sus productos. Una muestra de ello es la protección anti-intrusión de objetos que se incorpora a la parte trasera de la cabina; esta pieza protege a los ocupantes al estar fabricada en lámina de acero, en su parte media tiene un cristal templado que permite la visión a la zona de carga (Express Pack). Para aumentar la sensación de confort y seguridad, el Renault Kangoo 2008 posee: dirección hidráulica, bolsa de aire conductor, asiento de conductor con regulación longitudinal, respaldo reclinable, cristales tintados, espejo en visera derecha, guantera, lámpara central de techo, temporizador y apagado de iluminación interior, cabeceras delanteras regulables en altura, cinturones de seguridad de tres puntos y tercera luz de freno en todas sus versiones. De la misma manera, en algunas de sus versiones se integra aire acondicionado, vidrios eléctricos delanteros, compartimiento guarda objetos, control de audio en el volante, llave con radio frecuencia para abrir o cerrar puertas, equipo de audio AM/FM/CD, volumen automático en función de la velocidad, división entre cabina y zona de carga (acristalada). El tablero cuenta con un diseño acorde con las características del vehículo y mantiene los instrumentos al alcance del conductor para garantizar la funcionalidad y ergonomía a niveles óptimos. El interior cuenta con numerosos portaobjetos y una amplia bandeja en la parte superior del techo de la cabina. El volumen de carga de la cajuela es de 3m 3 y proporciona un buen espacio para el transporte de objetos con un peso de hasta 800 kg. También cuenta con puntos de sujeción para mantener la carga fija al piso. Su diseño interior es plano y robusto gracias a que la llanta de refacción se localiza en la parte exterior baja del piso de la cajuela, debido a este detalle se crea un ambiente de armonía geométrica en su interior. 18

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