Plan de Servicios Coordinados de Transporte Público y Transporte como Servicio Social para el Condado de Los Ángeles AUDIENCIA PÚBLICA

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1 Plan de Servicios Coordinados de Transporte Público y Transporte como Servicio Social para el Condado de Los Ángeles AUDIENCIA PÚBLICA

2 Objetivo del Plan Coordinado Requisito de la Administración Federal de Tránsito (FTA). Guía la utilización de fondos de la FTA 5310 para el transporte de adultos mayores y personas con discapacidades. El plan identifica y asigna prioridad a estrategias para mejorar la movilidad de: Adultos mayores Personas con discapacidades Personas de bajos ingresos Veteranos

3 Población del Condado de Los Ángeles millones de habitantes 9% al 150% del Nivel Federal de Pobreza (.9 millones de residentes de bajos ingresos) Niños de 0 a 17 años 4% de la población 3% de niños de 5 a 15 años tienen una discapacidad 5% de niños en el Nivel Federal de Pobreza 590,000 Personas con discapacidades 9% de la población total Adultos de 18 a 64 años 65% de la población 7% de adultos tienen una discapacidad 15.7% de adultos en el Nivel Federal de Pobreza 1 millón Población con poco inglés 6% de los residentes habla inglés menos que muy bien -.4 millones Otros adultos mayores de 65 años 11% de la población 37% de adultos mayores tienen una discapacidad 1.6% de adultos mayores en el Nivel Federal de Pobreza -140,000 Veteranos 3.4% de los residentes - 33,000 Estimaciones de 5 años de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense

4 4 Acercamiento en la comunidad Acercamiento individualizado en todo el condado a las partes interesadas 1,800 contactos para reclutar participación Nueve foros de partes interesadas/entrevistas de seguimiento 87 partes interesadas Diez "focus groups" de consumidores 146 participantes Encuesta a agencias (N=3) 4,400 piezas de correo; 4,600 listas de correo electrónico Lista actual de correo electrónico de agencias -1-1 Compilación de listas de diversas agencias y organizaciones Taller de asignación de prioridades (más de 40 partes interesadas) Presentaciones públicas Diversos comités y subcomités de Metro 8 audiencias públicas en todo el condado

5 Red de movilidad existente Un caudal de opciones

6 Viajes per cápita para el Condado de LA Viajes comunicados de ferrocarril y transporte en bus/paratránsito (NTD, 013) Gran volumen de viajes, casi 619 millones Predominan los viajes en autobús de ruta fija millones Viajes de paratránsito millones 1% de los viajes de transporte de pasajeros 8% de los vehículos Total de viajes de transporte de pasajeros (todas las modalidades) Población del Condado de LA Viajes per cápita 618,986,780 9,893, Modalidad Viajes Vehículos Ferrocarril 16,613,414 Autobús de ruta fija 486,646,59 99% 333 7% Paratránsito/bajo pedido 5,77,107 1% 18 8% La Base de Datos Nacional de Tránsito (NTD) comunica solo un subconjunto de proveedores; ningún viaje de agencias de transporte como servicio social 6

7 7 Resultados del acercamiento/encuesta La red de transporte de pasajeros del Condado de LA incluye servicios de transporte de pasajeros y servicio paratránsito regional y local, además de transporte como servicio social. La encuesta realizada a agencias y los "focus groups" demostraron una gran dependencia en los servicios de transporte de pasajeros locales y regionales. Muchos consumidores usan una combinación de servicios. La mayoría de los consumidores comunicó poder llegar a la mayoría de los destinos a los que necesitan ir. Algunas veces con dificultad o con un excesivo tiempo de viaje Notables excepciones en el Condado de North

8 8 Resultados del acercamiento Los proveedores de servicio de transporte se enfrentan con diversos desafíos al intentar satisfacer la creciente demanda. Conectividad entre los diversos servicios La demanda supera la oferta Capacidad de los vehículos para acceso con sillas de ruedas Los planes de financiamiento existentes atenderán muchos problemas de movilidad. Plan de Transporte de Larga Distancia de Metro Plan de Transporte de Corta Distancia de Metro Plan Estratégico de Primera y Última Milla de Metro Planes de Transporte Municipales

9 Objetivo 1: Financiar opciones de movilidad Respaldar, financiar y continuar extendiendo la gran variedad de servicios de transporte público, transporte privado y transporte como servicio social disponible en el Condado de Los Ángeles.

10 Objetivo 1: Financiar opciones de movilidad REGIONAL ESTRATEGIAS REGIONALES 1.1 Estrategia: Financiar servicios regionales de Metro, Foothill Transit y operadores municipales, y también Access Services, transporte compartido, otros servicios de ayuda para viajes y recomendaciones del Plan de Transporte de Corta Distancia de Metrolink para facilitar los viajes regionales y resolver problemas de capacidad y de nivel del servicio. 1. Estrategia: Financiar estrategias de alta prioridad identificadas en el Plan Coordinado para mejorar la movilidad de personas mayores, personas con discapacidades y veteranos, lo que incluye fondos exclusivos de posibles medidas tributarias a las ventas en todo el condado aprobadas por los votantes. 1.3 Estrategia: Desarrollar perfiles de mejores prácticas para mejorar las opciones de movilidad para las poblaciones objetivo, con el fin de que más programas interesados las adopten. 1.4 Estrategia: Ampliar las opciones de movilidad rentables que reciben fondos del Plan de Transporte Regional

11 11 Objetivo 1: Financiar opciones de movilidad SUBREGIONAL ESTRATEGIAS SUBREGIONALES 1.5 Estrategia: Mejorar los servicios de autobuses de transporte público entre Santa Clarita Valley y Antelope Valley y el resto del Condado de Los Ángeles 1.6 Estrategia: Desarrollar mejoras de acceso a primera y última milla en la Línea dorada en San Gabriel Valley, estaciones de la línea Expo en Westside y examinar las conexiones de peatones, bicicletas y transporte de pasajeros con otras estaciones de Metro Rail 1.7 Estrategia: Financiar los planes de transporte de pasajeros de corta distancia de ciudades y subáreas y las mejoras en el nivel del servicio para resolver problemas de capacidad y de nivel del servicio. 1.8 Estrategia: Acondicionar las flotas de las agencias de transporte como servicio social para tener vehículos accesibles 1.9 Estrategia: Establecer el reemplazo de vehículos de las agencias de transporte como servicio social para atender a las poblaciones objetivo 1.10 Estrategia: Establecer el reemplazo de vehículos de las agencias de transporte público para atender a las poblaciones objetivo 1.11 Estrategia: Establecer la ampliación de vehículos de las agencias de transporte como servicio social 1.1 Estrategia: Establecer la ampliación de vehículos de las agencias de transporte público

12 Necesidades de movilidad

13 13 Resultados del acercamiento/encuesta Se han llenado muchos vacíos a través de los servicios financiados por Prop A. Los viajes médicos son cada vez más regionales. Encuesta a agencias: los viajes médicos son la mayor área de dificultad; más del 75% comunicó que 'con frecuencia' o 'algunas veces' son una dificultad para los clientes La demanda no está restringida a los límites de la ciudad, pero los servicios con frecuencia sí lo están. Creciente demanda de servicios en el día. Deseo de más servicios los fines de semana y tarde en la noche para ajustarse a una economía y a empleos 4/7.

14 Objetivo : Atender las necesidades de movilidad Mejorar la coordinación entre el transporte público y el transporte como servicio social para cubrir las carencias de movilidad identificadas.

15 15 Objetivo : Atender las necesidades de movilidad ESTRATEGIAS REGIONALES.1 Estrategia: Mejorar los viajes paratránsito entre condados a través de soluciones de mejores prácticas y acuerdos formalizados entre agencias. Estrategia: Extender programas de incentivos para alentar la coordinación subregional de servicios de transporte especializado ESTRATEGIAS SUBREGIONALES.3 Estrategia: Brindar transporte el mismo día para satisfacer necesidades críticas de transporte subregional el mismo día para los grupos objetivo del Plan Coordinado.4 Estrategia: Resolver problemas de conectividad para mejorar los viajes de varios operadores.5 Estrategia: Mejorar las conexiones de acceso en autobús de primera y última milla con las estaciones de ferrocarril.6 Estrategia: Proporcionar mejores incentivos y asociaciones de colaboración para facilitar viajes médicos subregionales y regionales necesarios.7 Estrategia: Aumentar el alcance de los servicios los días de semana y los fines de semana en servicios de transporte público..8 Estrategia: Atender las carencias de movilidad de las personas de bajos ingresos que buscan empleo para ayudar en la transición a un empleo estable

16 Desafíos que enfrentan las poblaciones objetivo

17 17 Resultados del acercamiento/encuesta Aumenta la demanda de la población de edad avanzada por transporte puerta a puerta y transporte asistido Programas de Conductores Voluntarios Vales para taxis Paratránsito con acompañantes Programa Más Allá de la Acera (Beyond the Curb) de Access Transporte asistido considerado útil: El 58% comunicó que el transporte puerta a puerta es con frecuencia o algunas veces útil para los consumidores El 41% comunicó que el transporte asistido es con frecuencia o algunas veces útil para los consumidores Ayudantes/acompañantes para viajes 17 agencias subsidian ayudantes/acompañantes para viajes

18 18 Resultados del acercamiento/encuesta Necesidad de capacitación en transporte para adultos mayores que ya no conducen un automóvil. Los participantes de mayor edad de los "focus groups" se mostraron preocupados por la transición a no conducir más. Los capacitadores en viajes están extendiendo su función; las agencias de transporte de pasajeros están implementando programas. El 43% de las agencias que respondieron a la encuesta comunican que la capacitación en transporte es útil para los clientes. 4 agencias (%) brindan capacitación 38 agencias (17%) refieren a capacitación 15 agencias (7%) subsidian la capacitación

19 Resultados del acercamiento/encuesta La asequibilidad es un problema para las poblaciones de ingresos muy bajos Los consumidores eligen la modalidad de transporte según el costo Múltiples programas enfocados en la asequibilidad Metro destina $10.5 millones a sus programas La concientización y el uso de programas varían según el área y la población Boletos gratis en rutas fijas para personas con certificación de Access Boletos de bajo costo en rutas fijas locales Boletos de bajo costo para el servicio Dial-a-Ride local Pase de Metro con tarifa reducida para personas mayores/con discapacidades Programa de ayuda para pasajeros de Metro Programa de necesidades inmediatas de Metro Boletos gratis en AVTA para personas mayores/con discapacidades Subsidio LADOT de tarifas según ingresos Programas de taxis locales subsidiados 19

20 Objetivo 3: Brindar servicios de apoyo Brindar los servicios de apoyo necesarios para permitir el acceso de personas mayores, personas con discapacidades, personas de bajos ingresos y veteranos a los servicios de transporte público y de transporte como servicio social.

21 1 Objetivo 3: Brindar servicios de apoyo 3.1 Estrategia: Aumentar los recursos para el programa de capacitación en transporte, para alentar la utilización del transporte de ruta fija por parte de personas mayores y personas con discapacidades cuando sea factible 3. Estrategia: Desarrollar, financiar y respaldar programas de reembolso de millas adicionales para viajes difíciles de brindar para personas mayores con salud delicada y personas con discapacidades que están aisladas 3.3 Estrategia: Ampliar la disponibilidad del transporte asistido, con soluciones de mejores prácticas, para las personas mayores con salud delicada y las personas con discapacidades que necesitan ayuda 3.4 Estrategia: Desarrollar proyectos de mejoras de paradas de autobús, vías de acceso y otras mejoras para peatones o para bicicletas, para respaldar la movilidad de los grupos objetivo del Plan Coordinado 3.5 Estrategia: Incorporar opciones de menor costo para compartir viajes que incluyan Compañías de la Red de Transporte [TNC] como Uber y Lyft en programas de subsidios para usuarios. 3.6 Estrategia: Ampliar los descuentos en tarifas según los ingresos para poblaciones de ingresos muy bajos a fin de permitirles el acceso al transporte público 1 1

22 Navegando por el sistema

23 3 Resultados del acercamiento Planificación de viajes de ruta fija Buen servicio de Google Transit que proporciona información de diversos sistemas Información en tiempo real anhelada por pasajeros más jóvenes La demanda de información impresa y telefónica persiste entre los pasajeros mayores No hay una fuente muy conocida y utilizada para obtener información completa sobre transporte público y transporte como servicio social Go511 es lo que más se acerca a esto, pero no es muy conocido Está la línea 11 Resources, pero no es útil para descubrir viajes Diversidad de idiomas Buen servicio para personas que hablan español, para otros grupos es más difícil

24 Resultados de la encuesta El 60% de las agencias comunican que los clientes con frecuencia o algunas veces tienen DIFICULTAD para obtener información sobre transporte Cómo ayudan las agencias a los consumidores con información sobre transporte? Referencia a sitios web 53% Material impreso 48% Llamadas telefónicas 36% Uso de recursos de la línea 11 30% Planificación de viajes usando guías 9% Planificación de viajes usando Google/planificador de viajes de Metro 6% Dirigirlos a capacitación en transporte 17% NINGUNA ayuda 11% Uso de LA Safe/511 6%

25 Objetivo 4: Promover y mejorar los portales de información Fomentar, mejorar y extender a varios idiomas los portales de información sobre opciones de movilidad.

26 6 Objetivo 4: Portales de información ESTRATEGIAS REGIONALES 4.1 Estrategia: Mejorar la planificación de viajes para incorporar opciones de servicios de agencias de transporte público y de transporte como servicio social para orígenes y destinos específicos. 4. Estrategia: Aumentar la eficacia en el uso de los medios sociales para promover las opciones de movilidad. ESTRATEGIAS SUBREGIONALES 4.3 Estrategia: Garantizar que todos los servicios de transporte público locales y regionales en subregiones tengan información de tránsito en tiempo real. 4.4 Estrategia: Brindar información sobre rutas/horarios que incluya información de identificación de paradas de autobús en las paradas, en especial en rutas de poca frecuencia del servicio. 4.5 Estrategia: Garantizar que haya información sobre tránsito disponible en idiomas y formatos relevantes para las diferentes poblaciones en las diversas subregiones del Condado de Los Ángeles. 4.6 Estrategia: Desarrollar centros de gestión de movilidad en los principales centros de tránsito subregionales 4.7 Estrategia: Promover funciones de movilidad basadas en agencias para ayudar a los adultos mayores y a otras personas a conectarse con el transporte disponible y establecer el conocimiento a nivel de las agencias sobre el transporte local y regional

27 Satisfacción del cliente y responsabilidad

28 8 Resultados del acercamiento Metro usa encuestas de satisfacción del cliente e informes de accesibilidad de sillas de ruedas para evaluar la calidad del servicio de ruta fija Access atiende las necesidades críticas regionales de las personas con discapacidades y tiene conocimiento del difícil desafío que esto representa. Sin embargo, aún puede mejorarse el servicio. Access está implementando una serie de programas para mejorar la satisfacción y la movilidad de los clientes: Servicio 'Más Allá de la Acera' (Beyond the Curb) Aplicaciones piloto para reservación de viajes con teléfonos inteligentes y en Internet Revisiones operativas de programas de operaciones, servicio al cliente y determinación de elegibilidad para mejorar la experiencia del cliente

29 Objetivo 5: Mejorar los sistemas de monitoreo del desempeño responsable Mejorar las opiniones de clientes y los sistemas de monitoreo del desempeño responsable para garantizar la continuidad de un servicio de alta calidad que satisfaga las necesidades.

30 30 Objetivo 5: Monitoreo del desempeño 5.1 Estrategia: Ampliar las encuestas anuales de satisfacción del pasajero para incluir todos los servicios de transporte público financiados con fondos públicos. 5. Estrategia: Garantizar la atención continua a la calidad del viaje para usuarios de transporte especializado. 5.3 Estrategia: Adoptar políticas estándar de resolución de reclamos para los servicios de LA Metro, que incluyen Access Services, y recomendar estas políticas a los servicios de transporte municipal y Dial-A-Ride. 5.4 Estrategia: Establecer un programa de medición del desempeño para proyectos de transporte especializado de la Sección 5310 basado en objetivos de desempeño establecidos por las agencias que incluya un componente de satisfacción del cliente. 5.5 Estrategia: Desarrollar estándares de desempeño en conectividad entre todas las modalidades de servicios 3 3

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