Prospectiva de la Infraestructura en Antioquia

Transcripción

1 Prospectiva de la Infraestructura en Antioquia Hernando Granados Cortés Hernando Granados Cortés Fotografía:

2 Prospección del Desarrollo Regional El momento es propicio para pensar en grande sobre los corredores de desarrollo nacional y de la inserción internacional. AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD Fuente: AMVA, elementos para la definición de perspectivas de desarrollo de la región metropolitana.

3 Autopistas para la prosperidad Convencione s Ríos principales Red vial primaria Ciudades capitales Área de influencia directa Antioquia Proyecto Autopistas Bajo el modelo 4G liderado por el Gobierno Nacional, las infraestructuras viales se asumen como un factor de cambio con efectos directos en el desarrollo y la competitividad de los territorios. Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

4 36 Municipios Mar km Transversal De las Américas Conexión Norte 145 km 52% de la Población TOTAL del departamento de Antioquia Túnel del Toyo 41 Km Mar km Pacífico 1 50 km Pacífico 2 98 km Magdalena km Magdalena km 60% de la Población URBANA de Antioquia Pacífico km Rutas Del Sol 25% de la Población RURAL de Antioquia Fuente: Implicaciones sociales y económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

5 El trayecto Turbo-Buenaventura pasa de 19 a 10,8 horas El trayecto Medellín-Cartagena pasa de 14 a 9,5 horas El tiempo de acceso entre las principales ciudades del país disminuye entre el 20% y el 43%, esto es equivalente a 5,7 horas en promedio Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

6 Durante la fase de construcción de las Autopistas se disminuiría la tasa de desempleo de Antioquia del 10,6% al 5%, debido a la generación de (*) nuevos puestos de trabajo. (*) puestos de trabajo inducidos 60% puestos de trabajo directos 28% puestos de trabajo municipios de influencia por fuera de Antioquia 12% Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

7 Aumento en el comercio interno ESCENARIO ACTUAL ESCENARIO ACTUAL ESCENARIO AUTOPISTAS ESCENARIO AUTOPISTAS Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

8 Reconfiguración del sistema urbano regional Año 2014 Convenciones. Redes Cabeceras Municipales Área con muy alto potencial de desarrollo Área con alto potencial de desarrollo Área con medio alto potencial de desarrollo Área con medio potencial de desarrollo Área con medio bajo potencial de desarrollo Área con bajo potencial de desarrollo Área con muy bajo potencial de desarrollo Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

9 Año 2032 Convencione. s Redes Cabeceras Municipales Área con muy alto potencial de desarrollo Área con alto potencial de desarrollo Área con medio alto potencial de desarrollo Área con medio potencial de desarrollo Área con medio bajo potencial de desarrollo Área con bajo potencial de desarrollo Área con muy bajo potencial de desarrollo Reconfiguración del sistema urbano regional Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

10 ESCENARIO ACTUAL Cambio en las dinámicas demográficas ESCENARIO ESCENARIO ACTUAL AUTOPISTAS ESCENARIO AUTOPISTAS Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015).

11 Más del 30% de los municipios del departamento mejoraran significativamente su potencial de desarrollo. ESCENARIO ACTUAL Medellín ESCENARIO ACTUAL ESCENARIO AUTOPISTAS ESCENARIO AUTOPISTAS Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015) Desarrollo Territorial

12 La gestión integrada del territorio Una forma renovada de planificación Subregional. Fuente: Comisión Tripartita: Lineamientos de Ordenación Territorial para Antioquia. Medellín 2011.

13 Estrategias Territoriales La Gran Región Metropolitana Optimizar el sistema urbano del Valle de Aburra: modernización y complejización de las funciones urbanas. El oriente cercano y el occidente Cercano: optimizarse en su papel de regiones naturales y culturales - complementariedad con la región central, dentro del orden y la autonomía. Mejorar la inserción de la zona centro de la concentración Urbana Antioquia, pero conservando sus condiciones propias. Preservar los sistemas críticos sometidos a demanda máxima, tales como las aguas, las tierras agrícolas. Preservar y desarrollar las cabeceras como centros de actividad económica compatibles con una buena calidad de vida. Afirmar la idea de articulación y complementariedad con el valle de Aburrá. Definir un plan de usos del suelo que sea económico y realmente viable Las Puertas Santa Fe de Antioquia La Pintada Bolombolo Santa Rosa de O. Porce Santuario Fuente: Directrices generales de Ordenamiento Territorial del departamento de Antioquia y de la zona central de influencia del desarrollo urbanos metropolitano. Optimizar la red vial conectora Oportunidad turística Calidad de ciudades mercado o centros de acopio

14 Anillos de integración del Mercado Interno Fuente: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la región metropolitana

15 Encadenamientos productivos Fuente: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la región metropolitana Encadenamientos Occidente: Asociados a logística (actividades de transporte, portuarias) en el corredor a Turbo Ganadería doble propósito Agroindustriales en frutales, café, caña, hortalizas Proveedores de insumo en Joyería Encadenamientos Norte: Forestales Agroindustriales en papa, caña y tomate de árbol Lácteos Energía eléctrica Encadenamientos Oriente: Generación de energía Turismo recreativo complementario al de negocios Forestales Agroindustria hortofrutícola Lácteos Encadenamientos Suroeste: Agroindustriales en café y caña Turismo cafetero Clúster de confecciones Madera y muebles

16 Áreas integradas de expansión Zona 2: Actividades agroindustriales Zona 4: Actividades agroindustriales, de servicios ambientales, inmobiliarios, culturales y de recreo Zona 3: Actividades logísticas, servicios urbano-comerciales Zona 6: Actividades agroindustrial y logística Zona 1: Servicios turísticos y logísticos Zona 5: Actividades manufactureras de alta densidad, construcción y logística Zona 7: Actividades logísticas y manufactureras con orientación a mercados internacionales Zona 8: Actividades agroindustriales, servicios ambientales, inmobiliarios, de Educción, Ciencia, Tecnología e Innovación Fuente: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la región metropolitana

17 Infraestructura de transporte requeridas Túneles y Tren de Cercanías. Vías Principales y Anillos Viales. Puertos Secos. Centralidad Primer orden. Centralidades Norte y Sur Segundo Orden. Distritos Logísticos e Industriales. Fuente: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la región metropolitana

18 Áreas caracterizadas de actividad económica 1 Distritos Logísticos 2 Distritos Industriales 7 Santa Fe de Antioquia Medellín Rionegro Distrito de Educación, Ciencia, Tecnología e Innovación Distrito empresarial y de oficinas Distrito habitacional Distritos agropecuarios Distritos turísticos e inmobiliarios Otros Servicios Públicos y Equipamientos 6 6 Fuente: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y La región metropolitana.

19 Modelo de ocupación territorial para el valle de Aburrá Borde asociado al Parque Central de Antioquia Tomado de: Elementos para la definición de perspectivas de desarrollo en el marco del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la región metropolitana Consolidación de la actual conurbación central del Valle de Aburra Sistema de espacio público del río Principales ejes transversales Centralidad metropolitana Centros logísticos Centralidades tradicionales municipales y zonales Corredores turísticos y empresariales Corredor productivo Actividad múltiple Sistema vial metropolitano regional

20 Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. Zona Norte Zona Centro Zona Sur

21 Zona Norte Comercio Industria (Textil-Confección, Química) Construcción y Actividades Extractivas Agrícola (Café, Panela, Cebolla, Frutas) Vocaciones económicas tradicionales Vocaciones económicas Promisorias Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

22 Zona Centro Textil / Confección, Diseño y Moda Construcción TIC Energía Eléctrica Turismo de Negocios, Ferias y Eventos Ciudad Clúster Servicios de Medicina Odontología Vocaciones económicas tradicionales/promisorias Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

23 Zona Sur Puerto seco y zonas francas Educación Logística y transporte Industria Servicios Turismo Construcción Desarrollo tecnológico Comercio Vocaciones económicas tradicionales Vocaciones económicas Promisorias Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

24 Capacidades, Restricciones y Potencialidades del Valle de Aburrá.

25 Zona Norte Zona Norte Capacidades y Restricciones Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

26 Bajo Cauca Urabá Norte Nordeste Occidente Magdalena Medio Urabá Localización estratégica y extensión geográfica Oriente Suroeste Potencialidades Subregiones - Antioquia Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

27 Zona Sur Capacidades y Restricciones Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

28 Urabá Norte Bajo Cauca Nordeste Occidente Magdalena Medio Urabá El ecosistema de CT&i y CDT Oriente Suroeste Potencialidades Extensión más hacia el sur Subregiones - Antioquia Fuente: Construcción estratégica para la promoción de la competitividad y el desarrollo territorial. ACI AMVA Centro de Investigaciones y Prospectiva Esumer 2015.

29 Agenta Retos de Desarrollo para el Valle de Aburrá y las Subregiones del Departamento Esumer/AMVA

30 Principales problemáticas identificadas en la dimensión física-espacial Problemas de movilidad y transporte. Débil infraestructura física para el desarrollo. Contaminación ambiental. Deficiencia en oferta de servicios públicos básicos. Espacios inadecuados para población en situación de discapacidad. Desprotección de fauna y flora. Déficit de vivienda digna. Mala destinación del suelo para el desarrollo urbanístico. Disponibilidad y uso del espacio público. Sobrepoblación.

31 PLAN NACIONAL DE DESARROLLO Todos por un nuevo país Pilares Estrategia envolvente CRECIMIENTO VERDE Estrategias transversales Estrategias regionales

32 BASES DEL PLAN DE DESARROLLO DE ANTIOQUIA Pensando en grande

33 Retos Especialización de organizaciones productivas carácter territorial: cadenas, clúster, redes. de Localización de infraestructura productiva. Ampliación y consolidación de las áreas de mercado regional. Con las 4G La producción agrícola se incrementará en 85%, equivalente a un aumento de toneladas anuales. Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

34 Retos Gestión integral de las trasformaciones territoriales. La reconfiguración del sistema urbano regional. Aumento en el tráfico pesado en la red departamental Incremento del flujo de carga y pasajeros. Redistribución de los flujos de carga hacia los nuevos corredores por las condiciones de tiempo y costo. Redistribución de la población departamental al interior de la red del sistema urbano regional de Antioquia. Configuración de nuevas jerarquías de núcleos urbanos. Consolidación de relaciones funcionales supradepartamentales. Fuente: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

35 Restricciones Bajo nivel educativo de los habitantes de los municipios del área de influencia tienen hasta el nivel de bachillerato, menos del 5% alcanza formación técnica, menos del 2% educación superior, el resto tiene el nivel de primaria o no tiene ningún nivel educativo. Los estilos de vida y productivos de la nueva ruralidad que limitan la oportunidad La baja Gobernanza y la capacidad institucional en la construcción de las Autopistas e incompatibilidad con los POT. Alta informalidad en la tenencia de la tierra, correlacionado con procesos especulativos. Presión en la construcción de las Autopistas para la Prosperidad sobre el sistema productivo y habitacional. Con base en: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

36 Riesgos Presión de las Autopistas para la Prosperidad sobre los servicios públicos domiciliarios. Aumento en el tráfico de los principales centros urbanos ante la construcción de las Autopistas para la Prosperidad. La fragmentación estructural de los ecosistemas en la construcción de las Autopistas para la Prosperidad. Cambios en los usos del suelo por la construcción de las Autopistas 4G. Presión del mercado inmobiliario sobre los usos del suelo Con base en: Implicaciones Sociales y Económicas de las Autopistas de la Prosperidad, Gobernación de Antioquia (2015). Fotografía:

37 Fotografía: