La técnica más moderna juega con el color. Mercedes-Benz. Omnibus3 La revista para personas activas. l 2010

Transcripción

1 Diciembre de 2010 Mercedes-Benz Omnibus3 La revista para personas activas. l 2010 La técnica más moderna juega con el color El Mercedes-Benz Sprinter 77 de doble eje acapara la atención de los focos en la IAA y destaca con su brillante óptica lavanda. Conexión: concepto BHNS Perfección: estación de autobuses de Hamburgo Estupefacción: Essen tiene cultura

2 2 Editorial Omnibus Estimados lectores: La IAA acaba de cerrar sus puertas. Cada dos años se convierte en un espejo de los avances y desarrollos del mercado de vehículos indus - triales. También este año acudieron muchas e interesantes novedades de la casa Mercedes-Benz. Por eso uno de los momentos estelares de la feria fue la presentación mundial del nuevo Sprinter City 77. A pesar de su estilizada figura, acoge cómodamente a 40 pasajeros en su interior. Un ejemplo de la mayor seguridad posible es el que transmite el Travego M, con todos los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción disponibles actualmente, como buque insignia de Mercedes-Benz en el stand de la feria. La pintura especial de todos los autobuses presentes en la exposición, en colores muy frescos siguiendo las tendencias actuales, es con toda seguridad otro de los aspectos de la feria que se deben resaltar, sobre todo por el gran interés que despertaron entre los muchos visitantes. Fieles a nuestro lema Asumimos la responsabilidad, nos vemos como defensores de la Movilidad para el futuro. Perseguimos un objetivo: invertir de forma sostenible en tecnología innovadora y desarrollo. Pero sólo podremos tener éxito si esto se lleva a cabo en un diálogo conjunto. La elevada presión de los costes, el aumento de las reglamentaciones para la protección del medio ambiente y tecnologías más pagables: a todos estos grandes retos se tienen que enfrentar todos los implicados. El futuro ya ha empezado. Y de ello se pueden convencer en las páginas 12 y 13. Con la introducción del sistema Bus Rapid Transit System (BRT) hemos demostrado que la mejora de la oferta, con la inclusión del transporte público de cercanías ferroviario, ha funcionado a las mil maravillas, y no sólo en las grandes ciudades. Espero que disfruten mucho con la lectura de esta edición. Afectuosamente, Tema en portada 06 Mercedes-Benz Busse ha presentado en la IAA de este año una gran variedad de productos con numerosas e innovadoras soluciones. Foto: Markus Bollen Michael Göpfarth Director de la División de Mercedes-Benz Omnibusse de EvoBus GmbH

3 Omnibus Índice 3 Noticias 04 Mercedes-Benz Bank con el Centro de competencias para autobuses. Oferta especial para clientes de autobuses Y sigue, y sigue Un millón de kilómetros con el Mercedes-Benz O 408 Información de primera mano. Taller Mercedes-Benz para empresas en Colonia Sin barreras en Hamburgo. La empresa de viajes Stambula recibe otros dos autobuses Cerdeña encarga 239 autobuses. Gran pedido para Mercedes-Benz Omnibusse 05 Con la normativa EVV avanzamos hacia la protección mediambiental. Ahora también sin filtro de partículas diésel Pie de imprenta. Tema en portada 06 Perspectivas de futuro. Los aspectos destacados del stand de Mercedes-Benz en la feria 10 Llegó, brilló y venció. Presentación mundial del Mercedes-Benz Sprinter City 77 El transporte del futuro 12 El espejo de la ciudad. Exitoso concepto BHNS en Francia 14 Por el carril de adelantamiento en dirección al futuro. Cochem-Zell, modelo de éxito Mercado + sector 16 Mejorar día a día. Ventajas de la ampliación de redes de servicios 18 Estación de éxito. Todo bajo un mismo techo en la estación central de autobuses de Hamburgo 20 Diseñar el futuro. Entrevista a Holger Suffel sobre Megatendencias Daimler Worldwide 22 BRT Grandes eventos como propulsores de proyectos de transporte público de cercanías. No importa si se trata de olimpiadas o mundiales: en la mayoría de las ocasiones el resultado que se obtiene de tales eventos es un sistema de transporte público íntegro y bien construido. Servicio 26 Los expertos se ayudan a sí mismos. Talleres de formación efectiva OMNIplus 28 Perspectivas de los costes. Garantía de calidad al más alto nivel Personas + empresa 30 Factor de búsqueda Golf. Campeón del MercedesTrophy con unos cuantos golpes Destinos 34 De tour por las minas. Breve visita a Essen, Capital Cultural de Europa Los viajeros recomiendan 38 Melancolía a orillas del Tajo. Secretos sobre Lisboa, la capital portuguesa Drive In 39 Suave potencia. Circulación confortable gracias al cambio PowerShift Foto: izq. Daimler, dcha. arriba: EvoBus France, 2 empezando por arriba: Rüdiger Schreiber, 3 empezando por arriba: Daimler, abj: la ciudad de Essen 34

4 4 Noticias Omnibus Mercedes-Benz Bank ahora también con el Centro de competencias para autobuses Como uno de los bancos especializados de Alemania líder en el sector, Mercedes-Benz Bank ha unido recientemente sus competencias en autobuses en Stuttgart. El nuevo Centro de competencias estará en un futuro próximo al lado de todos los clientes del sector de autobuses con expertos acreditados. Financiación o seguros, desarrollo de contratos y concesión individual de créditos: no importa de lo que se trate, el cliente podrá obtener aquí la respuesta correcta a sus preguntas. Pues los expertos en autobuses podrán ofrecerle su saber empresarial junto con conocimientos sobre impuestos y balances. Además de que están estrechamente conectados con colegas de EvoBus, que aportan los conocimientos del sector y técnicos necesarios. En el futuro también estarán disponibles para los clientes de autobuses asesores personales in situ. Pues el asesoramiento individualizado es y seguirá siendo la clave del éxito, por ejemplo si se quiere vincular aún más al cliente con un paquete de servicios financieros desarrollado a medida con el que se sienta satisfecho a largo plazo. bus-koc@daimler.com Foto: Daimler Y sigue, y sigue El cuentakilómetros del Mercedes-Benz O 408 muestra con orgullo un millón de kilómetros. En 1992 la empresa Diesch de Bad Schussenried adquirió el vehículo. Desde entonces el vehículo ha estado dedicado principalmente al transporte en línea, explica Fridolin Heß, apoderado de la empresa Diesch. El orgulloso primer propietario se alegra especialmente de la robustez del vehículo: motor y cambio originales, fiabilidad total y prácticamente corrosión nula hacen de este autobús un excelente corredor de fondo. Incluso los bajos del vehículo siguen siendo los originales. Exceptuando la piezas de desgaste, apenas ha necesitado reparaciones. Y si tuviésemos que volver a comprar un vehículo, sería un Mercedes-Benz, afirma Heß. La fiabi - lidad es lo más importante para una empresa pequeña, ya que para Diesch no resultaría rentable un taller propio desde un punto de vista económico. De las reparaciones menores y del mantenimiento se pueden encargar los propios trabajadores. Buen viaje y que siga así! Foto: Fridolin Heß Información de primera mano Con motivo del 36 taller de la RDA (Federación internacional de autobuses turísticos) celebrado en Colonia el 29 de julio de este año, se reunieron numerosas empresas del sector de los autobuses para intercambiar experiencias. El taller fue iniciado por Mercedes-Benz bajo el lema Asumimos la responsabilidad. El profesor Dr. Polzin presentó a los participantes los resultados de sus numerosos estudios sobre autobuses. Conclusión: la imagen de los viajes en autobús es negativa, y por lo tanto, está muy necesitada de algunas mejoras. Polzin propuso como solución que los productores tomen una serie de medidas de apoyo basadas en el marketing destinadas a sus clientes. Sólo es posible tener éxito si toda la cadena de creación de valor colabora. Una colaboración entre el marketing de los productores Sin barreras en Hamburgo En Alemania viven aproximadamente seis millones y medio de personas con un grado de discapacidad del 50 % como mínimo. Más de están obligados a ir en silla de ruedas, lo que limita en gran medida su movilidad. Con la adquisición de un autobús para rutas largas con un Una plataforma elevadora eléctrica detrás del eje trasero se encarga de una subida y bajada rápida y segura. y el marketing comercial podría ser muy prometedora. Para lograrlo los participantes podrían poner en práctica los primeros planteamientos presentados por Mercedes-Benz durante los próximos meses. Se ofrecerán más talleres sobre temas específicos a continuación. t Foto: El autobús en el punto de mira equipamiento especial Mercedes-Benz del tipo Tourismo, la empresa de viajes Stambula Bustouristik GmbH de Hamburgo amplia su oferta de viajes en autobús sin barreras. Los viajes no deben representar un impedimento para las personas con una discapacidad física, comenta Uwe Stambula durante la solemne entrega de llaves en la sucursal de Mercedes-Benz en Hamburgo. El equipamiento adecuado a las necesidades de personas con discapacidades físicas del Mercedes-Benz Tourismo se suministra directamente de fábrica, y de esta forma se garantiza su total estabilidad y seguridad. El autobús está diseñado para asientos para pasajeros. t Foto: Daimler 239 autobuses para Cerdeña Daimler Buses suministró en 2010 un total de 239 autobuses a Cerdeña. El pedido lo realizaron las cuatro empresas sardas de transporte público: CTM Cagliari, ATP Nuoro, ASPO Olbia y ATP Sassari y se compuso de 137 autobuses urbanos Citaro, 80 autobuses urbanos Citaro K y 22 minibuses Sprinter City 65. Hartmut Schick, Director de Daimler Buses: Un pedido de este tamaño para Cerdeña ha sido un motivo de gran alegría para nosotros. Demuestra que nuestros clientes también demandan nuestros autobuses, de gran calidad y ecológicos, incluso en tiempos de desafío económico. Nuestros centros europeos de producción de autobuses pueden seguir funcionando a plena capacidad. Los autobuses de bajo consumo y bajo nivel de emisiones circulan con tecnología diésel BlueTec SCR respetuosa con el medio ambiente y cumplen las normas de gases de escape EURO 5 o EEV. t

5 Omnibus Noticias 5 Con la normativa EVV avanzamos hacia la protección mediambiental La normativa de gases de escape EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles) mejora la actual y exigente norma EURO 5. PIE DE IMPRENTA Mercedes-Benz Omnibusse ofrecerá incluso en un futuro próximo modelos más respetuosos con el medio ambiente para servicios urbanos y servicios de línea. Esto es posible gracias a la normativa sobre gases de escape EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) sin filtro de partículas diésel. Este estándar se logra también ahora sólo con medidas internas del motor. De esta forma la normativa de gases de escape EEV voluntaria cumple la actual y exigente normativa europea sobre gases de escape. Sin un consumo de combustible mayor se reducen las emisiones de partículas en un 30% aprox. en comparación con los motores EURO 5. Algo que nos alegra en especial: esto es posible en los motores Mercedes-Benz BlueTec sin filtro de partículas adicional. La técnica para cumplir estándares voluntarios de gases de escape como la normativa EEV se basa en la tecnología diésel BlueTec 5 de Mercedes-Benz. Las modificaciones afectan a cambios esenciales en la inyección. No es necesario un tratamiento posterior de los gases de escape por medio de SCR (Selective Catalytic Reduction). La solución EEV de los autobuses Mercedes-Benz se encuentra, en lo que a mantenimiento, vida útil, consumo de combustible y peso se refiere, al nivel de la probada tecnología BlueTec 5. Hasta ahora se podía suministrar el Mercedes-Benz Citaro en una versión que cumplía la normativa EEV, pero sólo en combinación con la técnica SCR (Selective Catalytic Reduction) y un filtro de partículas diésel adicional. Esta combinación sigue estando disponible. Ventajas para el operador de autobuses La nueva técnica EEV sin filtro de partículas diésel ofrece algunas ventajas a las empresas operadoras: dado que se suprime el filtro de partículas diésel, se reduce el precio de adquisición. Además, también se reducen los costes de mantenimiento por medio de la supresión de la limpieza del filtro de partículas y la mejora de la disponibilidad del autobús en las empresas de transportes. El peso en vacío es más bajo y el empresario de autobuses gana con el Citaro hasta tres plazas para sus pasajeros en comparación con el EEV con filtro de partículas diésel. Además, las empresas de viajes en autobús pueden mejorar considerablemente con la nueva oferta EEV su atractivo como empresa. Con un vehículo respetuoso con el medio ambiente para los empresarios, ya no hay obstáculos para su entrada en las grandes ciudades y centros urbanos europeos. Esto permite una reducción del peaje en países de tránsito, como, por ejemplo, Austria. t Fotos: Daimler Mercedes-Benz Omnibus La revista para personas activas Editores: EvoBus GmbH Mercedes-Benz Omnibusse L 22 D Mannheim Teléfono: +49/(0)6 21/ Fax: +49/(0)6 21/ Responsable de la edición: Reiner Hörter (Responsable en el sentido del derecho de prensa) Dirección del proyecto: Christian Bonfert Realización: Verlag Heinrich Vogel Springer Fachmedien München GmbH Corporate Publishing Aschauer Straße 30 D Múnich Teléfono: +49/(0)89/ Fax: +49/(0)89/ Springer Fachmedien München GmbH es miembro del Fachverlagsgruppe Springer Science+Business Media. Redacción: Thomas Maier (dirección) Coordinación del proyecto: Thomas Maier, Matthias Pioro Autores de esta edición: Michael Bäter, Martin Heying, Susanne Löw, Thomas Maier, Saskia Meier, Rüdiger Schreiber, Tanja Strauß, Karin Weidenbacher Dirección artística/ilustración: Dierk Naumann Foto de portada: Markus Bollen Imprenta: Mayr Miesbach GmbH Am Windfeld 15, D Miesbach Traducción: beo Gesellschaft für Sprachen & Technologie mbh Freischützstraße 9, D Múnich Mercedes-Benz OMNIBUS se edita tres veces al año. Reservados todos los derechos. Reimpresión y procesamiento electrónico sólo con la autori - zación escrita del editor. No asumimos ninguna responsabilidad para artículos y fotografías enviados sin que se soliciten.

6 6 Tema en portada Omnibus Perspectivas de futuro Con una imagen fresca, atrevida y llena de color, así se presenta Mercedes-Benz en la feria internacional de vehículos industriales, la IAA Nutzfahrzeuge 2010.

7 Omnibus Tema en portada 7 PERO NUNCA ANTES MERCEDES-BENZ OMNIBUSSE SE HABÍA presentado tan llena de color como en la 63 edición de la IAA Nutzfahrzeuge. Los protagonistas, en color mostaza, lavanda y naranja pero con estrella, transformaron en stand de la feria en un juego de color al servicio de la técnica. Pero los que de verdad captaron toda la atención fueron los cinco buses expuestos. Sin embargo, el equipo de Mercedes-Benz centró toda su atención en clientes y visitantes principalmente. El concepto del stand y el programa marco se orientaron a los visitantes, para presentarles el ambiente al que están acostumbrados a la vez que un ambiente fuera de lo normal, con un toque especial; pero pensando siempre en el cliente, para mostrarle lo que le espera en el futuro del sector de los autobuses. Falto poco para que casi todo el equipo de ventas de Mercedes-Benz se encargara de asesorar el stand durante la IAA. Ingenieros, desarrolladores y asesores proporcionaron todo tipo de información a los clientes. Un sistema de gestión de visitantes propio desarrollado por Mercedes-Benz garantizó un completo asesoramiento personal. Queremos asegurarnos de que cada cliente cuente con una persona de contacto concreta lo más rápido posible, destacó Michael Göpfarth, director-gerente de Mercedes-Benz Omnibusse. También en lo que a asesoramiento en grupo se refiere, el equipo de la feria siguió el concepto de manera consecuente: dos trabajadores se encargaron de la organización y coordinación de las visitas en grupo. El asesoramiento tiene para nosotros una enorme importancia especial. De esta forma expresamos nuestro aprecio por el cliente. Elegante, lujoso o con un moderno toque refrescante: no hay límites en la creatividad para diseñar el espacio interior. En el foco de la atención: seguridad, servicio y protección del medio ambiente Los profesionales, en el marco de las presentaciones del foro Mercedes- Benz, informaban diariamente sobre electromovilidad, Life Cycle Costs o costes del ciclo de vida y sobre OMNIplus BusFleet, es decir, sobre los temas más candentes del sector. Al fin y al cabo, Mercedes-Benz se centra, además de en la seguridad y el confort, en temas como el medioambiente, la rentabilidad y el servicio. Nuestros autobuses con sistemas ü

8 8 Tema en portada Omnibus de propulsión alternativos combinan de forma ideal innovación, protección del medio ambiente y movilidad. Nuestro principal objetivo es lograr la propulsión de los autobuses sin emisiones locales, explica Ulrich Piotrowski, responsable del lanzamiento al mercado de autobuses híbridos. Juntos hacia el futuro Y con el objeto de incluir estos futuros desarrollos y para asegurar la movilidad de forma sostenible, el consorcio Daimler ha creado la iniciativa Shaping Future Transportation en el sector de los vehículos comerciales. Por esta razón también se presentó por primera vez en el pabellón 14/15 la competencia, abarcando todas las marcas de Daimler con Mercedes-Benz, Setra y Fuso. Sólo ya la óptica del stand de la feria dejó claro el concepto a simple vista: como elemento de unión el denominado Shaping Future Transportation Boulevard. Por medio de éste, los visitantes pudieron acceder a las diferentes presentaciones de las marcas. La idea principal de la iniciativa es: cuidar los recursos, educir las emisiones y garantizar la mayor seguridad vial posible. Y el Citaro FuellCELLHybrid demuestra que en el caso de Mercedes-Benz esto ya es una realidad. Con la que es ya la tercera generación de vehículos con célula de combustible como fuente de energía, la empresa se aproxima al objetivo de una movilidad con cero emisiones. Para ello se utiliza la célula de combustible como proveedor de electricidad en combinación con una propulsión híbrida de serie. Se podrá prescindir del motor de combustión. Y en cuanto a seguridad, el nuevo capitán al frente de los autobuses para rutas largas de Mercedes-Benz es el Travego M. Premiado en 2010 con el trofeo de Coach of the Year. Además de por su equipamiento de seguridad único, este lujoso autobús para rutas largas brilló por su marcado diseño exterior y lujoso interior. En la serie especial Travego Safety Edition se han integrado todos los sistemas de seguridad disponibles. También cuenta a bordo con: el nuevo cambio automático de ocho marchas con retardador hidrodinámico Mercedes GO Powershift desarrollado para autobús. Con el Tourismo, considerado como el autobús más seguro, rentable y con más variantes del mercado, y el Citaro LE como variante interurbana, que gracias a su concepto de plataforma baja promete las posibilidades de aplicación más flexibles, Mercedes-Benz completa la presentación mundial de su familia de autobuses en la IAA: el Sprinter City 77 (v. pág. 10 y 11). Todos ellos sin excepción, pintados con modernos y alegres colores y equipados con vistosas aplicaciones, se convirtieron en el verdadero centro de atención. Queríamos que se nos pudiese diferenciar del resto de los competidores al primer vistazo. Y lo hemos logrado, comenta con satisfacción Michael Göpfarth. Los autobuses vendidos antes de la IAA se podrán ver circulando por las carreteras de Europa muy pronto, y así muchas otras personas se podrán alegrar cuando disfruten de tal visión. t Fotos: Markus Bollen

9 Omnibus Tema en portada 9 Lleno total y un intenso intercambio: el Mercedes-Benz Longue se convirtió en punto de encuentro para conversaciones interesantes y las más novedosas informaciones (dcha. arr.). Carácter verde: Mercedes-Benz va por el mejor camino con el Citaro FuelCELL-Hybrid hacia una movilidad con cero emisiones (centro). Citaro, Travego, Tourismo o Sprinter: los autobuses y muchas otras soluciones globales atrajeron a muchos visitantes al stand del pabellón 15 (abj.). LA IAA 2010 COMO PROPULSOR COYUNTURAL Eficiente, flexible y con el futuro asegurado: este fue el lema de la 63 edición de la IAA Nutzfahrzeuge. En el centro de atención de la feria más importante sobre movilidad se pudieron ver nuevamente todas las innovaciones del sector de vehículos industriales a escala internacional. Matthias Wissmann, Presidente de la Asociación de la Industria Automovilística Alemana o VDA, valoró la feria internacional de vehículos industriales IAA Nutzfahrzeuge como la señal de salida para la industria mundial de vehículos industriales tras un año 2009 de crisis.

10 10 Tema en portada Omnibus Llegó, brilló y venció El autobús con la estrella más codiciado de la 63 edición de la feria internacional de vehículos industriales, la IAA Nutzfahrzeuge, fue el nuevo Mercedes-Benz Sprinter City 77, que celebró en la feria de septiembre de Hanóver su presentación mundial.

11 Omnibus Tema en portada 11 CON ESTE VEHÍCULO el especialista en minibuses del consorcio Daimler inicia un nuevo capítulo en lo referente a autobuses de línea urbana sobre la base del Mercedes-Benz Sprinter, por esta razón se presentó de forma notable en el stand de Daimler en la IAA de vehículos industriales. Quien celebra su debut mundial tiene, al fin y al cabo, derecho a convertirse por una vez en la estrella del espectá culo y robar protagonismo a sus compañeros. Y el nuevo modelo de minibús, que en el segundo semestre de 2011 se comenzará a producir en serie, no pudo quejarse preci samente de falta de interés. Por el contrario: los visitantes especializados del sector y los representantes de los medios se apiñaron alrededor del brillante recién llegado en lavanda metalizado mate, lo revisaron con lupa de arriba abajo, probaron los asientos, el acceso, la visibilidad y el confort. Mercedes-Benz marca nuevas pautas con el Sprinter City 77 en esta categoría. Las condiciones del espacio disponible son en verdad sobresalientes: puede transportar hasta 40 pasajeros, lo que lo convierte en el mayor autobús urbano del programa de minibuses de Mercedes-Benz. La capacidad de transporte sin competencia de este recién llegado se la debe a su amplio habitáculo, a la plataforma baja continua sin desniveles y a un peso máximo autorizado de 6,8 t. Con una longitud aprox. de 8,7 m, el Sprinter City 77 tiene casi un metro más de longitud que el Sprinter City 65, que tiene capacidad para hasta 30 pasajeros. La base técnica para esta elevada carga útil es el chasis de plataforma baja con dos ejes traseros con suspensión neumática, un desarrollo propio de los especialistas en minibuses de la estrella, desarrollado en exclusiva para el Sprinter City 77. Ambos ejes traseros tienen neumáticos simples, y esto se nota en los esbeltos pasarruedas y el espacio interior, así como la resistencia a la rodadura del autobús de tres ejes permanece en la línea del City 65 de dos ejes, que en el eje trasero lleva neumáticos gemelos. Confort de acceso óptimo La plataforma baja continua ofrece más que nunca libertad de barreras en el programa para ciudad. El habitáculo se puede configurar con un diseño adaptado para personas discapacitadas. Se pueden representar hasta nueve asientos para pasajeros sin barreras. Al igual que en el City 65, un espacio para sillas de ruedas forma parte estándar de la puerta oscilante delantera de dos hojas. Se puede elegir otro espacio para silla de ruedas en el acceso de la parte trasera. Del confort del acceso adaptado para discapacitados se encargan las rampas mecánicas abatibles o las rampas eléctricas de las puertas de los pasajeros. A propósito de puertas: con las puertas oscilantes al exterior de dos hojas, el Sprinter City 77 no sólo ofrece máximo confort de acceso, sino que también permite un flujo de pasajeros sin interrupción. Otra novedad en el tema de las puertas: propulsión eléctrica. Incorporada en el pilar giratorio, lo que mejora el diseño y ahorra espacio. Y un aspecto ideal en lo referente a distribución del peso y centro de gravedad del vehículo es el depósito de gasóleo del City 77, ubicado en el centro del eje trasero como una continuación. Con una capacidad de 100 l la autonomía, sin necesidad de paradas para repostar, es más que aceptable. Predestinado para desempeñar muchas funciones Como los restantes modelos City, el Sprinter City 77 está predestinado para centros urbanos estrechos, trafico en zonas residenciales y para el manejo de líneas interurbanas y nocturnas con un número de pasajeros previsible. La combinación de, en comparación, unas dimensiones bastante más reducidas, plataforma baja continua y una mayor capacidad de transporte de pasajeros son también atributos demandados en servicios de traslados para aeropuertos y ferias, resume el Dr. Ulrich Hesselmann, gerente de Mercedes-Benz Minibus GmbH. Impresión final de la feria: con el Sprinter City 77, el programa de minibuses urbanos con más éxito de Europa no sólo consigue una nueva adquisición que contribuye a la perfección, sino una culminación absoluta. t Fotos: Markus Bollen EL SPRINTER CITY 77 DE UN VISTAZO Longitud: mm Anchura: mm Altura mm Batalla: 4.100/990 mm Peso máximo autorizado: kg Número de pasajeros: máx. 40 personas Capacidad del depósito: 100 l

12 12 El transporte del futuro Omnibus El espejo de la ciudad El concepto Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) es la tarjeta de visita de muchas ciudades de Francia. Tras un nombre tan sonoro se esconde una idea sencilla, pero a la que hay que prestarle atención. EL CONCEPTO BHNS prevé combinar, de la manera más eficiente posible, las ventajas del tranvía con las del transporte en autobús. La idea tiene su origen en una iniciativa del GART, la organización de los transportes públicos en Francia. Actualmente en Francia tampoco están disponibles los medios para los servicios de transporte público necesarios, es decir, el volumen que sería necesario para la creación de nuevas líneas de raíles y para ampliar las ya existentes. El mantenimiento del atractivo del transporte público de cercanías y su ampliación a largo plazo son un factor muy importante cuando en Francia se habla de urbanización y armonización de las ciudades. Movilidad con unos costes coherentes para su posterior desarrollo es el objetivo declarado del concepto BHNS: infraestructuras, vehículos, funcionamiento y prestación de servicios son aspectos que están relacionados, pero que se desarrollan de forma individualizada para cada empresas operadora. A pesar de los muchos denominadores comunes, en Francia no existe un único concepto de movilidad basado en el autobús. Si le echamos un vistazo a la oferta existente, ésta nos muestra que todos han desarrollado sus soluciones con objetivos diferentes y en función de exigencias diferentes. Para medidas relacionadas con infraestructuras se recurre a lo ya conocido y probado. Varias ciudades francesas estudian o ya han estudiado los ejes principales para su red de líneas, por las que circulan atractivos autobuses articulados con mucha frecuencia. Los carriles separados del resto del tráfico, así como un cómodo acceso al mismo nivel en las paradas, garantizan la rapidez del transporte. La compra de billetes y el control de acceso fuera del vehículo permiten acortar los tiempos, una gestión del tráfico inteligente controlada por ordenador permite un control muy flexible de todo el sistema. La orientación al cliente y la mejora de la oferta se ven reflejadas en el concepto BHNS no sólo de forma óptica en forma horarios de circulación sencillos y fáciles de leer, sino también en un sistema de tarifas sencillo. Y las compañías operadoras también desean transmitir su aprecio por el cliente por medio del diseño de los vehículos. Con el Citeo Mercedes-Benz presenta un concepto de vehículo de gran calidad. El diseño es una clara manifestación: espectacular, simpático y marcando tendencia. Justo la respuesta a las elevadas exigencias del concepto BHNS. Confeccionado a medida y probado A pesar de la individualidad, el diseño exterior e interior del Citeo permanece fiel a un principio decisivo: la forma sigue a la función. Y ésta se puede describir conforme a su filosofía con las siguientes palabras: individual, de gran calidad y adecuada al uso diario. Las superficies de gran tamaño lisas de los laterales con lunas tintadas y las estructuras integradas de forma armónica en el diseño del techo le dan un toque individualizado al vehículo, ya desde el punto de vista APOYO MUNDIAL El ayuntamiento de la ciudad brasileña de Curitiba decidió ya en 1972 introducir el sistema Bus Rapid Transit System (BRT). Desde entonces ciudades de todo el mundo persiguen un objetivo común a través de diferentes planteamientos: la mejora de la oferta acompañada de una aproximación a los estándares de calidad de los sistemas de ferrocarriles de cercanías con unos beneficios en los costes significativos. Pero un sistema BRT no está pensado sólo para metrópolis como Los Ángeles (EE.UU.), Bogotá (Colombia), Curitiba (Brasil), Guayaquil (Ecuador), Yakarta (Indonesia), Lagos (Nigeria), Adelaida (Australia), Estambul (Turquía) o Guangzhou (China). La ciudad francesa de Nantes ha demostrado de forma impresionante que el concepto también se puede aplicar con éxito en ciudades pequeñas y no sólo en metrópolis con millones de habitantes. Por medio de un diseño individualizado se puede integrar perfectamente en la imagen de la ciudad. Daimler Buses ha creado un equipo de expertos para ofrecer el apoyo necesario a nivel mundial para su introducción y posterior desarrollo. El amplio espacio interior del Citeo convence por la sensación de bienestar que transmite. De ofrecer diferentes imágenes para que el pasajero disfrute se encarga el techo panorámico 3D. Un sistema de pasajeros dinámico forma parte del equipamiento y puede combinarse con el sistema telemático y de billetes existente.

13 exterior muy en la línea de las exigencias del BHNS.El Citeo es un desarrollo independiente, pero que recurre de forma consciente a muchos de los componentes de la estructura modular del autobús de línea de Mercedes- Benz. Confortable y simpático: estas son las características de equipamiento que encabezan la lista presentada por las empresas que apuestan por este concepto. Por eso, por ejemplo, está equipado con asientos con respaldos elevados y tapizado de alegres colores. Además, también se ofrece un sistema de sonido nuevo para el que se han integrado los altavoces en el sistema de las barras de sujeción. Algunas veces se trata simplemente de una idea sencilla pero que llame la atención, como el propio concepto, que se encarga de darle al vehículo ese algo especial: Los motivos en el techo del Citeo se podrían comparar sin problemas, por ejemplo, con el concepto francés Espacio para experiencias muy bonitas: el interior del Citeo es espacioso, agradable y luminoso. El cliente tiene vía libre para diseñar el interior. de Liberte.A pesar de su individualidad, el Citeo está disponible y es adecuado para el uso diario, pues todos los componentes y su combinación han probado su valía en sobradas ocasiones. t Fotos: EvoBus France El Citaro lleva a sus espaldas historias de éxito. Con el concepto del Citeo Mercedes-Benz inicia un nuevo capítulo en su singladura. Con su óptica elegante y las estructuras integradas de forma armónica en el diseño del techo, este autobús de línea se presenta como un vehículo independiente que responde de sobra a todas las expectativas del concepto francés de BHNS y demuestra una vez más la gran flexibilidad de la estructura modular del Citaro.

14 14 El transporte del futuro Omnibus Por el carril de adelantamiento en dirección al futuro Cómo se podría desarrollar la comarca rural de Cochem-Zell y dejar de ser una región con una debilidad estructural para convertirse en un modelo de éxito del transporte público de cercanías? Algunos consejos para la patente. AL MARGEN DE METRÓPOLIS y baluartes del turismo, la comarca rural de Cochem- Zell ha incrementado la cifra de pasajeros en los últimos ocho años en un 25%. Y esta zona, pintoresca pero al mismo tiempo débil desde un punto de vista estructural, situada entre Eifel, Mosel y Hunsrück ha pulido un poco su imagen. Esto lo ha hecho posible un hombre con experiencia puesto al frente de todo esto: Edi Reiz, planificador de transporte público de cercanías. Hasta mediados de los años 90 la red de transporte público de cercanías no se encontraba precisamente en posición de sumar puntos que reflejasen una aceptación creciente, a pesar del transporte escolar integrado y de las ofertas de temporada para turistas. Carecía de una regularidad anual en el tráfico. Los deseos de movilidad en las horas de la tarde y los fines de semana no se tenían en cuenta. Cochem-Zell no recogía en su oferta de transporte público las necesidades de los habitantes y de sus usuarios, los trayectos y los horarios resultaban con frecuencia hasta difíciles de comprender, comenta Edi Reiz. Su compañero, Manfred Peckart, agrega lo siguiente: Muchas líneas sólo contaban con servicio dos o tres veces al día; esto resultaba claramente insuficiente, y nos dimos cuenta de que era absolutamente necesario cambiar cosas. El desarrollo tiene que empezar desde abajo La dirección, coordinación y puesta en práctica, junto con la integración de la infraestructura en la planificación del transporte público de cercanías, fue asumida desde el principio por la administración del distrito. Reiz: El desarrollo tiene que empezar desde abajo, si se salta alguna de las etapas, faltará la opinión del cliente y la acep - tación. El estado federado de Renania Palatinado también se ha subido al carro. El proceso de búsqueda de soluciones también incluyó la búsqueda un socio en concreto para la creación de una red estrechamente vinculada a la red de transporte público. En el punto de mira estuvieron sobre todo el apoyo de nuevas ofertas por medio del apro - vechamiento de todos los fondos provenientes de ayudas, medidas de marketing y la introducción de un control de resultados permanente. En 1998 se logró un transporte público de cercanías orientado a la oferta: horario regular cada hora en la mayor parte de las líneas de autobús, la creación del servicio de transporte para el tiempo libre de Cochem-Zell, una conexión reforzada entre los centros pequeños y los centrales. Estos fueron los primeros pasos clave para lograr el éxito. En los años siguientes, los denominados taxis compartidos decidieron cubrir los vacíos del horario en las horas en las que la demanda es más escasa, seguida por la exitosa introducción de los taxis para jóvenes y los autobuses para mayores. El paso siguiente fue la integración de todos los transportes escolares en los transportes públicos de cercanías. Cambio demográfico, nuevas estructuras, otras actividades en el tiempo libre. El transporte público de cercanías tiene que adaptarse a estos nuevos condicionantes y lograr una oferta flexible. Cochem-Zell ha podido aumentar el número de pasajeros en un 25% en ocho años gracias a algunas medidas constructivas.

15 Omnibus El transporte del futuro 15 Ulmen Kaisersesch Cochem-Zell Cochem Zell (Mosel) Treis-Karden Debido a la creciente demanda, se pudo ampliar aún más la red de líneas de autobús. Las ofertas de transportes públicos de cercanías poco atractivas y los trayectos adicionales durante el servicio de transporte para el tiempo libre cayeron víctimas de los recortes para economizar. Se llevó a cabo una mejora en la cadencia de los horarios y su integración en los del estado federado de Renania Palatinado, complementado todo ello con la ampliación del transporte los fines de semana y una amplia modernización de la flota de autobuses. También el idílico paisaje se reconoció como un factor económico significativo y pasó a formar parte por medio de la inclusión de rutas de senderismo y destinos para escapadas en autobús y tren. Burgen, Moselschleifen, Hunsrück y Eifelhöhen, hoy por fin podemos atraer a más turistas para que disfruten de nuestros lugares de interés más destacados, comenta con gran entusiasmo Manfred Peckart. Medidas flanqueadoras por parte del estado federado que han servido para reactivar el tren de vapor «Eifelquerbahn» y la creación de una línea de servicio de traslado gratuito hasta el aeropuerto de Hahn. También se han puesto en marcha líneas de autobuses regionales con un carácter de conexión similar al del tren. El distrito de Cochem-Zell abarca una extensión de 719,42 km 2 con 92 municipios y habitantes. Oferta claramente estructurada y atractiva La creación de la red de transporte público de Rhein-Mosel ha dado pie a la creación de una oferta tarifaria unificada y atractiva. Los autobuses de línea se han estructurado de forma clara, se han adaptado a la demanda actual y están estrechamente conectados. Rhein-Mosel-Bus y su responsable Timo Henes, la Moselbahn GmbH y un amplio número de empresas privadas de autobuses han contribuido al desarrollo de una atractiva red de autobuses. Rhein-Mosel-Bus explota casi el 80% del transporte público de cercanías en el distrito con aproximadamente 64 autobuses, de los que sólo tiene en propiedad seis vehículos. Las empresas privadas de autobuses con una concesión propia se han integrado mejor y se les ha confiado la responsabilidad de las diferentes líneas, explica Reinhard Kochems de Mesenich, responsable de la línea 717. Empresas de autobuses de tamaño medio de la región facilitan actualmente el 80% de la flota de auto - buses para transporte público de cercanías en el distrito de Cochem-Zell. El apoyo científico ha sido aportado por el Institut für Mobilität und Verkehr (imove) de la Universidad Técnica de Kaiserslautern. Asesora, desde hace ya muchos años, a la administración del distrito y desde 2009 la ha integrado en el proyecto piloto Recomendaciones para una gestión atractiva, ecológica y más capaz del transporte público sobre superficie. El ministerio de economía, el distrito y el instituto han impulsado este proyecto que contará con el apoyo económico del estado federado de Renania Palatinado, explica Oliver Dümmler, experto de imove. Una visión central de todo el proyecto piloto es la mejor garantía de adhesión por medio de innovadores conceptos telemáticos. Dónde se encuentra la siguiente parada, cuándo sale el autobús? No hay problema, hoy día con el móvil se pueden consultar este tipo de cosas. No hay ninguna línea de autobús que circule con regularidad? Puede que tampoco eso tenga el más mínimo pro - blema en el futuro, comenta Edi Reiz, pues estamos pensando en crear paradas de autobús dinámicas equipadas con un sistema de electrónico de «bus por teléfono». Además, Cochem-Zell también persigue el objetivo «cero emisiones». Para los auto - buses insistimos en el confort y, sobre todo, en los motores menos contaminantes: los filtros de partículas se están convirtiendo cada vez más en algo un estándar y el desarrollo de vehículos eléctricos es algo que seguimos muy de cerca, destaca Edi Reiz. Y además, imove también trabaja en recomendaciones para la futura financiación del transporte público, pero teniendo muy en cuenta las áreas rurales. Todo el transporte público se coordinará también en el futuro desde la administración del distrito. Rhein-Mosel-Bus ha sido incluido justo en estos días como inquilino en la casa del distrito. t Fotos: Edi Reiz

16 16 Mercado y sector Omnibus Mejorar día a día Un valor muy arraigado en la cultura empresarial de Mercedes-Benz es el mejorar día a día. La competencia del servicio es algo que ha crecido año tras año, y esto lo demuestra el ejemplo de Francia. SOBRE LA MESA DE TRABAJO de Julien Calloud se encuentra una reproducción en escala de un autobús histórico de Mercedes-Benz. Desde que Carl Benz construyera en 1895 el primer autobús del mundo, los autobuses con la estrella han asumido una responsabilidad muy especial. Y de eso justamente se trata mi tra - bajo, explica este apasionado Jefe de Servicio de EvoBus France S.A.S. Una relación comercial es algo que se apoya en la confianza de ambas partes. Pero cómo se logra esta confianza? El servicio ocupa la posición principal Para el mánager existe y falta a la vez confianza en el servicio. Bajo el concepto servicio se encuentra de todo, comenta de forma filosófica a la vez que juega con el autobús en miniatura de su escritorio. Con más de 600 puntos de servicio el fabricante de la calidad superior, Mercedes-Benz, ofrece la mayor y más completa red de servicios para autobuses de toda Europa. Además de los autobuses, también la oferta de servicios ocupa una posición en cabeza. Sólo en Francia hay más de 71 puntos de servicio disponibles. Mientras que otros fabricantes han reducido considerablemente su red de servicios, Mercedes-Benz ha invertido en Francia en una red de servicios a gran escala, explica Julien Calloud, por decirlo de alguna forma, no sólo estamos presentes, sino en todo el cotarro. Hace seis años contábamos con once puntos de apoyo para autobuses, hoy son más de 71. Y no hemos acabado, nos asegura Calloud. Tras este crecimiento se esconde una estrategia que es lo que exige un pro - ducto de calidad y un servicio de calidad. De entre todos los oferentes del mercado francés es EvoBus, con su marca de servicio OMNIplus, la mayor y más potente red de servicios específicos para autobuses, explica Calloud. Y con la red de servicios de varias etapas de BusWorlds, BusPorts y BusPoints se garantiza una competencia a gran escala. Esta consiguiente categorización cumple con todos los estándares de servicio específicos definidos para cualquier empresa y lo hace en toda Europa. Entre otras cosas incluye el equipamiento de talleres y las herramientas especiales disponibles. Lo que suena bien en la teoría, de acuerdo con la cultura empresarial, suele mejorar siempre en la práctica. Tras ampliar la red de servicios en todo el país, explica Calloud, hemos optimizado la calidad del servicio. La calidad se ha mejorado por medio de un acompañamiento sistemático y una posterior cualificación. Para lograr una cultura de servicio para los autobuses, se ha animado y mejorado la cualificación de todos los trabaja - dores en Francia y de todos los implicados en la red de servicios por medio de cursos de formación. Para los colegas franceses, la filosofía de la calidad también se basa en la posibilidad de que los trabajadores organicen por sí mismos los procesos de trabajo y la optimización del mismo de forma continuada. El cumplimiento de los estándares se comprueba con regularidad. Y para lograr un potencial de mejora adicional, dos veces al año como mínimo se realizan valoraciones de la red, explica Calloud. Lo decisivo en tal caso es una oferta de servicio para autobuses amplia a la vez que específica. Sólo de esta forma los clientes pueden recibir un asesoramiento amplio a la vez que competente en todas las áreas.

17 Omnibus Mercado y sector 17 Los productos de mejor calidad también exigen un servicio de la mejor calidad: los estándares se han definido uniformemente para toda Europa. Dcha.: comprobaciones hasta el más mínimo detalle: Se ha colocado bien la abrazadera y está todo estanco? Mercedes-Benz ha ampliado aún más su red de servicios en Europa. Por el momento hay casi más de 600 puntos de servicio disponibles en Europa, y sólo en Francia hay aproximadamente 71. Sólo de esta forma se puede ofrecer a los cliente un asesoramiento amplio y competente. Pero para Calloud la calidad de la red de servicio no sólo depende de los cuidados, sino también del posterior desarrollo. A lo largo de las principales vías de circulación en Francia y en los nudos de comunicaciones, así como en zonas con un elevado número de autobuses, Mercedes-Benz seguirá invirtiendo, nos ase - gura Calloud. Queremos agregar más puntos de servicio, comenta Calloud a la vez que promete que no se dormirán en los laureles tras el éxito obtenido. Para nosotros el mejor cumplido que un cliente nos puede hacer es comprar más autobuses. La cifra de autobuses vendidos en Francia casi se ha duplicado desde la introducción y ampliación de la red de servicios. Pero la calidad de servicio cultivada por Mercedes-Benz en Francia también ha contribuido a ello. La responsabilidad obliga, explica Calloud mientras dirige la mirada al modelo en escala del primer autobús del mundo. t Fotos: Martin Heying RED DE SERVICIOS OMNIPLUS Con más de 600 puntos OMNIplus autorizados, Mercedes-Benz ofrece la mayor y más completa red de servicios para autobuses de Europa. Los puntos de servicio se dividen según el volumen de las presta - ciones ofrecidas en los grupos OMNIplus BusWorld, OMNIplus BusPort y OMNIplus BusPoint. La base de la red de servicios ofrecida la conforma OMNIplus BusPort, cuya oferta de servicios específicos para autobuses satisface las elevadas demandas de calidad que se encuentran tras la calidad OMNIplus. El predi - cado de OMNIplus BusWorld o BusWorldHome para las empresas del propio fabricante se transmite en los puntos de calidad que ofrecen un servicio con un espectro de prestaciones aún más amplio. BusPoints completan la oferta en los mercados de exportación que cuentan con una flota de autobuses muy redu - cida. Los especialistas en autobuses de OMNIplus reparan y realizan el mantenimiento de autobuses, montan recambios y accesorios originales y llevan a cabo trabajos de pintura y con láminas. Todo ello con la mejor calidad conforme a los estándares OMNIplus.

18 18 Mercado y sector Omnibus Estación de éxito La estación central de autobuses de Hamburgo, Zentrale Omnibus - bahnhof (ZOB), se ha convertido en la actualidad en algo más que una estación de recogida y espera. En esta estación se ofrecen numerosas prestaciones de servicios libremente conforme al siguiente lema: Todo bajo el mismo techo. En este lugar se ha logrado poner en práctica con éxito esta idea dominante en la arquitectura.

19 Omnibus Mercado y sector 19 POR LA MAÑANA TEMPRANO y a última hora de la tarde, siempre la misma imagen: intensa actividad en el BusPort de Hamburgo. Esto quiere decir que cientos de viajeros esperan a su autobús. Los viajeros, sentados en sus maletas, esperan para irse de vacaciones, visitar a amigos o fam - iliares. Quien no espera directamente en la parada, confía en la técnica más moderna y se sienta totalmente relajado en el edificio principal. Ya que dicho edificio cuenta con columnas informativas con pantallas táctiles o grandes paneles informativos. Los horarios de todos los autobuses que llegan y salen se muestran con puntualidad alemana, incluidos los posibles retrasos. Y quien no está habituado a la técnica o no confía en ella del todo, puede preguntar a los empleados de la agencia de viajes, que además de vender los billetes para los pasajeros tienen tiempo para responder las preguntas de los clientes. Amplia oferta de servicios bajo un mismo techo Algo que salta a la vista de inmediato y desde lejos: el techo de cristal de casi 300 m² del BusPort se ha convertido en uno de los distintivos visibles de Hamburgo. Se eleva con orgullo a 11 m de altura para quedar suspendido como una escultura sobre las instalaciones. Los viajeros y las personas que acuden a recogerlos no sólo se sienten acogidos bajo el techo transparente, sino que además pueden encontrar todos los servicios que esperan en tres edificios acristalados y luminosos: los negocios más variados para calmar el hambre y la sed de los viajeros, tanto de bebidas como de lectura, además de dos restaurantes. Más de una docena de agencias de viaje venden viajes en autobús y de cualquier tipo a cualquier lugar del mundo. Y la oferta se completa del todo con lavabos y duchas limpísimos, cambiadores para bebés y lavabos para discapacitados, además de consignas y teléfonos de monedas. Y acorde con los tiempos actuales, no podía faltar como es natural un cibercafé. Y para contar con movilidad inmediata, si se desea se puede alquilar un vehículo al instante. Y algo que no puede faltar: dinero, por eso en el BusPort hay disponibles cajeros automáticos y servicios financieros. Las instalaciones de servicios más importantes están abiertas diariamente de las a las horas, miércoles y viernes hasta las horas, explica Wolfgang Marahrens, ingeniero y director del BusPort. Este hamburgués ve la estación central de autobuses como un proveedor de servicios orientado al cliente. La antigua estación, la ZOB, fue moderna en su tiempo, nos asegura el director, pero no habría podido seguirle el ritmo al desarrollo que están experimentando los autobuses en el transporte de larga distancia. Tubos de neón centelleando desde el techo o asientos rígidos, todo esto se había quedado bastante anticuado. Por esta razón se optó por una construcción nueva, ya que en Hamburgo el autobús, como tercer pilar del transporte de larga distancia junto con el aeropuerto y la estación central, tiene una importancia muy destacada. La pregunta central fue qué debería ofrecer a los clientes una estación central de autobuses, recuerda Marahrens. Esto se desarrolló desde la base, pues como clientes se debe pensar no sólo en los viajeros, sino también en los acompañantes y sobre todo en los conductores de autobuses. Estos últimos, junto con los guías turísticos, alaban siempre que tienen ocasión las duchas. Carga y descarga relajadas del equipaje desde cada andén La técnica se presenta tan moderna como la arquitectura y el equipamiento. Los pasajeros se pueden informar desde casa con ayuda de Internet del número de andén y de la hora exacta de salida. En el Bus-Port mismo también se encuentran disponibles columnas informativas con pantallas Wolfgang Marahrens, Director de BusPort: Todo bajo un mismo techo y todo a la vista de los usuarios. Esa es nuestra receta para el éxito. táctiles o grandes paneles informativos. Y en la zona de estacionamiento de cada autobús también hay un panel informativo electrónico, comenta Marahrens. En este panel informativo no sólo se muestra la hora de salida actual, sino también la del siguiente autobús que saldrá desde aquí. El director se siente especialmente orgulloso de las zonas de estacionamiento de los autobuses. Pues lo que ha demostrado ser efectivo en las estaciones de autobuses de otros países, seguro que también da buen resultado en Hamburgo: andenes. El autobús se introduce en su zona de estacionamiento y para salir simplemente retrocede un poco. La ventaja decisiva, en opinión de Marahrens, es que los pasajeros no tienen que cruzar la vía para acceder a su autobús. Y el equipaje se puede subir y bajar por ambos lados del autobús sin el más mínimo peligro. Y en cuanto el autobús abandona su zona de estacionamiento, en la calzada se encienden unas luces rojas de aviso para advertir a los vehículos que sigan a continuación. En el panel informativo se ven muchos destinos europeos, sobre todo de Europa del Este. Pero esto es algo que va a cambiar muy pronto, opina el director del BusPort de Hamburgo. Con la intención de que aumente la oferta de autobuses de larga distancia, Marahrens considera que entre 20 y 30 conexiones interiores desde Alemania son una cifra realista para Hamburgo. Una expansión inferior la consideraría como tomarse las cosas con demasiada calma, pues la capacidad aún no se ha agotado. Aquí lo tenemos todo bajo un mismo techo, comenta Marahrens, incluso reservas de capacidad. t Fotos: Rüdiger Schreiber CONCEPTO DE AUTOBUSES DE LARGA DISTANCIA CON FUTURO El gobierno alemán ha acordado en su acuerdo de coalición la modificación de la ley y la apertura del mercado de los autobuses de línea de larga distancia. Si todo va como se espera, en 2010 el gobierno realizará un proyecto de ley sobre la nueva Ley sobre el transporte terrestre de viajeros o «PBefG». De esta forma se liberalizará el transporte en autobús de larga distancia el 1 de agosto de El proyecto de ley prevé en el art. 13, párrafo 2, que el transporte ferroviario de larga distancia se siga protegiendo de la competencia de autobuses. No sólo en EE.UU., sino también en Europa (España, Gran Bretaña o Suecia) es normal la utilización de autobuses de larga distancia. Los autobuses de larga distancia ofrecen una movilidad pagable para personas conscien tes de los precios e incluyen nuevos grupos de clientes. Las empresas de autobuses parten del hecho de que también pueden ganar viajeros de negocios y por ello también quieren ofrecer en los autobuses acceso a Internet gratuito y otros equipamientos adicionales útiles para los negocios. El resto de las ventajas son evidentes: en compa ración con el tren, el autobús es una cuarta parte más lento, pero la mitad de barato. En comparación con los trenes regionales, los autobuses serían incluso más baratos y un tercio más rápidos. Los autobuses de larga distancia son uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente y según los pronósticos, eso sí, tomados con cautela, podrían lograr una cuota de mercado de un cinco por ciento.

20 20 Entrevista Omnibus Diseñar el futuro Quien se duerma y no siga las tendencias que van a determinar el futuro, tampoco crecerá en el futuro. Holger Suffel, - Director de Marketing, Ventas y AfterSales Daimler Buses y Director-gerente de EvoBus GmbH. Herr Suffel, a qué temas para mañana les dedica hoy su atención? Holger Suffel: Nuestra intención es seguir manteniendo un papel líder en los mercados inter nacionales también en el futuro, las continuas innovaciones en tecnología y desarrollo, como, por ejemplo, técnica híbrida y de células de combustible para los fabricantes de vehículos, son algo sencillamente obligatorio. Algunas reglamentaciones, que ya se están discutiendo con intensidad en los diferentes gremios, transformarán muy pronto algunos conceptos nuevos en algo imprescindible. El tema de la tecnología verde: en su opinión, cómo son de eficientes las técnicas de propulsión alternativas disponibles actualmente? Suffel: En general toda la industria de los autobuses, tomando como referencia sus 115 años de existencia y su experiencia con los conceptos de propulsión alternativos actuales, se encuentra en un estadio muy temprano. Por eso es mucho más destacable el hecho de que estas tecnologías ya se estén utilizando con gran éxito. Pero esto también quiere decir que el potencial de optimización que nos queda por delante es inmenso. Esto es algo que me hace sentir una gran confianza. Espero una dura lucha por los limitados recursos naturales disponibles y por garantizarlos, como, por ejemplo, el litio. Quien pueda emplear en el futuro los recursos naturales necesarios para sus objetivos de la mejor forma posible, también podrá con total seguridad ejercer su influencia en las tendencias de futuro. Respeto medioambiental, eficiencia, rentabilidad y disponibilidad tienen que complementarse a la perfección. Es el tema tecnológico lo más importante? Suffel: No, en absoluto. En los centros urbanos lo más importante es sobre todo una planificación que integre la ciudad y las infraestructuras. Una movilidad urbana pública más efectiva y eficiente se logra sólo por medio de una colaboración a largo plazo entre fabricantes de vehí culos, empresas operadoras y planificadores del tráfico y de las ciudades. El objetivo tiene que ser el diseño e integración del transporte público por medio del diálogo de todas las partes implicadas. La presión de los costes, el aumento de las reglamentaciones para la protección del medio ambiente, la falta de fondos por parte de los municipios y las tecnologías de futuro paga- bles y eficientes son algunos de los grandes retos a los que se enfrentan todos los implicados. También aumentará la importancia de las soluciones que se propongan para el tráfico desde un punto de vista tanto ecológico como econó mico. Y como es natural, en el futuro el autobús estará en el punto de mira mucho más que hoy día por ser un medio de transporte eficiente a la vez que rentable, confortable, flexible y muy seguro, pero sobre todo por ser un medio de transporte muy ecológico. Espera otras consolidaciones en el futuro en lo que a competencia global se refiere? Suffel: Sí, pues también el paisaje de la com - petencia sigue experimentando cambios con un dinamismo creciente: al final sólo quedarán algunos jugadores globales junto con los proveedores locales que cubran nichos de mercado. Por un lado los grandes fabricantes, sobre todo de la India y China, aumentarán aún más sus ventas, sobre todo en los países emergentes por medio de precios bajos. Y por otro lado, las exigentes normativas sobre emisiones de CO 2 y de gases de escape serán sobre todo las que planteen retos tecnológicos y económicos casi