TRANSPORTE Y TERRITORIO. Transporte y Energía

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1 TRANSPORTE Y TERRITORIO Transporte y Energía

2 El sector energético español Lo que producimos: nuclear, renovables y carbón 2

3 El sector energético español Lo que consumimos es muy distinto Gran dependencia de los productos petrolíferos Baja cuota aún de energías renovables Impacto medio de fuentes hidroeléctricas 3

4 El sector energético español El transporte es el gran consumidor de energía en la actualidad y el que menos reduce su consumo 4

5 El sector energético español Alta dependencia externa: problema estratégico 5

6 El sector energético español EVOLUCIÓN DE LA INTENSIDAD ENERGÉTICA POR SECTORES EN ESPAÑA Industria Transporte Usos Diversos ktep

7 El sector energético español 180 Industria Transporte Residencial Servicios

8 El sector energético español 8

9 El sector energético español 9

10 Transporte y energía España vs Europa: Transporte Menor eficiencia energética Crecimiento diferencial Solo superados por Grecia y Portugal 10

11 Transporte y energía CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR MODOS, ESPAÑA Marítimo 13% Aéreo 15,6% Ferroviario 2,4% Marítimo 3,7% Aéreo 13,3% Ferroviario 2,3% CARRETERA 69,1% 80,6% 48% 49% 3% DESEQUILIBRIO MODAL. Protagonismo cada vez mayor de la CARRETERA y el COCHE En los 90 el transporte por carretera de viajeros se incrementó un 40% y el de mercancías un 75% El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en España.

12 Parque automovilístico España: Transporte Crecimiento superior al crecimiento de la flota. Mayor desplazamiento por vehículo 12

13 Parque automovilístico Coches / 1000 habitantes Italia ,1 Alemania ,9 Francia ,1 España ,6 EU ,7 km de autopistas Italia ,3 Alemania ,2 Francia ,4 España EU ,1 13

14 Soluciones: eficiencia Evolución del parque nacional de turismos según tipo de combustible (gasolina y gas-oil) parque de turismos Millones gasolina gas-oil Fuente: Dirección General de Tráfico 2005.

15 Soluciones: eficiencia 15

16 Soluciones: eficiencia Distribución del parque nacional de turismos según estándar de emisión (situación a 31/12/2005) Fuente: Dirección General de Tráfico 2005 y elaboración propia.

17 Soluciones: eficiencia IMPUESTO DE MATRICULACIÓN DE TURISMOS EN FUNCIÓN DE EMISIONES DE CO2. PLAN VIVE Ley 34/2007 de 15 de noviembre de calidad del aire y protección de la atmósfera. Disposición adicional octava. Reestructuración del impuesto sobre determinados medios de transporte. TOTAL 14,75% Mayor de 200 grco2/km) 9,75% (Entre 160 y 199 grco2/km) 4,75% (Entre 121 y 159 grco2/km) 0% (Menor de 120 gr CO2/km) ,0% 32,8% -29,9% ,4% ,6% Periodo aplicación: 2 años. Dotación: M. Ayuda a la financiación: 0% TAE en 5 años a los primeros Para compra de vehículos ecológicos (menos de 120 g/km) e Innovadores (menor de 140 g/km con ESP y avisador de cinturones). Objetivo: Sustitución turismos con más de 15 años de antigüedad. Reducir las emisiones en tco2. Ahorrar 56 millones de litros/año. Reducir los accidentes.

18 Soluciones: eficiencia ETIQUETADO DE TURISMOS EN VENTA EN ESPAÑA Ley 34/2007 de 15 de noviembre de calidad del aire y protección de la atmósfera. Disposición adicional novena. Información relativa a las emisiones de los vehículos. Introducción de la obligatoriedad de información a los ciudadanos mediante la etiqueta energética comparativa.

19 Soluciones: eficiencia Paradoja de Jevons: las mejoras en eficiencia son asumidas por aumentos del consumo. Vehículos ligeros (g/km) decrecimiento? Consumo promedio (l/100 km) Evolución del consumo medio de los automóviles 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0, % Años Diesel Gasolina < 1.5 l Gasolina > 1.5 l Las emisiones se han reducido radicalmente HC + NO X (g/km) CO (g/km) Año 80% 85% Vehículos pesados (g/kw h) 19

20 Soluciones: reparto modal Comparación relativa del consumo de energía y emisiones por modos de transporte de viajeros (Valores sobre mínimo=100) Eficiencia Energética (MJ/v-km) Emisiones (tco2/m v-km) AVE Autobús interurbano Cercanias Metro Autobús urbano Coche ciclo interurbano Coche ciclo urbano Avión 20

21 Relación territorio y consumo Energy Consumption and Density in Major Metropolitan Areas, 1990 Energy consumption per capita (1,000 millions of joules) Houston Phoenix Detroit United States Denver Los Angeles Chicago New York Melbourne Adelaide Australia and Canada Sydney Paris Europe Toronto Berlin Asia Tokyo Singapore London Vienna Hong Kong Population density (people per hectare) Source: Adapted from Newman, P. and J. Kenworthy (1999) Sustainability and cities: overcoming automobile dependence, New York: Island Press.

22 Relación territorio y consumo Variables de contorno : territoriales (dispersión urbana) Estructura Urbana Demanda Tte el huevo o la gallina? Los costes personales de los habitantes son inversamente proporcionales a la densidad y la multifuncionalidad de las áreas Cambios urbanos se conjugan en ocasiones como causa, otras veces como efecto

23 Soluciones: plan de acción PLAN DE ACCIÓN : OBJETIVOS GENERALES AHORROS Y EMISIONES EVITADAS EN 2012, RESPECTO AL ESCENARIO BASE APLICACIÓN SECTORIAL AHORROS AHORROS ENERGÉTICOS EMISIONES ENERGÉTICOS 2012/ E. 2012/ E. Base (ktep) EVITADAS Base % 2012 (ktc02) FINAL PRIMARIA FINAL PRIMARIA EMISIONES EVITADAS 2012 % INDUSTRIA ,9% 8,9% 8,9% SECTORES USOS FINALES SECTOR TRANSFORMACIÓN TRANSPORTE ,2% 17,2% 17,2% EDIFICIOS ,1% 13,0% 13,1% EQUIPAMIENTO DOM. Y OFIMATICA ,9% 11,8% 11,7% AGRICULTURA ,6% 7,9% 7,7% SERVICIOS TRANSFORMACIÓN PUBLICOS DE LA ,0% 22,0% 22,0% ENERGIA ,3% 5,3% TOTALES ,4% 13,7% 14,0%

24 Soluciones: plan de acción PLAN DE ACCIÓN : OBJETIVOS GENERALES (APROBADO POR CONSEJO DE MINISTROS DE ) AHORROS EN ENERGÍA FINAL (periodo) ktep AHORROS EN ENERGÍA FINAL (2012) ktep (12,4 %) AHORROS ENERGÍA PRIMARIA (periodo) ktep AHORROS ENERGÍA PRIMARIA (2012) ktep (13,7%) INVERSIONES A PROMOVER M APOYOS PÚBLICOS M EMISIONES EVITADAS (periodo) MtCO 2 NÚMERO DE MEDIDAS A IMPLEMENTAR 43 ACTUACIONES LEGISLATIVAS A DESARROLLAR 16

25 Soluciones: plan de acción Plan Acción ESCENARIO EFICIENTE E4 + Este escenario se apoya en los siguientes elementos: El cumplimiento del Escenario Eficiente corregido de la E4. Un objetivo al 2016 de penetración de los biocarburantes del 10% con evolución lineal. Un incremento de la exigencia en el cumplimiento de las medidas legislativas prevista en la E4: la nueva Ley de Movilidad, los programas de renovación de flotas y los planes de gestión del transporte público. Los resultados previstos con el nuevo escenario eficiente E4+ suponen incrementar los ahorros previstos en la E4 corregida en un 32% adicional al final del ejercicio 2012, desde 6,87 Mtep hasta 9,1 Mtep. En 2012, el ahorro anual pasaría a ser del 17,21% del consumo previsto en el escenario base. La reducción de emisiones en el quinquenio pasaría 91,9 Mt a 111,4 Mt. Consumo Transporte (ktep) Tipo de Medida Adicional Nueva Ley de Movilidad más exigente Plan especial de Renovación de flotas Plan especial de gestión del transporte público Nuevo objetivo de biocarburantes TOTAL MEDIDAS ADICIONALES Ahorro adicional (Ktep/año) Porcentaje ktco 2/año % % % COMPARACIÓN DE ESCENARIOS EN EL SECTOR TRANSPORTE ( ) Ahorro adicional E4 + Escenario Base E4 (2003) Escenario eficiencia E4 (2003) Escenario eficiencia E4 + (2006) Escenario eficiencia E4 corregido (2006) Ahorro adicional (ktep)

26 Soluciones: plan de acción INSTRUMENTOS PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE MODOS MÁS EFICIENTES MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE USO MÁS EFICIENTE MEDIOS MÁS EFICIENTE

27 Soluciones: plan de acción INSTRUMENTOS PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE CAMBIO MODAL HACIA MEDIOS MÁS EFICIENTES MEJORA EFICIENCIA DE VEHÍCULOS USO MÁS EFICIENTE DE LOS MEDIOS Planes Movilidad Urbanos Planes Tpte Trabajo Medios Colectivos en el transporte por Carretera Fomento Ferrocarril Fomento Marítimo Renovación Flota Carretera Renovación Flota Aérea Renovación Flota Marítima Renovación Parque Automovilístico Gestión Infraestructuras Transporte Gestión Flotas Carretera Gestión Flotas Aeronaves Conducción Eficiente de Vehículos, Aeronaves y Trenes

28 Soluciones: plan de acción MEDIDAS PRIORITARIAS EN TRANSPORTE (1) Planes de movilidad urbana sostenible Medida 1 Realización PMUS Coste elegible: entre y Financiación IDAE: 60% Promoción uso bicicletas Coste elegible: (en función de capacidad) Financiación IDAE: 100% Estudios y proyectos piloto Coste elegible: (Estudios) (Pilotos) Financiación IDAE: 60% Medida 2 Medida 3 Planes de transporte para empresas Realización PTT Coste elegible: entre y Financiación IDAE: 60% Mayor participación de medios colectivos en el transporte por carretera Realización estudios Carriles VAO: Coste elegible: entre y Servicios internet: Intercambiadores: Financiación IDAE: 100% Estudios y Experiencias piloto Coste elegible: (Estudios) (Pilotos) Financiación IDAE: 60% Gestión de flotas de transporte por carretera Medida 4 Realización auditorias Coste elegible: Financiación IDAE: 70% Líneas de apoyo inversiones Coste elegible: Financiación IDAE: 40% Cursos gestión eficiente Coste elegible: 300. persona Financiación IDAE: 70%

29 MEDIDAS PRIORITARIAS EN TRANSPORTE (y 2) Soluciones: plan de acción Cursos de conducción económica de automóviles turismo Medida 5 Conductores Apoyo público: máx. 80./alumno Profesores autoescuelas Apoyo público: máx. 125./profesor Medida 6 Cursos de conducción económica de vehículos industriales Conductores Apoyo público: máx. 240./alumno Profesores autoescuelas Apoyo público: máx. 300./profesor Medida 7 Medida 8 Renovación de flotas de transporte por carretera Tipo H2, PC, híbridos, eléctricos: Límite ayuda IDAE: GN y GLP: Estación llenado colectivas: Aplicable al Sector Público y Privado. Renovación del parque de automóviles turismo Tipo H2 y PC: Estaciones de llenado al público: de a Euros Híbridos: Límite ayuda IDAE: GN y GLP: Transformación a GLP: 450. Aplicable al Sector Público y Privado.

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