seguridad vial revista del instituto de seguridad y educación vial

Transcripción

1 egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val edcón dgtal 86 número Ene Feb Mar 2005 Cnturón de Segurdad Etadítca, mto y verdade pág. 18

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3 egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val 86 número Ene Feb Mar 2005 edtoral que nte año no e nada... En éta oportundad nuetro Edtoral poee un rago de reflexón íntma. E que el ISEV cumplente año de extenca nnterrumpda. El 18 de marzo de 1985, cnco técnco, funconaro en el orden naconal y de la veja muncpaldad, en un departamento céntrco de Bueno Are, decderon crear un centro prvado de etudo y ervco dedcado a la matera del tránto y el tranporte terretre. En realdad, n Gudo, n Norberto, n Juan, n Hugo, n quen ecrbe, Eduardo, tenían muy en claro que era ea nttucón que nacía en ea tarde, a partr de la uma de u voluntade. Parece mentra que hayan paado tanto año, tanto hecho y accone, la dferente tranformacone ufrda, pero empre, empre crecendo y mantenéndoe fel a u naturaleza. Y todo eo no ería poble n la tremenda confanza que numeroa emprea, organmo, profeonale y funconaro depotaron día a día en el ISEV. Y aquí etá, vente año má vejo, pero con una angre muy joven, con má experenca y profeonaldad, con má empecnamento en trabajar en ete campo tan árdo y con el convencmento que en algo (por mínmo que ea) hemo contrbudo a nuetra ocedad. Y por obre toda la coa con el frme compromo de contnuar crecendo y mejorar la caldad de nuetro ervco. S algo anmaba nuetro epírtu aquella tarde de 1985, era que el ISEV nacía para quedare, má allá de nuetro detno peronale. Hata ahora e ha cumpldo. A quene lo crearon, lo contnuaron, lo apoyaron, nuetra grattud permanente. A quene hoy lo ntegran y lo apoyan, nuetro alento. A quene, Do quere, lo contnuarán y lo otendrán, nuetra eperanza. Por otro vente año.

4 taff Aeore Ing. Arturo ABRIANI, Ing. Lu ANCE, Dr. Gerardo BARRIOS, Dra. Margarta BLANCO, Ing. Fernando CERUSO, Cro. My. (RE) Mguel COLMAN, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Sr. Bla Alfredo FERNANDEZ, Ing. Orlando FERNÁNDEZ, Ing. Ovaldo GALUPPO,Dra. Suana Iabel GARCIA, Lc. Eter Beatrz GENTILE, Lc. Carlo GOMEZ,, Ing. Julo GRANATO, Ing. Gullermo KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Lc. Arel LOPEZ ALVAREZ, Dr. Juan Joé MININI, Sr. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Lc. Carmen PEREZ LUHIA, Ing. Danel RICCIARDULLI, Dra. Hlde RIERA, Dr. Santago de lo SANTOS, SR. Gan Carlo SCANFERLATO, Sr. Alejandro SCHIAVI, Sr. Carlo STRAPPA, Dr. Carlo TABASSO CAMI, Lc. Hernán TARQUINI, Ing. Santago TAZZIOLI, Lc. Erneto TENENBAUM. Coordnadore de departamento TRANSPORTE (Dra. Marta FERNÁNDEZ), ACCIDENTOLOGIA (Dr. Eduardo BERTOTTI), EDUCACIÓN VIAL (Dra. Marta FERNÁNDEZ), CAPACITACION (Dr. Hugo Vdal FERNÁNDEZ), PROYECTOS (Lc. Manuel MIRAZ FERNÁNDEZ), MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santago de lo SANTOS) Delegado académco en la Repúblca Argentna CORDOBA (Ing. Maro ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO), CUYO (Ing. Rcardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emlo JOULIA), SALTA (Ing. Aldo JURY), SANTA FE (Ing. Alca BAGNOLI). Delegado académco en otra nacone ALEMANIA (Lc. Jacquelne LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA), ESPAÑA (Dra. Voleta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra. Nora BONNIN), INGLATERRA Y PERU (Srta. Ana BRAVO), PARAGUAY (Dra. Mercede ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santago de lo SANTOS) Membro ISEV COCA COLA ESISA - EXXON MOBIL PEÑAFLOR - SOLVAY INDUPA - HONDA MOTOR CLEANOSOL - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - NOBLEZA PICCARDO AULAPLATA AUSA GEFCO ARGENTINA S.A - GLASS BEADS S.A - SHELL CAPSA SIEMENS / SUTEC REPSOL YPF UCEMA - 3M AECSA - ASOC. ARG. DE SEG. AUFE AUTOPISTAS DEL SOL BRD - CAM. DEL RIO URUGUAY CAMARA DEL COMERC. AUTOM - CAMINOS DEL VALLE CELADI CETUBA DIPHOT DOW QUÍMICA EG3 S.A EL PRACTICO EXOLOGISTICA EXPRESO SAN ISIDRO FERROSUR ROCA FUNDACIÓN ECOSOCIAL GILBARCO IKSA KUSTOM SIGNAL MONSANTO NIVEL ELECTRÓNICA NUEVO CENTRAL ARGENTINO NUEVOS RUMBOS PBB POLISUR PLUSMAR PRAXAIR PROTECCIÓN MUTUAL SACTA SIND.PEONES DE TAXIS VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA VTV NORTE / APPLUS VIAL 3 S.A. FAPASA REFLECTAR VIALTRANS CABLEVISION UNILEVER GEFCO LOGISTICA ANDINA SHELL GAS Drector Dr. Eduardo Bertott Conejero Drectvo Dra. Marta Fernández Dr. Hugo Vdal Fernández Atente Conejo Drectvo Srta. María Paula Bertott Admntracón Srta. María Eugena Bertott Atencón al Aocado Sra. Slva Beltramn 4

5 egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val 86 número Ene Feb Mar El lenguaje del camno La mportanca de la eñale de tránto como un medo de comuncacón entre todo lo uuaro y, la necedad de lograr un lenguaje unívoco que no permta a todo, comuncarno de manera rápda y clara. 8 Seccón Accdentología Letrado y perto. Tecnología y comuncacón Lo avance tecnológco aplcado a la nvetgacón de lo accdente, conttuyen una herramenta muy útl, en la medda en que u utlzacón, no devrtúe la realdad de lo hecho. 12 Seccón Novedade Equema para la colocacón de banda permetrale en vehículo del tranporte de carga y paajero Imprecone normatva -obre cterna detnada al tranporte de combutble líqudo -obre cambo en el color de lo permetrale 14 Cnturone de egurdad El cnturón de egurdad gue endo el verdadero "alvavda" del vehículo. Conocer má acerca de lo mto y verdade que lo rodean, no ayudará a elegrlo cada vez que no deplacemo en un automóvl. 18 Seccón Nota en la Web Fatga y decano Un mnucoo etudo canadene obre la fatga y el etado de alerta en lo conductore profeonale, de un coto aproxmado de 4,5 mllone de dólare, pone en evdenca la fuerte ncdenca de la fatga en lo accdente de tránto que ufre éte ector. 22 Seccón Revta Epañola Tráfco Medcamento y conduccón El conumo de medcamento y la conduccón dehículo, e debe conttur en una preocupacón conjunta de lo médco y de lo pacente que llegan a la conulta. 27 Fcha "Exponer lo rego para no exponere a lo rego" Una mrada dferente acerca del rego que, e conttuye en un excelente ntrumento para evtar accdente. índce

6 revta egurdad val El lenguaje del camno La eñale de tránto en Argentna Por Departamento Tránto Al frente de un vehículo, de poco rven la palabra. La conduccón que requere de una contante comuncacón entre lo dtnto uuaro de la vía públca, utlza otro lenguaje para comuncare. De eta forma, un conductor le ndcará a otro, que u ntencón e obrepaarlo, debendo para ello utlzar una eñal acútca (la bocna) o ben una eñal lumnoa (detello de la luce). Ee mmo conductor luego de haber efectuado la manobra, quzá contnúe u marcha y encuentre a una perona vetda de color naranja que otenendo una bandera roja a 90 le etará ndcando que e detenga debdo a la obra que e etán realzando en la calzada. Má adelante y entrando a la cudad, nuetro conductor advertrá a un npector de tránto que medante eñale de u mano y determnado ondo efectuado por u lbato, le ndcará al tránto que avance, debdo a la nterrupcón momentánea ufrda por el pao de una ambulanca cuya rena acútca y balza de color verde ndcan claramente que e encuentra afectada a una emergenca. Eto ejemplo y mucho otro,fundamentan la mportanca de lo gno y u gnfcado para que el tránto e deenvuelva en orden y egurdad. Ahora ben, la comuncacón en gran cantdad de ocaone, ademá de tener como protagonta a do conductore o a éto con un tercero, tene como emor a la vía de crculacón (ruta, autopta, etc.). Eta comuncacón e llevará a cabo por medo de la "eñale de tránto". Un poco de htora El dearrollo de lo tema de eñalzacón val etuveron preente dede lo comenzo de la crculacón, lo fenco fueron lo prmero en etablecer la eñalzacón de mercancía pelgroa que tranportaban en u barco, antecedente de la eñale que pueden vere hoy en lo camone que tranportan combutble (rombo color naranja con número que dentfcan el tpo de producto tranportado). En cuanto a la eñalzacón val, podemo ctar el cao de la pedra pntada de blanco y la cruce ncrpta en lo árbole, que ndcaban el camno a egur. E juto reconocer que eta prmera tentatva de eñalzacón etán lejo de reponder a la exgenca que mponen hoy la ruta moderna. Nuetra época debe enfrentare a tre problema: la rapdez a la que e deplazan lo "lectoreuuaro", muy uperor a la mpueta por lo caballo; el volumen de nformacón a tranmtr, y la lengua hablada localmente, que en certo cao ería ncomprenble para uuaro provenente de otro lado. El avance en materal de eñalzacón e tal que hoy mucha autopta, e encuentran eñalzada por cartelería denomnada "varable", conttuda por cartele que conectado a centro de control de tránto, tranmten nformacón que permten dar egurdad y fludez al tránto. El lenguajal Pero má allá de que tpo de oporte e utlce (pedra pntada o cartería varable), la eñale de tránto conttuyen un "lenguaje", entenddo éte como un ntrumento que permte la comuncacón entre un emor que tranmte un menaje a un receptor que lo recbe, utlzando un códgo. En el cao que no ocupa, el emor e encuentra conttudo por la eñal de tránto, el receptor ería el conductor o peatón y el códgo utlzado, erían la eñale que la Ley de Tránto etablece como válda. Para que la comuncacón ea efectva, e requere que el códgo utlzado ea únco, que ea comprenddo por quene lo utlzan, que ea utlzado correctamente y que ea repetado. El eñalzar una ruta con eñale deconocda para lo conductore, ería equvalente a una converacón mantenda entre una perona que habla epañol con una que habla nglé. El códgo utlzado por Argentna Degracadamente no en todo el mundo e utlza el mmo códgo de eñale de tránto, aí e como en EE.UU e prvlega la utlzacón de texto en la eñale de tránto, por obre la forma (lo cual ocaona problema a quen no conozca el doma) y el cao de Europa que determnada forma y colore de la eñalzacón no e correponden con la utlzada en gran cantdad de paíe de Amérca. En nuetro paí, dede el año 1995, fecha en la que e anconó la Ley de Tránto , comenzó el camno de la unfcacón de eñale, conagrando un Stema de Señalzacón Val Unforme, que contempló a lo dtnto tema utlzado en el mundo. Nuetro tema de eñalzacón e encuentra comprenddo por la eñalzacón 6

7 revta egurdad val El lenguaje del camno vertcal (eñale colocada obre pote, pórtco, etc.), la eñalzacón horzontal (marca colocada obre el pavmento) y el eñalamento lumnoo (emáforo, flecha, etc.). S ben toda la eñale tenen como objetvo prncpal tranmtr menaje, el tpo de menaje dfere egún la crcuntanca. De eta forma exten eñale que e utlzan para organzar el tránto, para guar la crculacón, para advertr de potencale rego, para dar ordene a er cumplda o ben brndan nformacón de utldad. La norma de tránto clafca a la eñale en precrptva, preventva, nformatva. Señale que dan "órdene" Denomnada tambén precrptva, tenen por fnaldad dar una orden al conductor, para que éte haga algo (Ej.: Utlzar cadena) o ben dar una orden a efecto de evtar que haga algo (No crcular a má de determnada velocdad). Ete grupo de eñale e encuentra conttudo a u vez por 4 grande grupo de eñale: 1. Señale de retrccón 2. Señale de prordad 3. Señale de prohbcón 4. Señale de fn de la precrpcón Señale que "prevenen" La funcón prncpal de la eñale preventva, no e el dar una orden, no por el contraro, advertr de un pelgro o rego que e encuentra próxmo, a efecto de que el conductor pueda adoptar la medda adecuada con ufcente antcpacón. Ete grupo de eñale e encuentra conttudo por: 1. Señale obre caracterítca de la vía 2. Señale de advertenca de máxmo pelgro 3. Señale de fn de la prevencón Señale que "nforman" 1. Señale de nformacón turítca y de ervco 2. Señale de nomenclatura val y urbana. Detno y dtanca- 3. Señale obre caracterítca de la vía El comportamento del conductor frente a la eñal Una conduccón egura, requere del repeto de la eñal por parte del conductor, u cumplmento debe comenzar en el momento mmo de er vualzada la eñal correpondente, para ello todo conductor debe CONOCER el gnfcado de la eñale, ATENDER al menaje que brndan y OBEDECER lo que la eñalzacón dpone. Comprender la fnaldad del eñalamento e la bae neceara para u cumplmento, para ello e debe recordar la guente formula: Organzacón del tránto = Segurdad víal O expreada al revé: La eñale nformatva, brndan nformacón de dvera índole, para que el conductor pueda orentare, ubcare o atfacer una necedad que e le pueda preentar en el trayecto. Lo grupo de eñale que ntegran ete tpo de eñale on: Deorganzacón = Perdda de tempo y dnero + Rego + Muerte + León + Dolor De uted tambén depende que el tránto ea má eguro. 7

8 revta egurdad val accdentología Letrado y Perto Tecnología y Comuncacón Encuentro 2004 de Invetgacón de Accdente de Tránto Octubre 2004 Paraná [Argentna] Por Lc. Gutavo A. Enco El uo ndcrmnado de moderno ntrumento tecnológco vuale [1], pueden etar endo ocupado en lo dctámene percale de accdente, como un recuro para lograr la mplfcacón en el entendmento de lo concepto y prema reuelta en la nvetgacón. Sn embargo el letrado debe tener preente que eto recuro on abolutamente determnta y u operador deconoce habtualmente lo prncpo de funconamento guándoe úncamente por la epecfcacone técnca de la emprea que ofrecen dcho ntrumento.- 1 Reumen El funconamento de la técnca Una anmacón grafca de un accdente, e la reproduccón dbujada de cómo e dearrolló el mmo, medante un conjunto de mágene repreentada en forma ecuencal, generando de eta manera la enacón de una película del accdente [1]. De hecho un flm, no e otra coa ma que la reproduccón ordenada dara mágene. En una recontruccón gráfca de un accdente, e repreenta medante dbujo realzado con un ordenador, lo objeto relevante en la produccón del netro que e nvetga, endo eta repreentacón realzada en una gran cantdad de mágene denomnada cuadro. A cada cuadro le correponde un orden de preentacón y por lo tanto cada cuadro debe repreentar pocone relatva de lo objeto a dbujar, que en el cuadro guente deben er modfcado. La modfcacone de la pocone que e repreentan cuadro por cuadro, no pueden er aleatora y u defncón e de uma mportanca a la hora de conderar la veracdad de lo hecho que e repreentan medante el vdeo. Debdo a que on jutamente la modfcacone de la pocone de lo objeto dbujado lo que defnen en í mmo como eto e mueven; y el como tene un entdo decrptvo de nterpretacón drecta en el campo percal y jurídco; de allí u mportanca. Hata aquí, do apecto deben er detacado: [En toda anmacón gráfca de un accdente, lo objeto a repreentar deben guardar pocone relatva entre, endo u determnacón y modfcacón cuadro a cuadro, concdente con lo parámetro fíco nferdo metódcamente]. Eto gnfca que, en la reproduccón de eta gráfca, el movmento de lo objeto dbujado debe reponder ndefectblemente a una ley fíca, la cual eta dada para el nvetgador en una ecuacón de pocón en funcón del tempo. De má etá decr que eta ley fíca o conjunto de leye tene que er nferda metódcamente por el nvetgador y demotrable. De lo que e deduce que una reproduccón gráfca de lo objeto, medante eta técnca, debe reultar de un anál fíco matemátco fundado [2]. 2 La nfografía + forene La nfografía e la parte de la nformátca que trata el etudo, creacón y edcón de mágene medante el recuro de ordenadore; éte térmno conjugado con el de forene, deja claramente expreado la gnfcacón del nexo de lo mmo. Y e la nfografía forene el neologmo que decrbe una de la faceta de la práctca ma moderna en el ámbto de la perca judcal y en partcular en el área de la accdentología. En general, en nuetro tempo, penar en una práctca de la Crmnalítca devnculado de la nformátca no hace remontar al ejercco prmtvo de eta cenca y la Accdentología, contemplada como una de la epecaldade de la prmera e, en m opnón, una de la artera de la Crmnalítca que ma ha hecho uo de la tecnología. Pero como todo problema de la técnca que ha recurrdo a la tecnfcacón que ofrece la nformátca, lo ha hecho fundamentalmente por do razone: mnmzar lo tempo y coto de trabajo y facltar la tarea rutnara. Por lo tanto, urge aquí otra de la cualdade que caracterza a la nfografía forene aplcada en el ámbto de la accdentología: [Todo lo que pueda hacere medante la nfografía forene e poble de realzarlo n ella]. Aí entonce, la repreentacón gráfca de lo hecho que e nvetgan, medante 8

9 revta egurdad val accdentología la recreacón de una ere de mágene en movmento e, un claro ejemplo de una tarea que puede realzare n la nfografía, pero con un coto de produccón en tempo y recuro muy elevado [3]. E ndudable que eta tarea, la de lograr una repreentacón gráfca de un accdente y recrearlo vualmente como mágene en movmento ante quene lo requeran, e una actvdad dentro de la accdentología que e realzada en la actualdad con coto de tempo mucho menor que aquello a fne de la década del 80 del glo paado, graca al empleo de la nfografía. No exte nnguna razón floófca n étca en recurrr a una técnca que haga menor el efuerzo del trabajo del hombre, en la medda que la caldad del trabajo ea mejor o gual al realzado en forma arteanal; y en ello eta actvdad de grafcar o repreentar gráfcamente la pocone relatva dehículo protagonta de un accdente que e nvetga, tampoco preenta obtáculo que mpdan u dearrollo por medo de eto proceo moderno. De hecho la utlzacón de técnca de nfografía dentro del campo de la accdentología y la crmnalítca, e una realdad que ha alcanzado curo de formacón uperor en Europa, como lo e el cao de la Ecuela de Doctorado y Formacón Contnuada de la Unverdad Autónoma de Barcelona y la Unverdad Católca de San Antono [4] [5]. Sn embargo exten en torno a la utlzacón de éta en nuetro paí, alguno apecto que debemo realtar y que lo letrado deben tener preente, en relacón a u dearrollo en la Argentna.- 3 La nfografía forene en la Argentna Exte una tendenca mundal de maxmzar la epecfcacone en la área del conocmento y muetra de ello e la globalzacón de la oferta en formacón de po-grado, mpulando de alguna manera el dearrollo del trabajo nterdcplnaro. Eto jutfcaría en prmer lugar el trabajo conjunto de accdentólogo e nformátco en el dearrollo de una nfografía forene en nuetro paí, tenendo preente todo lo nconvenente del trabajo nterdcplnaro. Sn embargo, bajo eta mma floofía de formacón, la nterdcplnaredad exge tambén la uperacón de lo campo del aber propo jutamente para ortear la barrera dcplnara y mejorar el aprovechamento del nexo del conocmento.- Eto oblga de alguna manera al nvetgador tradconal de accdente de tránto, a la capactacón en el área de la nformátca, comprendendo en ete fn que exte una aplcacón (oftware) dearrollado bajo un lenguaje de programacón, que e capaz de deplegare bajo una plataforma (tema operatvo), una ere de rutna de dbujo gráfco; todo eto dentro de un epaco fíco (hardware).- Encontramo aquí una caracterzacón del dearrollo general de eta técnca en nuetro paí: [El deconocmento de lo nvetgadore de lo prncpo de funconamento de la aplcacone en nfografía]. Eta cuetón erfca nmedatamente en la revón de lo plane de etudo de la nttucone académca de nuetro paí que ofrecen una formacón de grado en accdentología; hecho ete que debe er agregado a la falta de oferta era en formacone uperore 4 [6].- Un egundo apecto que caracterza la nfografía forene en la Argentna, tene una nmedata connotacón ocal vnculada con lo medo de comuncacón mava. Dvero cao delctvo que conmoveron a la opnón públca de nuetro paí (Argentna), ocurrdo en la últma década, ha dado lugar a la aparcón de la denomnada anmacone vrtuale deplegada en una película que muetra gráfcamente la ecuenca del hecho (cao Ramallo, Cabeza, AMIA, Rodrgo Bueno, etc.). Lo accdente de tránto no han ecapado a eta modaldad que fundamentalmente e aprovechada por lo medo de comuncacón, generándoe de éta manera una confua y prejucoa opnón acerca de la veracdad de eto vdeo de gráfco realzado con un ordenador. [Exte un uo ndcrmnado de eta técnca de recontruccón gráfca, empleada en lo medo de comuncacón mava]. Tambén concurre a todo ete tema, un nteré comercal en el dearrollo de eta tecnología por parte de quene producen y dtrbuyen la aplcacone (oftware) que on utlzada para realzar la tarea de recontruccón. En u mayoría eta emprea on extranjera, y ben el mercado latnoamercano no ha do el 9

10 revta egurdad val accdentología objetvo prncpal; hoy en día Sudamérca e uno de lo campo de dearrollo comercal en tecnfcacón nformátca ma mportante. Normalmente eta emprea dearrollan u programa para la dtrbucón y venta a entdade que trabajan con un volumen mportante de accdente. Tal e el cao de la fuerza o nttucone públca como polcía, Fuerza Armada, Fcalía, etc. Una rápda vta por Internet, arrojará una extena lta de emprea extranjera que dedcan a la dtrbucón y venta de eta aplcacone; entre ella: VS Accdent Invetgator Ò, Accdent Recontructor Ò, Recontructor98 Ò, ED Crah Ò, etc. Se halla una cualdad que e común a todo eto producto y que e baa en el uo de lo mmo: [El operador olo e lmta a cargar manualmente lo dato y valore que el programa le requere, eperando (tempo máquna) que el ordenador procee la nformacón y arroje lo reultado del netro junto con la repreentacón gráfca del mmo]. Sn lugar a duda que la bae de la programacón de eta aplcacone, e funda en la tpfcacón de lo accdente. E decr que parten de la bae de que en el unvero de accdente de tranto, lo mmo pueden er tpfcado. Hecho al que e agrega, el deconocmento bajo que modelo fíco on contemplado lo accdente por eto programa; y aquello que lo han motrado reultan er muy lmtado. La donedad del nvetgador que ua eto ntrumento, abolutamente etructurado, culmna en la operacón del oftware. Pero la caracterítca ma perjudcal de lo mmo, e radca en el guente apecto: [Lo cao tratado con eto ntrumento,on reuelto por lo algortmo habltado en la programacón de lo mmo, y cualquer cao dtnto a lo tpo de netro que puede reolver, no puede er reuelto o lo que e peor, erá reulto de la forma o bajo un modelo fíco uttutoro]. 3.1 Otra Aplcacone( 5) No Epecífca A dferenca de la aplcacone epecífca (6) eñalada arrba, exten tambén una ere de producto y aplcacone no epecífca, pero que pueden er utlzada para el dearrollo de eta técnca. Se trata de la aplcacone empleada para la creacón y edcón de mágene fotorrealta. Su campo de utlzacón ma avanzado e en el arte de la cnematografía dgtal; pero al tratare de poderoa herramenta de dbujo, tambén on utlzada en el campo forene (7). La lta de producto e larga, pero entre ella e detaca 3DMax Studo. Una aplcacón cuya cualdad prncpal e la de oblgar al operador a realzar todo el cálculo del accdente que e nvetga, ante de dbujar. La reproduccón gráfca de la mágene grafcada, repreenta la ecuenca de la pocone relatva de lo objeto nferda medante algún modelo fíco utlzada por el nvetgador, fuera del ordenador. Eta aplcacone, funconan realmente como herramenta de dbujo del nvetgador, y no como proceadore de nformacón, con la caracterítca ma mportante de olo dbujar, ya que no realzan cálculo y dejan la labor de la búqueda de la olucone en el problema de lo movmento de lo objeto (vehículo) que e repreentan, al nvetgador 4 Utldad de la anmacone gráfca La utlzacón de una ecuenca de gráfco a ecala que "lutran" la dtnta pocone de lo objeto nvolucrado en un accdente de tranto, puede contture como un forma apropada para equematzar y explcar la mecánca del netro, alvando de eta manera la dfcultad de comuncacón entre Perto y Juece/Abogado. La nfografía aplcada eramente al campo de la accdentología, e converte en una poderoa herramenta para la "comprenón" del fenómeno etudado para toda otra perona que no poee el lenguaje técnco de nterpretacón del accdente. Sn embargo ete tpo de lutracón debe er fundada, reultado de un proceo de anál demotrable. Y e aquí donde lo producto epecífco pueden reultar perjudcable a la labor del perto, debdo a que: No muetran u procedmento de olucón al problema fíco del accdente. El lenguaje de programacón eta oculto, conocdo olo por u creadore. Contemplan olo una cantdad lmtada de olucone poble. No permten el contralor de la labor del 10

11 revta egurdad val accdentología perto Caracterítca contrara a la labor de un perto, cuyo trabajo e nforme deben: Motrar u procedmento y metodología utlzada.- Utlzar un lenguaje común de anál, como lo e la matemátca, la etadítca y la fíca newtonana, capaz de analzar cada netro, como un cao partcular dentro del unvero de cao poble de produccón de accdente. Deben ofrecer todo lo elemento de contralor de u tarea realzada. La dferenca de utlzar lo producto epecífco, arrba eñalado, radca en que la nferenca metódca de la leye fíca on reuelta bajo un algortmo que olo el productor del oftware conoce (o u programador), y el operador deconoce. Concluone El empleo de repreentacone gráfca deplegada en forma de película (Recontruccone Vrtuale, Anmacone), puede er utlzada como una técnca de lutracón en la labore percale, agregado empre al nforme percal. Dando de eta manera a lo Juece y Abogado, ma ntrumento de comprenón de la labor percal. Sn embargo, eta utldad debe er ben comprendda por el Perto, tenendo preente la necedad de dearrollar una donedad aboluta haca lo ntrumento tecnológco qua a emplear para lograr dcha anmacone; decartando aquello cuya epecfcacone on deconocda por el nvetgador, en cuyo cao le oblgaría a confar u labor a tercero. Exten, como en toda dcplna centífca, ntrumento tecnológco alternatvo, que n remplazar la labor del perto, facltan labor en tempo y efuerzo permtendo que éte, deenvuelva todo u aber n ntervenr en el procedmento analítco. Su empleo tambén exge donedad.- Por últmo, toda labor del perto ofrecdo a lo letrado, debe al mmo tempo, permtr u verfcacón permtendo el acceo de contralor tanto a u pare como a lo Letrado. El dearrollo de la nfografía forene en el campo de la accdentología, no ecapa a eta exgenca. Nota 1 Se utlza ete térmno, pue parece er el ma encllo para referre al objeto de ete artículo, n decartar otro térmno como Recontruccón gráfca, Recontruccón Vrtual de un Accdente de Tranto. 3 A fne de la década del 80 del glo paado, la técnca de repreentacón gráfca medante mágene en movmento de un accdente recontrudo e realzaba medante la flmacón analógca de maqueta en ecala que e contruían repreentando el lugar de lo hecho y lo vehículo protagonta. Véae: J. Ed. Martnez, F.D. Martnez; B.R. Lawon.- Sde and Vdeo Anmaton n Accdent Recontructon.- SAE (1987). 4 No exte en nuetro paí una oferta académca en po-grado defnda para el área de la nvetgacón de accdente de tránto, acredtada y reconocda por el Mntero de Educacón de la Nacón, egún el Conejo Naconal de Acredtacón Unvertara. 5 Software. 6 Son denomnada aí, porque fueron deñada y producda úncamente para el campo de la accdentología val. 7 La recontruccón vrtual del cao AMIA, fue dearrollado con eta aplcacone. Referenca bblográfca 1] Enco G.- Recontruccón Vrtual de Accdentología de Tránto.- Prmer Congreo Naconal de Crmnalítca. Agoto del Poada Mone.- Año: ] Enco G. Anmacón con Cnemátca Controlada. Edcón del autor.- 3] J. Ed. Martnez, F.D. Martnez; B.R. Lawon.- Sde and Vdeo Anmaton n Accdent Recontructon.- SAE (1987). 4] alta.htm 5] /antropologa.htm 6] Lc. Gutavo A. Enco gutavoenco@lyco.e Lcencado en C. Crmnalítca y Crmnología Accdentólogo. Perto del Superor Trbunal de Jutca de la Provnca del Chaco y Santago del Etero; Ex docente de la Cátedra de Fíca I del Inttuto de C. Crmnalítca U.N.N.E.- 11

12 revta egurdad val novedade IMPRECISIONES NORMATIVAS S en algo e detacaron lo últmo mee fue en la ancón y dfuón de norma con un alto grado de mprecón. Detacamo do prncpale, que tratamo en el FORO ISEV ( ) Cterna y acoplado Conforme lo dponía el artículo 6 de la Dpocón Nro. 90/1997 de la SUBSECRETARIA DE COMBUSTIBLES, la cterna nueva, que e ncorporen al parque a partr de lo SEIS (6) mee dgenca de la Dpocón de la SUBSECRETARIA DE COMBUSTIBLES N 76 de fecha 30 de abrl de 1997, no podrán contar con acoplado, permténdoe úncamente la cterna ncorporada al cha de la undad tractora o formando parte etructural de la mma en forma temporara o permanente, o una undad tractora con emrremolque.. La recente Reolucón 1102/2004 de la Secretaría de Energía reguladora en lo prncpal del Regtro de Boca de Expendo de Combutble Líqudo, Conumo Propo, Almacenadore, Dtrbudore y Comercalzadore de Combutble e Hdrocarburo a Granel y de Ga Natural Comprmdo. Requto para la ncrpcón. Incumplmento y aplcacón de penaldade. Etablecmento con tanque de almacenaje ubterráneo y no ubterráneo. Emprea audtora de egurdad. Modfcacone a otra reolucone. Valore de referenca y régmen jurídco para la aplcacón de ancone. (BO 30563, publcada el 05/01/2005) dpone en u artículo 46 lo guente: Art. 46. Quedan comprendda dentro de lo alcance del Artículo 6 de la Dpocón de la SUBSECRETARIA DE COMBUSTIBLES N 90 de fecha 26 de novembre de 1997 toda la cterna detnada al tranporte de combutble líqudo por la vía públca. Por ende del texto legal urgría que toda la cterna detnada al tranporte de combutble líqudo por la vía públca no podrán contar con acoplado, permténdoe úncamente la cterna ncorporada al cha de la undad tractora o formando parte etructural de la mma en forma temporara o permanente, o una undad tractora con emrremolque.. Sn embargo, el Subecretaro de Combutble, Lc. Crthan Folgar ha comuncado por Nota ofcal la nterpretacón de u Subecretaría repecto al art 46 de la Re SE 1102/2004. Conforme ella "el artículo debera entendere como de exgenca para toda, n excepcón, la cterna NUEVAS que e ncorporen al parque y tranporten hdrocarburo"..."toda cterna que cuente con la habltacone repectva al día de la fecha (17/01/2005), para eta Subecretaría e encuentran habltada para operar en el tranporte de combutble líqudo". Ahora ben, creemo que reulta necearo que en forma URGENTE e emta una norma legal que adopte tal nterpretacón ya que el texto del artículo 46 referdo e demaado taxatvo. Permetrale que no en Saló publcada en el Boletín Ofcal de la fecha la nueva Reolucón de la Secretaría de Tranporte de la Nacón Nro. 492/2004 modfcando el tema de lo Permetrale (, eo elemento reflectvo que SUPUESTAMENTE utlzan toda la undade de tranporte y que Ud. no ve ca nunca en la ruta argentna. Por qué?. Porque NADIE la CONTROLA). Me la pue a leer... y me da "vergüenza ajena". Bajo la excua y título grandlocuente de que permte dmnur el ancho de la franja aumento el grado de reflectvdad, en realdad SE REDUCE en do terco (al 33%) la franja reflectva y qué curodad!, la norma ntroduce un nuevo color para lo laterale: el combnado rojo y blanco, VIOLANDO EL MARCO NORMATIVO DEL DECRETO 779/95 que etablece expreamente para lo laterale lo colore blanco o amarllo (art. 29 y 30). La Dreccón General de Aunto Jurídco del Mntero de Economía y Produccón debería revar u conocmento de técnca leglatva y jerarquía jurídca de la norma, ya que permte que una Reolucón de un Mntero MODIFIQUE un Decreto Predencal. Intereante para lo abogado... En matera de Segurdad Val, Argentna e acaba de anotar otro tanto (en contra). No hace mucho e tomó la decón de reducr en un 50 % la lumnacón en determnada autopta y ruta. Y ahora eto... Qué gue..? 12

13 revta egurdad val novedade Banda permetrale para demarcacón dehículo Ley de tránto nº Decreto nº 779/95 Reolucón nº 492/04 Longtud total <13.2 mt Longtud total >13.2 mt Dmenón Banda traera Ancho: Materal Iram 3952/5: 75 mm Largo: Una banda de 1400 mm o do de 500 mm Banda Laterale y Frontale: Ancho: Materal Iram 3952/5: 50 mm Materale aprobado TM TM 3M Scotchlte Grado damante / / /5 Chequear marca de egurdad ndeleble /5 Largo: la banda deben cubrr 33% de perímetro en tranporte de decarga 80% de perímetro en tranporte de paajero Colore Banda latrale y frente: Blanco y amarllo Banda traera: Longtud <13.2 ROJO Longtud >13.2 cebrado a 45º rojo y blanco 13

14 revta egurdad val CINTURONES DE SEGURIDAD Etadítca, Mto y verdade. Por Departamento Accdentología Conecuenca de lo accdente Cuando un conductor de un vehículo n cnturón de egurdad apreta lo freno fuertemente o choca contra otro vehículo o un obtáculo rígdo, en vrtud de la ley mecánca de la nerca, u cuerpo contnúa movéndoe a la mma velocdad que ba hata entonce, hata que e detendo volentamente por algo duro. Ete egundo choque e el que mata o leona. De la velocdad que lleva el vehículo en el momento del choque y de la longtud del epaco en que e detenga el mmo, depende la volenca del golpe que ufran lo ocupante en el nteror del vehículo. Porcentaje de leone en la dvera parte del cuerpo humano Según lo etudo del Grupo de Invetgacón de Leone de accdente de Automóvl de la Unverdad de Cornell (Nueva York), la proporcón en que la dvera parte del cuerpo on afectada por leone en lo accdente de automóvl, e la guente: Porcentaje dulnerabldad a lo accdente egún el lugar que e ocupe en lo automóvle El conductor y lo paajero n cnturón de egurdad on vulnerable a la leone producda por accdente en grado muy dferente egún el lugar que ocupan en lo aento del automóvl. Según lo etudo de la Real Socedad Brtánca para la prevencón de Accdente (ROSPA) de Londre, lo porcentaje dulnerabldad on lo guente: Paajero del aento delantero: 75% Conductor 13%: Cada paajero del aento traero: 6% Ventaja de lo cnturone de egurdad La prncpal ventaja del cnturón e la de "empaquetar" al automovlta en u aento en cao de choque o vuelco, mpdendo que ea lanzado fuera del vehículo o e golpee contra la parte dura del nteror del coche, lberándole aí de la muerte o de leone grave. Uno de lo jefe de eccón del Laboratoro de Invetgacón de Carretera de Gran Bretaña ha dcho que "hemo llegado al extremo de que, mentra tomamo toda clae de precaucone al empaquetar género frágle para tranportarlo, no metemo ncauto y uelto dentro de lo coche de forma que, en cao de choque eamo lanzado fuera o contra la uperfce dura y obrealente del mmo". A contnuacón e ctan alguna opnone autorzada obre la ventaja de lo cnturone de egurdad, recogda de documento publcado por certo organmo o peronaldade experta en la matera: Cabeza y cara: 75% Cuello y regón cervcal: 7% Pecho y regón torácca: 27% Brazo: 30% Abdomen, pelv y regón lumbar: 16% Perna: 47% Eto porcentaje, al umar má del 100%, no prueban que mucha víctma de accdente de automóvle reultan con leone múltple por regla general en la cabeza y en otra parte del cuerpo. La parte má afectada on la cabeza y la perna. Como e puede aprecar, lo meno vulnerable on lo paajero de lo aento traero (ya que a vece amortguan u golpe contra lo repaldo de lo aento que tenen adelante) y, lo má vulnerable on el conductor y el paajero del aento delantero (llamado el aento de la muerte). Por eta razón e recomenda - como mínmo - abrochare lo cnturone de egurdad cuando e hace uo de lo aento delantero, al er lo má pelgroo. - Real Socedad Brtánca para la Prevencón de Accdente (ROSPA), de Londre: "Al meno 70% de la leone mortale y grave de conductore y paajero de automóvl pueden evtare con el uo de lo cnturone de egurdad". - Departamento de Segurdad del Tráfco de la Caa Ford de lo Etado Undo: "La reduccón de muerte y herda grave entre lo uuaro de cnturone de egurdad e verdaderamente gnfcatvo, 80% meno muerte y de un 35 a un 70% meno de herda grave". 14

15 revta egurdad val cnturone de egurdad - Grupo de Invetgacone de Leone de Accdente de Automóvl (ACIR), de la Facultad de Medcna de la Unverdad de Cornell (Nueva York): "En cao de choque, uando cnturón de egurdad e tene 60% meno probabldade de ufrr leone de cualquer clae y, por lo tanto, e etá un 60% má eguro que no uando cnturón". - Polcía de Tráfco ueca: "Un 50% meno de leone mortale y 75% meno de herda grave y muy grave han do evtada graca a lo cnturone de egurdad". - Departamento de Sandad, Conejo Naconal de Segurdad y Aocacón Médca Amercana de lo Etado Undo (declaracón conjunta): "El cnturón de egurdad para lo automóvle e hoy día el má efectvo y encllo equpo protector, actualmente dponble, para reducr el trbuto de muerte y leone por accdente de tránto". Como e puede obervar, lo porcentajede ahorro dda y leone grave, egún lo dferente opnone, ocla entre un 50 y un 80%. Elgendo como térmno el de 60% que e el del Grupo de Invetgacone de la Unverdad de Cornell. Objecone en contra de lo cnturone. Lo Mto y Leyenda A contnuacón e exponen, la 8 prncpale objecone que e uelen preentar contra lo cnturone de egurdad y la repueta que lo experto dan a la mma. "El cnturón de egurdad me puede atrapar en cao de ncendo o caída del coche al agua" Repueta Repueta: Ete tpo de accdente e el que tene meno probabldade de ocurrrle. En un anál de accdente con herdo, el Grupo de Invetgacone de Leone de Automóvl de la Unverdad de Cornell, encontró que, el ncendo ólo fgura en un 0,2% de lo cao (2 por 1000) y, la umerón en 03% (3 por 1000). Pero aún cuando le ocurrera a Ud. uno de eto accdente etará mucho má eguro va provto de cnturón, ya que éte evta que un golpe lo deje a Ud. nconcente y, por lo tanto, ncapactado para alvare por í mmo. Ademá, un buen cnturón de egurdad e uelta en medo egundo con cualquera de la do mano. "Creo que e preferble alr depeddo fuera del coche en cao de choque o vuelco a quedar encerrado dentro de él" Repueta Indudablemente ha habdo cao afortunado de perona que fueron lanzada y obrevveron a un accdente que pudo haberle comprmdo mortalmente huberan quedado en el auto, pero la etadítca de mle de accdente demuetran que hay de 5 a 8 vece má probabldade de matare o ufrr leone grave alendo depeddo fuera del coche que quedando dentro de éte, ya que la carrocería da batante proteccón. La funcón prmordal del cnturón de egurdad e precamente evtar que quen lo lleva ea lanzado fuera del vehículo. "El cnturón e nnecearo para crcular por la zona urbana a poca velocdad" Repueta Lo etudo llevado a cabo en lo Etado Undo demuetran qué, má de la mtad de lo accdente ocurren en zona urbana y que el 75% de toda la muerte por accdente de tránto y el 80% de todo lo accdente e producen dentro de un rado de 40 km. del propo domclo. "Nunca conduzco m coche a velocdad uperor a 80 km/h y, no veo por tanto el valor que tenen para m, lo cnturone de egurdad" Repueta No e necearo vajar a grande velocdade para que el conductor y lo paajero reulten muerto o gravemente herdo en cao de accdente. Lo expermento llevado a cabo por el Inttuto de Tranporte e Ingenería de Tránto de la Unverdad de Calforna en lo Etado Undo, han demotrado n lugar a duda que, un choque a una velocdad no mayor de 30 a 40 km/h, puede ocaonar la muerte 15

16 revta egurdad val cnturone de egurdad de lo ocupante de un automóvl y que, una frenada bruca olamente a 20 km/h, el paajero del aento delantero puede reultar gravemente herdo. Ademá, la etadítca demuetran que el 75% de lo accdente de tránto, tenen lugar a velocdade nferore a lo 60 km/h. "El cnturón puede cauarme herda nterna grave o mortale" Repueta Eto e totalmente mprobable con un cnturón aprobado y ben ntalado. En un accdente muy grave podría reultar una luxacón de cadera o una cotlla rota en vez de de la fractura del cráneo o algo peor. La Leone que ufrría Ud. n cnturón de egurdad erían empre muchímo má grave. El cnturón reulta moleto y retrnge la lbertad de movmento durante el vaje" Repueta El cnturón ben ajutado faclta una mejor potura del tronco lo que reduce utancalmente el efuerzo mucular necearo para mantenere ergudo, evtando aí la fatga de la columna vertebral obre todo en lo vaje largo. Hata que no e ua el cnturón, no e puede aprecar ben lo que gnfca hallare lbre de todo delzamento lateral obre el aento al tomar la curva, paar obre bache o badene de la carretera y de perder el control de coche. Lo poco egundo que emplea Ud. en abrochare el cnturón al entare en u coche, pueden ahorrarle emana o mee de hoptal, o acao algo peor. "S el cnturón e rompe en un fuerte choque, no me habría ervdo para nada el haberlo llevado" Repueta Lo etudo del Grupo deinvetgacón de la Unverdad de Cornell, han demotrado que, ólo en meno del 2% de lo accdente e rompen lo cnturone. Pero aún en el cao de que e romperan, ya habrían cumpldo u món y, Ud. e detendría con 2 tonelada meno de fuerza que lo habría hecho no hubera llevado cnturón. "Lo cnturone me dan un falo entdo de egurdad cuando conduzco" Repueta Eta dea capcoa e ha generalzado, pero lo etudo de lo pcólogo demuetran, n embargo, que e certo precamente lo contraro, que al parecer el que ua cnturone de egurdad no va a conducr alocadamente por el mero hecho de llevar cnturón. El conductor precavdo emplea el cnturón como una precaucón má, dándoe cuenta perfectamente de que dcho cnturón no reemplaza a la prudenca n al entdo común en el manejo del automóvl. Por que lo Argentno no uamo cnturón de egurdad Eduardo Bertott Drector ISEV Reulta dfícl dede lo raconal dar repueta a una pregunta que parece tan poco enata. Me parece mlar a preguntare a Por qué no uamo paragua cuando llueve?. Sn embargo mayortaramente utlzamo el paragua cuando llueve y apena un 10% (la mayoría conductore) utlza el cnturón de egurdad cuando crcula en automotore. Creo que la repueta paa por un concepto de índole cultural. El argentno, concente o no, concbe al accdente del tránto como un hecho fortuto, obra de Do o del detno (a alguen hay que echarle la culpa). Como lógca conecuenca no lo prevene. Nade e cuda n cuda a otro de hecho que upone ajeno a u voluntad. El cnturón de egurdad e EL ntrumento preventvo por excelenca de la crculacón automotrz. Su aplcacón en ocedade donde e lo utlza en má del 90 % de lo uuaro (Sueca, Alemana, etc.) ha demotrado una efcenca en alvar vda en má de la mtad de lo accdente grave (ha reducdo la taa de mortaldad en un 50%). La pregunta entonce e: Cómo tranformar una cultura 16

17 revta egurdad val cnturone de egurdad fatalta en una Cultura preventva?. La repueta e unívoca: con EDUCACIÓN. Y aquí radca la gran falla de la autordad de la ocedad. Sn educacón no hay cultura decía Don Joé de San Martín. El fatalmo e hjo de la gnoranca. Alguno drá: lo que paa e que la autordad controla el etaconamento ndebdo y no el ncumplmento del uo oblgatoro del cnturón (, por no lo abía, e oblgatoro uarlo; aí como mpartr la educacón val en la ecuela -por ley y uceva-). Y, la verdad que algo de razón tene...pero, erá el Admntrador má educado que el admntrado?... CONCLUSIÓN Repecto a lo cnturone de egurdad e hace muy certo aquello que dce: "S me neceta una vez y no me tene, no molverá a necetar jamá". El cnturón de egurdad no e una panacea. No e la olucón para abolutamente todo lo accdente de tránto, pero para la gran mayoría. E como una medcna mportante. La rechazarían lo médco porque curae a la mayoría de u enfermo pero no a la totaldad de ello?. El cnturón de egurdad e un eguro dda que e renueva cada vez que e abrocha; e un auténtco SALVA VIDAS. EL HOMBRE QUE SALVO MILLONES DE VIDAS A fne de eptembre del 2001, fallece en la cudad de Trana, Sueca, a la edad de 82 año, un Señor (con mayúcula) llamado Nl Bohln. La notca paó deapercbda. Sn embargo dejaba ete mundo el creador del cnturón de egurdad de tre punto, nvento que alvara mllone dda en lo accdente vale. En 1956 ya extían lo cnturone de do punto, pero en 1958, Bohln crea el de tre punto. Nl Bohln comenzó u carrera deñando aento expulore para la ndutra aeronáutca de Sueca, y poco má tarde ncorporaba lo cnturone de egurdad que cruzaban el cuerpo, con la heblla para abrocharlo fuera del área del abdomen. Un gran avance para la época, debdo a que lo tpo avón que e colocaban ólo por encma del ventre y e abrochaban por la parte de en medo, ocaonaban leone nterna evera en accdente a alta velocdade. En 1958, e unó a Volvo como encargado de la egurdad en lo auto, trabajo que hzo tan ben, que hata la fecha, la marca ecandnava gue tenendo eta cualdad como uno de u argumento denta. Un dato mportante (tambén poco conocdo). N u creador, n la emprea automotrz patentaron el nvento, concente de que no debía extr valla alguna para u dfuón e mplementacón. 17

18 revta egurdad val nota en la web Fatga y Decano en la conduccón -prmera parte- En una época donde leemo en la prena repetdo cuetonamento a lo tempo de decano de lo Conductore Profeonale, no parece ntereante dfundr lo reultado de uno de lo prncpale etudo realzado en la matera. El mmo fue tomado de la web del TRANSPORTATION DEVELOPMENT CENTRE, TRANSPORT CANADA. Introduccón El etudo obre la fatga y el etado de alerta en lo chofere (EFEA) fue el má exteno y completo etudo en ruta jamá realzado en lo Etado Undo. Provee nformacón extena obre el etado de alerta, la performance de manejo, y lo etado fológco y ubjetvo de lo chofere dehículo comercale mentra ello llevan a cabo vaje comercale reale. Ete umaro cubre lo objetvo, método, prncpale hallazgo, y la conecuenca en lo que concerne a la egurdad de ete etudo-hto que llevó 7 año en hacere. Cronología y partcpante El EFEA fue ncado en 1989 por el departamento de Tranporte Motorzado de la Admntracón Federal de Ruta (AFR) en repueta a una drectva del Congreo contenda en el Acta de Reforma de Reglamento obre la egurdad en camone y bue de La recoleccón de nformacón fue llevada a cabo en 1993 y el proyecto fnalzó en El coto global del proyecto fue de 4.45 mllone. El EFEA fue llevado a cavo por una ocedad públca-prvada e nternaconal. Sumado a lo fondo provto por la AFR, el Inttuto de Invetgacón Camonero (ICC) de la Fundacón de Aocacone Camonera Norteamercana y el Tranporte Canadene proveyeron una gnfcatva porcón del efuerzo de recoleccón y anál de dato. El IIC, el concejo Naconal de Camone Prvado, la Hermanad Internaconal de Chofere, y la Aocacón de Choferedueño Operadore Independente, proveyeron una conderable contrbucón en debate públco. Tanto eta aocacone como la Aocacón de Camonero Canadene y el Conejo de Camone Prvado de Canadá, ayudaron a reclutar vehículo y chofere y proveyeron apoyo técnco y operaconal al efuerzo de nvetgacón. La nformacón de lo vehículo en ruta fue obtenda en USA y Canadá. Numeroa organzacone e ndvduo comparteron u punto dta y ugerenca concernente al etudo con el equpo a cargo del proyecto durante la eccone de conulta popular (anuncada públcamente) y/o en dcuone ndvduale. La Corporacón Eex Columba, Maryland, fue la prncpal organzacón de nvetgacón a cargo del etudo. Otra organzacone que ofreceron u apoyo fueron: la Clínca y Fundacón de Invetgacón Crpp, de la Jolla, Calforna; Mller Ergonomc de Imperal Beach, Calforna; el Hoptal Deacone de St. Lou, Mour; y el Centro Metropoltano de Deordene del Sueño de Toronto, Toronto, Notaro, Canadá. Tre compañía de tranporte proveyeron chofere, vehículo y el realta LESS THAN TRUCK LOAD (LTL) entorno operaconal para el etudo. Informacón de entorno La fatga de lo conductore e un tema de epecal preocupacón en lo VUC (vehículo de uo comercal). Bajo la actuale regla federale Norteamercana de hora de ervco (HS), lo chofere de VUC pueden manejar hata 10 hora luego de un perodo oblgatoro de decano de 8 h. En Canadá el tempo máxmo de manejo e de 13 h. Mucho VUC andan de noche y lo chofere tenen a vece turno de trabajo rregulare e mpredecble. La mayoría de u klometraje derva de largo vaje en ruta Interetatale y otra ruta de acceo lmtado. En razón de la alta cantdad de Km recorrdo anualmente ( muy a menudo de 5-10 vece ma cantdad de Km que lo que e recorre en vehículo de paajero) y otro factore, el rego de lo chofere de VUC dere envuelto en accdente de tranto debdo a la fatga e mucho má alta que la de lo chofere dehículo no comercale aunque lo chofere de VUC repreentan una pequeña 18

19 revta egurdad val nota en la web proporcón de chofere que en envuelto en choque debdo a la fatga. Sumado a eto, mucho otro factore cauante de choque, como el uo de alcohol, el exceo delocdad, y otro acto pelgroo al manejar, on generalmente meno comune en choque donde chofere comercale etán preente. Por eo la fatga e una relatvamente ma grande preocupacón para lo chofere comercale y u vehículo. Htora del enfoque del departemento de tranporte (DT) El tempo máxmo que lo chofere de VUC, operando comercalmente en ruta nteretatale Norteamercana pueden manejar u vehículo eta epecfcado en el Ttulo 49, Códgo de Regla Federale, en la parte 395. (En Canadá, e la Reglamentacón de Servco de la Hora de Chofere de Vehículo Comercale, 1994 SOR/DORS/94-716, 15 Nov. 1994). Lo reglamento Norteamercano fueron orgnalmente dearrollado en 1935 por la Comón de Comerco Interetatal (CCI) para contrarretar la practca percbda como negura en lo concernente al horaro de manejo de lo chofere. En 1938, el CCI requró del Servco de Salud Publca de lo Etado Undo una nvetgacón concernente a la hora en lo VUC en el comerco nteretatal. Ete fue el prmer etudo centífco en concentrare en la fatga relaconada a la HS. El etudo del Servco de alud Publca apoyó la necedad de la lmtacón de la HS para mejorar la egurdad en la carretera. En 1967 la reponabldade del CCI concernente a lo chofere de VUC y la egurdad en lo vehículo fueron tranferda al Bureau de Segurdad en el Tranporte dentro del AFR, una agenca dentro del entonce recén creado Departamento de Tranporte de Norte Amérca (DT). El DT llevo a cavo 3 etudo obre la fatga en chofere de VUC entre lo 70 y el preente. Nnguno reultó en cambo de la reglamentacone federale de HS. En 1998 el congreo le ordenó al DT que llevara a cavo nvetgacone para determnar la relacón entre la reglamentacone de HS, la fatga de lo chofere, y la frecuenca de accdente grave en la que etuveran preente VUC. Tambén en 1998, el AFR patrocnó un mpoo obre la fatga en lo chofere de bue y camone, el cual atrajo a experto de la ndutra del tranporte, de la comundad centífca y medca, de la fuerza de egurdad, y de la polítca. El EFEA fue ncado en repueta a la drectva del Congreo, y u deño e baó en recomendacone urgda de mpoo. El etudo comenzó en En lo 90, la fatga en lo chofere ha contnuado endo una preocupacón mayor en lo concernente a la egurdad publca y prvada. La cumbre patrocnada por el AFR obre egurdad en bue y camone, la cual futada por ma de 200 ldere naconale en lo concernente a la egurdad en VUC y carretera, ncluyendo a un gran contngente de chofere, dentfcó a la fatga como el tema de mayor prordad en lo concernente a la egurdad en VUC. En concordanca con eto el tema de la fatga domna la nvetgacón patrocnada por el AFR obre la egurdad en VUC nfluencada por factore humano. Objetvo del etudo El objetvo prmaro del EFEA fue obervar y medr el dearrollo y progreo de la fatga y perdda del etado de alerta en lo chofere, y dearrollar medda contra ete problema a travé de un trabajo de campo llevado a cavo en un entorno realta de manejo. Para lograr eto varo objetvo fueron etablecdo: Etablecer relacone menurable entre lo chofere de VUC y lo ndcadore fológco y pcológco de fatga y reduccón del etado de alerta. Identfcar y evaluar la efectvdad de la medda tendente a mejorar el etado de alerta que pueden er legalmente uada por lo chofere de VUC. Aproxmadamente 500 chofere fueron etudado en 4 localdade (la cota oete, ete, medo ete y udoete). La AFR publcara lo reultado de ete trabajo, eparadamente del nforme prncpal del 19

20 revta egurdad val nota en la web etudo, probablemente a fne de otoño de Proveer una bae centífcamentalda para determnar el potencal de rever lo requermento actuale de HS. Lo actuale no han do modfcado en 50 año. Lo objetvo ecundaro del etudo fueron nvetgar el potencal de utlzar elemento de la medcone baada en lo vehículo y chofere para dearrollar un tema de montorear o predecr cambo en el etado de alerta de lo chofere; dentfcar un efectvo ub-grupo de tpo de nformacón para mejorar la efcenca y economía a la hora de llevar a cavo un futuro etudo obre la fatga en etudo de campo; proveer un grupo de dato que puedan er uado para valdar la nvetgacón futura obre la fatga uando muladore de manejo. Metodología El momento del día en que el manejo ucedía. La cantdad de hora que paaban en perodo de ueño prncpale y La regulardad de u horaro. Sujeto Srveron como objeto de ete etudo 80 chofere, del exo maculno, debdamente capactado, entre la edade de año. Lo chofere tenían que tener al meno un año de experenca manejando combnacone de tractore y traler clae 8 (14969 kg o má) y tena que etar médcamente apto y lbre de ubtanca controlada ( ) y alcohol. nocturno: Condcón 1: 10 hora bae durna (C1 10h durna): una ruta de da y vuelta de 10 hora de manejo que comenzaba aproxmadamente a la mma hora (10:00) cada mañana por 5 día conecutvo. Condcón 2: 10 hora operaconale o rotatva (C2 10h rotatva) : ruta de da y vuelta de 10h que comenzaba aproxmadamente 3h ma temprano por 5 día. El prmer vaje comenzó a la 10:00. Condcón 3: 13 hora que comenzaban de noche (C3 13h c/comenzo nocturno) : ruta de da y vuelta que comenzaba a aproxmadamente la mma hora cada noche (23:00 promedo) por 4 noche conecutva. Condcón 4: 13 hora comenzando por mañana (C4 13h durna) : ruta de da y vuelta de 13 hora que comenzaba a aproxmadamente la mma hora cada día (13:00 promedo) por 4 día conecutvo. La metodología y la manera en que e hceron el EFEA reflejaron lo objetvo de nvetgacón decrpto anterormente. El etudo nvetgó en un contexto operaconal un grupo de factore relaconado al trabajo que e penaban etaba relaconado con el dearrollo de la fatga y la perdda del etado de alerta y que degradaba la performance de lo chofere de VUC. Eto factore ncluían: La cantdad de tempo en que permanecían manejando durante un perodo de trabajo. El número de día conecutvo de manejo. Deño El etudo empleó un deño entre ujeto ( ) el cual conjugó 4 condcone de manejo. Cuatro grupo dferente de 20 ujeto manejaron en la guente condcone de manejo, elecconada para repreentar 4 horaro contratado de manejo relaconado a factore de fatga tale como, tempo en la tarea, regulardad del horaro, y el manejo durno v. el En total hubo 360 vaje y 4000 hora de manejo, dtrbuda ma o meno unformemente a lo ancho de la 4 condcone de manejo. La condcone 1 y 2 e llevaron a cavo en USA entre la cudade de St. Lou y Kana Cty, Mour. La condcone 3 y 4 entre la cudade de Montreal, Québec y Toronto, Notaro. El deño del etudo fue hecho para que cumplee con la HS requerda legalmente en USA y Canadá. Lo 4 horaro proveyeron dferente cantdade de tempo de decano entre lo vaje. La condcón 1 proveyó aprox. 11h lbre, mentra que la otra 3 aprox. 8h. 20