Prueba de contacto: Kymco Xciting 400i 2013

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1 Prueba de contacto: Kymco Xciting 400i 2013 Estéticamente el Kymco Xciting 400i sigue la línea de los últimos productos de la gama, frontal afilado y agresivo que continua en un conjunto no muy ancho y acaba en una trasera puntiaguda y elevada. Deportividad sin excesos y detalles elegantes como las luces diurnas y las traseras de leds con cristal azulado o la combinación de colores disponible: Negro brillante con gris mate y blanco mate con negro brillo. Lo más de Kymco llega con fuerza. Para empezar tendrá un precio de 400 euros menos que su rival directo, el Yamaha X- Max 400 y a los que hay que sumar el precio del seguro anual. Pero no sólo eso, con el Xciting no se han andado por las ramas remodelando un modelo ya existente. Es totalmente nuevo, sólo queda el nombre del antiguo Xciting. Y el motor El motor merece un capítulo aparte porque hay mucho que contar, así que vamos a empezar dando un repaso general a este scooter.

2 Equipamiento y parte ciclo del Kymco Xciting 400i 2013 Cuadro de instrumentos Es mucho más amplio que el K-XCT, con 1,85 de estatura me quedan más de cinco centímetros de distancia entre las rodillas y la zona puntiaguda del contraescudo. Como en su hermano pequeño el K-XCT la plataforma queda un poco alta y obliga a flexionar un poco las piernas a la altura de la rodilla, aunque en este caso un poco menos. Eso sí, el Xciting tiene un túnel central muy prominente que obliga a levantar bastante la pierna para subir y bajar del scooter. Las plataformas permiten adoptar tres posturas: Relajada (con los pies tras el contraescudo), media (con las piernas en un ángulo de 90 grados) o racing (retrasando los pies simulando la postura de una moto). Hay espacio de sobra. El asiento es enorme, tanto para el conductor como para el pasajero, pero en la punta delantera se estrecha para poder llegar bien al suelo. La espalda adopta una posición erguida y la posición de las manos es muy natural, quizá un poco baja para los que buscan la máxima comodidad (como en el Yager GT), pero perfecta para cargar un poco más de peso en la rueda delantera y sentirla mejor. El acompañante no tiene queja posible: Súper-asiento, grandes asideros y reposapiés escamoteables bien situados. Bajo el asiento cabe un casco integral y una chaqueta de invierno o cuando vamos en marcha podemos llevar un portátil de 15 pulgadas. Tiene luz de cortesía, apertura remota y amortiguadores ocultos para que no estorben. Gancho portabolsas, cajón con toma de 12V, depósito bajo la plataforma, freno de estacionamiento y cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones y chivato de la toma de 12V para que no nos dejemos olvidado el móvil al aparcar. Es más compacto que el antiguo Xciting, más ligero, más corto entre ejes, tiene un asiento más bajo (815mm), cuenta con un chasis de doble tubo de acero con refuerzos en la pipa de la dirección para que no se arrugue en las frenadas y horquilla de suspensión con doble tija. La horquilla es convencional, tiene barras de 41 mm de diámetro, anclaje radial para las pinzas de freno de cuatro pistones que muerden dos discos de 280 mm de diámetro montados sobre una llanta 15. Atrás encontramos dos amortiguadores con regulación de precarga, una llanta de 14 pulgadas, disco de 240 mm y pinza de dos pistones.

3 Motor del Kymco Xciting 400i 2013 Con el motor Kymco ha tirado la casa por la ventana. No se ha limitado a subir de cilindrada su brillante 300 cc, sino que directamente han partido de cero en el diseño de este propulsor logrando un 400 tan compacto que es más pequeño que el 300. Se han incluido refuerzos en la punta del cigüeñal (uno de los puntos que más esfuerzos recibe), se ha diseñado un nuevo variador y embrague con las poleas muy juntas una de otra para tener una correa más corta y reducir la pérdida de potencia. Además tiene una mejor refrigeración del embrague. El variador no tiene uñetas sino guías para entregar la potencia de forma más directa, reducir el desgaste, las vibraciones y los ruidos. Menos trepidaciones en las salidas, cambio con engranajes helicoidales para ganar en suavidad, un alternador capaz de generar a ralentí toda la energía necesaria para el funcionamiento del motor y todos los servicios conectados a la vez (tira de batería sólo para arrancar el motor), cigüeñal más ligero y con el eje descentrado respecto al eje longitudinal del cilindro para reducir los rozamientos en el tiempo de explosión entre el pistón y el cilindro, cachas del cigueñal que llegan a penetrar dentro del cilindro En definitiva, una serie de recursos tecnológicos que consiguen un propulsor con menos rozamientos, mayor durabilidad, 36 CV de potencia, 37 Nm de par, un funcionamiento suave y silencioso, ligereza y reducido tamaño.

4 Prueba dinámica del Kymco Xciting 400i 2013 Pero vamos a lo que vamos, a montar en moto y ver cómo se mueve el Xciting, que tanta charla tecnológica está bien pero el movimiento se demuestra andando. Con respecto a un K-XCT se nota que es más cómodo, pero también más largo y ancho para colarse entre coches, aunque comparado con un SuperDink las diferencias no son tan apreciables. Destaca el motor por su suavidad pero también por su continuo empuje. A lo tonto a lo tonto, te descubres subiendo a 150 Km/h de marcador y eso que las unidades de la presentación sólo tenían kilómetros justos. Por motor no encontramos queja porque también tiene una salida rápida desde parado. En ciudad no resulta tan torpe como esperaba al verlo en parado, no es un scooter pequeño pero entra por los huecos con relativa soltura. Salimos a carretera y, en los pocos kilómetros que recorrimos me pareció que la protección aerodinámica es correcta, al menos no aprecié ningún rebufo desagradable. Pero la ruta principalmente discurrió por curvas y encima fuimos a buen ritmo. El Xcitting se tiene, se mueve bastante bien de lado a lado (quizá por un diámetro de llantas contenido) pero resulta estable. Frena con fuerza y resulta dosificable, aunque con la maneta izquierda hay que templar las ganas de apretar cuando afrontamos frenadas fuertes para no bloquear.

5 En ningún momento llegué a rozar inclinando, es grande y quizá por eso tumbo menos con él que con otros más pequeños, pero buscando las cosquillas en una rotonda no conseguí que arrastrase nada por el suelo. El chasis es firme, se muestra aplomado y no se descompone en los baches. Eso sí, el tarado de las suspensiones es tirando a duro, la zona por la que fuimos tenía bastantes irregularidades y la rueda delantera rebotaba un poco en algunas ocasiones. Pero claro, no es la moto para salir de curvas el fin de semana a picarse con los amigos, si haces un uso racional lo de los rebotes no te pasará en la vida, pero sí sentirás una patada interesante en el trasero al pasar por encima de los guardias tumbados. Próximamente estará a la venta con un año de seguro gratis y es un scooter muy completo con un motor brillante y a la vez ahorrador, buen hueco bajo el asiento y un comportamiento dinámico de buen nivel. Ya estamos deseando hacer una prueba a fondo de este Xciting. P.V.P.R. EN MOTO RECAMBIO CEUTA: 5.550,00 (matriculación, seguro y casco incluido)

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