Información a partir del 24 de agosto. Proyecto del Corredor de Transporte Activo de Riel a Riel/Río - Segmento B
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- Rodrigo Acosta Torregrosa
- hace 6 años
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1 Proyecto del Corredor de Transporte Activo de Riel a Riel/Río - Segmento B Reunión Comunitaria #1 24 de agosto de 2016
2 Formato de Sesión Abierta al Público Objetivos de hoy Familiarizar a los miembros de la comunidad con el área de estudio y las alternativas Proporcionar información sobre las necesidades de la comunidad en la zona del estudio Señalar las áreas de preocupación Discutir los temas que le gustaría que sean evaluados
3 Historia del Proyecto Octubre de 2014: Metro terminó el Estudio de Viabilidad para el Proyecto del Corredor de Transporte Activo del Riel al Río Junio de 2016: Metro inició los Proyectos del Corredor de Transporte Activo de Riel a Riel (Segmento A) y del Riel al Río (Segmento B) Segmento A Evaluación Ambiental/Autorización Ambiental Segmento B Análisis de Alternativas
4 Mapa del Proyecto Segment A Segment B
5 Propósito y Necesidad Declaración de propósito y necesidad: El Proyecto tiene la finalidad de proporcionar opciones seguras para el transporte local y de mejorar la movilidad y la conectividad regional, mediante el Corredor de Transporte Activo del Riel al Río. Aborda las políticas locales y regionales para el transporte activo Completa las conexiones para bicicletas para el Corredor de Transporte Activo del Riel al Río de Metro Proporciona acceso para los ciclistas y peatones a las comunidades circundantes y centros de trabajo Proporciona opciones seguras para el transporte activo en un corredor dominado por el tráfico de automóviles y camiones Aumenta las opciones de transporte regional
6 Metas y Objetivos del Proyecto Metas Mejorar la movilidad/conectividad Proporcionar acceso a los destinos principales Minimizar los impactos del transporte Rentabilidad y facilidad de implementación Abordar las necesidades y la seguridad de la comunidad local Objetivos Analizar alternativas y ofrecer una recomendación para una alternativa preferida
7 Cronograma del Proyecto Segmentos A y B
8 Segmento A - Objetivos Entregables 6.4 millas El derecho de vía es propiedad de Metro (amplitud de ) y cuenta con 3/4 de milla de instalaciones en la vía pública en el extremo oeste Conexiones: Crenshaw Line, Harbor Transitway, Silver Line, Blue Line, líneas de autobuses rápidos y locales, Segmento B 27 cruces de calle $20.3 millones de presupuesto para la construcción Longitud del corredor por jurisdicción Ciudad de Los Ángeles 75% Condado de Los Ángeles 15% Ciudad de Vernon 5% Ciudad de Huntington Park 5% Zona adyacente a Inglewood
9 Segmento A Aspectos destacados Logros (hasta junio de 2017) Completar el 30% de la documentación de diseño Completar los procesos de autorización ambiental Involucrar a la comunidad durante el proceso de diseño Crear una visión que beneficie al Sur de LA y las ciudades y vecindarios adyacentes, y que permita la programación y las mejoras futuras para enriquecer el corredor a lo largo del tiempo Desarrollar planes de seguridad y mantenimiento
10 Proceso del Proyecto Segmento B
11 Segmento B Alternativas consideradas
12 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa de Malabar
13 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa de Malabar Atributos (en base al Estudio de Viabilidad) Ciclovía Clase I 2.8 millas desde la línea ligera Metro Blue Line al Río Oportunidades Derecho de vía exclusivo propiedad de Metro Acceso a las líneas de autobuses locales y regionales Zonas industriales, residenciales y comerciales Transición fluida desde el Segmento A Restricciones Principales cruces de carreteras/ferroviarios Zonas industriales ligeras y pesadas Instalaciones ferroviarios múltiples No existe una conexión con la ciclovía existente en el Río de Los Ángeles Corredor ferroviario activo Seguridad y protección Servidumbres de BNSF
14 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa de Utilidad
15 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa de Utilidad Atributos (en base al Estudio de Viabilidad) Clase I y Clase III 3.3 millas de la Metro Blue Line al Río Oportunidades Áreas industriales, comerciales y residenciales Acceso a las líneas de autobuses locales y regionales Acceso a los centros de actividades múltiples Transición fluida desde el Segmento A Restricciones Derecho de vía limitado al este de Santa Fe Cruces múltiples de carreteras/ferroviarios sos existentes dentro del corredor Carga/descarga de camiones pesados en las calles transversales No se conecta con la ciclovía existente en el Río de Los Ángeles
16 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa Slauson Av
17 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa Slauson Av Atributos (en base al Estudio de Viabilidad) Clase III 4.1 millas de la Metro Blue Line al Río Oportunidades Áreas comerciales y residenciales Acceso a las líneas de autobuses locales y regionales Acceso a los centros de actividades múltiples Transición fluida desde el Segmento A Conecta con la ciclovía existente en el Río de Los Ángeles Restricciones Derecho de vía limitado al este de Santa Fe Cruces múltiples de carreteras/ferroviarios Múltiples entradas de vehículos/rampas en las aceras Tráfico pesado de camiones y automóviles Consideraciones de estacionamiento
18 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa Randolph St
19 Segmento B Alternativas consideradas Alternativa Randolph St Atributos (en base al Estudio de Viabilidad) Clase I y/o Clase II 4.3 millas de la Metro Blue Line al Río Opportunities Áreas comerciales y residenciales Acceso a las líneas de autobuses locales y regionales Acceso a los centros de actividades múltiples Conecta con la ciclovía existente en el Río de Los Ángeles Corredor más amplio Restricciones Corredor ferroviario activo Cruces múltiples de carreteras/ferroviarios Consideraciones de estacionamiento Consideraciones diferenciales de grado Coordinación con UP
20 Segmento B Evaluación de Alternativas Metodología inicial de los criterios de selección: Basado en metas/objetivos, cada criterio evaluará el posible rendimiento de las alternativas en el proceso de selección inicial. Las alternativas serán evaluadas en base a las medidas cualitativas y cuantitativas.
21 Enlace a la Comunidad Comité Técnico Consultivo (TAC) Representantes de la ciudad, el condado y la agencia Funcionarios electos Comité de Asesoría a la Comunidad (CAC) Grupos de vecinos y organizaciones empresariales Organizaciones ambientales Defensores de la salud y bicicleta organizaciones de base comunitaria, instituciones académicas Reuniones de la comunidad Miembros de la comunidad Partes interesadas
22 Enlace a la Comunidad Reuniones comunitarias Línea directa de información para la comunidad Esfuerzos de notificación de reuniones Base de datos del Proyecto por correo 19,000 + avisos de postal Avisos electronicos Distribución a oficinas públicas Actualizaciones de la página web del proyecto Comunicado de Prensa
23 Próximos Pasos Incorporar las aportaciones del TAC, el CAC y las reuniones comunitarias en la evaluación Llevar a cabo el análisis de selección inicial Presentar los resultados en la siguiente reunión del CAC
24 Ejercicio de esta Noche Utilice las etiquetas engomadas, notas post-it y marcadores para proporcionar infomación sobre las mapas aéreos para cada segmento alternativo, incluyendo: Necesidades de la comunidad en el área de estudio Areas especificas de preocupacion por segmento Usos y conexiones de la vecindad
25 Contacto/Comunicación Robert Machuca Director del Proyecto de Metro Contacto de Enlace Maria Yanez-Forgash Directora de Enlace a la Comunidad myanez-forgash@arellanoassociates.com metro.net/projects/r2r r2r@metro.net Contacto Técnico Daniel Bartelson Director del Proyector de Segmento B daniel@ebaplanning.com
26 Gracias!
Para obtener la accesibilidad entre la ciudad nueva y la Panamericana se han planificado dos carreteras de vinculación. (PLANO 1)
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