ESTUDIO DE LOS FACTORES ECONÓMICOS, SOCIOPOLÍTICOS Y CULTURALES QUE AFECTAN LA INGENIERÍA DE DISEÑO Y MANUFACTURA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO

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1 8º CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERIA MECANICA Cusco, 23 al 25 de Octubre de 2007 ESTUDIO DE LOS FACTORES ECONÓMICOS, SOCIOPOLÍTICOS Y CULTURALES QUE AFECTAN LA INGENIERÍA DE DISEÑO Y MANUFACTURA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO Reyes Schotte, A. L. *, Acosta Mejía, C. * Universidad de las Américas Puebla, México, Santa Catarina Mártir, San Andrés de Cholula, Profesor Titular, Universidad de las Américas Puebla, México, Santa Catarina Mártir, San Andrés de Cholula, Profesor Visitante, Pontificia Universidad Católica del Perú, Av. Universitaria 1801, San Miguel, Lima. RESUMEN La industria automotriz lucha por establecer autos globales, pero cada mercado posee necesidades diferentes que afectan el desarrollo de éstos provocando su adaptación técnica, es decir su localización. El objetivo de esta ponencia es mostrar la influencia de los factores económicos, sociopolíticos y culturales en la localización de los vehículos además de exponer los componentes técnicos. La investigación comienza con el estudio del esfuerzo de la industria automotriz por implementar el automóvil global. Se determinó que el automóvil completamente global no existe. Posteriormente se analizaron aspectos tecnológicos, geográficos, legales, económicos, sociopolíticos y culturales que afectan a la ingeniería automotriz en diferentes mercados. Se determinó que los primeros tres son obligatorios y los últimos tres son discrecionales. Este motivo hace atractivo el estudio de los segundos a los cuales no se les ha dado la importancia adecuada. Se presentarán múltiples ejemplos de diseño y construcción para el caso mexicano. La localización es importante para el desarrollo óptimo de los vehículos y su aceptación por los usuarios y al ser considerados eficientemente en el desarrollo de un automóvil pueden marcar la diferencia entre un vehículo con buena ingeniería y otro que no cumple con las condiciones de operación. PALABRAS CLAVE: Ingeniería global, Localización, Glocalización, Diseño automotriz, Cultura de la manufactura

2 INTRODUCCIÓN México ha tenido un desarrollo industrial muy grande en los últimos años, en particular su industria manufacturera liderada por la industria automotriz ha llegado a cumplir estándares mundiales en la fabricación de vehículos que mayormente van a los mercados de exportación. El mercado interno se ve inundado de casi todas las marcas y modelos que venden en el mundo. El usuario tiene una amplia variedad de la cual escoger. Este desarrollo ha llegado incluso a los departamentos de ingeniería del producto y los ingenieros mexicanos se preparan ya para realizar diseños propios, es decir realizados íntegramente por ellos sin depender de las casas matrices de las grandes transnacionales. Esta circunstancia hace muy importante el poder comprender los factores de localización del producto para un determinado mercado. La ingeniería automotriz mexicana estará muy pronto enviando vehículos a todo el mundo no sólo hechos en México sino creados íntegramente en México. Un producto global puede ser definido como un producto que sea desarrollado a partir de un diseño y modificado ligeramente para así ofrecer un modelo distinto en cada país. Las principales compañías automotrices han realizado diferentes intentos por desarrollar un automóvil que reúna todas las características y requerimientos de cada uno de los países donde será puesto en venta.en los años 90, Ford intentó desarrollar el coche global con el programa llamado CDW27, realizado en Europa donde se creó el Mondeo, el cual tuvo gran aceptación puesto que era un auto familiar de tamaño medio y alta tecnología. Debido a esto trasladaron la misma plataforma hacia los Estados Unidos donde se desarrolló el Contour y el Mercury Mystique, los cuales tuvieron ligeros cambios para cubrir los estándares y gustos estadounidenses (contaron con 90% de los componentes del Mondeo [Smith, 1994]). Fueron considerados como autos globales debido a que estaban hechos sobre la misma plataforma CDW27, pero no tuvieron la misma aceptación que se tuvo en el continente europeo, esto originado por la idea de los americanos de que era un auto muy chico, sobrio y de alto precio. La técnica utilizada por las grandes empresas manufactureras para producir el auto global es utilizar una misma plataforma en distintos modelos. Actualmente estos componentes compartidos no son notables a la vista del usuario, luciendo estos completamente diferentes. La utilización de módulos (puertas, asientos, tablero, consola central, facias, etc.) iguales en diferentes autos también forma parte de esta técnica de globalización. Todas las empresas buscan el desarrollo del auto global coincidiendo la mayoría en que debe ser un vehículo compacto que gaste poco combustible y que su precio sea accesible en todos los mercados, pero técnicamente cada uno de ellos tiene que ser modificado ligeramente debido a que no se pueden cubrir todas las necesidades de los clientes en un solo modelo por lo que el auto completamente global no existe. LOCALIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS. Localización significa adaptar los productos y sus procesos a ambientes diferentes a los de su lugar de origen como requerimiento de la globalización [Bodewig, 2004]. Ésta localización puede ser expresada en factores como los que se indican en la figura siguiente: Figura 1: Factores de Localización Estos factores son clasificados en obligatorios los cuales tienen que ser establecidos de manera rigurosa para su venta dentro de un país y en no obligatorios los cuales pueden ser implementados en el vehículo de manera opcional en base a presupuestos y el mercado donde serán puestos en venta [Martínez, 2005]. FACTORES OBLIGATORIOS. Geográficos.

3 Factores que afectan el funcionamiento del automóvil debido a las características climáticas y del suelo del lugar donde operan. Clima: Se busca que los materiales (metales, plásticos, textiles, etc.) que conforman al automóvil sean resistentes a los cambios de temperatura. Los sistemas de refrigeración necesitan tener alta capacidad de respuesta y el uso del aire acondicionado es utilizado con gran frecuencia. Topografía: En México existen alturas que van desde los 0 m hasta más de los 2700 m. Esto influye en el flujo volumétrico del aire por lo que resulta necesario la incorporación de los sensores lambda, los cuales detectan y regulan la relación de aire y combustible, además de calcular la cantidad de este último necesaria para la unidad de control del motor; el uso de súper o turbocargadores para obtener una aceleración mejorada puede ser una opción de solución, el rediseño del embrague para soportar mayores torques y la adaptación de las etapas de los engranes de caja de velocidades [Martínez, 2005]. Infraestructura: México cuenta con una gran red de carreteras presentando en ellas topes y baches, los cuales obligan a que el cárter y las cajas de velocidades cuenten con mayor capacidad de absorción de impactos y mayor tolerancia con el suelo, que la suspensión sea reforzada y que la altura del chasis al suelo se incremente [Martínez, 2005]. Condiciones de Tráfico: Los sistemas de enfriamiento del motor y el aire acondicionado trabajan de forma constante debido al intenso tráfico y es necesario que su rendimiento sea el más óptimo, para esto el automóvil tiene un sensor que controla el aire en el reposo el cual previene que el auto se pare. Legales. Son las normas que regulan la manera en la que los conductores deben hacer uso de sus autos además de mostrar los requerimientos mínimos con los que debe contar el automóvil para poder circular dentro del país. Legislación Ambiental: Se refiere a la regulación de los gases emitidos por el auto y de los dispositivos utilizados para limpiar estos gases, los cuales están regulados por lo que se estipula en la Norma Oficial Mexicana. Regulaciones de Seguridad: En México no existe una reglamentación que sea llevada a cabo en cuestión de la seguridad en el automóvil, por lo tanto los autos que son vendidos en este país cubren con aspectos básicos como lo son los cinturones de seguridad, frenos ABS, bolsas de aire, etc. Tecnológicos. Son las necesidades técnicas que el usuario requiere en su vehículo para su uso diario. Calidad del Combustible: En México el petróleo cuenta con gran concentración de azufre y por lo tanto la gasolina también; este elemento provoca corrosión por lo que se diseña el auto de manera que este hecho no afecte el rendimiento del mismo. Rango de frecuencias y dispositivos multimedia: Las frecuencias para ser aplicadas en los autos son establecidas de acuerdo a reglamentos gubernamentales. Regulación de los materiales y disponibilidad: El diseño de los automóviles implica una amplia utilización de materiales y más recientemente el uso de plásticos al buscar que los vehículos sean cada vez más ligeros. La regulación de estos está dada por las normas SAE, DIN, ASTM así como las normas europeas y asiáticas [Martínez, 2005]. Estos materiales o similares deben estar disponibles en el país de manufactura del vehículo. FACTORES NO OBLIGATORIOS. Estos son los factores en los cuales se enfoca la presente investigación y en los cuales se mostrará el impacto en el diseño y manufactura del vehículo. Económicos. Son aquellos factores que se derivan de la situación económica que se vive actualmente en el país, de los tratados comerciales que son llevados a cabo y de las normas y regulaciones económicas de éste. Ingreso Promedio del Mexicano: La principal elección de los mexicanos es la de un auto económico que cuente con lo esencial para poder transportarlo a su lugar de trabajo y a su hogar, además de que gasten poco combustible y que vengan equipados sólo con lo necesario. Al ser tan poco el ingreso en los hogares mexicanos muchas veces optan por la compra de un automóvil usado, problema que ha ido en disminución debido a los planes de financiamiento que ofrecen las compañías automotrices, brindando así facilidades de pago y múltiples opciones para la obtención de un vehículo. También persiste la

4 importación no controlada por la frontera con Estados Unidos, los llamados autos chocolate. Son autos que no fueron construidos para las condiciones del país y no tienen garantía ni servicio, ni refacciones, pero su precio los hace muy atractivos. Sector de Autopartes: [Chávez, García, Monserrat, Robles, Taboada, y Velásquez, 2000] clasifican a la industria de autopartes como la etapa I productiva del complejo automotriz. Según el Instituto Nacional de Autopartes, el sector de autopartes en México lo conforman mil empresas de las cuales 70% son de capital extranjero y el 30% de capital nacional. 345 de ellas son de primer nivel y el resto fabrica insumos y materias primas de segundo y tercer nivel. Este sector ha tenido un desarrollo impresionante en los últimos años y es un pilar exportador, además de que se ha implementado mayor tecnología en sus procesos de manufactura permitiendo que las autopartes originales sean de alta calidad. La operación de más plantas de autopartes en México garantiza una mejor localización del producto al mercado nacional. Costo Laboral y Productividad: En México existe un gran grupo de plantas manufactureras de automóviles donde se realizan actividades como fundición, maquinado, troquelado, ensamblado del motor, fabricación de chasis o bastidores, carrocerías y además de empresas productoras y proveedoras de autopartes. Sin embargo dichos procesos deben ser modernizados permitiendo la entrada de mayor tecnología para llevarlos a cabo y así permitir un aumento en su calidad. La productividad de las plantas mexicanas aun requiere de muchos ajustes para estar a nivel mundial. Costo de Operación del Vehículo: El principal gasto de operación de un vehículo es su consumo de gasolina. Algunas tecnologías que se han introducido en México para el ahorro de combustible presenta a continuación. La inyección multipunto donde cada cilindro cuenta con su propio inyector de combustible y cuyas ventajas uso son: Ahorro de combustible por el hecho de proporcionar éste en el momento preciso y de manera dosificada además de aumentar la potencia del motor ya que se consigue un mejor llenado de los cilindros; disminuye el escape de gases contaminantes ya que la mezcla de aire y gasolina está mejor regulada; con el caudal regulable de la gasolina se logran tiempos de encendido cortos y una aceleración más rápida [Martínez, 2005]. El sistema overdrive o sobremarcha es un engranaje adicional que permite desplazarse a altas velocidades con pocas revoluciones del motor lo cual permite un ahorro de combustible. El control de velocidad de crucero es implementado para la conducción a velocidades constantes, lo cual permite ahorrar combustible mientras se conduce, sin embargo, se esta desarrollando una nueva tecnología por medio de radares a fin de que se pueda calcular la distancia necesaria entre vehículos y así controlar la velocidad. Este dispositivo es muy bueno para infraestructura carretera en buen estado. El coche híbrido utiliza un motor de combustión interna y un motor eléctrico de manera conjunta y alterna permitiendo así que el motor de combustión sea más pequeño que uno convencional y por lo tanto utilizar menor cantidad de combustible. Esta tecnología actualmente es de alto costo por lo que debe considerarse una reducción en sus costos de producción para que esté al alcance de mayor número de usuarios. Otras soluciones al consumo de combustible son la utilización de materiales ligeros, inyección y combustión optimizadas, reducción del tamaño del motor, transmisión, aerodinámica, etc. [Automotive Engineering, 2005]. Impuestos y Carga Fiscal: El gobierno de México ha implementado la exclusión del pago del Impuesto Sobre Autos Nuevos en autos de bajo costo. Sin embargo el aumento de utilidades de las empresas a causa de la exención de impuestos no implica necesariamente que estas utilicen esos recursos en el desarrollo de mejor de tecnología (localización) aplicada a los vehículos. El TLCAN en el sector automotriz de México: La subsecretaría de negociaciones comerciales internacionales [2006] señala que en el año 2005 México exportó a los miembros del TLCAN 1,064,671 automóviles, además de ser un importante exportador de arneses, asientos, partes de motores, etc. La industria maquiladora está conformada por más de 2,800 empresas y una característica de estas es el manejo de alta tecnología en sus procesos volviéndose un sector muy competitivo y permitiendo el incremento en la calidad de los módulos automotrices manufacturados en México. La producción nacional de vehículos se especializa en autos y camionetas de lujo para exportación, los cuales deben cubrir altos estándares de calidad debido al número de aplicaciones tecnológicas con las que cuentan. En cambio los vehículos de bajo precio mayormente demandados en el país son en su gran mayoría importados. Socio-Políticos. Todas las acciones que se realicen en sociedad afectan de forma importante el desarrollo de un vehículo y es aquí donde el gobierno de cada país influye notablemente. Demografía: La consulta Mitofsky [2005], hizo un estudio en habitantes del Distrito Federal donde se obtuvieron los siguientes resultados: El 51% de los encuestados prefiere adquirir un auto de transmisión manual y 7 de cada 10 selecciona vehículos con cuatro puertas. En las zonas rurales las familias son más numerosas, por lo tanto sus necesidades de transporte requieren de mayor espacio, además de utilizar

5 estos mismos vehículos como herramienta de trabajo, adquiriendo camionetas pick-up equipadas con caja para carga, ganchos de arrastre, tumbaburros y tracción 4 x 4, entre otras. Estas camionetas con importadas de contrabando. Las características físicas de las personas influyen determinantemente en el diseño de algunos componentes del vehículo. Happian-Smith [2002] menciona que existen algunas normas establecidas por SAE que regulan el diseño de componentes ergonómicos. Algunos sistemas incluidos en los vehículos como parte de su ergonomía son: Los pedales ajustables electrónicamente cuyo mecanismo funciona por un tornillo sin fin que es girado por la acción de un motor eléctrico y por medio de un sistema de leva el pedal se ajusta en la posición deseada por el conductor. El volante ajustable en altura y profundidad, permite que el conductor pueda mover el volante hacia arriba o hacia abajo en forma de arco, al liberar el seguro en la columna de dirección mientras que esta se mantiene estable. La profundidad es regulada al ser liberado un seguro de compresión permitiendo que la columna pueda ser subida o bajada. El sensor de peso en el asiento detecta el peso del ocupante transmitiendo una señal eléctrica a la ECU, la cual si detecta un peso menor a los 20 kilos no permite el inflado de la bolsa de aire. Educación: Al mejorar el nivel educativo de la fuerza laboral en la industria automotriz permitiría implementar procesos más automatizados y la utilización de nuevos materiales. El bajo nivel de educación influye en la gran cantidad de talleres mecánicos que no cuentan con una certificación por parte de las compañías automotrices que acrediten que están capacitados y cuentan con normas de calidad para dar servicio a los automóviles. Legalización: Los autos usados a veces con más de 10 años de antigüedad de procedencia extranjera que son introducidos de forma ilegal al país son conocidos como autos chocolates. Estos autos no permiten la renovación del parque vehicular en México afectando fuertemente al mercado de los autos nuevos por lo que la industria automotriz busca el desarrollo de autos atractivos y de bajo costo para mitigar con el problema que traen consigo la importación de chatarra estadounidense. Seguridad Personal: En el año 2004 fueron robados 17,435 vehículos en toda la República Mexicana. Como medida de prevención las industrias automotrices se han preocupado por la seguridad de sus clientes y han implementado diferentes tipos de medios que procuren que el vehículo no sea robado. Algunos de estos sistemas antirrobo se mencionan a continuación. Las alarmas antirrobo que son dispositivos de tipo sonoros que avisan en caso de que el auto sea violado. Algunas además activan el encendido intermitente de luces y en ocasiones un inmovilizador. Las llaves electrónicas cuentan con un chip que manda una señal del código de la llave que es comparado con el código del auto y sólo si coinciden puede arrancar. Los inmovilizadores electrónicos son sistemas que al activarse, deshabilitan algunas partes eléctricas que permiten el encendido, la ignición o el funcionamiento del sistema de combustible. Los bastones para volante y pedales antirrobo se encargan de bloquear el movimiento del volante o de los pedales he impiden la conducción del vehículo. Muchos de estos son importados de países como China y Taiwán donde son manufacturados. Los sistemas de rastreo están integrados por chips que permiten la localización y el rastreo del vehículo. Actualmente existe un sistema de rastreo de radio digital que permite la localización del vehiculo aún cuando este sea escondido, ya que al vehículo se le coloca un chip de seguridad escondido hasta en 20 lugares diferentes. Las películas anti-asalto son de alta transparencia y mantienen adheridos todos los trozos de vidrio que se desprenden al tratarse de estrellar las ventanas o parabrisas, además de hacerlos más resistentes a los impactos. Los blindajes son un tipo de protección donde se aplican al automóvil ciertos materiales que impiden la penetración de balas hacia el interior del vehículo. Algunos de materiales utilizados para el blindaje son: El Kevlar que es una poliamida 5 veces más fuerte que el acero en la misma proporción de peso; resiste balas u cuchillos; el Dyneema es una fibra sintética hecha de polietileno de peso molecular ultra alto, es 15 veces más fuerte que el acero y 40% más que el Kevlar y el acero balístico incluido en el auto como placas con distintos espesores, este tipo de acero cuenta con dureza por arriba de los 600 HB. El blindaje de fábrica en México sólo se incluye en vehículos de lujo, aunque actualmente se está incluyendo en vehículos como el Honda Accord y las nuevas marcas japonesas. Seguridad Activa y Pasiva en accidentes: En México los accidentes automovilísticos ocupan entre el cuarto y el quinto lugar de la causa de muerte en la población. Los sistemas de seguridad activa funcionan para la prevención de accidentes, los cuales son: El sistema anti-bloqueo ABS que actúa durante un frenado que implique el bloqueo de una o varias ruedas regulando el nivel de presión del líquido de frenos de cada rueda a fin de evitar su bloqueo. La distribución electrónica del frenado o EBD (Electronic Brakeforce Distribution) determina por medio de sensores las condiciones de manejo, la distribución de peso del vehículo y las situaciones de frenado. El sistema de control de tracción (Traction Control System) al detectar una alta aceleración en las llantas de tracción, ya sea por derrapamiento o aceleración excesiva, manda una señal que hace que la aceleración en esa llanta disminuya permitiendo mayor estabilidad del vehículo. La dirección asistida electrónicamente funciona mediante sensores en el volante que le indican al auto las acciones que el usuario realiza con las llantas, además de contener motores en las llantas que indican al conductor la reacción del auto. El sensor de presión en llantas manda una señal a

6 la ECU la cual envía una alerta en el panel de instrumentos indicando la baja presión en alguna de las llantas. La seguridad pasiva la conforman todos aquellos dispositivos que actúan para proteger a los ocupantes del vehículo durante algún accidente. Algunos de estos sistemas son: Los cinturones de seguridad cuya finalidad es la de disminuir el impacto de los ocupantes durante un accidente además de prevenir que salgan disparados fuera del auto. Las zonas de absorción del impacto son áreas en el frente y parte trasera del auto que se contraen durante un choque de manera que absorban mayor cantidad de energía en el impacto. Las barras de acero colocadas en las puertas ayudan a evitar la penetración en el habitáculo durante una colisión lateral angular. Las bolsas de aire se inflan rápidamente (entre 30 y 50 milisegundos) para proteger al conductor y los pasajeros. Al irse desinflando a una velocidad controlada disminuye la desaceleración del ocupante. El sistema de anclaje LATCH es un sistema que permite montar las sillas de seguridad para niños. El asiento se asegura en un punto por la parte de arriba y en dos en la base del sillón. Los pedales retractiles o (Pedal Release System) funcionan en un impacto frontal liberando los anclajes de los pedales del freno y del embrague para reducir daños en el conductor. La columna de dirección colapsable, al momento de un impacto de tipo frontal, los componentes de la columna, absorben el desplazamiento del volante causándole menores daños al conductor, alejándose también del pecho de éste. México no tiene una normatividad que regule el nivel de seguridad en un vehículo. Las normas que se aplican son las establecidas en los Estados Unidos como lo son las FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) que hablan acerca de los aditamentos que deben ser incluidos para evitar accidentes, para cuando ocurre el accidente y para después de que ocurrió el accidente. Culturales. La forma de vida de los habitantes de cada país, sus tradiciones, costumbres, sus antecedentes históricos, etc., afectan de forma directa el diseño de un automóvil. Estos factores según Bodewig [2004] y Martínez [2005] pueden clasificarse como sigue. Lenguaje: El lenguaje con el vehículo inicia con el panel de instrumentos que le informa al usuario sobre las condiciones en las cuales se encuentra éste al ser conducido. En el manual del usuario se encuentran indicaciones y recomendaciones sobre el uso del auto para poder darle mantenimiento a la unidad. El inconveniente con este tipo de lenguaje es que debido a que muchos de los autos que son vendidos en México son diseñados y creados en países extranjeros se tiene que llevar a cabo la traducción al idioma español (no siempre buena y entendible) tanto del manual de usuario como del panel de instrumentos para garantizar que se le dé el correcto uso al automóvil. En los últimos años se han desarrollado diferentes tecnologías para mejorar la interacción entre el vehículo y el usuario, tales como: el sistema OBD (On- Board Diagnostic systems) el cual tiene un control sobre el motor y también de ciertas partes del chasis, dispositivos accesorios y sobre toda la red de control de diagnóstico del auto; la conexión de la agenda digital con el sistema interno de comunicación del auto; reconocimiento de voz; reconocimiento visual; pantallas de alta resolución donde se despliega información del vehículo; etc. La computadora de viaje está integrada al panel de instrumentos y da al usuario información acerca de la velocidad del auto, distancia de recorrido, temperatura del exterior y en algunos casos hasta presión de los neumáticos, etc. El lenguaje afecta también la manera en que son nombrados los automóviles pues un mismo nombre puede tener diversos significados dependiendo del lugar en el que se utilice. Religión: México es un país predominantemente católico. Espinosa y Pérez [2006] mencionan que la religión católica le ofrece al mexicano consuelo, tranquilidad y una aceptación del destino. El mexicano al vivir un fanatismo hacia su religión realiza prácticas que le hacen sentirse protegido por la mano de Dios, como lo es la bendición de automóviles nuevos. Las personas llevan en sus autos imágenes de santos o rosarios en el espejo retrovisor. Como solución a esto, en el auto se deberían incluir accesorios que permitieran al usuario poder colocar tanto sus imágenes como rosarios de manera que el conductor se sienta seguro por el simple hecho de llevar consigo su protección religiosa. Estilo de Vida: Los mexicanos consumen vehículos familiares donde pueda transportar a todos los miembros de su familia de la manera más confortable. Los vehículos subcompactos y compactos son utilizados por las personas como medio de transporte hacia sus trabajos por lo que el uso del auto se vuelve individualista y le resulta bastante cómodo para el único usuario pues le ofrece comodidad y poco consumo de combustible. Cultura Corporativa: Esta influye determinantemente en el desarrollo de productos en el país pues en base a esta se puede estudiar la manera de actuar y de reaccionar dependiendo de la situación de los posibles consumidores. Hofstede [1997], realizó un estudio donde obtuvo como resultado un análisis cultural de los trabajadores a nivel mundial, identificando 5 dimensiones culturales que diferencian a una sociedad de otra.

7 La primera de estas dimensiones mide el grado de igualdad o desigualdad de una sociedad. Martínez [2005] determinó que el impacto de este alto rango de desigualdad en México se ve reflejado en la adquisición de autos de lujo o también las minivans por determinados sectores de la sociedad, indicando así éxito en su vida laboral. Como respuesta a esto las empresas productoras de autos de lujo han ampliado el alcance de sus productos. Otra implicación es que en México por pequeño que sea el auto se pretende transportar a toda la familia que es grande en comparación con otros países industrializados. El índice de individualismo es la segunda dimensión de la cultura, teniendo México un nivel medio es esta escala, por lo que se puede decir que México es un país colectivista. Martínez [2005], determinó que la influencia del nivel de individualismo influye en los asientos del automóvil, no significando un factor decisivo en la elección del vehículo, sin embargo, los mexicanos los prefieren individuales. La tercera dimensión de la cultura se refiere al grado de masculinidad. La sociedad mexicana es machista en gran proporción, influyendo en el diseño de los automóviles, ya que comúnmente la mayoría de los hombres selecciona autos deportivos o clásicos y las mujeres seleccionan las Minivan las cuales tienen un toque familiar siendo sustituidas por las nuevas SUV que tienen diseños más deportivos sin perder el toque familiar. La caja de velocidades con sistema Easytronic funciona con transmisión manual o automática realizando los cambios y el embrague por medio de motores eléctricos que sustituyen el pedal del clutch y la palanca convencional. Su medio de publicidad es que los hombres utilizan la transmisión manual, mientras que las mujeres la transmisión automática. El nivel de incertidumbre de México refleja en la expresión de emociones ante situaciones que son desconocidas o imprevistas; por tal motivo se debe contar con sistemas de protección ante situaciones extremas como: protecciones para evitar la entrada de agua tanto dentro del vehículo como en el motor y caja de velocidades, protecciones del sistema de aire acondicionado y ventilación contra la entrada del polvo así como empaques de hule en puertas, materiales de la carrocería que protejan al usuario de las condiciones del exterior, etc. Al presentar cierto grado de tolerancia a la incertidumbre, los mexicanos se atreven a conducir sin llevar consigo llanta de refacción, por ejemplo. En respuesta a esto se ha diseñado la tecnología llamada Run-Flat (EMT), desarrollada por Good-Year, asegurando que no es necesario portar llanta de refacción., debido a que estas llantas están diseñadas para que aún cuando haya sido ponchada pueda ser conducida hasta 80 km. a 80 km/h. Atención a los discapacitados: México es un país con poca preocupación hacia las personas que sufren algún tipo de discapacidad. La mayoría de las veces, estas personas tienen que recurrir a la importación de estos vehículos adaptados de países como Brasil o España. Algunas de las modificaciones realizadas a los vehículos para discapacitados son: Sistemas de aceleración y frenado en el volante, aceleración y frenado por medio de palancas colocadas cerca del volante, asientos con base levadiza o giratorios y salientes, plataformas elevadoras de sillas de ruedas, apertura de puertas automatizada, rampas, entre otras. CONCLUSIONES. En el presente trabajo se desarrolló la influencia de los factores económicos, sociopolíticos y culturales en el diseño y la construcción de vehículos logrando identificar componentes técnicos que se deberían aplicar en los automóviles que circulen en el territorio mexicano. A lo largo de esta investigación se pudo determinar que el automóvil global no existe, pues los vehículos han tenido siempre que ser acondicionados para cubrir las necesidades de México y de los diferentes lugares el los cuales se ponen a la venta. Para las compañías automotrices resulta más cara la adaptación de un auto ya diseñado que la planificación de este para determinadas condiciones de uso desde su concepción, por lo que la interacción mundial de los equipos de investigación y desarrollo del producto es muy importante. La estrategia global para que los autos compartan componentes y módulos y aprovechen condiciones locales es de suma importancia. La mala localización de los automóviles se detectó al conocer los resultados de encuestas a usuarios sobre le desempeño de sus vehículos [Riquelme, 2004], foros de Internet y revistas automotrices. Fallas en el sistema de enfriamiento, la suspensión, los sensores, la falta de potencia, alto consumo de combustible, calidad de los materiales entre otros factores descubren la mala localización de los autos. El estudio de los factores mostrados en esta ponencia indica que hay una gran área de trabajo y retos para los ingenieros mexicanos en la localización de los vehículos. Esta misma conclusión se puede trasladar a otras regiones y/o países Los factores económicos estudiados determinan definitivamente varios aspectos constructivos de los automóviles. El ingreso promedio del mexicano determina el tipo de coche más vendido en el país que es el sub-compacto. El riesgo del tipo de cambio determina el tipo de vehículo importado que se venderá en el país. El costo de operación del vehículo determina las diferentes alternativas utilizadas para el ahorro de combustible. Los impuestos sobre vehículos nuevos determinan no solo el precio final al consumidor

8 sino también el aumento o disminución de las utilidades de las compañías vendedoras que deberían traducirse en mayor desarrollo tecnológico para la satisfacción del mercado mexicano. México cuenta con características culturales muy particulares que deben ser tomadas en cuenta en un producto que se usa en este territorio. Las fuertes creencias religiosas impactan en los sistemas de seguridad del vehículo. El estilo de vida de los mexicanos impacta en el uso de las minivans por mujeres, el uso de coches deportivos (sin tener la infraestructura para ello), el uso de coches económicos en grandes ciudades, el uso de las pick-up (usadas para todo transporte) en el campo y la falta de atención a los discapacitados pues sólo s consigue vehículo adecuados para ellos vía la importación directa. En el campo social México no cuenta con normas que regulen los dispositivos de seguridad activa y pasiva de los automóviles, no existen tampoco estándares ergonómicos por lo tanto se adoptan normas americanas que pueden estar lejos de la realidad nacional. Están disponibles para compra e instalación directa del usuario diversos dispositivos de seguridad antirrobo. Por otro lado el blindaje de vehículos es un negocio que ha florecido en los últimos años. La burocracia y la corrupción van de la mano causando retraso tecnológico a la industria automotriz. La legislación de autos chocolate preocupa mucho a la industria automotriz, pues impide el crecimiento de esta aumentando a la vez el nivel de chatarra. Los factores de localización son de gran importancia para el desarrollo óptimo de los vehículos en su lugar de uso y para su aceptación por parte de los usuarios. Se ha comprobado que los factores de localización obligatorios: tecnológicos, geográficos y legales a menudo exceden las demandas de un país como México al tomarse como referencia las necesidades de países mas avanzados tecnológicamente, encareciendo los vehículos. Por otro lado los factores clasificados como no obligatorios: económicos, culturales y sociopolíticos, no dejan de ser fundamentales para la aceptación y buena operación de los vehículos, sin embargo las compañías automotrices deben trabajar fuertemente para lograr su mejora y tener mayor satisfacción de los usuarios. REFERENCIAS 1. D. Smith. Ford s global car team gets set for job 1. CDW27 automobile, Consultada en Marzo 15, M. Bodewig. Comparison of product localization strategies in the Mexican and German automobile industry and their impact on production processes, Tesis de Maestría, Universidad de las Américas- Puebla, A. Martínez. Technical analysis of product localization factors in the Mexican automobile industry, Tesis de Licenciatura, Universidad de las Américas-Puebla, M. Chávez, M.B. García, H. Montserrat, J. Robles, E. Tabeada y L. Velásquez. Estudios sectoriales de las manufacturas mexicanas. México: Universidad Autónoma Metropolitana, pp , Automotive Engineering International, en español. Tendencias del automóvil. Julio-Septiembre, Subsecretaría de negociaciones comerciales internacionales. El TLCAN y la industria manufacturera. SNCI Marzo, R. Campos y Y. Rubio. Consulta Mitofsky. Automóviles: Las preferencias de los capitalinos.1-5. Julio, J. Happian-Smith. An introduction to modern vehicle design. EE.UU: SAE International, pp , E. Espinoza y R. Pérez. Cultura en México y su impacto en las empresas. Gestión y estrategia. Consultada en Agosto 13, G. Hofstede. Cultures and organizations. Software of the mind. EE.UU: Mc Graw Hill, pp , 49-59, 79-96, , R. Riquelme, Investigación de características de operación, prestación al cliente y fallas de operación en el tren motriz de vehículos compactos y subcompactos en el valle de México, Tesis de Licenciatura, Universidad de las Américas-Puebla, 2004.

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