AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

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1 1 AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD FACULTAD DE ING. MECÁNICA Y ELÉCTRICA ESCUELA DE ING. ELECTRÓNICA TEMA: ARRANCADOR DIRECTO CURSO DOCENTE CICLO ALUMNO : Dibujo electrónico : Ing. Román Munive Wilder : IIEE2 : Pérez Castilla Raúl Ricardo

2 2 INTRODUCCION En el presente trabajo vamos a tratar sobre el tema de "arrancador directo" en el cual veremos cómo nos puede ser útil este tipo de aparato electrónico, así como cual es su funcionamiento, este trabajo se ha hecho de la forma que quien lo lea pueda entender bien de lo que trata. Este informe ha sido concebido con la finalidad de enseñar los conceptos y funcionamientos de los elementos que actúan en un arrancador directo, para q nos sea útil posteriormente en futuros proyectos. Ambiciono también que el lector o estudiante pueda entender y dar buen uso de lo que se presentara en este informe.

3 3 OBJETIVOS 1.- Entender el funcionamiento de un arranque directo mediante el uso de contactores. 2.- Comprender su uso, aplicaciones, como utilizarlo así como cuales son sus características y como nos puede ayudar en trabajos o proyectos posteriores. 3.- Conocer cuales son sus elementos que lo conforman, como intervienen o es su participación en un arrancador.

4 4 ARRANCACOR DIRECTO 1.- DEFINICION Un arrancador directo aplica toda la tensión de línea a los bornes del motor, a través de un interruptor o un contacto, en un solo tiempo. La corriente que absorbe el motor con este arranque, suele tomar valores de 5 a 7 veces (In). El motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red con este sistema, en estos motores la reducción de la intensidad de arranque está acompañada de la disminución del par de arranque. En los motores con rotor bobinado, la reducción de la intensidad permite un aumento del par, siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad nominal. Cuando se utiliza un arranque directo utilizando un contactor, éste debe estar calculado para soportar la intensidad nominal del motor al igual que el relé térmico debe estar regulado para dicha intensidad. 2.-TIPOS DE ARRANQUE ARRANQUE ESTRELLA- TRIANGULO.- este tipo de arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres devanados del estator son accesibles, su procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella y cuando ha adquirido el 80% de su velocidad nominal (máximo par) se conectan los devanados en triangulo. El paso de una a otra configuración es determinado por temporizador incorporado al circuito de maniobra. Cuando el motor está conectado en estrella la tensión de alimentación se reduce al 57.7%, el par se reduce con el cuadrado de la tensión (al 50%) y es igual al tercio del par proporcionado por un motor en arranque directo. La conmutación estrella-triangulo debe realizarse al alcanzar entre un 70 u 80% de su velocidad nominal, ya que de hacerse antes, la intensidad pico alcanzaría valores muy elevados, provocando la parada del motor y con gran probabilidad de daños en los devanados del mismo.

5 5 Esquema de conexión potencia arrancador estrella-triángulo Esquema de conexión control arrancador estrella-triángulo

6 6 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR.- el motor se alimenta por una tensión reducida mediante un autotransformador, el cual se pone fuera de servicio cuando el arranque se termina. Esta forma de arranque es utilizada sobre todo para los motores de gran potencia, con relación al arranque estatórico que permite obtener un par más elevado con una punta de intensidad menor. ARRANCADOR ESTATICO.- este tipo de arrancador consiste básicamente, en un convertidor estático, alterna-alterna, generalmente tiristores que permiten el arranque de corriente alterna (CA) con aplicación progresiva de tensión, con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. Este arrancador se divide en dos partes: el circuito de potencia y el circuito de regulación. Al poner en servicio el equipo, los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor de acuerdo con la programación realizada sobre el circuito de maniobra, que ira aumentando progresivamente hasta alcanzar el valor nominal de la tensión de servicio. 3.- FUNCIONAMIENTO El usuario u operario debe activar el pulsador de arranque S1 hasta que se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensión hacia la bobina del contactor C1, y a la vez se cierra el contacto auxiliar (13-14) asociado al contactor. Asi la corriente llega a la bobina a través del pulsador y el contactor auxiliar. Cuando se libera el pulsador Start, este se vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina o interrumpir la actividad del motor es necesario abrir el circuito a través del pulsador de parada. Al activar el pulsador stop, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que este se abra, entonces la bobina se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos (el pulsador de arranque y el contacto 13-14) están abiertos. El pulsador stop volverá a su posición NC al liberarse, pero la bobina no recibirá alimentación hasta que no se reactive la operación mediante el pulsador de marcha, en caso de falla por sobrecarga, el contacto auxiliar del térmico se abrirá interrumpiendo el camino de tensión hacia la bobina. Para que funcione nuevamente, se debe rearmar el térmico, transcurridos los segundos durante los cuales se enfrían

7 7 los bimetales. Con esta acción se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor, mediante el pulsador start o de arranque S1. ELEMENTO TERMICO DEL ARRANCADOR.- éstos elementos térmicos actúan como protecciones de sobrecarga, que puede producirse al forzar el motor a trabajos que no son de su potencia, una caída de voltaje, un falso contacto en las terminales del motor, una mala operación de las maquinarias, etc. La protección contra sobrecargas es necesario para evitar que se queme y así asegurar una máxima duración del arrancador. Los arrancadores para motor ya deben tener estos elementos térmicos, instalados en los relevadores de sobrecarga, antes de que el motor pueda arrancar. RELEVADORES DE SOBRECARGA.- su función es impedir que un motor tome corriente excesiva que pueda destruir su aislante. Actúan para desconectar el arrancador y parar el motor cuando se toma una corriente excesiva.

8 8 CONCLUSIONES El arrancador directo tiene secuencia a seguir que es indispensable para su funcionamiento, lo cual debemos tener pleno conocimiento de ello para así obtener un buen resultado. Como hemos visto anteriormente, estos tipos de arrancadores nos son útil, tienen sus ventajas como también sus desventajas. Conforme a lo dicho, espero que les sea útil y haber aprendido sobre este tipo de arrancador que es el directo.

9 9 BIBLIOGRAFIA