CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL SUSCRITA ENTRE LOS CENTROS DE CONTROL DE BOGOTA Y GUAYAQUIL

Transcripción

1 AIC Servicios de Información Aeronáutica Aeropuerto Internacional El dorado - Bogotá AFTN : SKBOZXOI Teléfono : (571) Fax : (571) ais@aerocivil.gov.co C009/01 A008/01 09 SEP CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL SUSCRITA ENTRE LOS CENTROS DE CONTROL DE BOGOTA Y GUAYAQUIL INTRODUCCIÓN 1.1 Fecha de Efectividad: 4 de Octubre de Objetivos El objetivo de esta Carta de Acuerdo es establecer los procedimientos relativos al encaminamiento de transito aéreo entre los Centros de Control de Área de la FIR Guayaquil y FIR/UTA Bogotá. Los puntos de transferencia de control, de comunicaciones y detallar los procedimientos de coordinación aplicables entre los Centros de Control, objeto de esta Carta de Acuerdo. 1.3 Cancelación Esta Carta de Acuerdo cancela y remplaza la Carta de Acuerdo fechada el 15 de Diciembre de Aplicación Los procedimientos contenidos en esta Carta de Acuerdo Operacional suplementan o detallan, cuando así se requiera. Los procedimientos prescritos por la OACI en los documentos pertinentes y serán aplicados a todo el tránsito aéreo que atraviese el límite común de las FIR s mencionadas anteriormente. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL 2.1 Encaminamiento del transito asignación de niveles Normalmente todo el transito aéreo que atraviese el limite común de las FIR s indicadas será encaminado por las rutas ATS publicadas en los AIP y Cartas de aeronavegación publicadas por Ecuador y Colombia. Los vuelos fuera de las rutas ATS estarán sujetos a coordinación expresa para cada caso y en forma individual Las aeronaves serán autorizadas al nivel de vuelo apropiado conforme consta en el Apéndice 1 deberán estar en el nivel asignado por lo menos tres (3) minutos antes del ETO al punto de transferencia de control. Sin embargo de lo anteriormente expuesto, cuando sea coordinado expresamente con el ACC aceptante, el ACC que realice la transferencia podrá autorizar a las aeronaves para que crucen el punto de transferencia en ascenso o descenso hacia el nivel de crucero previamente coordinado.

2 2 SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO 3.1 Cuando se proporcione Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta, se efectuará la coordinación correspondiente con especto a los vuelos VFR que atraviesen el limite común de las Regiones de Información de Vuelo. Esta coordinación se efectuará directamente entre Guayaquil ACC y Cali Control e incluirá la siguiente información sobre los vuelos en cuestión: Partes apropiadas del Plan de Vuelo Actualizado; y La hora que estima el limite, y Altitud o nivel de vuelo. 3.2 Para esta coordinación se utilizaran los siguientes medios: Medios primarios: Circuito Conmutado Oral ATS Cali Control No 145, 146 y 41 Circuito Conmutado Oral ATS Guayaquil ACC 30 Medios alternos: Teléfono comercial aproximación APP Cali (572) ACC Bogotá (571) Teléfono Comercial APP Quito (593) Teléfono Comercial TWR Tulcán (593) Teléfono comercial ACC Guayaquil (593) Circuito AFTN y; Frecuencia HF (AMS) 6649 y 10024Khz La información indicada se transmitirá por lo menos quince (15) minutos antes de la hora estimada sobre el limite común. SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA 4.1 Transferencia de Responsabilidad La transferencia de Control se realizará cuando la aeronave haya sobre volado el punto de transferencia especificado para la Ruta ATS correspondiente y que figura en el Apéndice 1 de esta Carta de Acuerdo Operacional, a menos que sea coordinado de otra manera Los vuelos IFR a FL-245 o INFERIOR, se coordinaran directamente entre el ACC Guayaquil y Cali Control. (Ver Apéndice 3)

3 La dependencia aceptante no necesitará notificar a la dependencia transferidora cuando asuma la responsabilidad indicada en el numeral anterior, ni cuando establezca comunicación con la aeronave, a menos que específicamente se solicite. 4.2 Transferencia de comunicaciones Normalmente, las comunicaciones aeroterrestres de una aeronave serán transferidas cinco (5) minutos antes de la hora que se calcule que la aeronave llegará al punto de transferencia indicado para cada Ruta ATS. No obstante, cuando las condiciones del tránsito así lo requieran, la dependencia transferidora podrá demorar la transferencia de comunicaciones hasta que la aeronave notifique haber sobrevolado dicho punto de transferencia En el momento seleccionado para efectuar la transferencia de comunicaciones aeroterrestres, la dependencia transferidor autorizará a las aeronaves para que establezcan comunicación con la dependencia aceptante designada para cada ruta. 4.3 Aplicación de las separaciones mínimas durante la transferencia Separación longitudinal El mínimo de separación longitudinal aplicable entre los vuelos que mantengan la misma velocidad y el mismo nivel de crucero, en la misma ruta o en rutas convergentes no será inferior ala que se especifica para cada ruta conforme consta en el Apéndice 1 a esta Carta de Acuerdo. Para la separación de diez (10) minutos / 80 NM RNAV se aplicara la técnica de numero MACH (MNT) Separación vertical Normalmente, las aeronaves serán autorizadas a sobrevolar el punto de transferencia manteniendo un nivel de crucero especificado que será seleccionado de entre los que se indican para cada Ruta en el apéndice 1 a esta Carta de Acuerdo. No obstante, cuando así sea coordinado se podrá autorizar a las aeronaves para que crucen el punto de transferencia en ascenso o en descenso al nivel de crucero convenido previamente entre ambos ACC Separación lateral Entre las rutas UG-439. UL-318. UG-437.UR-564 y UT-780 ( Ruta RNAV de Ensayo) en sentido sur no existe separación lateral por converger al VOR Esmeraldas (ESV), por lo tanto, el ACC Bogotá proveerá separación vertical o longitudinal, conforme lo indican los párrafos anteriores Entre las rutas ATS UG-439, UL-318, UT-780 y entre esta y las rutas UG-437 y UR-564 y entre las rutas UG-426 y UR-564, en sentido norte no existe separación lateral por lo tanto, el ACC Guayaquil proveerá separación vertical o longitudinal conforme lo indican los párrafos anteriores Entre las rutas UG-426 y UG-438/UA-550 en sentido sur por converger al VOR Condorcocha, no existe separación lateral, por lo tanto el ACC Bogotá proveerá separación vertical o longitudinal, conforme lo indican los párrafos anteriores.

4 4 PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN 5.1 Coordinación de transferencia El centro transferidor deberá adelantar la siguiente información al Centro aceptante, por lo menos quince (15) minutos antes del ETO de la aeronave al punto de transferencia de Control y la misma será enviada normalmente vía comunicación oral: Identificación de aeronave (*); Tipo de aeronave; Velocidad verdadera; Hora estimada sobre el punto de transferencia de control (*) Nivel de vuelo y altitud; (*) Punto de salida de la FIR; Porción restante de la ruta de vuelo Limite de autorización si es diferente al aeródromo de destino (*) Clave SSR asignada (*) Cualquier otra información pertinente al control de tránsito; (*) Nota: Cuando el Plan de Vuelo ha sido recibido con antelación, solamente se requieren los datos marcados con (*) Los circuitos conmutados ATS (orales) entre Guayaquil ACC, Bogotá ACC, Cali Control y TMA ANDES (182), se utilizaran como medios primarios para las coordinaciones ATS relativas al transito IFR Debido a la cercanía del aeropuerto de Quito con la FIR Bogotá, el ACC Guayaquil coordinará con la suficiente antelación al despegue, la autorización correspondiente de todos los vuelos IFR que pretendan utilizar las rutas UA-550, UG-438 y UG Intercambio de mensajes ATS Excepto por lo que se refiere a la transmisión de planes de vuelo repetitivos, los cuales serán objeto de esta Carta de Acuerdo, el intercambio de información se efectuará normalmente como se indica en el Apéndice 2 a esta Carta de Acuerdo La dependencia transferidora notificará a la dependencia aceptante de los siguientes cambios importantes en los datos transmitidos bajo la forma CPL/EST. Los cambios incluirán, entre otras: Variación en la velocidad aérea verdadera de 5 %, respecto de la consignada en el plan de vuelo, y/o Una variación de más de tres (3) minutos con respecto a la hora calculada sobre el punto de transferencia.

5 5 5.3 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones orales En caso de falla de los circuitos orales ATS conmutados, las coordinaciones ATS se realizarán utilizando los medios alternativos con acuse de recibido en el siguiente orden de prioridad. Teléfono comercial de los ACC. Bogotá 00(571) / y/o Telefax Guayaquil 009-(593) Cali Control (572) o Guayaquil Radio, o Cali Control HF 6649 y Circuito AFTN utilizando prioridad DD El ACC Lima / TMA ANDES Retransmisión por aeronaves Si la coordinación de transferencia no puede ser efectuada, la dependencia transferidora avisará al piloto que: La dependencia adyacente no tiene conocimiento de su vuelo, por lo tanto, la autorización para operar en aquel espacio aéreo controlado no es valida. Esta información deberá dársele al piloto tan pronto sea posible. Si el piloto decide continuar su vuelo, lo puede hacer solamente bajo su responsabilidad y correrá a cargo del mismo el tramite de la respectiva autorización de entrada a la FIR adyacente. Autorizará el Vuelo según el FPL hasta el limite Común de la FIR SEGU y realizará la transferencia de comunicaciones por lo menos cinco minutos antes del límite común de la FIR correspondiente. Siempre que sea posible, se requerirá al piloto que comunique a la Dependencia transferidora cuando establezca contacto con la dependencia receptora Cuando se presenten dificultades de comunicaciones ATS entre los ACC de Guayaquil y Bogotá y que utilice los fijos BOKAN y/o ENSOL como puntos de transferencia para aeronaves hacia o desde Quito, se aplicarán los siguientes niveles de vuelo: Para transito desde la FIR Guyaquil hacía la FIR Bogotá se autorizará a la aeronave al nivel de vuelo FL-250 sobre BOKAN y ENSOL. Para tránsito de la FIR Bogotá hacia la FIR Guayaquil, se autorizará la aeronave a descender a nivel de vuelo FL-260 sobre BOKAN y FL-270 sobre ENSOL.

6 6 5.4 Procedimientos en caso de fallas de Radioayudas El Centro de Control que experimente fallas en alguna radioayuda que apoye una ruta ATS entre las FIR de Bogotá y Guayaquil, notificará mediante comunicación oral al Centro respectivo e igualmente, notificará la restauración del equipo. SERVICIO DE ALERTA 6.1 Cuando se necesite el Servicio de Alerta y se tenga dudas sobre la posición de aeronave, la coordinación de dicho servicio recaerá en el ACC en cuya FIR se encontraba la aeronave en el momento de realizar la ultima comunicación aéreo terrestre. REVISIONES 7.1 La presente Carta de Acuerdo Operacional deberá ser revisada cuando los procedimientos indicados en la misma resulten afectados por enmiendas a las normas, métodos recomendados, procedimientos suplementarios y planes regionales de la OACI o cuando se habiliten nuevas instalaciones de radioayudas a la navegación, de comunicaciones o de servicios de tránsito aéreo. En los casos de nuevas instalaciones y de modificación de las actuales, el inicio de la acción corresponderá al Estado causante. Respecto a cualquier otro caso, el estado interesado propondrá la enmienda pertinente. DIVULGACIÓN 8.1 Ecuador y Colombia incluirá en sus respectivos AIP, en la parte RAC y en otros documentos que estimen pertinentes, aquellas partes de interés a la operación de las aeronaves.