Estudio de la Ruta Estatal 710. Reunión Informativa Sobre el Análisis de Costos-Beneficios Septiembre 22, 2016 y Septiembre 26, 2016

Transcripción

1 Estudio de la Ruta Estatal 710 Reunión Informativa Sobre el Análisis de Costos-Beneficios Septiembre 22, 2016 y Septiembre 26, 2016

2 Reunión de Hoy > Reunión informativa no es parte del proceso de revisión ambiental formal > Comentarios recibidos hoy serán compartidos con la Junta Directiva de Metro 2

3 Agenda > Bienvenida e Introducciones > Presentación del CBA > Preguntas y Respuestas > Regresar a las estaciones para aprender más sobre el CBA del Estudio SR-710 Norte 3

4 Reglas de Enlace > Mantener preguntas hasta el final de la presentación > Enfocar preguntas y comentarios al CBA > Considerar el tiempo para asegurar que todos tengan la oportunidad de participar 4

5 Cronología del Proceso del Estudio SR-710 Norte To Learn More AMBITO 2011 ANALISIS DE ALTERNATIVAS 2012 REVISIÓN DEL EIR/EIS BORRADOR 2015 RESPUESTA A COMENTARIOS 2016 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA PREFERIDA 2017 EIR/EIS FINAL FECHA NO DETERMINADA ESTAMOS AQUI

6 Historial > La Medida R financió el estudio iniciado hace 5 años para aliviar las restricciones de movilidad en el área de estudio (este/noreste de Los Ángeles este/noreste y oeste del Valle de San Gabriel) > Alcance comunitario robusto completado a través del proceso de estudio > En el 2012, cinco alternativas fueron avanzadas para más estudio en un Informe/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS por sus siglas en ingles) > EL EIR/EIS Borrador fue circulado para revisión pública y comentario desde el 6 de marzo, 2015 hasta el 5 de Agosto, 2015 > 5 Audiencias Públicas; Periodo de comentarios ha cerrado; ~8,000 comentarios recibidos; Respuestas a comentarios en marcha 6

7 Alternativas de Construcción del Estudio SR-710 Norte Area de Estudio 7 TSM/TDM Estrategias incluyen mejoras de señales, sincronización de semáforos, y mejoras a calles e intersecciones a lo largo del área de estudio FWY TUNNEL LRT BRT

8 Declaración de Propósito > El propósito de la acción propuesta es de acomodar efectivamente y eficientemente las demandas regionales y locales de viaje norte a sur en el área de estudio, dentro del oeste del Valle de San Gabriel y este/noreste de Los Ángeles, incluyendo las siguientes consideraciones: > Mejorar la eficiencia de las redes de autopista y transporte regionales existentes; > Reducir la congestión local de arterias afectadas negativamente debido a los volúmenes de tráfico regional; > Minimizar los impactos ambientales relacionados con fuentes móviles 8

9 Alternativas Estudiadas 9 1) No Construir 2) Gestión del Sistema de Transporte/ Gestión del la Demanda de Transporte (TSM/TDM por sus siglas en ingles) 3) Transporte de Autobús Rápido (BRT por sus siglas en ingles) con TSM/TDM 4) Transporte de Tren Ligero (LRT por sus siglas en ingles) con TSM/TDM 5) Autopista en Túnel con TSM/TDM: > Variación Operacional de Túnel Doble > Sin Cuota > Sin Cuota y Sin Camiones > Con Cuota > Variación Operacional de Túnel Sencillo > Con Cuota > Con Cuota y Sin Camiones > Con Cuota y Con Autobús Express

10 Estimado de Costos de Construcción Preliminares (2014 dólares) Alternativas del Estudio No Construir $ 0 Gestión del Sistema de Transporte/Gestión de Demanda de Transporte (TSM/TDM) Transporte de Autobús Rápido Transporte de Tren Ligero Autopista en Túnel $ 105M $ 241M $2,420M Costo Total Estimado* $5,650M (Dual Bore Design Variation) $3,150M (Single Bore Design Variation) *Incluye estimado de costos para TSM/TDM 10

11 Historical de CBA > CBA dirigido por la Junta Directiva de Metro antes del empezar el Estudio SR-710 Norte > No es el propósito del CBA de servir como un documento independiente en la toma de decisiones > Viabilidad financiera es sólo una de 40 medidas de rendimiento utilizadas para evaluar las alternativas del Estudio SR-710 Note > CBA hecho público durante la circulación del EIR/EIS Borrador > Dos reuniones de información patrocinadas: > Pasadena 22 de septiembre, 2016 > Este de Los Ángeles 26 de septiembre,

12 Asuntos de Discusión de Costo-Beneficio > Qué es un CBA? > Cuál fue el proceso para el CBA del Estudio SR-710 Norte? > Qué fueron los resultados del CBA? > Resultados en general > Evaluaciones individuales > Análisis de sensibilidad 12

13 Qué es un CBA? > Un método de evaluación económica para determinar el valor de un proyecto > Una manera de comparar los costos de un proyecto con los beneficios que genéren 13

14 Cómo Usamos CBAs? > CBAs son usados por gobiernos y agencias financieras para: > Proveer indicadores y métricas para el valor de dinero > Ayudar el proceso de selección y comparaciones a través de modos y combinaciones de políticas > Ayudar refinar conceptos/alternativas de diseño > CBAs son usados en conjunto con otras medidas de desempeño para la evaluación de alternativas 14

15 Pasos del CBA para el Estudio SR-710 Norte Evaluar Herramientas de Valoración Global Selección de Herramienta Preferida (Cal B/C*) Evaluación Base del CBA Análisis de Sensibilidad CBA Final *Beneficio de Ciclo de Vida de California/Análisis de Modelo de Costo cubre auto, camión, tren ferroviario, tren ligero y autobús 15

16 Cuál fue el Proceso para el CBA? > Compilar datos sobre las 5 alternativas (incluyendo las variaciones de túnel de autopista) > Realizar análisis, incluyendo sensibilidad ( que tal si ) > Reportar resultados 16

17 Cuales son los Detalles del Proceso del CBA? Aportaciones Numero de viajes (Construir- No Construir) Promedio de Viaje (Construir- No Construir) Tiempo de Viaje (Construir- No Construir) Inversión Capital Costos de Mantenimento Operacionales Calculaciones Millas Viajadas (Construir- No Construir) Tiempo de Viaje Construir- No Construir) Velocidad (Construir- No Construir) Fatalidades, Lesiones Mayores/ Menores (Construir- No Construir) Emisiones de Gas de Invernadero Salidas Costos (Invesriones de Capital, Inversiones Operacionales, Valor Residual) Ahorro en Tiempo de Viaje Costos de ahorro operacionales de vehiculos Beneficios de Seguridad Beneficios Ambientales Beneficios de Empleo Valor Neto Presente Inflación Costos Operacionales de vehículos Suposiciones Económicas Valor de Tiempo Valor Económico de ida Costo de Emisión 17

18 Descripción de Calculaciones del CBA Elemento Ahorro de Tiempo Costo de Operar Vehículo Seguridad Emisiones Costos Empleos Valor Residual Tarifas de Transporte/Cuotas Descripcion Tiempo de Viaje de Usuario Combustible, Desgaste y Deterioro Costo de Choques Cantidad de Contaminantes Capital, derecho de paso, operaciones, y mantenimiento Sueldos de Construcción Valor restante después de 20 años No incluido 18

19 Medidas de Rendimiento del CBA > Valor Presente de Costos > Valor Presente de Beneficios > Valor Presente Neto (VPN) > VPN = beneficios costos > positivo o negativo Periodo de análisis de 20 años 19

20 Resumen de Resultados En General Alternativa/Variación Valor Presente de Costos ($ millones) Valor Presente de Beneficios ($ millones) VPN ($ millones) TSM/TDM Autopista Tunel Sencillo (Cuota) 1,979 3,503 1,524 Autopista Túnel Sencillo (Cuota, No Camiones) 1,951 3,429 1,478 Autopista Túnel Sencillo (Cuota, Autobús Express) 1,997 3,587 1,590 Autopista Túnel Doble (No Cuota) 3,273 3, Autopista Túnel Doble (No Cuota, No Camiones) 3,227 3, Autopista Túnel Doble (Cuota) 3,374 3, BRT LRT 2,163 1,

21 Resumen de Resultados Costos y Beneficios Comparación de Costo y Beneficio 4000 $ Millones (2014) Costo Beneficios TSM/TDM* Túnel Sencillo (Cuota)* Túnel Sencillo (Cuota, No Camiones)* Túnel Sencillo (Cuotoa, Autobus Express)* Túnel Dobe (No Cuota)* Túnel Doble (No Cuota, No Camiones)* Túnel Doble (Cuota)* BRT* (ELA a Pasadena) LRT* (ELA a Pasadena) Alternativa/Variación 21

22 Resumen de Resultados Valor Presente Neto 2000 Valor Presente Neto 1500 $ millones (2014) TSM/TDM* Túnel Sencillo (Cuota)* Túnel Sencillo (Cuota, No Camiones)* Túnel Sencillo (Cuotoa, Autobus Express)* Túnel Dobe (No Cuota)* Túnel Doble (No Cuota, No Camiones)* Túnel Doble (Cuota)* BRT* (ELA a Pasadena) LRT* (ELA a Pasadena) Alternativa/Variación 22

23 Por Qué Usamos Análisis de Sensibilidad? Assumptions Assumptions (differ Assumptions (differ Assumptions by CBA) (differ Suposiciones by CBA) (differ by CBA) (mejor by ajuste) CBA) Assumptions Assumptions (differ Assumptions (differ Assumptions Proyecciones by by CBA) (differ by CBA) (differ (mejor by CBA) CBA) disponible) Assumptions Assumptions (differ Assumptions (differ by by CBA) (differ Assumptions Resultados by CBA) (differ by CBA) CBA) (mejor tasación) 23

24 Variaciones de parámetros de análisis de sensibilidad para CBA del Estudio SR-710 Parámetros Base Sensibilidad Capital/Costos Operacionales DEIR/DEIS -5% a +10% Vida de Túnel 100 años 50 años VMT DEIR/DEIS 6% mas bajo Data de Emisiones Metodología Cal-B/C Metodología DEIR/DEIS Inflación (tarifa con descuento) 4% 7% Anualización 365 días 330 días Valor de Tiempo (por hora) $13.25 $22.57 auto, $6.35 transito 24

25 25 Resultados del Análisis de Sensibilidad Gama de valores no cambia las conclusiones generales

26 Resumen de Resultados del CBA Beneficios y Costos > Beneficios: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (todas variaciones) > Más Bajo: LRT, BRT, TSM/TDM > Costos: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (variaciones de Túnel Doble) > Medio: Variaciones de Túnel Sencillo y LRT > Más Bajo: BRT y TSM/TDM 26

27 Resumen de Resultados del CBA Valor Presente Neto (VPN) > Mejor indicador de los beneficios adicionales recibidos, comparado con el costo. > Gama de resultados: > Alternativa de Autopista Variación de Túnel Sencillo: ~$1.5 billones > TSM/TDM y BRT: ~$0.35 billones > Alternativa de Autopista Variación de Túnel Doble: -$0.04 billón to $0.5 billones > LRT tiene el VPN mas bajo en -$0.9 billón 27

28 Pasos a Seguir > Continuar revisar y responder a los comentarios recibidos > Equipo de Estudio Recomienda Alternativa Preferida > Presentar recomendación de Alternativa Preferida a la Junta Directiva de Metro > Finalizar Documento Ambiental > Caltrans aprueba EIR/EIS Final y Archivo de Decisión/Aviso de Determinación 28

29 Para Aprender Más > Llame: > Visite: > > Facebook: sr710study >

30 Preguntas? Gracias