Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia energética

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1 JORNADAS DE PRESENTACIÓN DE LA NUEVA NORMATIVA EUROPEA SOBRE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia energética Juan Luis Plá de la Rosa Jefe del Departamento de IDAE IDAE, Madrid 25 de Octubre de 2012

2 INDICE 1. CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE 2. EL ETIQUETADO ENERGÉTICO 3. EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO 4. LA ETIQUETA ENERGÉTICA DE NEUMÁTICOS 5. ACTUACIONES IDAE 6. CONCLUSIONES

3 QUÉ ES EL IDAE? Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética. Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los sectores consumidores). Plan de Energías Renovables ( ) Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España ( ) y Plan 2020 Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación, inversión e impulso normativo. Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la consideración de medio propio instrumental y servicio técnico de la Administración.

4 1.-CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE Consumo en los modos de transporte, España % Consumo según Modos Carretera 78% Ferrocarril 3% Aéreo 15% Marítimo 4% Electricidad 1% Renovables 2% Aéreo; 14,6% % Consumo según Fuentes Productos Petrolíferos: 97% Carretera; 78,9% Queroseno 15% Gasolina 16% Gasóleo 65% Ferrocarril; 3,0% Fueloil & GLP 1% Dependencia Energética (%) Fuente: MITYC/IDAE UE_27 53% España 79% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Fuente: EUROSTAT (2007)/MICyT (2008) Fuerte Participación de la Carretera y Aéreo (modos menos eficientes) Alta dependencia de Productos Petrolíferos (97%) Contribución a la dependencia exterior (79%)

5 1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE : energía y medioambiente El transporte es el sector de mayor consumo energético en España. CONSUMO DE ENERGÍA FINAL SECTOR AÑO 2010 TENDENCIA Los objetivos en materia de eficiencia energética y medioambiente, no pueden concebirse sin este sector, en especial el transporte por carretera. TRANSPORTE INDUSTRIA RESIDENCIAL TERCIARIO AGRICULTURA 39,3% 30,2% 17% 9,9% 3,7% El 65% de las importaciones de petróleo se destinan a combustibles para el transporte. El 85% del déficit comercial de España se debe a las importaciones de petróleo La mitad de las emisiones de GEI del transporte se debe a los vehículos privados. Emisiones GEI por Tipo de Vehículo Uso del V. privado: >50% emisiones del sector transporte V. Privados V. Ligeros V. Pesados Fuente: Inventario de Emisiones GEI de España. Comunicación a la CE. MMA, 2008

6 1.- CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE Marco actuación: Plan de Acción de la E4 15 medidas en 3 ejes de actuación 8 medidas prioritarias Necesidad de colaboración con otras administraciones para cumplir objetivos energéticos CAMBIO MODAL HACIA MEDIOS MÁS EFICIENTES Planes Movilidad Urbanos Planes Tpte Trabajo Medios Colectivos en el transporte por Carretera Fomento Ferrocarril Fomento Marítimo MEJORA EFICIENCIA DE VEHÍCULOS Renovación Flota Carretera Renovación Flota Aérea Renovación Flota Marítima Renovación Parque Automovilístico USO MÁS EFICIENTE DE LOS MEDIOS Gestión Infraestructuras Gestión Flotas Carretera Gestión Flotas Aeronaves Conducción Eficiente de Vehículos, Aeronaves y Trenes

7 2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO Procedimiento general de etiquetado La etiqueta refleja, principalmente, el consumo de energía de un equipo consumidor (además otros parámetros). Primero se analiza la oferta global por gamas del equipo y se calcula la media de su consumo de energía, quedando registrada para la escala. El resultado ofrece una escala de 7 valores que representan intervalos de consumo, indicados por letras de la A a la G y flechas de colores, del verde al rojo. Las mejoras tecnológicas continuas provocan una distorsión en la distribución lógica de equipos en función de la etiqueta, lo que obliga a ciertas actualizaciones de parámetros estadísticos de la curva media de consumo. Modelo replicado en automóviles, tractores agrícolas (voluntario) y electrodomésticos, edificios (obligatorio) Progresivo desplazamiento hacia las clases A y B con la mejora tecnológica A B C D E F G Distribución de modelos por clase energética 7

8 2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO Etiquetado de electrodomésticos A: Consumo (E)< 55% de la media B: Consumo entre: 75% > E 55% C: Consumo entre: 90% > E 75% D: Consumo entre: 100% > E 90% E: Consumo entre: 110% > E 100% F: Consumo entre: 125% > E 110% G: Consumo (E) 125% de la media Aprobada por Directiva 92/75/CEE, relativa a la indicación del consumo de energía y otros recursos de los aparatos electrodomésticos, por medio de un etiquetado y mediante un procedimiento uniforme de información Aplica a los electrodomésticos comercializados en todos los Estados Miembros de la UE, quienes deben generar su propia legislación Fabricante: autocertificador, debe incluir etiqueta en información del aparato Vendedor: debe exhibirla en el punto de venta Renovada recientemente con la Directiva 2010/30/EU

9 Aprobado mediante RD 47/2007 Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO Certificación Energética de Edificios Directiva 2010/31: Todos los edificios construidos en Europa a partir del 31 de diciembre de 2020 (2018 para los edificios públicos) deberán de ser edificios de consumo de energía casi nulo.

10 2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO Plan Renove de tractores del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) CLASIFICACIÓN ENERGÉTICA DE TRACTORES Plan Renove de tractores gestionado por el MAGRAMA y regulado por el RD 457/2010 de 16 de abril (BOE 7/05/2010) Ayuda adicional aportada por el MAGRAMA de 30 /CV para grupo A y 10 /CV al grupo B, respecto a la potencia del tractor achatarrado. Listado de tractores en las páginas web A B C D E del IDAE y MAGRAMA. 10

11 2.- EL ETIQUETADO ENERGÉTICO Etiquetado energético de turismos en venta en España Antecedentes del etiquetado. En el mes de enero del año 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos, traspuesta a la legislación española mediante el Real Decreto 837/2002. Su objetivo era obtener ahorros de energía significativos y como consecuencia disminuciones de emisiones de CO2, mediante la información del consumo de coches a los futuros compradores. Para ello, se habilitó una etiqueta obligatoria con datos de consumo de combustible y emisiones de CO2 para un modelo concreto

12 3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO Balance energético de un vehículo Gasóleo 100% 30% 40% Energía que llega a las ruedas Pérdidas en el calor de los gases del tubo de escape 30% 30% Pérdidas en el calor de el sistema de refrigeración de agua y aceite Pérdidas mecánicas en transmisión Ejemplo de balance de energías en el sistema de propulsión de un camión circulando por una carretera a velocidad constante

13 3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO Elementos del vehículo que afectan al consumo energético Carga: aumento de consumo de un 5% por cada 100 kg de peso suplementario Climatizador/aire acondicionado: puede aumentar el consumo hasta más del 20%. Recomendable a 24-25ºC (desaconsejable salto térmico mayor de 12ºC) Ventanillas: bajadas a tope hasta más del 5%. Con techo practicable aumentará el consumo en torno a un 15% Accesorios exteriores: baca vacía a 120 km/h aumenta un 20% el consumo. Baca cargada puede aumentar el consumo hasta un 35% Alumbrado: sobreconsumo de un 2% Luneta térmica: sobreconsumo en torno a un 3% Neumáticos: un 20% del consumo de carburante de los vehículos turismo se utiliza en vencer la resistencia a la rodadura. Baja presión: los neumáticos en la UE circulan con una baja presión de entre 0,2 y 0,4 bares, esto implica un aumento de su consumo de carburante de hasta un 3%. Estimando un consumo medio de carburante de 8l/100km, una baja presión de 0,4 bares supondría un aumento del consumo de 0,24 l/100km.

14 NEUMÁTICOS EFICIENTES Movilidad Sostenible en el Entorno Urbano 3.- EFECTO ENERGÉTICO DEL NEUMÁTICO Ahorro energético / Neumáticos Ahorro energético estimado: de 0,2 a 0,3 l/100km. Ahorro anual estimado de hasta 40 litros de combustible por año y vehículo*. BAJA PRESIÓN DE INFLADO Una baja presión de entre 0,2 a 0,4 bares por debajo de la recomendada por el fabricante repercute en: Aumentos de consumo de carburante de hasta un 3% (unos 30 litros por año y vehículo*) Reducción de su vida útil en unos 8 meses Pérdida de seguridad en la conducción (mayor riesgo de reventón y de pérdida de control del vehículo en caso de aquaplanning, *Nota: estimación de km/año por vehículo.

15 4.- ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS Reglamento (CE) nº 1.222/2009 Incluye varios conceptos: Energía Seguridad Ruido Ámbito de aplicación: neumáticos C1, C2 y C3 (vehículos turismo, comerciales e industriales). Afectará a: neumáticos que montan los vehículos nuevos neumáticos que se compran sueltos en talleres y tiendas especializadas. Entrada en vigor: noviembre de 2012

16 5.- ACTUACIONES DE IDAE Proyecto : Plan Renove de Neumáticos ANTECEDENTES DEL PROYECTO El Plan de Intensificación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2011 incluyó como medida específica de Movilidad, el desarrollo de un proyecto piloto de promoción de la renovación de neumáticos de alta eficiencia energética con el objetivo de reducir el consumo de combustibles en los vehículos. OBJETIVO El objetivo cuantitativo del plan Renove de neumáticos era favorecer la sustitución de neumáticos de vehículos turismo por neumáticos de alta eficiencia energética. Se estimó un ahorro energético específico de 0,3 l/100 km, alcanzando un ahorro por vehículo de 0,031 tep/año, lo que supondría tep/año para el programa. RESULTADO El programa contó con la colaboración de tres marcas de neumáticos y permitió la activación de 875 establecimientos colaboradores, para la renovación de neumáticos, con un apoyo final de IDAE de 1,36 M.

17 5.- ACTUACIONES DE IDAE Proyecto : Plan Renove de Neumáticos REQUISITOS PARA ACCEDER AL CATALOGO DE NEUMÁTICOS IDAE DEL PROGRAMA RENOVE DE NEUMÁTICOS Se definió como neumáticos de alta eficiencia energética, susceptibles de ser incorporados en el Catálogo de Neumáticos IDAE para acceder a las ayudas del Programa Renove de Neumáticos 2011, aquellos que cumplían los siguientes requisitos: 1.- Neumáticos de la Categoría C1, es decir diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1 y O2. (Reglamento (CE) nº 661/2009). 2.- Neumáticos cuyo Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) es igual o inferior a 9,0 kg/t. admitiendo un error en la medida del +/- 5%, medido según norma ISO Neumáticos cuyo Índice de Adherencia en superficie mojada (G) es igual o superior a 1,25 admitiendo un error en la medida del +/-5%, según Reglamento (UE) 228/2011 o en su defecto según las indicaciones del Reglamento (CE) 661/ Neumáticos cuyo valor medido de ruido de rodadura exterior no es superior a los valores indicados según Reglamento (CE) 661/2009.

18 5.- ACTUACIONES DE IDAE Campañas de información sobre control de inflado

19 5.- ACTUACIONES DE IDAE La conducción eficiente

20 5.- ACTUACIONES DE IDAE OBJETIVO: Programa de Incentivos al vehículo eficiente (PIVE) El objetivo cuantitativo del programa, impulsado desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y gestionado por IDAE, es favorecer la sustitución de vehículos, con una antigüedad mínima de 12 (M1)/10 (N1) años, mediante la compra de un vehículo turismo (M1) o Comercial de menos de 3,5 t (N1), nuevo o con un año de antigüedad máxima. Se estima que el ahorro energético asociado a este programa, rondará los 26,1 millones de litros de combustible al año, equivalente a barriles de petróleo, con una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de tco 2 /año. PRESUPUESTO : 75 M, con cargo a los fondos del Plan de Acción de la E4. PLAZO DE EJECUCIÓN: Duración de 6 meses, previsiblemente hasta final de Programa - 31 Marzo de o hasta agotarse el presupuesto aprobado. BENEFICIARIOS: Personas físicas, autónomos, microempresas y pymes.

21 6.- CONCLUSIONES Conclusiones El sector transporte es el mayor sector consumidor de energía en España y uno de los mayores emisores de CO2. La mejora de la eficiencia energética, a corto-medio plazo, vendrá dada en gran medida por mejoras en las tecnologías convencionales de combustión, la reducción de peso de los vehículos y por la progresiva electrificación de la tracción. Otros factores ajenos a la propia tracción del vehículo pueden suponer un ahorro energético significativo; entre ellos la selección de los neumáticos y su correcto mantenimiento, la conducción eficiente, la gestión de flotas o rutas, etc El impulso de medidas no-tecnológicas como el etiquetado de los neumáticos permitirá al ciudadano incorporar el criterio de la eficiencia energética a sus decisiones de compra. Este tipo de medidas (etiquetado) irán avanzando en los próximos años hacia todos los sectores claves en el consumo de energía (transporte público, flotas, ciudades, etc ).

22 Muchas gracias por su atención Juan Luis Plá de la Rosa IDAE

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