Prospectiva de la estructura de la demanda en 2020 y vectores de evolución hacia Club Español de la Energía

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1 Prospectiva de la estructura de la demanda en 2020 y vectores de evolución hacia 2035 Club Español de la Energía Álvaro Mazarrasa 3 de marzo de

2 AOP: Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos AOP está integrada por empresas que comercializan productos petrolíferos en España y poseen capacidad de refino en Europa. AOP realiza el seguimiento de la legislación petrolera, fiscal y medioambiental, y mantiene una estrecha colaboración con las autoridades competentes de la administración sobre todo en lo que afecta a la calidad de los productos y la seguridad del suministro. 2

3 EL PETRÓLEO SEGUIRÁ SIENDO LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA PRIMARIA, PRINCIPALMENTE POR SU UTILIZACIÓN EN EL TRANSPORTE Y EN LA INDUSTRIA. Evolución del crecimiento del PIB y de la demanda de petróleo, en el escenario de Nuevas Políticas de la AIE, WEO 2010 % 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, PIB Demanda de petróleo Fuente: AIE, World Energy Outlook

4 EN EL ESCENARIO DE NUEVAS POLÍTICAS, CRECIMIENTO A NIVEL MUNDIAL PERO CAÍDA EN EUROPA Evolución de la demanda mundial de petróleo (Mbarriles/día) OCDE 41,7 39,8 35,3 No-OCDE 35,8 44,1 54,6 Combustible aviación y marina 6,5 7,5 9,1 Demanda Mundial * 84,0 91,3 99,0 % OCDE * Excluidos los biocarburantes, que pasarán de 1,1 MBbl/día en 2009, a 2,3 en 2020 y a 4,4 en Evolución de la demanda de petróleo en la OCDE (Mbarriles/día) * OCDE 41,7 39,8 35,3-0,6% Norteamérica 21,9 21,4 19,4-0,5% Europa 12,7 11,9 10,4-0,8% Pacífico 7,0 6,4 5,6-0,9% 4 Fuente: AIE, World Energy Outlook 2010

5 TRANSPORTE, EVOLUCIÓN EN EL ESCENARIO NUEVAS POLÍTICAS Cambios en la evolución de la demanda mundial de petróleo en el sector transporte OCDE China No-OCDE MBbl/día Combustible aviación y marina millones Parque de vehículos por tipo Eléctricos Híbridos enchufables Gas Natural Híbridos Combustión En 2020, el 6% de las ventas serán de combustibles alternativos. litros/100km Media de consumo de nuevos vehículos por región Fuente: AIE, World Energy Outlook 2010 Estados Unidos Mundial China UE Japón 5

6 ESTIMACIÓN DE AOP DE LA DEMANDA Y SU ESTRUCTURA EN % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% kt kt 2,7% 2,1% 8,8% 7,1% 7,5% 8,9% 56% 48,7% 63% 53,4% 16,3% 14,3% 16,0% 14,1% 2009* 2020** GLP GASOLINAS QUEROSENOS GASÓLEOS FUELÓLEOS OTROS (coque, asfaltos, lubricantes, naftas y materias petroquímicas) * Incluye 236 kt de bioetanol en las gasolinas y kt de biodiesel en los gasóleos. ** Incluye 323 kt de bioetanol en las gasolinas y kt de biodiesel en los gasóleos. AOP considera muy optimista que en 2020 los vehículos eléctricos vayan a representar el 10% del parque total (500K coche eléctrico, K híbrido enchufable) y vayan a reemplazar ktep de petróleo al año. Fuentes: CORES y AOP 6

7 ene-09 mar-09 may-09 jul-09 sep-09 nov-09 ene-10 mar-10 may-10 jul-10 sep-10 nov-10 CRECIMIENTO DEL PESO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LOS CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN Creciente incorporación de biocarburantes % en peso Bioetanol Biodiesel El sector apoya la diversificación energética y ha realizado un gran esfuerzo estructural en la adaptación de su logística, procesos de refino, distribución y comercialización para la incorporación de biocarburantes. Alcanzar el objetivo del 10 % va a requerir un esfuerzo muy importante de renovación del parque automovilístico actual. Hoy por hoy, éste no admite un porcentaje mayor del que se está incorporando desde septiembre Fuente: CORES, los datos de 2010 son provisionales 7

8 EVOLUCIÓN EMISIONES DE GEI EN ESPAÑA (Kt) Total España Sector transporte Sector refino (verificado) Transporte: el 26% del total, no el 38% que dice el informe. En 2020 tampoco se alcanzará el 40%. Las mejoras de los nuevos vehículos y los nuevos carburantes posibilitarán reducciones superiores al 30% sobre los niveles actuales. El aumento unilateral de los objetivos de reducción de la UE dejaría al refino europeo sumido en una perdida de competividad que pondría en peligro su supervivencia. Fuentes: MARM y AOP 8

9 POSIBILIDAD DE FINANCIAR LAS ENERGÍAS RENOVABLES MEDIANTE OTRAS ENERGÍAS Financiar la generación eléctrica, con ingresos procedentes de otro sector energético con un uso final de la energía totalmente distinto no tiene consistencia energética ni económica. Desde el punto de eficiencia energética mezclar usos finales y diferentes energías primarias puede crear distorsiones importantes. La supuesta menor capacidad del sector petrolero para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero no es real y no tiene en cuenta los esfuerzos que nuestra industria está realizando en este sentido. La imposición fiscal que grava los productos petrolíferos es 10 veces superior en términos de recaudación y 5 veces superior en términos de esfuerzo fiscal por contenido energético ( /Kwh) a la de la electricidad. 9

10 Muchas gracias. 10

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